馬航的歸宿

張興軍

在經(jīng)歷兩次震驚世界的空難之后，曾經(jīng)輝煌無限的馬來西亞航空終于徹底被國(guó)有化。各種原因既有此起彼伏的廉價(jià)航空沖擊，同時(shí)也有著2014年的天災(zāi)人禍。

曾經(jīng)馬來西亞的驕傲馬來西亞航空公司（下稱馬航）終于迎來了自己尷尬的宿命。

根據(jù)8月8日法新社消息，馬來西亞計(jì)劃將馬航退市，全部收歸國(guó)有，馬來西亞主權(quán)財(cái)富基金Khazanah將收購馬航其余全部股份，并在8月底敲定重組計(jì)劃。數(shù)據(jù)顯示，馬來西亞主權(quán)基金此前已經(jīng)擁有近70%的馬航股份。此次，收歸國(guó)有之后，將100%控股。

挑戰(zhàn)

回看馬航的歷史，其優(yōu)秀的成績(jī)單不可謂不輝煌。

資料顯示，英國(guó)Skytrax在連續(xù)六年（2007-2013）的時(shí)間里將其評(píng)為“五星級(jí)”，要知道每年獲此殊榮的全球航空公司不到十家。隸屬于寰宇航空聯(lián)盟的馬航，在MH370失聯(lián)之前，歷史上還從未出現(xiàn)在航空公司安全黑名單上，此前僅有的兩次致命事故還要前推至1977年和1995年。

馬航可以說是典型的“大航空公司”，機(jī)隊(duì)搭配合理——— 遠(yuǎn)程用最新型號(hào)的空客A380，中程用波音777，短程用波音737。其不僅擁有國(guó)際定期航班服務(wù)，也擁有國(guó)內(nèi)航空網(wǎng)絡(luò)和包機(jī)服務(wù)，包括歐洲、澳洲、亞洲、南北美洲、印度次大陸和非洲等100多個(gè)目的地，是全東南亞機(jī)隊(duì)最多的一家航空公司。

然而這樣一家“金牌公司”的業(yè)績(jī)，近年來可謂慘不忍睹：2011年-2013年連續(xù)3年虧損，2013年更在歷史上首次出現(xiàn)連續(xù)4個(gè)季度業(yè)績(jī)?nèi)诘膽K狀。馬航公布的2013年4季度業(yè)績(jī)報(bào)虧3.434億林吉特（折合7600萬歐元），2013年全年虧損11.7億林吉特（折合2.59億歐元），為此前一年虧損的3倍。

2011年，馬航虧損25.2億林吉特，為史上最大規(guī)模虧損。2012年馬航虧損4.326億林吉特。2013年，馬航客運(yùn)量為1720萬人次，比2012年增長(zhǎng)28.5%；銷售額151.2億林吉特，同比增長(zhǎng)1002%；虧損11.7億林吉特；其中，燃油費(fèi)上漲等導(dǎo)致支出同比增長(zhǎng)10%；貨幣貶值造成的損失達(dá)8.16億林吉特，同比增長(zhǎng)49%，從而使虧損幅度加大。

學(xué)者陶短房分析，馬航虧損的原因中，廉價(jià)航空的沖擊要嚴(yán)重于匯率、燃油成本等固定成本的上升。亞太航空中心（CAPA）的數(shù)據(jù)則表示，自2003年起，有超過25家低成本航空公司在東南亞投入運(yùn)營(yíng)，當(dāng)年其運(yùn)能占總運(yùn)能不過3.3%的比例，如今則已逼近60%。

陶短房以同樣以馬來西亞為大本營(yíng)的東南亞廉價(jià)航空公司龍頭老大亞洲航空舉例稱，該公司票價(jià)最低時(shí)僅售1林吉特（當(dāng)年牌價(jià)合0.27美元），代價(jià)是縮水到令人難堪的服務(wù)（免費(fèi)行李重量?jī)H15公斤；即便國(guó)際長(zhǎng)途飛行也不提供任何免費(fèi)餐飲；指定座位、提供毛毯都要收費(fèi)；等等）。為了精打細(xì)算，波音747SP“珍寶機(jī)”這類舒適但耗油的雙通道大型短途客機(jī)被棄若敝屣，取而代之的，則是總座位數(shù)160左右、既省油又節(jié)約開支的單通道飛機(jī)，如波音737和空客A320系列。CAPA統(tǒng)計(jì)顯示，2013年東南亞客機(jī)市場(chǎng)，單通道飛機(jī)幾乎包打天下，而曾經(jīng)風(fēng)靡一時(shí)的雙通道客機(jī)，如今僅占總數(shù)的24%。

轉(zhuǎn)型

事實(shí)上，馬航早就意識(shí)到了所面臨的挑戰(zhàn)。近幾年馬航的發(fā)展道路一波三折，虧損問題像揮之不去的夢(mèng)魘永遠(yuǎn)纏繞。相比之下，其鄰國(guó)新加坡航空公司，以及本國(guó)的亞洲航空公司的發(fā)展則是一片艷陽高照快馬疾鞭的場(chǎng)面。

2013年，亞太地區(qū)著名的航空業(yè)咨詢機(jī)構(gòu)“亞太航空中心”發(fā)表了對(duì)馬來西亞航空公司的研究報(bào)告，將馬航與其他優(yōu)秀的航空公司對(duì)比，分析馬航業(yè)績(jī)虧損的原因。

為了挽救局勢(shì)，馬航還制訂了名為“馬航之路”的重組計(jì)劃，這一計(jì)劃中涵蓋了商務(wù)、運(yùn)營(yíng)、財(cái)務(wù)、人才和股東在內(nèi)的一攬子計(jì)劃，以期重回卓越航空之列。

“馬航之路”具體內(nèi)容包括：在商務(wù)領(lǐng)域贏得消費(fèi)者和重新規(guī)劃網(wǎng)絡(luò)、產(chǎn)品，使馬航成為特定市場(chǎng)上的第一流航空公司；運(yùn)營(yíng)方面，提升運(yùn)營(yíng)的卓越性和可靠性，獲得更高的生產(chǎn)力和精確度；財(cái)務(wù)上，在損益表上調(diào)整業(yè)務(wù)并提升利潤(rùn)，建立財(cái)務(wù)責(zé)任制和透明度；員工方面，進(jìn)一步釋放人才和能力，使人才戰(zhàn)略持續(xù)推進(jìn)；股東方面則建立合作聯(lián)盟，以獲得政府、員工和投資者的支持。

馬航既看到了挑戰(zhàn)，同時(shí)也看到了機(jī)會(huì)，并希冀通過“馬航之路”這一戰(zhàn)略實(shí)現(xiàn)艱難的突圍。國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）此前預(yù)測(cè)，未來幾年中國(guó)航空市場(chǎng)將出現(xiàn)迅猛增長(zhǎng)。2014年，中國(guó)將是國(guó)際客運(yùn)量增長(zhǎng)最快的市場(chǎng)，增長(zhǎng)率或達(dá)到10.8%，成為年復(fù)合增長(zhǎng)率成為增長(zhǎng)最快的市場(chǎng)。

然而，在廉價(jià)航空的沖擊下，這種新興市場(chǎng)成長(zhǎng)的紅利似乎并不能給馬航的未來帶來活力。當(dāng)更大的挑戰(zhàn)來臨的時(shí)候，尾大不掉的馬航則徹底失去了轉(zhuǎn)型的最佳機(jī)會(huì)。

隕落

如果說2014年之前馬航業(yè)績(jī)的持續(xù)蕭條是源于廉價(jià)航空的崛起，那么2014年的連續(xù)兩次空難無疑是壓倒駱駝的最后稻草。作為馬來西亞唯一一家國(guó)有明星航空公司，馬航始終都在籌謀轉(zhuǎn)型，以期在新興市場(chǎng)的爭(zhēng)奪中實(shí)現(xiàn)突圍。然而雪上加霜的是，連續(xù)兩次意外的空難，致使馬航不得不走向全盤國(guó)有化的道路。

2014年3月8日， MH370航班在從吉隆坡飛往北京的途中失去聯(lián)系。這是一架波音777客機(jī)，載有227名乘客和12名機(jī)組人員。截至目前，航班信息仍然音信杳杳，一場(chǎng)曠日持久的搜救工作仍然在徒勞地進(jìn)行著。按照國(guó)際的賠償標(biāo)準(zhǔn)，業(yè)界專家分析馬航或?qū)槊棵鲭y乘客賠償120萬元人民幣。專家指馬航在此次事件的賠償總額，可能高達(dá)15億美元，相當(dāng)于去年收入的三成。

2014年7月17日，從阿姆斯特丹飛往吉隆坡的MH17航班在俄烏邊境上空疑似被一枚地對(duì)空導(dǎo)彈擊落，機(jī)上298名乘客和機(jī)組人員全部喪生。至今距離這次空難襲擊已經(jīng)月余，馬航也開始了先期的賠償工作。專家認(rèn)為，依據(jù)1999年蒙特利爾會(huì)議所訂國(guó)際條約，航空公司須對(duì)罹難者賠償，馬航最高賠償總金額可達(dá)10萬“特別提款權(quán)（SDR）”，即馬航須對(duì)每名罹難乘客至少賠償約15.4萬美元，且可能還必須進(jìn)一步做其他賠償。

據(jù)悉，馬航方面已經(jīng)表示將于近期公布初步調(diào)查結(jié)果，對(duì)于多事之秋的馬航而言，這無異雪上加霜。

從階段性的分析來看，雖然還未確定兩次重大災(zāi)難性空難的始作俑者，但其根源都指向了“政治”。作為從屬于馬來西亞的國(guó)有公司載體，馬航的遭遇頗顯無辜，但在高端航空市場(chǎng)并不景氣的當(dāng)下，馬航卻不得不食下苦果。

業(yè)內(nèi)專家更是悲觀地判斷，因?yàn)檫@兩次“無辜”的災(zāi)難事件而帶來的蝴蝶效應(yīng)還將在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)影響著消費(fèi)者對(duì)馬航的看法。