據(jù)悉，世界航運(yùn)協(xié)會(huì)（WSC）在其2008到2013的6年綜合報(bào)告中估計(jì)，平均每年海上損失集裝箱546個(gè)。該數(shù)字不包括災(zāi)難性事件。若包括例如MOL COMFORT輪的災(zāi)難性事件，則每年海上損失集裝箱達(dá)1 679個(gè)。WSC早先的調(diào)查在2011年發(fā)布，其覆蓋了2008、2009和2010年。其新的調(diào)查包括2011、2012和2013年數(shù)據(jù)，報(bào)告指出，2011年和2013年均見證了罕見災(zāi)難性事件，其導(dǎo)致整條船舶全損。2013年國(guó)際班輪運(yùn)輸行業(yè)載運(yùn)了大約1.2億個(gè)裝貨集裝箱，估計(jì)價(jià)值超過(guò)4萬(wàn)億美元。集裝箱之適當(dāng)裝箱、積載和加固對(duì)集裝箱船及其貨物和船員、岸上工人、設(shè)備及環(huán)境的安全非常重要。

即使貨物裝箱、集裝箱重量聲明、積載和船上加固均為妥當(dāng)， 有關(guān)從惡劣天氣和海況到諸如船舶擱淺、結(jié)構(gòu)損害或碰撞等更具災(zāi)難性和罕見性事故許多因素會(huì)導(dǎo)致集裝箱海上損失。要獲得有關(guān)多少集裝箱實(shí)際海上損失準(zhǔn)確評(píng)估一直是個(gè)挑戰(zhàn)。有一種廣為流傳，但并無(wú)證據(jù)支持且大致不準(zhǔn)確的說(shuō)法稱，該行業(yè)一年海上可能損失集裝箱多達(dá)10 000個(gè)。

為在此問(wèn)題上獲得更準(zhǔn)確數(shù)據(jù)，WSC在2011年和2014年再次對(duì)其成員船公司做了調(diào)查，以獲取有關(guān)每年海上損失集裝箱數(shù)量更準(zhǔn)確估算?；?011年調(diào)查結(jié)果， WSC估計(jì)2008 - 2010年期間平均每年海上大約損失350個(gè)集裝箱，不包括災(zāi)難性事件。當(dāng)計(jì)算災(zāi)難性損失時(shí)， 估計(jì)這三年平均年度總損失約675個(gè)集裝箱。為了擴(kuò)大和更新有關(guān)集裝箱海上損失估計(jì)，2014年WSC對(duì)其成員2011年、2012年和2013年做了調(diào)查。在2014年調(diào)查中，WSC收到代表2014年全球集裝箱船容量86%承運(yùn)人的報(bào)告。對(duì)2011、2012和2013年調(diào)查估計(jì)，該三年平均每年海上約有733個(gè)集裝箱損失，不包括災(zāi)難性事件。當(dāng)這些年包括災(zāi)難性損失時(shí)，其平均年度損失為大約2 683個(gè)集裝箱。這主要取決于兩個(gè)因素： MOL COMFORT輪于2013年在印度洋完全喪失所有船上4 293個(gè)集裝箱，為歷史上集裝箱船最嚴(yán)重?fù)p失；而Rena輪于2011年在新西蘭擱淺受損，導(dǎo)致?lián)p失約900個(gè)集裝箱。這些事故涉及船舶完整全損。

結(jié)合WSC從2008年到2013年6年期間兩次調(diào)查結(jié)果，WSC估計(jì)不包括災(zāi)難性事件有平均每年546個(gè)集裝箱海上損失，包括災(zāi)難性事件平均每年共有1 679個(gè)集裝箱海上損失。數(shù)據(jù)表明在任何特定年份集裝箱損失可因天氣差異和或多或少艘集裝箱船災(zāi)難性損失程度而大相徑庭。例如，在2011年（Rena輪損失那年）年度總損失為1 514個(gè)集裝箱。2012年總共損失958個(gè)集裝箱。2013年總共損失5 578個(gè)集裝箱，其中 77%量與MOL COMFORT輪在印度洋發(fā)生沉沒事故有關(guān)。

雖然集裝箱舷外落船損失只占每年大約1.2億船載集裝箱的很小一部分，但該行業(yè)一直積極支持用以加強(qiáng)集裝箱安全的一系列努力，其應(yīng)有助于減少集裝箱海上損失數(shù)量。有關(guān)努力涉及國(guó)際海上人命安全公約（SOLAS）修正案、新貨物運(yùn)輸組件裝載實(shí)操規(guī)則（CTU）以及修訂的集裝箱系固設(shè)備和角隅鑄件ISO標(biāo)準(zhǔn) 等。

（劉昭青 據(jù)IMO Briefing： Jun 29th， 2014 編譯）endprint