航 運(yùn)一直是世界貿(mào)易中遠(yuǎn)距離運(yùn)輸大宗貨物的最有效、安全和環(huán)保的手段，承擔(dān)著近90%的世界貿(mào)易運(yùn)輸量。可以說，沒有航運(yùn)業(yè)，全球化的經(jīng)濟(jì)將是無本之木。

那么，航運(yùn)業(yè)究竟為中國貿(mào)易的發(fā)展起到多大作用？馬士基集團(tuán)對此提出一個概念：集裝箱航運(yùn)連接度。通過計(jì)量經(jīng)濟(jì)學(xué)的方法分析指出，集裝箱航運(yùn)連接度對降低中國貿(mào)易成本、促進(jìn)貿(mào)易增長起到至關(guān)重要的作用。

何為集裝箱航運(yùn)連接度？用于描述一個區(qū)域與其他地區(qū)在集裝箱航運(yùn)方面的連接程度。其水平取決于各種不同因素：頻繁可靠且及時(shí)的連接、實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的運(yùn)力、高效率的港口績效、航運(yùn)企業(yè)之間的激烈競爭等。

馬士基集團(tuán)的研究表明，中國集裝箱航運(yùn)連接度已經(jīng)達(dá)到世界領(lǐng)先水平。2004—2012年，中國貿(mào)易增長總值達(dá)到19635億美元，其中35%是通過發(fā)達(dá)的集裝箱航運(yùn)連接度實(shí)現(xiàn)的。

貿(mào)易推動經(jīng)濟(jì)增長

改革開放35年來，特別是加入世貿(mào)組織以來，中國致力于實(shí)施有效的政策改善貿(mào)易條件，并投資基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，以不斷促進(jìn)經(jīng)濟(jì)開放，進(jìn)出口貿(mào)易實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，有力推動中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展，為世界經(jīng)濟(jì)作出重要貢獻(xiàn)。

中國是120多個國家和地區(qū)最大的貿(mào)易伙伴，每年進(jìn)口近2萬億美元商品，為全球貿(mào)易伙伴創(chuàng)造大量就業(yè)崗位和投資機(jī)會。去年中國貨物進(jìn)出口總額為4.16萬億美元（見圖1），約占全球貿(mào)易的12%，超越美國（3.91萬億美元）成為全球最大的貿(mào)易國。另外，4.16萬億美元進(jìn)出口總額中，進(jìn)口額為1.95萬億美元，這對全球經(jīng)濟(jì)增長作出杰出貢獻(xiàn)。

這是100多年來發(fā)展中國家首次成為世界貨物貿(mào)易冠軍，也是中國繼成為全球第二大經(jīng)濟(jì)體、最大外匯儲備國和最大出口國之后又一突破。

過去30年，中國是全球發(fā)展最迅猛的經(jīng)濟(jì)大國。政府注重發(fā)展有競爭力的制造業(yè)、擴(kuò)大貿(mào)易并提高人均收入。該政策帶來的重大影響之一是，自1978年起，已有超過5億人脫貧，經(jīng)濟(jì)規(guī)模平均每年增長10%，這為中國及中國人民創(chuàng)造了大量新機(jī)遇。

中國通過貿(mào)易的高度發(fā)展，帶動了第一、第二、第三產(chǎn)業(yè)大規(guī)模結(jié)構(gòu)調(diào)整，從而推動產(chǎn)業(yè)升級；貿(mào)易增長促進(jìn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)利益，一方面提高利潤率，另一方面有助于增強(qiáng)國際競爭力；貿(mào)易增長吸引外資流入，既解決投資不足難題，也帶動出口迅速增長，同時(shí)還促進(jìn)先進(jìn)技術(shù)和管理知識傳播；貿(mào)易的發(fā)展也發(fā)揮了勞動力的資源優(yōu)勢，為開發(fā)就業(yè)崗位創(chuàng)造條件。

中國對外貿(mào)易的空前增長主要是因?yàn)椋袊?1世紀(jì)初成為了制造業(yè)大國，肩負(fù)全球的制造、加工和組裝重任。據(jù)美國全球財(cái)經(jīng)研究公司調(diào)查顯示，2010年，中國制造業(yè)的產(chǎn)出占全球總產(chǎn)出的19.8%，超過美國，成為全球最大的制造國。

當(dāng)然，中國也明白高效的貨物運(yùn)輸能力是促進(jìn)、維護(hù)和改善世界首選制造商地位的重要因素，通過集中投資策略，中國成功地獲得了一些世界上最好的交通基礎(chǔ)設(shè)施。

擁有高海上連接度

一個國家能否實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)增長取決于眾多因素，其中包括國家在海運(yùn)方面與世界其他國家和地區(qū)的連接程度。海上連接度越高，越有助于貨物遠(yuǎn)銷國外，并由新市場獲得利潤。

影響一個國家進(jìn)出口貿(mào)易的因素包括GDP增長幅度、歷史文化因素、語言因素、貿(mào)易不平衡、物流效率、貿(mào)易距離以及集裝箱航運(yùn)連接度等。而集裝箱航運(yùn)連接度通過降低貿(mào)易成本和改善市場準(zhǔn)入直接影響進(jìn)出口貿(mào)易的發(fā)展（見圖2）。

連接度是一個廣泛的術(shù)語，在航線網(wǎng)絡(luò)中，連接度指以指定的成本、在規(guī)定的時(shí)間通過適當(dāng)?shù)姆?wù)將貨物從一個地方運(yùn)輸?shù)搅硪粋€地方的能力。因此，當(dāng)航運(yùn)企業(yè)決定開辟新航線、增加?？扛劭诘拇螖?shù)或在某個航線投入更大或更多船舶，就會影響該國的集裝箱航運(yùn)連接度。因此，擁有定期班輪航運(yùn)服務(wù)決定了一個國家的運(yùn)輸成本和競爭力。

集裝箱航運(yùn)連接度的高低對實(shí)現(xiàn)貿(mào)易及促進(jìn)貿(mào)易增長有著積極作用。中國集裝箱航運(yùn)連接度如何呢？

2004—2012年，中國貿(mào)易合作伙伴大規(guī)模地將業(yè)務(wù)外包至中國，成就了中國全球制造業(yè)中心的地位，因此這一階段具有獨(dú)特性。馬士基集團(tuán)的研究報(bào)告顯示，如果以中國2004年集裝箱航運(yùn)連接度為100作為基準(zhǔn)的話，到2012年，中國集裝箱航運(yùn)連接度達(dá)到156，提升超過50%。

從2004年開始，中國集裝箱航運(yùn)連接度就遠(yuǎn)高于全球中等水平以及全球平均水平。2012年，中國集裝箱航運(yùn)連接度為156，全球平均水平為24，而全球中等水平則為13，可以說中國高集裝箱航運(yùn)連接度大大拉高了全球的平均水平（見圖3）。

如上所述，集裝箱航運(yùn)連接度的水平取決于運(yùn)力、航線、港口以及航運(yùn)企業(yè)間競爭等各種因素。中國集中投資戰(zhàn)略改善了集裝箱航運(yùn)連接度所需的各方面參數(shù)，從而在此方面達(dá)到世界領(lǐng)先水平。如今，中國擁有眾多全球主要集裝箱港口，全球規(guī)模最大、效率最高的十大集裝箱港口中，有7個位于中國，其中包括上海和香港。2001—2011年，中國港口集裝箱吞吐量增長500%（見表）。

針對這一趨勢，航運(yùn)企業(yè)開始使用大型船舶。大型集裝箱船舶的規(guī)模經(jīng)濟(jì)程度高，便于企業(yè)以較低的單箱成本運(yùn)輸更多貨物。據(jù)克拉克森統(tǒng)計(jì)，截至3月1日，計(jì)劃在年內(nèi)交付的集裝箱船舶訂單還有146.8萬TEU，其中8000TEU以上型船達(dá)107.3萬TEU，占交付總量的73%?？紤]到訂單推遲交付和船舶拆解量等因素，預(yù)計(jì)至年底集裝箱船隊(duì)運(yùn)力總規(guī)模將達(dá)到1788萬TEU，同比增長約4.5%，其中8000TEU以上型船約為658萬TEU，同比增長約17.6%。

中國是全球最大的集裝箱生成國，目前，全球前十二大班輪公司都已進(jìn)入中國市場。根據(jù)《2012中國航運(yùn)發(fā)展報(bào)告》的數(shù)據(jù)，截至2012年年底，中國持有國際船舶經(jīng)營許可證的企業(yè)達(dá)到241家。在中國開展集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)的中外企業(yè)共153家。外商在中國設(shè)立獨(dú)資船務(wù)公司42家，分公司225家；外商設(shè)立獨(dú)資集裝箱運(yùn)輸服務(wù)公司7家，分公司73家。為在中國這一極具吸引力的高增長市場占據(jù)優(yōu)勢地位，航運(yùn)企業(yè)展開激烈競爭。目前，中國已經(jīng)與全球主要經(jīng)濟(jì)體建立繁忙的航線網(wǎng)絡(luò)，與全球港口建立頻繁、可靠的連接，意味著中國航運(yùn)企業(yè)能晝夜不停地進(jìn)出貨物，便捷地服務(wù)于客戶。

海上連接度帶來高價(jià)值

實(shí)現(xiàn)良好集裝箱航運(yùn)連接度的因素——企業(yè)間的競爭、規(guī)模經(jīng)濟(jì)、頻繁且可靠的連接以及高效率的港口——有助于降低運(yùn)輸成本，其所帶來的積極成果就是貿(mào)易的增加。

今天，中國在集裝箱航運(yùn)連接度方面遙遙領(lǐng)先，2004—2012年，中國進(jìn)一步鞏固這一地位。那么，在過去的8～10年，這一較高的集裝箱航運(yùn)連接度對中國的進(jìn)出口有何貢獻(xiàn)？中國對外貿(mào)易的強(qiáng)勁增長，在多大程度上可以歸功于其良好的集裝箱航運(yùn)連接度，又有多少歸功于其他因素？

根據(jù)世界銀行相關(guān)數(shù)據(jù)，2004年，中國貿(mào)易額達(dá)到9646億美元；2012年，中國貿(mào)易額比2004年增加19635億美元。馬士基集團(tuán)的分析顯示，2004-2012年，中國集裝箱航運(yùn)連接度提升56%，促使中國貿(mào)易額增長35%，這相當(dāng)于增加貿(mào)易額6860億美元（見圖4）。

集裝箱航運(yùn)連接度不但使運(yùn)輸中國的大量進(jìn)出口產(chǎn)品成為可能，更從兩個方面為中國帶來更多貿(mào)易。

首先，規(guī)模經(jīng)濟(jì)、更高的服務(wù)頻率及更激烈的競爭降低了運(yùn)輸成本，與此同時(shí)，提高了開拓新市場和鞏固現(xiàn)有市場的能力。結(jié)果顯示，集裝箱航運(yùn)連接度每提高10%，中國進(jìn)口貿(mào)易額將增長6%，出口貿(mào)易額增長9%。這意味著從2004年以來，集裝箱航運(yùn)連接度的提高使得中國制成品進(jìn)口額增長30%，出口額增長40%，相應(yīng)貿(mào)易價(jià)值約6860億美元，即35%的增長。

其次，集裝箱航運(yùn)連接度的提高降低了距離作為貿(mào)易障礙的負(fù)面影響，實(shí)際上進(jìn)一步提高了集裝箱航運(yùn)連接度本身。集裝箱航運(yùn)連接度越高，就意味著距離因素對于中國貿(mào)易額的影響越低，結(jié)果證明，單因距離對中國貿(mào)易的消減只是其對全球貿(mào)易影響的一半。

從2005—2012年集裝箱航運(yùn)連接度對中國貿(mào)易的累計(jì)影響（見圖5、6）看，2005年，帶來了4%的進(jìn)口貿(mào)易額和5%的出口貿(mào)易額增長；2007年，帶來了12%的進(jìn)口貿(mào)易額和16%的出口貿(mào)易額增長；2010年，帶來了22%的進(jìn)口貿(mào)易額和31%的出口貿(mào)易額增長；2012年，帶來了28%的進(jìn)口貿(mào)易額和39%的出口貿(mào)易額增長。

中國的經(jīng)驗(yàn)證明，提升集裝箱航運(yùn)連接度，蘊(yùn)藏著刺激經(jīng)濟(jì)增長的潛力，從而為社會創(chuàng)造價(jià)值，帶來商業(yè)機(jī)遇。endprint