陳文勇

(貴州交通巖土工程有限責任公司)

0 引 言

高速公路的建設對我國的經(jīng)濟建設具有十分重要的影響。如今，高速公路建設的規(guī)模也日益擴大，山區(qū)高速公路工程基本全面實施。我國地質多樣，不良地質分布也比較廣泛。所以，在設計過程中就必須考慮到高速公路的質量問題，從而能夠更好地發(fā)揮山區(qū)高速公路的作用。在建設過程中，勘察設計是一項十分重要的工作，在一定程度上決定著施工的成敗。因此，探討山區(qū)高速公路勘察設計中的技術問題具有一定的現(xiàn)實意義。

1 現(xiàn)場的總設計方案

對山區(qū)高速公路現(xiàn)場的總設計就是根據(jù)現(xiàn)場的實際情況，繪制總體設計方案，它不同于一般的設計方案，不能安排在業(yè)內設置中完成?，F(xiàn)場的總體設計方案能夠判定現(xiàn)場的構造物與自然狀況的設計是否合理，或者是路線與各項設施之間的設計是否達到一定的標準。因為山區(qū)高速公路地理位置比較復雜，再加上構造物比 較多，因而在整體設計上也有了一定的難度，所以要把握好現(xiàn)場的總設計方案。

1.1 路線平、縱方案的優(yōu)化

根據(jù)現(xiàn)場的總設計方案中可以了解到，影響山區(qū)高速公路勘察的設計的主要因素有山區(qū)的地形及地質狀況等。對山區(qū)高速公路勘察進行合理的設計，能夠有效控制工程成本，減少安全隱患、弱化在施工過程中對環(huán)境的影響。因此，要結合山區(qū)路面的實際情況來對地路線 的平、縱方案進行優(yōu)化。首先，對這些方案進行優(yōu)化時，要嚴格按照相關的規(guī)定來進行，對方案進行多方面的配比選擇，不能遺漏這些有價值的信息;其次，我國的科學技術水平已逐步的成熟，對于勘察中發(fā)現(xiàn)的一些不良地質，例如巖溶現(xiàn)象時，要充分利用我國現(xiàn)代的科學技術來解決，可以利用現(xiàn)代的遙感技術、航測數(shù)模以及由計算機為基礎的集成漫游技術來勘察地質，對于比較難治理的路線，要盡量避開，做到對路線方案多方面的對比;最后，在路線設計上，應把握協(xié)調性原則，主要是注意山區(qū)高速公路中路面的平面、縱面以及橫面的相協(xié)調，對于路面上出現(xiàn)隧道以及路基不均衡狀況時，要對這些方案進行對比，已確保山區(qū)高速公路安全、暢通的運行。

1.2 加強地質調查和現(xiàn)場訪問

對于現(xiàn)場的一些測繪技術需要嚴格要求，尤其是巖溶工點的測量。針對于采空區(qū)的問題，應首先搜集相關的資料進行研究，主要是為了能夠更深刻地了解采空區(qū)的分布以規(guī)模情況，對于采礦的深度以及厚度情況也要深入地了解，以確定地表的穩(wěn)定度，這些資料的主要來源是我國的某些工礦企業(yè)或者是國土資源。對于山區(qū)中的一些小礦，需要進行實際調查，對山區(qū)的建筑物以及道路等問題進行實際的研究。此外，為保證勘察嚴格性，需要設置一些觀測線，主要就是能夠掌握空采區(qū)的實際情況，從而為線路的優(yōu)化和采空區(qū)處理設計提供可靠資料。同時，因為山區(qū)地段地形比較復雜，有些地段的采空區(qū)和巖溶發(fā)育地區(qū)，有的無法調查清楚，應綜合使用電法勘探和鉆探方法。推薦使用大地音頻電磁法和瞬變電磁法等物理勘探新方法，以大體查明巖溶洞穴及采礦坑洞的分布范圍、埋深、大小等基礎資料。

2 對巖溶區(qū)處治設計以 關鍵技術要點

通過技術經(jīng)濟綜合比較后確定合理的方案。對路塹邊坡上的干溶洞，應根據(jù)溶洞的類型和規(guī)模采用片石填塞、護坡以及相應的支撐結構等進行加固處理;對路塹邊坡或上方的巖溶泉和冒水洞，堅持宜疏不宜堵的原則，設置集水明溝或滲溝將水截流至路基以外。對于填方或挖方路基基底體積小、深度淺的干溶洞，可采用碎石、片石回填夯實、灌砂注漿等措施處理。當溶洞、巖溶漏斗的規(guī)模較大或較深時，宜采用構造物 跨越，對頂板較薄或頂板破碎的溶洞，可炸除頂板，按明洞方式進行處理。對路基范圍內的地表塌陷土洞，若已停止發(fā)展，需進行加固時，可采用注漿、復合地基法進行處理;對仍發(fā)展的土洞，可采用構造物跨越。

2.1 室內定線

室內定線是在原有資料的基礎上，在圖紙上亦或是用手徒手勾畫的相關部位的地形地質以及植被等概況，這個不必要求設計要素精確完整，只需勾畫局部路線以及基本概況的平面圖，為了現(xiàn)場工作的需要。

2.2 現(xiàn)場核對

現(xiàn)場核對是按照原有的平面設計要求結合各方面專業(yè)人士的意見和建議，對室內布線方案進行全面核對，從而找出不足，對原有路線方案進行修改。

2.3 地質勘察

地質勘察工作不能僅僅局限于路線線位部分，而應該對特殊復雜地質條件情況進行擴大勘察。針對山區(qū)地區(qū)復雜的地質條件，勘察工作要全方面進行。一方面，要擴大勘察范圍，不能局限于路線方面，要全面進行;另一方面，要運用先進的工作勘察方法，運用可能的手段提供科學完整的勘察資料，從而為綜合的分析與評價成為可能。

2.4 控制部位地形測量

考慮到山區(qū)地形起伏比較大，地質情況復雜，路線設計受地形的嚴格限制等因素，用傳統(tǒng)的室內布線設計的地形圖不能夠滿足山區(qū)路線的實際要求。山區(qū)路線由于受地形地勢以及植被的影響較大，而單只靠在地圖上讀取地圖 不能夠真實反應地面狀況。因此，對特殊的路線設計應該對路線橫斷面方面進行全方位的精確測量，從而能合理布置路線。

2.5 路線設計控制要素的擬定

路線設計控制要素是根據(jù)對各專業(yè)現(xiàn)場的意見和對，地質勘探的結果，以及地形地質測量結果的綜合分析。主要是在全線工作或是對不同的路段提出的針對不良的地形狀況或是棄土的方案，以及植被的保護措施等。

2.6 路線方案優(yōu)化設計

這個階段要充分作用 技術標準和技術指標的作用，對路線各方面進行全面的分析論證，尤其是路線初步設計階段，要充分進行論證和說明，遇到特殊情況，要及時報請有關部分批準。

3 勘察設計管理

在對山區(qū)高速公路進行勘察設計時，必須制定好相應的目標計劃和管理措施，由于山區(qū)高速公路具有復雜、不可控制性 等的特點，使得在對其進行勘察設計時，需要大量的人力物力，而且要考慮到多方面的因素，因而涉及的知識內容也較多，這也就增加了整個項目在建設設計過程中的疑點和難點，所以在對山區(qū)公路進行勘察蛇果過程中必須在對山區(qū)進行初步了解的情況下，從全局出發(fā)，分步對山區(qū)高速公路進行勘察，組織有經(jīng)驗的相關人才 進行分工協(xié)作，進而制定出一套切實可行，經(jīng)濟合理的設計方案。所以，做好山區(qū)高速公路的勘察設計工作，首先，必須從實際出發(fā)，以科學的管理手段進行管理，比如可以建立一支高素質高效率的組織管理機構、制定合格的質量管理規(guī)范、配備高科技的勘察工具;其次，要分工明確，建設項目的順利進行需要分配項目總負責人和項目負責人，兩者相互協(xié)調、分工協(xié)作。一方面項目總負責人作為全項目的負責管理高層，肩負著全院級 組織機構的管理重任，必須定期抽查項目進度和質量情況，開展項目總結會議，及時掌握項目中存在相關問題，比及時處理，落實各方負責人合理的意見。另一方面項目負責人作為隸屬于分院級組織機構的管理高層，也必須遵從項目總負責人的命令，把下達的命令積極落實，嚴格控制項目的質量和進度，做到不虛報、不奉承。另外作為項目負責人必須具備較高的綜合素質，認真做好本職工作，及時處理下層的反饋意見

4 結束語

勘察設計工作對于整個工程具有著非常重要的意義，勘察設計工作質量的好壞，在很大程度上影響著工程施工的整體質量。因此，為了能夠順利的達到工程質量的目標，盡可能地避免工程變更狀況的出現(xiàn)，必須要積極地采取有效的措施來促進勘察設計質量的不斷提高。只有這樣，才能夠推動我國山區(qū)高速公路建設的健康穩(wěn)定發(fā)展。但是不可否認的是，在以后的某一段時間之內，在山區(qū)高速公路勘察設計的過程當中，依舊會面臨著很多的問題，山區(qū)高速公路很容易產(chǎn)生變形，其地質條件相對來說也比較復雜，這些都會對整個工程造成不同程度的影響。這也就在一定程度上對勘察設計的人員提出了一定 的要求，勘察設計人員必須要從綜合的角度出發(fā)，選擇最為合適有效的勘察方式，搞清楚沿線不良地質以及特殊性巖石(巖土)對于公路工程造成的影響，并能夠及時有效的采取措施解決問題。

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