廖燕

近 年來(lái)，隨著各國(guó)對(duì)生態(tài)環(huán)境的普遍關(guān)注和人們環(huán)保意識(shí)的不斷提高，國(guó)際海事組織（IMO）積極促進(jìn)航運(yùn)業(yè)的綠色環(huán)保，實(shí)現(xiàn)海洋可持續(xù)發(fā)展。為適應(yīng)航運(yùn)發(fā)展趨勢(shì)，日本郵船 （截至去年3月控制經(jīng)營(yíng)船舶877艘、6800萬(wàn)載重噸）積極履行社會(huì)和生態(tài)責(zé)任，加快實(shí)施綠色航運(yùn)發(fā)展戰(zhàn)略并取得成效。

環(huán)保戰(zhàn)略

日本郵船高度重視環(huán)境保護(hù)，把安全和環(huán)保擺在突出位置。早在2001年就設(shè)立安全環(huán)境部門，并于2010年分設(shè)獨(dú)立環(huán)境部門，采取一系列措施，不斷加大資金投入和技術(shù)創(chuàng)新，積極推進(jìn)航運(yùn)綠色發(fā)展和低碳發(fā)展。

制定發(fā)展戰(zhàn)略和目標(biāo)。根據(jù)日本郵船的發(fā)展戰(zhàn)略，特別是去年制定的5年發(fā)展戰(zhàn)略，其致力于通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新構(gòu)建核心競(jìng)爭(zhēng)力，力求成為以安全和環(huán)保著稱的優(yōu)秀航運(yùn)企業(yè)。長(zhǎng)期目標(biāo)是為CO2排放量在1990年基礎(chǔ)上減少50%，中期目標(biāo)是為到2018年比2010年下降15%以上，去年設(shè)定的比2006年下降10%的目標(biāo)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)。

構(gòu)建超級(jí)生態(tài)船。根據(jù)IMO 2009年的資料，國(guó)際海運(yùn)業(yè)CO2排放占全球CO2排放量的2.7%。為促進(jìn)海運(yùn)領(lǐng)域的減排，日本郵船提出開(kāi)發(fā)和使用超級(jí)生態(tài)船，使用燃料電池、太陽(yáng)能和風(fēng)能，減輕船體重量，削減水流和空氣阻力，優(yōu)化船型，提升推進(jìn)效率，改進(jìn)船用電器設(shè)備，使用超導(dǎo)電力，到2030年使船舶的CO2排放量下降69%。

目前，日本郵船在太陽(yáng)能利用與削減水流和空氣阻力等方面已取得積極進(jìn)展。2012年以來(lái)，在汽車運(yùn)輸船方面大規(guī)模更換節(jié)能熒光燈照明系統(tǒng)；5月27日投入運(yùn)營(yíng)采用太陽(yáng)能動(dòng)力支持的汽車運(yùn)輸船“Auriga Leader”（60213總噸），該船安裝太陽(yáng)能電板和可充電電池，通過(guò)使用太陽(yáng)能和混合動(dòng)力，確保船舶電力系統(tǒng)供應(yīng)穩(wěn)定。在削減水流阻力方面，2010年在2艘船舶上安裝全球第一套空氣潤(rùn)滑系統(tǒng)，通過(guò)鼓風(fēng)機(jī)向船底輸送氣泡，減少船底與海水之間的摩擦阻力，CO2排放量平均下降6%；2012年在1艘10萬(wàn)噸級(jí)運(yùn)煤船上采用新型空氣潤(rùn)滑系統(tǒng)，CO2排放量不同程度低下降4%～8%，該系統(tǒng)通過(guò)排氣旁通管向船底輸送氣泡，更適用于深吃水大型船舶。

優(yōu)化航路和運(yùn)輸組織。通過(guò)開(kāi)發(fā)和使用集成氣象、AIS、GPS等船舶管理信息系統(tǒng)，加強(qiáng)對(duì)船舶航行的監(jiān)控、管理和調(diào)度，實(shí)施減速航行和惡劣天氣狀況下的航路優(yōu)化。與物流企業(yè)和集裝箱碼頭經(jīng)營(yíng)人合作，提高運(yùn)送國(guó)際集裝箱卡車的有效往返利用率。加強(qiáng)與貨主協(xié)調(diào)，使進(jìn)口重箱在貨主工廠卸貨后，直接至出口貨主工廠裝箱，以減少空箱在道路上的無(wú)效行駛。

優(yōu)化港口堆存。在東京港日本郵船大井碼頭，與日本鋼鐵工程控股公司合作建造2套現(xiàn)代化集裝箱立體堆存庫(kù)系統(tǒng)，配備2臺(tái)堆垛起重機(jī)（每小時(shí)作業(yè)48只集裝箱），單個(gè)堆存庫(kù)堆存高度為 7層，容量為420TEU，該系統(tǒng)2011年投入使用，年作業(yè)能力提升66%達(dá)6萬(wàn)TEU，作業(yè)效率也得到提升；堆垛起重機(jī)由電力驅(qū)動(dòng)，碳排放量減少63%。

應(yīng)用清潔能源。從2009年開(kāi)始研究混合電力供應(yīng)系統(tǒng)，重點(diǎn)開(kāi)發(fā)以液化天然氣（LNG）作為船舶燃料的雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)船舶，打造安全的LNG供應(yīng)系統(tǒng)。正在建造日本第一艘LNG燃料拖船，計(jì)劃于2015年交付。該船LNG罐容積為25立方米，由LNG罐車供氣。相比燒重油，該船CO2、氮氧化物、硫氧化物排放量分別下降約30%、80%和100%。合資設(shè)立的歐洲聯(lián)合汽車運(yùn)輸船公司訂造2艘全球最大的雙燃料動(dòng)力汽車運(yùn)輸船（3800標(biāo)準(zhǔn)車位），計(jì)劃于2016年交付，將在歐洲區(qū)域內(nèi)運(yùn)營(yíng)。該船采用船用燃油和LNG雙燃料主機(jī)推進(jìn)系統(tǒng)，在不使用燃油的情況下，于比利時(shí)澤布呂赫港單次加注LNG，可滿足一個(gè)航次（14天）主輔機(jī)動(dòng)力的全部需要，也順應(yīng)2015年即將生效的歐洲北海、波羅的海等排放控制區(qū)關(guān)于船舶燃油含硫量必須低于0.1%的高要求。

有益啟示

日本郵船積極應(yīng)對(duì)社會(huì)關(guān)注和IMO的要求，走出一條可持續(xù)發(fā)展的綠色航運(yùn)發(fā)展道路。

堅(jiān)持經(jīng)濟(jì)社會(huì)與生態(tài)效益統(tǒng)籌。開(kāi)發(fā)LNG動(dòng)力汽車運(yùn)輸船，不僅大幅降低在排放控制區(qū)使用低含硫燃油的成本，而且凸顯污染物減排的優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步鞏固其在汽車船運(yùn)輸中的領(lǐng)先地位。日本郵船的相關(guān)項(xiàng)目多次在日本環(huán)境大獎(jiǎng)中獲獎(jiǎng)，并獲得國(guó)際社會(huì)的高度認(rèn)可，社會(huì)和生態(tài)效益逐步顯現(xiàn)。其下屬油輪企業(yè)成為首家獲得新加坡港務(wù)局綠色船舶能源效率設(shè)計(jì)指標(biāo)認(rèn)證的航運(yùn)企業(yè)，液化氣船舶管理企業(yè)和部分液化氣船舶獲得總部設(shè)在鹿特丹的國(guó)際綠色大獎(jiǎng)基金會(huì)的認(rèn)證。日本郵船還成功入選瑞士RobecoSAM公司編制發(fā)布的“2013年可持續(xù)發(fā)展年鑒”的銅獎(jiǎng)級(jí)別，是工業(yè)運(yùn)輸類企業(yè)中唯一被認(rèn)證為“可持續(xù)發(fā)展領(lǐng)導(dǎo)者”的日本企業(yè)。

堅(jiān)持優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)共同開(kāi)發(fā)分步推進(jìn)管理模式。日本郵船的相關(guān)項(xiàng)目吸收有關(guān)造船企業(yè)、船級(jí)社、技術(shù)研究院等機(jī)構(gòu)參與，并得到日本國(guó)土交通省、造船研究中心、基金會(huì)等部門和機(jī)構(gòu)的資助。在推進(jìn)步驟上，先試點(diǎn)示范，在積累經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，再推廣到其他船舶；在技術(shù)領(lǐng)域，先集中力量攻關(guān)，再逐個(gè)突破。這種模式不僅降低風(fēng)險(xiǎn)，而且通過(guò)合作構(gòu)建具有全球競(jìng)爭(zhēng)力的綠色生態(tài)系統(tǒng)和管理模式。

三點(diǎn)建議

中國(guó)航運(yùn)業(yè)正處于加快結(jié)構(gòu)調(diào)整、促進(jìn)綠色低碳發(fā)展的關(guān)鍵時(shí)期。如何在航運(yùn)低迷期，走出一條適合中國(guó)國(guó)情的綠色航運(yùn)可持續(xù)發(fā)展道路，是當(dāng)前業(yè)界面臨的重大發(fā)展課題。

營(yíng)造環(huán)境，積極構(gòu)建綠色低碳航運(yùn)的發(fā)展體系。建立以市場(chǎng)為導(dǎo)向、企業(yè)為主體、政府為引導(dǎo)、創(chuàng)新為關(guān)鍵的綠色航運(yùn)發(fā)展體系，形成多方參與的協(xié)調(diào)推進(jìn)格局。充分發(fā)揮市場(chǎng)機(jī)制作用，采取綜合手段，切實(shí)增強(qiáng)港航企業(yè)和造船企業(yè)綠色低碳發(fā)展的自覺(jué)性和能動(dòng)性。在認(rèn)真落實(shí)交通運(yùn)輸部《關(guān)于加快推進(jìn)綠色循環(huán)低碳交通運(yùn)輸發(fā)展和推進(jìn)水運(yùn)行業(yè)應(yīng)用液化天然氣的指導(dǎo)意見(jiàn)》中，管理部門要強(qiáng)化目標(biāo)責(zé)任和制度約束，加強(qiáng)綠色低碳水運(yùn)法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)，建立健全目標(biāo)責(zé)任制和考核評(píng)價(jià)制度，嚴(yán)格行政執(zhí)法，加大獎(jiǎng)懲力度。

集中攻關(guān)，鼓勵(lì)優(yōu)勢(shì)企業(yè)實(shí)施以生態(tài)環(huán)保為核心競(jìng)爭(zhēng)力的發(fā)展戰(zhàn)略。要充分認(rèn)識(shí)到節(jié)能環(huán)保是一個(gè)生態(tài)系統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)，涉及到能源生產(chǎn)、能源供應(yīng)、科技創(chuàng)新、船舶制造、船舶運(yùn)輸?shù)榷鄠€(gè)方面。

突出重點(diǎn)，加快推進(jìn)經(jīng)濟(jì)和生態(tài)效益兼顧的應(yīng)用項(xiàng)目。節(jié)能減排和生態(tài)環(huán)保是航運(yùn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的高端領(lǐng)域，必須突出重點(diǎn)，集中力量。要科學(xué)研判LNG、燃油和電力價(jià)格的變化趨勢(shì)和經(jīng)濟(jì)效益對(duì)比，因地制宜，分門別類，制定合理可行的發(fā)展思路和推進(jìn)步驟，明確每個(gè)階段重點(diǎn)項(xiàng)目。根據(jù)IMO有關(guān)排放控制區(qū)和逐步嚴(yán)格的排放規(guī)定，考慮到美國(guó)低廉的頁(yè)巖氣價(jià)格，近期重點(diǎn)研究開(kāi)發(fā)LNG燃料集裝箱船舶，探索應(yīng)用到中美之間的集裝箱班輪航線上；充分利用中國(guó)太陽(yáng)能光伏產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，研究大型船舶利用太陽(yáng)能；進(jìn)一步加大船舶岸電供應(yīng)技術(shù)的研發(fā)，推動(dòng)國(guó)際相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定，搶占制高點(diǎn)。在經(jīng)濟(jì)鼓勵(lì)政策上，政府節(jié)能減排專項(xiàng)資金應(yīng)重點(diǎn)向優(yōu)勢(shì)企業(yè)和LNG動(dòng)力船舶等經(jīng)濟(jì)與生態(tài)效果兼顧的項(xiàng)目?jī)A斜。