7月23日，東航繼國航、南航之后，也成功進(jìn)行了空中WiFi測試，此次東航測試的空中WiFi是國內(nèi)首家利用地球同步軌道衛(wèi)星進(jìn)行空中上網(wǎng)的商業(yè)測試。中國民航空中WiFi服務(wù)雖然起步較晚，但是未來有著巨大的市場和發(fā)展?jié)摿?。一方面，中國互?lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展迅速，為空中WiFi 服務(wù)的發(fā)展打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)；另一方面，中國龐大的人口基數(shù)決定了中國民航必定擁有可觀的旅客運(yùn)輸量。此次測試的成功，標(biāo)志著國內(nèi)三大航空公司均進(jìn)入了空中互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，這在體現(xiàn)三大航空公司持續(xù)提升服務(wù)內(nèi)容和水平的同時(shí)，也有望在未來掀起一場空中互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)和價(jià)格之爭。

從技術(shù)角度來看，國外航空公司在空中WiFi服務(wù)上已有多年的部署和運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)?，F(xiàn)階段，利用地面基站實(shí)現(xiàn)空中WiFi的成本相對(duì)較低，而利用衛(wèi)星接入則具備高帶寬、接入穩(wěn)定、全球覆蓋等特點(diǎn)，是目前全球運(yùn)用最廣泛的空中上網(wǎng)方式，但同時(shí)成本也相對(duì)較高。從目前國內(nèi)三大航空公司的技術(shù)儲(chǔ)備來看，國航無疑處于更為有利的位置，不但先后測試了利用地面基站、衛(wèi)星兩種模式的空中WiFi技術(shù)，而且測試的頻率、次數(shù)均高于南航、東航。而南航、東航在技術(shù)實(shí)現(xiàn)層面均選擇了衛(wèi)星，在考慮到提升用戶體驗(yàn)的同時(shí)，也為未來國際航線中實(shí)施空中WiFi服務(wù)提供了更多想象空間。

從費(fèi)用角度來看，單從飛機(jī)改裝計(jì)算，一架空客A330型飛機(jī)需花費(fèi)數(shù)十萬美元，再加上地面基站建設(shè)和改造、衛(wèi)星租用、系統(tǒng)安裝維護(hù)等費(fèi)用，空中WiFi的實(shí)現(xiàn)成本相對(duì)較高。雖然目前三大航空公司均表示在服務(wù)測試階段乘客可以免費(fèi)“嘗鮮”，但這畢竟不是長久之計(jì)?？梢灶A(yù)見的是，未來航空公司會(huì)推出各自的空中WiFi價(jià)格體系，空中WiFi的價(jià)格戰(zhàn)在所難免。雖然在國外，空中WiFi已提供服務(wù)多年，但旅客使用費(fèi)用仍很高。美聯(lián)航將WiFi服務(wù)分為兩種收費(fèi)方式：標(biāo)準(zhǔn)版和高速版。標(biāo)準(zhǔn)版定價(jià)在每小時(shí)3.99美元至14.99美元不等，高速版的下載速度比標(biāo)準(zhǔn)版要快很多，定價(jià)為每小時(shí)5.99美元至19.99美元不等。反觀國內(nèi)，長期以來民眾更多接受的是免費(fèi)WiFi或者是隨手機(jī)套餐綁定流量的模式?？罩蠾iFi服務(wù)如何收費(fèi)、怎樣定價(jià)，是對(duì)三大航空公司的新考驗(yàn)。為此，航空公司一方面需要考慮符合國情的定價(jià)原則，盡可能提高用戶的使用率；另一方面空中WiFi服務(wù)只能在飛機(jī)的平飛階段才能提供，因此合適的航距是用戶體驗(yàn)的必要保障。結(jié)合空中WiFi服務(wù)部署成本高的現(xiàn)實(shí)，合理的服務(wù)覆蓋率也能幫助航空公司從源頭節(jié)省開支。

為了提升自身的空中WiFi服務(wù)水平和市場競爭力，航空公司在服務(wù)定價(jià)方面，不妨采用低價(jià)或免費(fèi)策略，充分與廣告商合作，利用電子商務(wù)，航空公司自建平臺(tái)優(yōu)勢等，打造自己的空中WiFi服務(wù)生態(tài)圈。既然春秋航空可以通過低價(jià)機(jī)票吸引用戶，再通過機(jī)上推銷等各種方式彌補(bǔ)損失，那么在未來我們完全有理由期待，三大航空公司機(jī)上電子商務(wù)平臺(tái)也極有可能掀起一場空中電子商務(wù)的風(fēng)暴。