本報(bào)記者 魏 萊大數(shù)據(jù)、云計(jì)算已經(jīng)成為中國大眾耳熟能詳?shù)拿~，但它真正能對人們的生活帶來哪些深刻變化卻不是每個(gè)人都能講清楚的。在這樣的背景下，一場大數(shù)據(jù)科技大戰(zhàn)正在上演，而這個(gè)戰(zhàn)場的火線就是智能交通產(chǎn)業(yè)鏈。在這場角逐中，依稀晃動的身影既有中國的阿里系、騰訊系、百度系，更有已經(jīng)在智能交通領(lǐng)域走在國際前列的國外IT巨頭谷歌、IBM等。多名中國專家日前在接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)都表示，中國IT企業(yè)正在智能交通領(lǐng)域發(fā)力“彎道超車”。大數(shù)據(jù)今日的“火線”是智能交通的未來近年來，從城市道路有限增長與汽車保有量快速上升的數(shù)據(jù)對比來看，中國城市交通狀況仍在不斷惡化。通過改進(jìn)地面公交調(diào)度和信息服務(wù)、出租車綜合信息服務(wù)、軌道交通換乘信息服務(wù)和交通樞紐綜合信息服務(wù)等，智能交通在這些方面提供更好的出行方式，直接改善城市居民出行感受與生活質(zhì)量，成為智慧城市建設(shè)的重要一部分。在美國，谷歌公司和IBM公司是業(yè)內(nèi)公認(rèn)的“大數(shù)據(jù)技術(shù)”的頂級玩家。而這兩家公司都已公開它們在智能交通、智慧城市與智能交通工具方面的具體應(yīng)用。據(jù)了解，美國先進(jìn)的智能交通系統(tǒng)是把技術(shù)和智能整合到城市交通基礎(chǔ)設(shè)施中，主要依賴搜集數(shù)據(jù)并使這些數(shù)據(jù)可視化。當(dāng)前，非常熱門的智能交通物聯(lián)網(wǎng)就是利用智能交通和物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，包括傳感技術(shù)、RFID技術(shù)、通信技術(shù)、數(shù)據(jù)處理技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、控制技術(shù)、視頻監(jiān)測識別技術(shù)、GPS信息技術(shù)等有效系統(tǒng)運(yùn)用于綜合交通運(yùn)輸體系，使參與交通的人、車、路等要素之間成為一個(gè)協(xié)調(diào)的網(wǎng)絡(luò)，在網(wǎng)絡(luò)中，各個(gè)要素彼此交流，實(shí)現(xiàn)所有交通信息的綜合處理，并為各要素提供所需的信息，把汽車、駕駛員、出行者以及相關(guān)服務(wù)部門相互連接起來，使整個(gè)交通體系智能化，其中的關(guān)鍵技術(shù)就是基于云計(jì)算基礎(chǔ)上的大數(shù)據(jù)處理與應(yīng)用技術(shù)?！爸悄芙煌ǖ母拍钍嵌嗄昵疤岢鰜淼?，但是，智能交通真正迅猛發(fā)展起來是在最近十年，特別是在移動互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)逐漸開始應(yīng)用與普及的時(shí)候。在這方面，中國的智能交通產(chǎn)業(yè)鏈正面臨前所未有的黃金發(fā)展時(shí)期，”清華大學(xué)交通研究所李萌博士對《環(huán)球時(shí)報(bào)》表示。中國衛(wèi)星導(dǎo)航定位協(xié)會一名不愿透露姓名的高級工程師對《環(huán)球時(shí)報(bào)》表示，“智能交通是一個(gè)寬泛的概念，其中包括若干子系統(tǒng)，比如，交通信息持續(xù)服務(wù)、城市公交優(yōu)化、智能物流、交通生活服務(wù)信息平臺、導(dǎo)航信息服務(wù)、城市交通管理等等。在衛(wèi)星導(dǎo)航應(yīng)用和城市交通信息持續(xù)服務(wù)方面，中國新興的一些科技企業(yè)已經(jīng)具備了國際先進(jìn)水平，技術(shù)差距非常小。比如，剛剛被阿里全資收購的高德地圖在未來一至兩年內(nèi)可以實(shí)現(xiàn)亞米級的精確導(dǎo)航，該公司與阿里獲得的衛(wèi)星信號轉(zhuǎn)播權(quán)形成上下游整合的優(yōu)勢，合并后，公司可以充分利用大數(shù)據(jù)進(jìn)行精確信息數(shù)據(jù)的深度挖掘，重新整合與應(yīng)用，這會鞏固中國企業(yè)在智能交通產(chǎn)業(yè)內(nèi)的科技實(shí)力。”中國在“彎道加速超車” 美國公司Uber是專門給私家車提供移動信息服務(wù)的創(chuàng)新公司。公司的創(chuàng)辦人在2013年夏天秘密訪問北京，希望能打開中國市場，但是并未如愿。一年之后，北京的出租車已經(jīng)可以通過移動手機(jī)軟件服務(wù)來輕松實(shí)現(xiàn)。帶來這種改變恰恰是中國巨大的消費(fèi)人群與在全球領(lǐng)先的手機(jī)普及率的“有中國特色的充分結(jié)合”。“中國高科技IT企業(yè)和美國同行身處同一個(gè)F1方程式賽車車道上。而且，相比美國而言，中國的移動互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用更加普及，發(fā)展速度與加速度都非常迅猛。我的感覺是，中國做智能交通的高科技企業(yè)正在彎道加速超車，超越世界同行?！备叩鹿靖笨偛枚駥庍@樣分享他的切身感受，“3億用戶的統(tǒng)計(jì)顯示，已經(jīng)有一定比例的用戶有使用實(shí)時(shí)交通的意識和習(xí)慣了。如果大家在出行之前都養(yǎng)成這樣的習(xí)慣，先用手機(jī)瀏覽一下出行路線，了解一下交通擁堵的實(shí)時(shí)狀況，理性規(guī)劃出行方案，錯(cuò)峰出行，那么，中國人花費(fèi)在旅行路途上的時(shí)間就會縮短，集體浪費(fèi)在擁堵道路上的時(shí)間也會大大減少。在這些具體的應(yīng)用領(lǐng)域，中國自主的大數(shù)據(jù)技術(shù)已經(jīng)整合了移動數(shù)據(jù)采集車數(shù)據(jù)、城市出租車數(shù)據(jù)以及地圖軟件用戶自身提供的數(shù)據(jù)，經(jīng)過重新數(shù)據(jù)挖掘分析與提煉，做出更加有針對性的監(jiān)測指標(biāo)，比如當(dāng)前主要城市的擁堵指數(shù)變化，供用戶免費(fèi)參考，有效規(guī)劃時(shí)間。美中不足的是中國的汽車信息化水平還不高。日本東京的汽車比北京多，但卻沒有中國許多城市擁堵，原因在于日本的一個(gè)非營利組織牽頭，幾乎強(qiáng)制性地把東京的交通信息中心的數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳送到東京汽車終端上，這樣的信息化滲透率在東京達(dá)到70%，而北京只有大約10%。當(dāng)更多的中國人開車前養(yǎng)成先用手機(jī)看地圖的習(xí)慣，了解一下各個(gè)城市、各個(gè)路線的擁堵狀況，并據(jù)此選擇繞行，就會緩解城市的交通管理壓力。一些政府的管理部門也可以通過這些實(shí)時(shí)信息更加真實(shí)地了解到在什么位置做什么規(guī)模的城市改造與基礎(chǔ)設(shè)施是更加合理有效的?！蔽磥淼妮^量：無人機(jī)送貨PK無人駕駛汽車？兩年前，當(dāng)美國谷歌公司宣布開始研發(fā)無人駕駛汽車時(shí)，世界以為這個(gè)IT公司又瘋了，燒錢玩“酷”。前不久，中國互聯(lián)網(wǎng)巨頭百度突然高調(diào)宣布開始自行研制無人駕駛汽車。一名接近情況的知情人士對《環(huán)球時(shí)報(bào)》表示，百度公司希望延展百度在線地圖的價(jià)值，向一個(gè)新領(lǐng)域發(fā)展，并跟隨谷歌公司。但是，阿里方面的愿景目前卻與之不同。阿里更傾向于做智能物流，整合自身電子商務(wù)上下游資源。阿里不僅擁有5億用戶的UC優(yōu)視移動互聯(lián)網(wǎng)信息平臺，同時(shí)也擁有3億用戶的高德地圖移動信息平臺。高德地圖未來的精確度很可能具備供中國無人機(jī)使用的水平與能力。那樣的話，通過無人機(jī)來實(shí)現(xiàn)空中與地面的快速智能物流會讓智能交通構(gòu)想更加“沸騰”。對于這樣的傳聞，高德副總裁董振寧笑而不語，不承認(rèn)，也不否認(rèn)。他只是強(qiáng)調(diào)，高德地圖在阿里集團(tuán)內(nèi)會有助于進(jìn)一步國際化、立體布局，走向海外。清華大學(xué)交通研究所的李萌博士認(rèn)為，高德和阿里合并后，在財(cái)務(wù)上已經(jīng)具備美國跨國公司的實(shí)力。放棄與一些中小企業(yè)在一招一式上的糾纏，強(qiáng)化產(chǎn)學(xué)研的融合，相關(guān)領(lǐng)域的基礎(chǔ)性研發(fā)水平是中國高科技企業(yè)與美國跨國巨頭當(dāng)前主要的科技水平差距，但是，中國科技企業(yè)有實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的基礎(chǔ)與可能?！?/p>