汽車(chē)鋁質(zhì)車(chē)身材料修復(fù)新技術(shù)研究

張文金+王青春

摘要汽車(chē)車(chē)身板材的鋁合金材料可塑性好、強(qiáng)度高，是許多汽車(chē)生產(chǎn)商的首選新型車(chē)身材料。但其溶點(diǎn)較低、可修復(fù)性差，文章結(jié)合實(shí)際，對(duì)鋁質(zhì)車(chē)身修復(fù)應(yīng)具備的條件及車(chē)身整形與校正進(jìn)行了闡述，重點(diǎn)對(duì)鋁質(zhì)車(chē)身焊接工藝進(jìn)行了分析研究。

關(guān)鍵詞鋁質(zhì)面板；焊接；修復(fù)

中圖分類(lèi)號(hào)：TG156 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-7597（2014）12-0061-02

當(dāng)前，汽車(chē)發(fā)展技術(shù)突飛猛進(jìn)，為減少油耗，汽車(chē)輕量化成為汽車(chē)企業(yè)追求的目標(biāo)，而輕量化重要的措施就是減少車(chē)自身重量。因此，鋁和鋁合金以及鎂和鎂合金等輕質(zhì)金屬及合金逐步取代原來(lái)的高強(qiáng)度鋼板。同時(shí)，鋁車(chē)身鈑金有明顯的優(yōu)勢(shì)，不但節(jié)能降耗，環(huán)保，防銹，而且安全舒適，相對(duì)載重能力大。裝配與效率高。但是鋁車(chē)身鈑金也存在不足，在整個(gè)車(chē)身維修過(guò)程中難度大。因此汽車(chē)鋁質(zhì)車(chē)身材料修復(fù)新技術(shù)是當(dāng)前汽車(chē)修復(fù)行業(yè)重點(diǎn)研究課題。

1鋁質(zhì)車(chē)身修復(fù)應(yīng)具備的條件

1.1 使用鋁車(chē)身焊機(jī)與外形修復(fù)機(jī)

鋁制材料熔點(diǎn)不高，在焊接中很容易發(fā)生變形，因此，焊接鋁質(zhì)車(chē)身時(shí)，應(yīng)使用專(zhuān)用的低電流焊機(jī)。外形修復(fù)機(jī)使用的介子釘拉伸器專(zhuān)用修復(fù)機(jī)。

1.2 使用專(zhuān)用鋁車(chē)身維修設(shè)備

鋁車(chē)身維與鋼板車(chē)身維修有很大的區(qū)別，鋁材料車(chē)身一般使用用鉚接的維修措施，這樣的維修需要強(qiáng)力鉚釘槍。同時(shí)，為預(yù)防表面都被鐵屑的嵌入造成鋁制車(chē)身出現(xiàn)成腐蝕現(xiàn)象，修復(fù)鋁材料車(chē)身的工具一定要專(zhuān)用。

1.3 防爆集塵吸塵系統(tǒng)

在打磨鋁材料車(chē)身時(shí)，要防爆集塵吸塵系統(tǒng)，對(duì)產(chǎn)生很多鋁粉及時(shí)收集，保護(hù)對(duì)人體健康，預(yù)防燃燒與爆裂。

1.4 獨(dú)立的維修空間

鋁材料車(chē)身修復(fù)工藝要求，為保障汽車(chē)維修質(zhì)量與維修操作安全，避免發(fā)生鋁粉產(chǎn)生污染與爆炸，在鋁材料車(chē)身修復(fù)時(shí)，應(yīng)在單獨(dú)鋁車(chē)身維修工位上進(jìn)行。同時(shí)，維修人員要具備維修鋁車(chē)身的維修技術(shù)，對(duì)定位拉伸、焊、鉚、粘鋁材等工藝能熟練掌握。

2汽車(chē)鋁質(zhì)車(chē)身整形與校正

鋁質(zhì)板件厚度雖然遠(yuǎn)大于鋼質(zhì)板件，但其熔點(diǎn)遠(yuǎn)比鋼板小，因此，鋁質(zhì)板件在加熱時(shí)，變形會(huì)隨時(shí)發(fā)生。甚至在強(qiáng)行修復(fù)時(shí)鋁質(zhì)板件會(huì)發(fā)生裂紋，嚴(yán)重時(shí)會(huì)斷裂，所以在更換鋁質(zhì)結(jié)構(gòu)件時(shí)，連接處通常采用粘接或粘接、鉚接共用的措施。

2.1 鋁質(zhì)面板的整形

鋁材料具有較強(qiáng)的可延展性，因此，其遭到敲擊產(chǎn)生變形后，原來(lái)的形狀和尺寸一般難以恢復(fù)。因此，在鋁質(zhì)車(chē)身面板整形時(shí)，為減小鋁材料延伸特性，在進(jìn)行碾錘錯(cuò)位敲擊時(shí)，敲擊工具選用木錘與橡膠錘。正位敲擊需要進(jìn)行多次輕敲，以縮小堅(jiān)硬折損處彎曲的可能性，防止鋁材的損傷程度加大。對(duì)鋁質(zhì)車(chē)身隆起部位修復(fù)，為能釋放出撞擊產(chǎn)生的應(yīng)力，通常要進(jìn)行彈性敲擊。

2.2 鋁質(zhì)面板的校正

在校正鋁材料車(chē)身面板前，為加大其可塑性，一般要對(duì)其進(jìn)行加熱。加熱之前，在鋁材料車(chē)身?yè)p傷部位四周，要涂上個(gè)半徑20 mm~30 mm的環(huán)狀熱敏涂料，這樣在加熱過(guò)程中，就能夠通過(guò)熱敏涂料顏色的變化進(jìn)行溫度監(jiān)控。一旦面板出現(xiàn)延伸現(xiàn)象，及時(shí)通過(guò)熱收縮措施進(jìn)行處理。為避免過(guò)度的收縮導(dǎo)致板材變形現(xiàn)象，維修人員在操作時(shí)，應(yīng)逐漸將收縮部位進(jìn)行冷卻，同時(shí)，鋁板修復(fù)時(shí)勿用收縮錘或收縮墊鐵，預(yù)防損傷部位開(kāi)裂現(xiàn)象。

3汽車(chē)鋁質(zhì)車(chē)身焊接

鋁合金汽車(chē)車(chē)身電阻電焊工藝：

鋁合金汽車(chē)車(chē)身電阻電焊是將焊件裝配成搭接接頭，并壓緊在兩柱狀電極之間，利用電阻熱熔化母材金屬，形成焊點(diǎn)的電阻焊方法，其主要用于薄板焊接。

3.1 焊前表面準(zhǔn)備

鋁合金汽車(chē)車(chē)身在進(jìn)行鋁焊接前，操作人員先按操作規(guī)范的要求穿齊好勞保防護(hù)用品，然后根據(jù)汽車(chē)的車(chē)型，確認(rèn)車(chē)身的鋁合金的成分。具有均勻高強(qiáng)度和良好外貌的焊縫，取決于工件之間均勻的表面電阻。因此，在對(duì)鋁合金車(chē)身焊接前，要對(duì)車(chē)身焊接部位進(jìn)行清洗和清除氧化膜，一般使用石蠟或油脂清除劑。對(duì)于有涂層部分，可用砂輪機(jī)磨去周?chē)耐繉?，讓表面完全裸露處理。操作中必須?yán)格按相關(guān)技術(shù)規(guī)范進(jìn)行操作。

3.2 焊接過(guò)程

鋁合金車(chē)身一個(gè)循環(huán)焊接分五大步驟：一是施加電極壓力。即對(duì)焊接工件裝配完畢后對(duì)電極壓力進(jìn)行施壓，焊接工件裝配。為減小焊件變形必須注意：避免應(yīng)力裝配，裝配間隙應(yīng)符合要求，焊機(jī)，上下電極軸心應(yīng)在同一垂在線，上電極的行程（上電極端面至焊件上表面的距離）調(diào)至5 mm~6 mm為宜；二是通電流。焊接部位通過(guò)電流后，產(chǎn)生電阻熱，焊接的兩部分發(fā)生熔化，并逐步形成熔核，焊接表面保持與電極垂直；正確選擇焊接順序和方向；尺寸長(zhǎng)剛性小的焊件應(yīng)采用夾具或在托架上施焊；三是停電流。對(duì)焊接部位撤銷(xiāo)電流后，熔核立刻凝固，焊點(diǎn)連接完成；四是保持電極壓力。熔核凝固形成焊點(diǎn)實(shí)現(xiàn)連接后，為保證焊接質(zhì)量，電極壓力要繼續(xù)保持一段時(shí)間，五是撤去電極壓力。電極壓力被撤銷(xiāo)后，一個(gè)焊接循環(huán)結(jié)束。

同時(shí)注意，縫焊氣密焊縫焊接中，整個(gè)焊接過(guò)程應(yīng)盡可能不中斷，如中斷接頭處焊縫應(yīng)重迭15 mm~25 mm。選擇焊接規(guī)范參數(shù)時(shí)盡量選用小的電極壓力；焊接過(guò)程防止焊件過(guò)熱；焊接表面保持與電極垂直，正確選擇焊接順序和方向，尺寸長(zhǎng)剛性小的焊件應(yīng)采用夾具或在托架上施焊。圖1為點(diǎn)焊過(guò)程示意圖。

圖1電阻點(diǎn)焊過(guò)程示意圖

3.3 焊接規(guī)范

一般情況下，鋁合金車(chē)身進(jìn)行焊接，通電時(shí)選擇的是短時(shí)間大電流，高壓的焊接技術(shù)，但為增強(qiáng)焊接質(zhì)量，減小點(diǎn)焊接頭強(qiáng)度的波動(dòng)、防止飛濺和減少粘電極等不利焊接的情況發(fā)生，也可采用附加調(diào)節(jié)波峰和波谷的電流波形，波谷電流通常為衰減電流；實(shí)際應(yīng)用中，還經(jīng)常采用比焊接壓力大的預(yù)壓力和頂鍛壓力的兩級(jí)加壓方法，以控制點(diǎn)焊接頭強(qiáng)度的波動(dòng)和防止焊核內(nèi)部產(chǎn)生缺陷。

采用三相低頻或三相整流式焊機(jī)焊接時(shí)的焊接規(guī)范，包括焊接電流及其通電時(shí)間、衰減電流及其通電時(shí)間、焊接壓力、頂鍛壓力和延時(shí)加壓時(shí)間等許多參數(shù)。焊接過(guò)程中發(fā)現(xiàn)焊接缺陷，應(yīng)停止焊接，找出原因并予以排除。須改變焊接規(guī)范參數(shù)時(shí)，單個(gè)參數(shù)變化不超過(guò)選定的值10%，多個(gè)參數(shù)變化應(yīng)不超過(guò)50%。圖2為點(diǎn)焊焊接規(guī)范示意圖。

圖2點(diǎn)焊焊接規(guī)范示意圖

4結(jié)束語(yǔ)

總之，節(jié)能、環(huán)保、安全，輕量化是汽車(chē)發(fā)展的趨勢(shì)，而汽車(chē)車(chē)身使用鋁合金材料是這一發(fā)展趨勢(shì)的重要途徑。目前，我國(guó)在鋁合金、鎂合金、鈦合金、塑料、陶瓷等輕質(zhì)材料的焊接工藝技術(shù)上落后于一些發(fā)達(dá)國(guó)家，因此，大力研究鋁合金等材料的電阻的焊接工藝與焊接技術(shù)對(duì)提高民族汽車(chē)工業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力具有重要意義。

參考文獻(xiàn)

[1]元恒新，陳海英.鋁合金車(chē)身的點(diǎn)焊工藝[J].電焊機(jī)，2006（02）：63-66.

[2]吉玲.鋼鋁異種金屬連接方法現(xiàn)狀分析[J].電焊機(jī)，2009（12）：102-104.

作者簡(jiǎn)介

張文金（1974-），男，四川仁壽縣人，講師，工學(xué)碩士，研究方向：機(jī)械制造與維修。

endprint

摘要汽車(chē)車(chē)身板材的鋁合金材料可塑性好、強(qiáng)度高，是許多汽車(chē)生產(chǎn)商的首選新型車(chē)身材料。但其溶點(diǎn)較低、可修復(fù)性差，文章結(jié)合實(shí)際，對(duì)鋁質(zhì)車(chē)身修復(fù)應(yīng)具備的條件及車(chē)身整形與校正進(jìn)行了闡述，重點(diǎn)對(duì)鋁質(zhì)車(chē)身焊接工藝進(jìn)行了分析研究。

關(guān)鍵詞鋁質(zhì)面板；焊接；修復(fù)

中圖分類(lèi)號(hào)：TG156 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-7597（2014）12-0061-02

當(dāng)前，汽車(chē)發(fā)展技術(shù)突飛猛進(jìn)，為減少油耗，汽車(chē)輕量化成為汽車(chē)企業(yè)追求的目標(biāo)，而輕量化重要的措施就是減少車(chē)自身重量。因此，鋁和鋁合金以及鎂和鎂合金等輕質(zhì)金屬及合金逐步取代原來(lái)的高強(qiáng)度鋼板。同時(shí)，鋁車(chē)身鈑金有明顯的優(yōu)勢(shì)，不但節(jié)能降耗，環(huán)保，防銹，而且安全舒適，相對(duì)載重能力大。裝配與效率高。但是鋁車(chē)身鈑金也存在不足，在整個(gè)車(chē)身維修過(guò)程中難度大。因此汽車(chē)鋁質(zhì)車(chē)身材料修復(fù)新技術(shù)是當(dāng)前汽車(chē)修復(fù)行業(yè)重點(diǎn)研究課題。

1鋁質(zhì)車(chē)身修復(fù)應(yīng)具備的條件

1.1 使用鋁車(chē)身焊機(jī)與外形修復(fù)機(jī)

鋁制材料熔點(diǎn)不高，在焊接中很容易發(fā)生變形，因此，焊接鋁質(zhì)車(chē)身時(shí)，應(yīng)使用專(zhuān)用的低電流焊機(jī)。外形修復(fù)機(jī)使用的介子釘拉伸器專(zhuān)用修復(fù)機(jī)。

1.2 使用專(zhuān)用鋁車(chē)身維修設(shè)備

鋁車(chē)身維與鋼板車(chē)身維修有很大的區(qū)別，鋁材料車(chē)身一般使用用鉚接的維修措施，這樣的維修需要強(qiáng)力鉚釘槍。同時(shí)，為預(yù)防表面都被鐵屑的嵌入造成鋁制車(chē)身出現(xiàn)成腐蝕現(xiàn)象，修復(fù)鋁材料車(chē)身的工具一定要專(zhuān)用。

1.3 防爆集塵吸塵系統(tǒng)

在打磨鋁材料車(chē)身時(shí)，要防爆集塵吸塵系統(tǒng)，對(duì)產(chǎn)生很多鋁粉及時(shí)收集，保護(hù)對(duì)人體健康，預(yù)防燃燒與爆裂。

1.4 獨(dú)立的維修空間

鋁材料車(chē)身修復(fù)工藝要求，為保障汽車(chē)維修質(zhì)量與維修操作安全，避免發(fā)生鋁粉產(chǎn)生污染與爆炸，在鋁材料車(chē)身修復(fù)時(shí)，應(yīng)在單獨(dú)鋁車(chē)身維修工位上進(jìn)行。同時(shí)，維修人員要具備維修鋁車(chē)身的維修技術(shù)，對(duì)定位拉伸、焊、鉚、粘鋁材等工藝能熟練掌握。

2汽車(chē)鋁質(zhì)車(chē)身整形與校正

鋁質(zhì)板件厚度雖然遠(yuǎn)大于鋼質(zhì)板件，但其熔點(diǎn)遠(yuǎn)比鋼板小，因此，鋁質(zhì)板件在加熱時(shí)，變形會(huì)隨時(shí)發(fā)生。甚至在強(qiáng)行修復(fù)時(shí)鋁質(zhì)板件會(huì)發(fā)生裂紋，嚴(yán)重時(shí)會(huì)斷裂，所以在更換鋁質(zhì)結(jié)構(gòu)件時(shí)，連接處通常采用粘接或粘接、鉚接共用的措施。

2.1 鋁質(zhì)面板的整形

鋁材料具有較強(qiáng)的可延展性，因此，其遭到敲擊產(chǎn)生變形后，原來(lái)的形狀和尺寸一般難以恢復(fù)。因此，在鋁質(zhì)車(chē)身面板整形時(shí)，為減小鋁材料延伸特性，在進(jìn)行碾錘錯(cuò)位敲擊時(shí)，敲擊工具選用木錘與橡膠錘。正位敲擊需要進(jìn)行多次輕敲，以縮小堅(jiān)硬折損處彎曲的可能性，防止鋁材的損傷程度加大。對(duì)鋁質(zhì)車(chē)身隆起部位修復(fù)，為能釋放出撞擊產(chǎn)生的應(yīng)力，通常要進(jìn)行彈性敲擊。

2.2 鋁質(zhì)面板的校正

在校正鋁材料車(chē)身面板前，為加大其可塑性，一般要對(duì)其進(jìn)行加熱。加熱之前，在鋁材料車(chē)身?yè)p傷部位四周，要涂上個(gè)半徑20 mm~30 mm的環(huán)狀熱敏涂料，這樣在加熱過(guò)程中，就能夠通過(guò)熱敏涂料顏色的變化進(jìn)行溫度監(jiān)控。一旦面板出現(xiàn)延伸現(xiàn)象，及時(shí)通過(guò)熱收縮措施進(jìn)行處理。為避免過(guò)度的收縮導(dǎo)致板材變形現(xiàn)象，維修人員在操作時(shí)，應(yīng)逐漸將收縮部位進(jìn)行冷卻，同時(shí)，鋁板修復(fù)時(shí)勿用收縮錘或收縮墊鐵，預(yù)防損傷部位開(kāi)裂現(xiàn)象。

3汽車(chē)鋁質(zhì)車(chē)身焊接

鋁合金汽車(chē)車(chē)身電阻電焊工藝：

鋁合金汽車(chē)車(chē)身電阻電焊是將焊件裝配成搭接接頭，并壓緊在兩柱狀電極之間，利用電阻熱熔化母材金屬，形成焊點(diǎn)的電阻焊方法，其主要用于薄板焊接。

3.1 焊前表面準(zhǔn)備

鋁合金汽車(chē)車(chē)身在進(jìn)行鋁焊接前，操作人員先按操作規(guī)范的要求穿齊好勞保防護(hù)用品，然后根據(jù)汽車(chē)的車(chē)型，確認(rèn)車(chē)身的鋁合金的成分。具有均勻高強(qiáng)度和良好外貌的焊縫，取決于工件之間均勻的表面電阻。因此，在對(duì)鋁合金車(chē)身焊接前，要對(duì)車(chē)身焊接部位進(jìn)行清洗和清除氧化膜，一般使用石蠟或油脂清除劑。對(duì)于有涂層部分，可用砂輪機(jī)磨去周?chē)耐繉?，讓表面完全裸露處理。操作中必須?yán)格按相關(guān)技術(shù)規(guī)范進(jìn)行操作。

3.2 焊接過(guò)程

鋁合金車(chē)身一個(gè)循環(huán)焊接分五大步驟：一是施加電極壓力。即對(duì)焊接工件裝配完畢后對(duì)電極壓力進(jìn)行施壓，焊接工件裝配。為減小焊件變形必須注意：避免應(yīng)力裝配，裝配間隙應(yīng)符合要求，焊機(jī)，上下電極軸心應(yīng)在同一垂在線，上電極的行程（上電極端面至焊件上表面的距離）調(diào)至5 mm~6 mm為宜；二是通電流。焊接部位通過(guò)電流后，產(chǎn)生電阻熱，焊接的兩部分發(fā)生熔化，并逐步形成熔核，焊接表面保持與電極垂直；正確選擇焊接順序和方向；尺寸長(zhǎng)剛性小的焊件應(yīng)采用夾具或在托架上施焊；三是停電流。對(duì)焊接部位撤銷(xiāo)電流后，熔核立刻凝固，焊點(diǎn)連接完成；四是保持電極壓力。熔核凝固形成焊點(diǎn)實(shí)現(xiàn)連接后，為保證焊接質(zhì)量，電極壓力要繼續(xù)保持一段時(shí)間，五是撤去電極壓力。電極壓力被撤銷(xiāo)后，一個(gè)焊接循環(huán)結(jié)束。

同時(shí)注意，縫焊氣密焊縫焊接中，整個(gè)焊接過(guò)程應(yīng)盡可能不中斷，如中斷接頭處焊縫應(yīng)重迭15 mm~25 mm。選擇焊接規(guī)范參數(shù)時(shí)盡量選用小的電極壓力；焊接過(guò)程防止焊件過(guò)熱；焊接表面保持與電極垂直，正確選擇焊接順序和方向，尺寸長(zhǎng)剛性小的焊件應(yīng)采用夾具或在托架上施焊。圖1為點(diǎn)焊過(guò)程示意圖。

圖1電阻點(diǎn)焊過(guò)程示意圖

3.3 焊接規(guī)范

一般情況下，鋁合金車(chē)身進(jìn)行焊接，通電時(shí)選擇的是短時(shí)間大電流，高壓的焊接技術(shù)，但為增強(qiáng)焊接質(zhì)量，減小點(diǎn)焊接頭強(qiáng)度的波動(dòng)、防止飛濺和減少粘電極等不利焊接的情況發(fā)生，也可采用附加調(diào)節(jié)波峰和波谷的電流波形，波谷電流通常為衰減電流；實(shí)際應(yīng)用中，還經(jīng)常采用比焊接壓力大的預(yù)壓力和頂鍛壓力的兩級(jí)加壓方法，以控制點(diǎn)焊接頭強(qiáng)度的波動(dòng)和防止焊核內(nèi)部產(chǎn)生缺陷。

采用三相低頻或三相整流式焊機(jī)焊接時(shí)的焊接規(guī)范，包括焊接電流及其通電時(shí)間、衰減電流及其通電時(shí)間、焊接壓力、頂鍛壓力和延時(shí)加壓時(shí)間等許多參數(shù)。焊接過(guò)程中發(fā)現(xiàn)焊接缺陷，應(yīng)停止焊接，找出原因并予以排除。須改變焊接規(guī)范參數(shù)時(shí)，單個(gè)參數(shù)變化不超過(guò)選定的值10%，多個(gè)參數(shù)變化應(yīng)不超過(guò)50%。圖2為點(diǎn)焊焊接規(guī)范示意圖。

圖2點(diǎn)焊焊接規(guī)范示意圖

4結(jié)束語(yǔ)

總之，節(jié)能、環(huán)保、安全，輕量化是汽車(chē)發(fā)展的趨勢(shì)，而汽車(chē)車(chē)身使用鋁合金材料是這一發(fā)展趨勢(shì)的重要途徑。目前，我國(guó)在鋁合金、鎂合金、鈦合金、塑料、陶瓷等輕質(zhì)材料的焊接工藝技術(shù)上落后于一些發(fā)達(dá)國(guó)家，因此，大力研究鋁合金等材料的電阻的焊接工藝與焊接技術(shù)對(duì)提高民族汽車(chē)工業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力具有重要意義。

參考文獻(xiàn)

[1]元恒新，陳海英.鋁合金車(chē)身的點(diǎn)焊工藝[J].電焊機(jī)，2006（02）：63-66.

[2]吉玲.鋼鋁異種金屬連接方法現(xiàn)狀分析[J].電焊機(jī)，2009（12）：102-104.

作者簡(jiǎn)介

張文金（1974-），男，四川仁壽縣人，講師，工學(xué)碩士，研究方向：機(jī)械制造與維修。

endprint

摘要汽車(chē)車(chē)身板材的鋁合金材料可塑性好、強(qiáng)度高，是許多汽車(chē)生產(chǎn)商的首選新型車(chē)身材料。但其溶點(diǎn)較低、可修復(fù)性差，文章結(jié)合實(shí)際，對(duì)鋁質(zhì)車(chē)身修復(fù)應(yīng)具備的條件及車(chē)身整形與校正進(jìn)行了闡述，重點(diǎn)對(duì)鋁質(zhì)車(chē)身焊接工藝進(jìn)行了分析研究。

關(guān)鍵詞鋁質(zhì)面板；焊接；修復(fù)

中圖分類(lèi)號(hào)：TG156 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1671-7597（2014）12-0061-02

當(dāng)前，汽車(chē)發(fā)展技術(shù)突飛猛進(jìn)，為減少油耗，汽車(chē)輕量化成為汽車(chē)企業(yè)追求的目標(biāo)，而輕量化重要的措施就是減少車(chē)自身重量。因此，鋁和鋁合金以及鎂和鎂合金等輕質(zhì)金屬及合金逐步取代原來(lái)的高強(qiáng)度鋼板。同時(shí)，鋁車(chē)身鈑金有明顯的優(yōu)勢(shì)，不但節(jié)能降耗，環(huán)保，防銹，而且安全舒適，相對(duì)載重能力大。裝配與效率高。但是鋁車(chē)身鈑金也存在不足，在整個(gè)車(chē)身維修過(guò)程中難度大。因此汽車(chē)鋁質(zhì)車(chē)身材料修復(fù)新技術(shù)是當(dāng)前汽車(chē)修復(fù)行業(yè)重點(diǎn)研究課題。

1鋁質(zhì)車(chē)身修復(fù)應(yīng)具備的條件

1.1 使用鋁車(chē)身焊機(jī)與外形修復(fù)機(jī)

鋁制材料熔點(diǎn)不高，在焊接中很容易發(fā)生變形，因此，焊接鋁質(zhì)車(chē)身時(shí)，應(yīng)使用專(zhuān)用的低電流焊機(jī)。外形修復(fù)機(jī)使用的介子釘拉伸器專(zhuān)用修復(fù)機(jī)。

1.2 使用專(zhuān)用鋁車(chē)身維修設(shè)備

鋁車(chē)身維與鋼板車(chē)身維修有很大的區(qū)別，鋁材料車(chē)身一般使用用鉚接的維修措施，這樣的維修需要強(qiáng)力鉚釘槍。同時(shí)，為預(yù)防表面都被鐵屑的嵌入造成鋁制車(chē)身出現(xiàn)成腐蝕現(xiàn)象，修復(fù)鋁材料車(chē)身的工具一定要專(zhuān)用。

1.3 防爆集塵吸塵系統(tǒng)

在打磨鋁材料車(chē)身時(shí)，要防爆集塵吸塵系統(tǒng)，對(duì)產(chǎn)生很多鋁粉及時(shí)收集，保護(hù)對(duì)人體健康，預(yù)防燃燒與爆裂。

1.4 獨(dú)立的維修空間

鋁材料車(chē)身修復(fù)工藝要求，為保障汽車(chē)維修質(zhì)量與維修操作安全，避免發(fā)生鋁粉產(chǎn)生污染與爆炸，在鋁材料車(chē)身修復(fù)時(shí)，應(yīng)在單獨(dú)鋁車(chē)身維修工位上進(jìn)行。同時(shí)，維修人員要具備維修鋁車(chē)身的維修技術(shù)，對(duì)定位拉伸、焊、鉚、粘鋁材等工藝能熟練掌握。

2汽車(chē)鋁質(zhì)車(chē)身整形與校正

鋁質(zhì)板件厚度雖然遠(yuǎn)大于鋼質(zhì)板件，但其熔點(diǎn)遠(yuǎn)比鋼板小，因此，鋁質(zhì)板件在加熱時(shí)，變形會(huì)隨時(shí)發(fā)生。甚至在強(qiáng)行修復(fù)時(shí)鋁質(zhì)板件會(huì)發(fā)生裂紋，嚴(yán)重時(shí)會(huì)斷裂，所以在更換鋁質(zhì)結(jié)構(gòu)件時(shí)，連接處通常采用粘接或粘接、鉚接共用的措施。

2.1 鋁質(zhì)面板的整形

鋁材料具有較強(qiáng)的可延展性，因此，其遭到敲擊產(chǎn)生變形后，原來(lái)的形狀和尺寸一般難以恢復(fù)。因此，在鋁質(zhì)車(chē)身面板整形時(shí)，為減小鋁材料延伸特性，在進(jìn)行碾錘錯(cuò)位敲擊時(shí)，敲擊工具選用木錘與橡膠錘。正位敲擊需要進(jìn)行多次輕敲，以縮小堅(jiān)硬折損處彎曲的可能性，防止鋁材的損傷程度加大。對(duì)鋁質(zhì)車(chē)身隆起部位修復(fù)，為能釋放出撞擊產(chǎn)生的應(yīng)力，通常要進(jìn)行彈性敲擊。

2.2 鋁質(zhì)面板的校正

在校正鋁材料車(chē)身面板前，為加大其可塑性，一般要對(duì)其進(jìn)行加熱。加熱之前，在鋁材料車(chē)身?yè)p傷部位四周，要涂上個(gè)半徑20 mm~30 mm的環(huán)狀熱敏涂料，這樣在加熱過(guò)程中，就能夠通過(guò)熱敏涂料顏色的變化進(jìn)行溫度監(jiān)控。一旦面板出現(xiàn)延伸現(xiàn)象，及時(shí)通過(guò)熱收縮措施進(jìn)行處理。為避免過(guò)度的收縮導(dǎo)致板材變形現(xiàn)象，維修人員在操作時(shí)，應(yīng)逐漸將收縮部位進(jìn)行冷卻，同時(shí)，鋁板修復(fù)時(shí)勿用收縮錘或收縮墊鐵，預(yù)防損傷部位開(kāi)裂現(xiàn)象。

3汽車(chē)鋁質(zhì)車(chē)身焊接

鋁合金汽車(chē)車(chē)身電阻電焊工藝：

鋁合金汽車(chē)車(chē)身電阻電焊是將焊件裝配成搭接接頭，并壓緊在兩柱狀電極之間，利用電阻熱熔化母材金屬，形成焊點(diǎn)的電阻焊方法，其主要用于薄板焊接。

3.1 焊前表面準(zhǔn)備

鋁合金汽車(chē)車(chē)身在進(jìn)行鋁焊接前，操作人員先按操作規(guī)范的要求穿齊好勞保防護(hù)用品，然后根據(jù)汽車(chē)的車(chē)型，確認(rèn)車(chē)身的鋁合金的成分。具有均勻高強(qiáng)度和良好外貌的焊縫，取決于工件之間均勻的表面電阻。因此，在對(duì)鋁合金車(chē)身焊接前，要對(duì)車(chē)身焊接部位進(jìn)行清洗和清除氧化膜，一般使用石蠟或油脂清除劑。對(duì)于有涂層部分，可用砂輪機(jī)磨去周?chē)耐繉?，讓表面完全裸露處理。操作中必須?yán)格按相關(guān)技術(shù)規(guī)范進(jìn)行操作。

3.2 焊接過(guò)程

鋁合金車(chē)身一個(gè)循環(huán)焊接分五大步驟：一是施加電極壓力。即對(duì)焊接工件裝配完畢后對(duì)電極壓力進(jìn)行施壓，焊接工件裝配。為減小焊件變形必須注意：避免應(yīng)力裝配，裝配間隙應(yīng)符合要求，焊機(jī)，上下電極軸心應(yīng)在同一垂在線，上電極的行程（上電極端面至焊件上表面的距離）調(diào)至5 mm~6 mm為宜；二是通電流。焊接部位通過(guò)電流后，產(chǎn)生電阻熱，焊接的兩部分發(fā)生熔化，并逐步形成熔核，焊接表面保持與電極垂直；正確選擇焊接順序和方向；尺寸長(zhǎng)剛性小的焊件應(yīng)采用夾具或在托架上施焊；三是停電流。對(duì)焊接部位撤銷(xiāo)電流后，熔核立刻凝固，焊點(diǎn)連接完成；四是保持電極壓力。熔核凝固形成焊點(diǎn)實(shí)現(xiàn)連接后，為保證焊接質(zhì)量，電極壓力要繼續(xù)保持一段時(shí)間，五是撤去電極壓力。電極壓力被撤銷(xiāo)后，一個(gè)焊接循環(huán)結(jié)束。

同時(shí)注意，縫焊氣密焊縫焊接中，整個(gè)焊接過(guò)程應(yīng)盡可能不中斷，如中斷接頭處焊縫應(yīng)重迭15 mm~25 mm。選擇焊接規(guī)范參數(shù)時(shí)盡量選用小的電極壓力；焊接過(guò)程防止焊件過(guò)熱；焊接表面保持與電極垂直，正確選擇焊接順序和方向，尺寸長(zhǎng)剛性小的焊件應(yīng)采用夾具或在托架上施焊。圖1為點(diǎn)焊過(guò)程示意圖。

圖1電阻點(diǎn)焊過(guò)程示意圖

3.3 焊接規(guī)范

一般情況下，鋁合金車(chē)身進(jìn)行焊接，通電時(shí)選擇的是短時(shí)間大電流，高壓的焊接技術(shù)，但為增強(qiáng)焊接質(zhì)量，減小點(diǎn)焊接頭強(qiáng)度的波動(dòng)、防止飛濺和減少粘電極等不利焊接的情況發(fā)生，也可采用附加調(diào)節(jié)波峰和波谷的電流波形，波谷電流通常為衰減電流；實(shí)際應(yīng)用中，還經(jīng)常采用比焊接壓力大的預(yù)壓力和頂鍛壓力的兩級(jí)加壓方法，以控制點(diǎn)焊接頭強(qiáng)度的波動(dòng)和防止焊核內(nèi)部產(chǎn)生缺陷。

采用三相低頻或三相整流式焊機(jī)焊接時(shí)的焊接規(guī)范，包括焊接電流及其通電時(shí)間、衰減電流及其通電時(shí)間、焊接壓力、頂鍛壓力和延時(shí)加壓時(shí)間等許多參數(shù)。焊接過(guò)程中發(fā)現(xiàn)焊接缺陷，應(yīng)停止焊接，找出原因并予以排除。須改變焊接規(guī)范參數(shù)時(shí)，單個(gè)參數(shù)變化不超過(guò)選定的值10%，多個(gè)參數(shù)變化應(yīng)不超過(guò)50%。圖2為點(diǎn)焊焊接規(guī)范示意圖。

圖2點(diǎn)焊焊接規(guī)范示意圖

4結(jié)束語(yǔ)

總之，節(jié)能、環(huán)保、安全，輕量化是汽車(chē)發(fā)展的趨勢(shì)，而汽車(chē)車(chē)身使用鋁合金材料是這一發(fā)展趨勢(shì)的重要途徑。目前，我國(guó)在鋁合金、鎂合金、鈦合金、塑料、陶瓷等輕質(zhì)材料的焊接工藝技術(shù)上落后于一些發(fā)達(dá)國(guó)家，因此，大力研究鋁合金等材料的電阻的焊接工藝與焊接技術(shù)對(duì)提高民族汽車(chē)工業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力具有重要意義。

參考文獻(xiàn)

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作者簡(jiǎn)介

張文金（1974-），男，四川仁壽縣人，講師，工學(xué)碩士，研究方向：機(jī)械制造與維修。

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