周德全

1 中國航運企業(yè)景氣狀況未明顯改善

隨著2014年第二季度我國經(jīng)濟發(fā)展形勢逐漸企穩(wěn)，中國航運企業(yè)經(jīng)營狀況惡化的趨勢有所放緩，中國航運企業(yè)景氣指數(shù)值有所回升。2014年第二季度，中國航運企業(yè)景氣指數(shù)為93.87點，較上季度略微上漲3.48點，但仍處于不景氣區(qū)間；中國航運企業(yè)信心指數(shù)為80.55點，再次出現(xiàn)較大幅度下滑，跌至較為不景氣區(qū)間（見圖1）。

1.1 船舶運輸業(yè)下滑態(tài)勢未有改觀

本期，船舶運輸企業(yè)景氣指數(shù)僅為88.09點，相比上一季度下降了0.1點，仍處于相對不景氣區(qū)間（見圖2）。干散貨運輸企業(yè)景氣指數(shù)為72.83點，處于較為不景氣區(qū)間，市場形勢較預(yù)期嚴峻；集裝箱運輸企業(yè)景氣指數(shù)為100.76點，越過景氣分界線，回歸至微景氣區(qū)間。船舶運輸企業(yè)信心指數(shù)大幅下跌31.63點，本季度信心指數(shù)為48.39點，跌入較重不景氣區(qū)間，其中：干散貨運輸信心指數(shù)大幅下跌，為18.11點；集裝箱運輸企業(yè)信心指數(shù)為89.43點，處于相對不景氣區(qū)間。

1.2 港口企業(yè)總體趨好，小型港口前景堪憂

本期，港口企業(yè)景氣指數(shù)達到109.79點，再次進入微景氣區(qū)間（見圖3）。港口企業(yè)信心指數(shù)與上季度基本持平，表明在國內(nèi)港口經(jīng)營相對穩(wěn)定的局面下，港口企業(yè)家對于未來的信心相對充足。

1.3 航運服務(wù)企業(yè)未現(xiàn)預(yù)期反彈

本期，航運服務(wù)企業(yè)景氣指數(shù)為85.66點，基本與上季度持平，仍舊處于相對不景氣區(qū)間（見圖4）。由于我國經(jīng)濟形勢的日趨復(fù)雜及航運企業(yè)經(jīng)營狀況的持續(xù)低迷，航運服務(wù)企業(yè)并未出現(xiàn)預(yù)期的復(fù)蘇態(tài)勢。航運服務(wù)企業(yè)信心指數(shù)為83.20點，跌入相對不景氣區(qū)間。由于航運服務(wù)企業(yè)近3年來長期處于不景氣區(qū)間，其盈利狀況令人擔(dān)憂。

2 2014年第三季度預(yù)測

2.1 航運市場復(fù)蘇缺乏支撐，短期內(nèi)前景不容樂觀

2014年5月，先行指數(shù)為99.01點，較4月份小幅下降0.08點。進入5月份以來，船舶到港量再現(xiàn)負增長現(xiàn)象，為航運市場前景增添了較大的不確定性。從總體來說，自2012年5月份以來，先行指數(shù)的波動幅度明顯收窄，自2013年年底以來呈現(xiàn)下滑跡象，始終未釋放出航運復(fù)蘇的信號，航運前景不容樂觀。

2.2 航運企業(yè)經(jīng)營狀況難有大幅改觀

中國航運企業(yè)景氣調(diào)查報告（以下簡稱調(diào)查）顯示，2014年第三季度的中國航運企業(yè)景氣指數(shù)預(yù)計為98.79點，逼近景氣分界線，處于微弱不景氣區(qū)間。傳統(tǒng)航運旺季的到來雖然對航運業(yè)整體經(jīng)營狀況具有提振作用，但在供需嚴重失衡的情況下，總體形勢難有改觀。中國航運企業(yè)信心指數(shù)預(yù)計為88.79點，較上季度微漲8.24，依然處于相對不景氣區(qū)間。

船舶運輸企業(yè)經(jīng)營狀況繼續(xù)惡化。調(diào)查顯示，2014年第三季度的船舶運輸企業(yè)景氣指數(shù)預(yù)計為95.65點，處于微弱不景氣區(qū)間；船舶運輸企業(yè)信心指數(shù)預(yù)計為60.43點，處于較為不景氣區(qū)間。

港口企業(yè)景氣狀況繼續(xù)平穩(wěn)向好。調(diào)查顯示，2014年第三季度港口企業(yè)景氣指數(shù)預(yù)計為123.95點，處于較為景氣區(qū)間；港口企業(yè)信心指數(shù)預(yù)計為105.62點，較上季度有所下滑，處于微景氣區(qū)間。

航運服務(wù)企業(yè)景氣指數(shù)將逼近景氣分界線。調(diào)查顯示，2014年第三季度航運服務(wù)企業(yè)景氣指數(shù)預(yù)計為96.15點，回升至微弱不景氣區(qū)間；航運服務(wù)企業(yè)信心指數(shù)預(yù)計為91.44點，較上季度有所上升，但同樣處于微弱不景氣區(qū)間。

3 市場焦點

3.1 近八成企業(yè)呼吁進一步開放船舶理貨市場

調(diào)查顯示，近八成的航運企業(yè)認為應(yīng)進一步開放船舶理貨市場。船舶理貨市場的進一步開放能夠體現(xiàn)中國（上海）自由貿(mào)易試驗區(qū)（簡稱上海自貿(mào)區(qū)）的開放政策，吸引更多的服務(wù)企業(yè)落戶，而且只有真正的市場化才能提高競爭力，才能增強市場意識和服務(wù)意識；反之，則意味著同等的價格卻無法享受到同等的服務(wù)，甚至有可能出現(xiàn)壟斷局面，不利于航運市場化進程。

3.2 船舶代理業(yè)務(wù)理應(yīng)逐步開放

調(diào)查顯示，要求開放及部分開放船舶代理業(yè)務(wù)的企業(yè)占到調(diào)查企業(yè)的78%以上，開放船舶代理業(yè)務(wù)將成為未來行業(yè)改革發(fā)展的總體趨勢。鑒于迅速、完全地開放船舶代理業(yè)務(wù)將會對本土現(xiàn)有船代企業(yè)造成沖擊，且會給希望進入的民營中小型企業(yè)帶來阻礙，船舶代理行業(yè)應(yīng)該以部分開放為主，采取先行先試，利用上海自貿(mào)區(qū)獨有的地理、政治條件設(shè)立獨資公司，經(jīng)過一段時間的試行和檢驗后，逐步在全行業(yè)內(nèi)推廣。此外，國家應(yīng)優(yōu)化本土船舶代理企業(yè)的經(jīng)營環(huán)境，建立具有中國特色的國際化、透明化、網(wǎng)絡(luò)化、可信度高的船舶代理服務(wù)業(yè)。

3.3 進一步開放沿海捎帶業(yè)務(wù)需謹慎

上海自貿(mào)區(qū)將先行先試外貿(mào)進出口集裝箱在國內(nèi)沿海港口與上海港之間的沿海捎帶業(yè)務(wù)。加之外資航運巨頭馬士基公開呼吁開放外資沿海捎帶業(yè)務(wù)，沿海捎帶業(yè)務(wù)是否應(yīng)進一步對外資企業(yè)開放成為輿論關(guān)注的焦點。

沿海捎帶業(yè)務(wù)為沿海運輸業(yè)務(wù)的一部分，涉及國家沿海運輸權(quán)問題。若我國貿(mào)然進一步開放沿海捎帶業(yè)務(wù)，必將沖擊我國的沿海運輸權(quán)，造成我國在對外談判方面地位的不對等。此外，對國際班輪公司來說，沿海捎帶業(yè)務(wù)的成本只是航運企業(yè)從事國際航線運輸業(yè)務(wù)的邊際成本中的一小部分，而我國沿海集裝箱運輸企業(yè)大部分以從事內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸為主，其成本與國際班輪公司的沿海捎帶成本不可同日而語。進一步開放沿海捎帶業(yè)務(wù)必然會導(dǎo)致我國內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸企業(yè)退出內(nèi)支線運輸，對內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸行業(yè)產(chǎn)生較大沖擊。因此，進一步開放沿海捎帶業(yè)務(wù)方面需謹慎考慮，若在開放對等的情況下，可以考慮在一定條件下特批在我國港澳臺資航運企業(yè)開展沿海捎帶業(yè)務(wù)。

（作者系上海國際航運研究中心航運市場分析部副主任）

1 中國航運企業(yè)景氣狀況未明顯改善

隨著2014年第二季度我國經(jīng)濟發(fā)展形勢逐漸企穩(wěn)，中國航運企業(yè)經(jīng)營狀況惡化的趨勢有所放緩，中國航運企業(yè)景氣指數(shù)值有所回升。2014年第二季度，中國航運企業(yè)景氣指數(shù)為93.87點，較上季度略微上漲3.48點，但仍處于不景氣區(qū)間；中國航運企業(yè)信心指數(shù)為80.55點，再次出現(xiàn)較大幅度下滑，跌至較為不景氣區(qū)間（見圖1）。

1.1 船舶運輸業(yè)下滑態(tài)勢未有改觀

本期，船舶運輸企業(yè)景氣指數(shù)僅為88.09點，相比上一季度下降了0.1點，仍處于相對不景氣區(qū)間（見圖2）。干散貨運輸企業(yè)景氣指數(shù)為72.83點，處于較為不景氣區(qū)間，市場形勢較預(yù)期嚴峻；集裝箱運輸企業(yè)景氣指數(shù)為100.76點，越過景氣分界線，回歸至微景氣區(qū)間。船舶運輸企業(yè)信心指數(shù)大幅下跌31.63點，本季度信心指數(shù)為48.39點，跌入較重不景氣區(qū)間，其中：干散貨運輸信心指數(shù)大幅下跌，為18.11點；集裝箱運輸企業(yè)信心指數(shù)為89.43點，處于相對不景氣區(qū)間。

1.2 港口企業(yè)總體趨好，小型港口前景堪憂

本期，港口企業(yè)景氣指數(shù)達到109.79點，再次進入微景氣區(qū)間（見圖3）。港口企業(yè)信心指數(shù)與上季度基本持平，表明在國內(nèi)港口經(jīng)營相對穩(wěn)定的局面下，港口企業(yè)家對于未來的信心相對充足。

1.3 航運服務(wù)企業(yè)未現(xiàn)預(yù)期反彈

本期，航運服務(wù)企業(yè)景氣指數(shù)為85.66點，基本與上季度持平，仍舊處于相對不景氣區(qū)間（見圖4）。由于我國經(jīng)濟形勢的日趨復(fù)雜及航運企業(yè)經(jīng)營狀況的持續(xù)低迷，航運服務(wù)企業(yè)并未出現(xiàn)預(yù)期的復(fù)蘇態(tài)勢。航運服務(wù)企業(yè)信心指數(shù)為83.20點，跌入相對不景氣區(qū)間。由于航運服務(wù)企業(yè)近3年來長期處于不景氣區(qū)間，其盈利狀況令人擔(dān)憂。

2 2014年第三季度預(yù)測

2.1 航運市場復(fù)蘇缺乏支撐，短期內(nèi)前景不容樂觀

2014年5月，先行指數(shù)為99.01點，較4月份小幅下降0.08點。進入5月份以來，船舶到港量再現(xiàn)負增長現(xiàn)象，為航運市場前景增添了較大的不確定性。從總體來說，自2012年5月份以來，先行指數(shù)的波動幅度明顯收窄，自2013年年底以來呈現(xiàn)下滑跡象，始終未釋放出航運復(fù)蘇的信號，航運前景不容樂觀。

2.2 航運企業(yè)經(jīng)營狀況難有大幅改觀

中國航運企業(yè)景氣調(diào)查報告（以下簡稱調(diào)查）顯示，2014年第三季度的中國航運企業(yè)景氣指數(shù)預(yù)計為98.79點，逼近景氣分界線，處于微弱不景氣區(qū)間。傳統(tǒng)航運旺季的到來雖然對航運業(yè)整體經(jīng)營狀況具有提振作用，但在供需嚴重失衡的情況下，總體形勢難有改觀。中國航運企業(yè)信心指數(shù)預(yù)計為88.79點，較上季度微漲8.24，依然處于相對不景氣區(qū)間。

船舶運輸企業(yè)經(jīng)營狀況繼續(xù)惡化。調(diào)查顯示，2014年第三季度的船舶運輸企業(yè)景氣指數(shù)預(yù)計為95.65點，處于微弱不景氣區(qū)間；船舶運輸企業(yè)信心指數(shù)預(yù)計為60.43點，處于較為不景氣區(qū)間。

港口企業(yè)景氣狀況繼續(xù)平穩(wěn)向好。調(diào)查顯示，2014年第三季度港口企業(yè)景氣指數(shù)預(yù)計為123.95點，處于較為景氣區(qū)間；港口企業(yè)信心指數(shù)預(yù)計為105.62點，較上季度有所下滑，處于微景氣區(qū)間。

航運服務(wù)企業(yè)景氣指數(shù)將逼近景氣分界線。調(diào)查顯示，2014年第三季度航運服務(wù)企業(yè)景氣指數(shù)預(yù)計為96.15點，回升至微弱不景氣區(qū)間；航運服務(wù)企業(yè)信心指數(shù)預(yù)計為91.44點，較上季度有所上升，但同樣處于微弱不景氣區(qū)間。

3 市場焦點

3.1 近八成企業(yè)呼吁進一步開放船舶理貨市場

調(diào)查顯示，近八成的航運企業(yè)認為應(yīng)進一步開放船舶理貨市場。船舶理貨市場的進一步開放能夠體現(xiàn)中國（上海）自由貿(mào)易試驗區(qū)（簡稱上海自貿(mào)區(qū)）的開放政策，吸引更多的服務(wù)企業(yè)落戶，而且只有真正的市場化才能提高競爭力，才能增強市場意識和服務(wù)意識；反之，則意味著同等的價格卻無法享受到同等的服務(wù)，甚至有可能出現(xiàn)壟斷局面，不利于航運市場化進程。

3.2 船舶代理業(yè)務(wù)理應(yīng)逐步開放

調(diào)查顯示，要求開放及部分開放船舶代理業(yè)務(wù)的企業(yè)占到調(diào)查企業(yè)的78%以上，開放船舶代理業(yè)務(wù)將成為未來行業(yè)改革發(fā)展的總體趨勢。鑒于迅速、完全地開放船舶代理業(yè)務(wù)將會對本土現(xiàn)有船代企業(yè)造成沖擊，且會給希望進入的民營中小型企業(yè)帶來阻礙，船舶代理行業(yè)應(yīng)該以部分開放為主，采取先行先試，利用上海自貿(mào)區(qū)獨有的地理、政治條件設(shè)立獨資公司，經(jīng)過一段時間的試行和檢驗后，逐步在全行業(yè)內(nèi)推廣。此外，國家應(yīng)優(yōu)化本土船舶代理企業(yè)的經(jīng)營環(huán)境，建立具有中國特色的國際化、透明化、網(wǎng)絡(luò)化、可信度高的船舶代理服務(wù)業(yè)。

3.3 進一步開放沿海捎帶業(yè)務(wù)需謹慎

上海自貿(mào)區(qū)將先行先試外貿(mào)進出口集裝箱在國內(nèi)沿海港口與上海港之間的沿海捎帶業(yè)務(wù)。加之外資航運巨頭馬士基公開呼吁開放外資沿海捎帶業(yè)務(wù)，沿海捎帶業(yè)務(wù)是否應(yīng)進一步對外資企業(yè)開放成為輿論關(guān)注的焦點。

沿海捎帶業(yè)務(wù)為沿海運輸業(yè)務(wù)的一部分，涉及國家沿海運輸權(quán)問題。若我國貿(mào)然進一步開放沿海捎帶業(yè)務(wù)，必將沖擊我國的沿海運輸權(quán)，造成我國在對外談判方面地位的不對等。此外，對國際班輪公司來說，沿海捎帶業(yè)務(wù)的成本只是航運企業(yè)從事國際航線運輸業(yè)務(wù)的邊際成本中的一小部分，而我國沿海集裝箱運輸企業(yè)大部分以從事內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸為主，其成本與國際班輪公司的沿海捎帶成本不可同日而語。進一步開放沿海捎帶業(yè)務(wù)必然會導(dǎo)致我國內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸企業(yè)退出內(nèi)支線運輸，對內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸行業(yè)產(chǎn)生較大沖擊。因此，進一步開放沿海捎帶業(yè)務(wù)方面需謹慎考慮，若在開放對等的情況下，可以考慮在一定條件下特批在我國港澳臺資航運企業(yè)開展沿海捎帶業(yè)務(wù)。

（作者系上海國際航運研究中心航運市場分析部副主任）

1 中國航運企業(yè)景氣狀況未明顯改善

隨著2014年第二季度我國經(jīng)濟發(fā)展形勢逐漸企穩(wěn)，中國航運企業(yè)經(jīng)營狀況惡化的趨勢有所放緩，中國航運企業(yè)景氣指數(shù)值有所回升。2014年第二季度，中國航運企業(yè)景氣指數(shù)為93.87點，較上季度略微上漲3.48點，但仍處于不景氣區(qū)間；中國航運企業(yè)信心指數(shù)為80.55點，再次出現(xiàn)較大幅度下滑，跌至較為不景氣區(qū)間（見圖1）。

1.1 船舶運輸業(yè)下滑態(tài)勢未有改觀

本期，船舶運輸企業(yè)景氣指數(shù)僅為88.09點，相比上一季度下降了0.1點，仍處于相對不景氣區(qū)間（見圖2）。干散貨運輸企業(yè)景氣指數(shù)為72.83點，處于較為不景氣區(qū)間，市場形勢較預(yù)期嚴峻；集裝箱運輸企業(yè)景氣指數(shù)為100.76點，越過景氣分界線，回歸至微景氣區(qū)間。船舶運輸企業(yè)信心指數(shù)大幅下跌31.63點，本季度信心指數(shù)為48.39點，跌入較重不景氣區(qū)間，其中：干散貨運輸信心指數(shù)大幅下跌，為18.11點；集裝箱運輸企業(yè)信心指數(shù)為89.43點，處于相對不景氣區(qū)間。

1.2 港口企業(yè)總體趨好，小型港口前景堪憂

本期，港口企業(yè)景氣指數(shù)達到109.79點，再次進入微景氣區(qū)間（見圖3）。港口企業(yè)信心指數(shù)與上季度基本持平，表明在國內(nèi)港口經(jīng)營相對穩(wěn)定的局面下，港口企業(yè)家對于未來的信心相對充足。

1.3 航運服務(wù)企業(yè)未現(xiàn)預(yù)期反彈

本期，航運服務(wù)企業(yè)景氣指數(shù)為85.66點，基本與上季度持平，仍舊處于相對不景氣區(qū)間（見圖4）。由于我國經(jīng)濟形勢的日趨復(fù)雜及航運企業(yè)經(jīng)營狀況的持續(xù)低迷，航運服務(wù)企業(yè)并未出現(xiàn)預(yù)期的復(fù)蘇態(tài)勢。航運服務(wù)企業(yè)信心指數(shù)為83.20點，跌入相對不景氣區(qū)間。由于航運服務(wù)企業(yè)近3年來長期處于不景氣區(qū)間，其盈利狀況令人擔(dān)憂。

2 2014年第三季度預(yù)測

2.1 航運市場復(fù)蘇缺乏支撐，短期內(nèi)前景不容樂觀

2014年5月，先行指數(shù)為99.01點，較4月份小幅下降0.08點。進入5月份以來，船舶到港量再現(xiàn)負增長現(xiàn)象，為航運市場前景增添了較大的不確定性。從總體來說，自2012年5月份以來，先行指數(shù)的波動幅度明顯收窄，自2013年年底以來呈現(xiàn)下滑跡象，始終未釋放出航運復(fù)蘇的信號，航運前景不容樂觀。

2.2 航運企業(yè)經(jīng)營狀況難有大幅改觀

中國航運企業(yè)景氣調(diào)查報告（以下簡稱調(diào)查）顯示，2014年第三季度的中國航運企業(yè)景氣指數(shù)預(yù)計為98.79點，逼近景氣分界線，處于微弱不景氣區(qū)間。傳統(tǒng)航運旺季的到來雖然對航運業(yè)整體經(jīng)營狀況具有提振作用，但在供需嚴重失衡的情況下，總體形勢難有改觀。中國航運企業(yè)信心指數(shù)預(yù)計為88.79點，較上季度微漲8.24，依然處于相對不景氣區(qū)間。

船舶運輸企業(yè)經(jīng)營狀況繼續(xù)惡化。調(diào)查顯示，2014年第三季度的船舶運輸企業(yè)景氣指數(shù)預(yù)計為95.65點，處于微弱不景氣區(qū)間；船舶運輸企業(yè)信心指數(shù)預(yù)計為60.43點，處于較為不景氣區(qū)間。

港口企業(yè)景氣狀況繼續(xù)平穩(wěn)向好。調(diào)查顯示，2014年第三季度港口企業(yè)景氣指數(shù)預(yù)計為123.95點，處于較為景氣區(qū)間；港口企業(yè)信心指數(shù)預(yù)計為105.62點，較上季度有所下滑，處于微景氣區(qū)間。

航運服務(wù)企業(yè)景氣指數(shù)將逼近景氣分界線。調(diào)查顯示，2014年第三季度航運服務(wù)企業(yè)景氣指數(shù)預(yù)計為96.15點，回升至微弱不景氣區(qū)間；航運服務(wù)企業(yè)信心指數(shù)預(yù)計為91.44點，較上季度有所上升，但同樣處于微弱不景氣區(qū)間。

3 市場焦點

3.1 近八成企業(yè)呼吁進一步開放船舶理貨市場

調(diào)查顯示，近八成的航運企業(yè)認為應(yīng)進一步開放船舶理貨市場。船舶理貨市場的進一步開放能夠體現(xiàn)中國（上海）自由貿(mào)易試驗區(qū)（簡稱上海自貿(mào)區(qū)）的開放政策，吸引更多的服務(wù)企業(yè)落戶，而且只有真正的市場化才能提高競爭力，才能增強市場意識和服務(wù)意識；反之，則意味著同等的價格卻無法享受到同等的服務(wù)，甚至有可能出現(xiàn)壟斷局面，不利于航運市場化進程。

3.2 船舶代理業(yè)務(wù)理應(yīng)逐步開放

調(diào)查顯示，要求開放及部分開放船舶代理業(yè)務(wù)的企業(yè)占到調(diào)查企業(yè)的78%以上，開放船舶代理業(yè)務(wù)將成為未來行業(yè)改革發(fā)展的總體趨勢。鑒于迅速、完全地開放船舶代理業(yè)務(wù)將會對本土現(xiàn)有船代企業(yè)造成沖擊，且會給希望進入的民營中小型企業(yè)帶來阻礙，船舶代理行業(yè)應(yīng)該以部分開放為主，采取先行先試，利用上海自貿(mào)區(qū)獨有的地理、政治條件設(shè)立獨資公司，經(jīng)過一段時間的試行和檢驗后，逐步在全行業(yè)內(nèi)推廣。此外，國家應(yīng)優(yōu)化本土船舶代理企業(yè)的經(jīng)營環(huán)境，建立具有中國特色的國際化、透明化、網(wǎng)絡(luò)化、可信度高的船舶代理服務(wù)業(yè)。

3.3 進一步開放沿海捎帶業(yè)務(wù)需謹慎

上海自貿(mào)區(qū)將先行先試外貿(mào)進出口集裝箱在國內(nèi)沿海港口與上海港之間的沿海捎帶業(yè)務(wù)。加之外資航運巨頭馬士基公開呼吁開放外資沿海捎帶業(yè)務(wù)，沿海捎帶業(yè)務(wù)是否應(yīng)進一步對外資企業(yè)開放成為輿論關(guān)注的焦點。

沿海捎帶業(yè)務(wù)為沿海運輸業(yè)務(wù)的一部分，涉及國家沿海運輸權(quán)問題。若我國貿(mào)然進一步開放沿海捎帶業(yè)務(wù)，必將沖擊我國的沿海運輸權(quán)，造成我國在對外談判方面地位的不對等。此外，對國際班輪公司來說，沿海捎帶業(yè)務(wù)的成本只是航運企業(yè)從事國際航線運輸業(yè)務(wù)的邊際成本中的一小部分，而我國沿海集裝箱運輸企業(yè)大部分以從事內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸為主，其成本與國際班輪公司的沿海捎帶成本不可同日而語。進一步開放沿海捎帶業(yè)務(wù)必然會導(dǎo)致我國內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸企業(yè)退出內(nèi)支線運輸，對內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸行業(yè)產(chǎn)生較大沖擊。因此，進一步開放沿海捎帶業(yè)務(wù)方面需謹慎考慮，若在開放對等的情況下，可以考慮在一定條件下特批在我國港澳臺資航運企業(yè)開展沿海捎帶業(yè)務(wù)。

（作者系上海國際航運研究中心航運市場分析部副主任）