天津欲打造千億元級(jí)海洋工程裝備制造業(yè)基地

天津建設(shè)中國(guó)先進(jìn)的海洋工程裝備制造業(yè)基地，重點(diǎn)發(fā)展港口機(jī)械、海洋交通運(yùn)輸裝備、海上石油平臺(tái)、關(guān)鍵配套設(shè)備和系統(tǒng)等十大海洋工程裝備，重點(diǎn)培育中海油工、新港船舶、博邁科、太重濱海等骨干企業(yè)，到2020年，全市海洋工程裝備制造業(yè)產(chǎn)值達(dá)到1000億元。發(fā)展5000噸級(jí)海上石油鉆井平臺(tái)、海上大型鋼結(jié)構(gòu)和海洋工程大型模塊以及鉆井船、物探船、起重鋪管船等裝備制造。

據(jù)介紹，天津市的海洋裝備制造近年來(lái)發(fā)展迅速，海上鉆井平臺(tái)逐步形成比較優(yōu)勢(shì)，具備300米水深以內(nèi)的模塊和平臺(tái)建造能力；形成200萬(wàn)噸造修船能力，開發(fā)物探船、工程勘察船、15萬(wàn)噸FPSO等海工裝備；抗高壓、耐腐蝕石油套管和海底柔性復(fù)合深水域軟管技術(shù)等海洋裝備技術(shù)取得突破，產(chǎn)品已經(jīng)應(yīng)用于海上鉆井和海底輸油。

中集集團(tuán)投資30億興建寧波物流裝備制造項(xiàng)目

中集集團(tuán)宣布，將在寧波鄞州經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)投資建設(shè)中集鄞州物流裝備制造項(xiàng)目，項(xiàng)目投資總額約30億元，計(jì)劃分兩期完成，一期投資總額15億元，預(yù)計(jì)2015年完成建設(shè)并投產(chǎn)；2018年完成二期投資建設(shè)。鄞州項(xiàng)目將主要建設(shè)成為開發(fā)、生產(chǎn)、銷售標(biāo)準(zhǔn)或特種集裝箱等各種物流裝備及其零部件，并提供售后技術(shù)服務(wù)的綜合性制造基地。達(dá)產(chǎn)后，預(yù)計(jì)年產(chǎn)能45萬(wàn)TEU，其中項(xiàng)目一期設(shè)計(jì)年產(chǎn)能為20萬(wàn)TEU。

另外，中集集團(tuán)將對(duì)集裝箱控股增資2.15億元，增資完成后，中集集團(tuán)持股比例仍為100%。中集集團(tuán)還將設(shè)立寧波中集鄞州物流裝備（擬用名），首期注冊(cè)資本5億元，由中集集團(tuán)和中國(guó)國(guó)際海運(yùn)集裝箱（香港）分別出資2.15億元和2.85億元。

圖片新聞 / PICTURES

由中集集團(tuán)設(shè)計(jì)建造的深水半潛式起重生活平臺(tái)“OOS格雷塔”、“OOS普羅米修斯”近日在巴西里約熱內(nèi)盧舉行交付儀式。標(biāo)志著中國(guó)深水半潛式起重生活平臺(tái)獲得國(guó)外主流用戶認(rèn)可，是中國(guó)海洋工程裝備制造領(lǐng)域的重大突破。

據(jù)悉，巴西是全球主要的深水半潛式平臺(tái)市場(chǎng)，在巴西作業(yè)的深水半潛式鉆井平臺(tái)占全球份額的25%。作為全球主流物流裝備及物流服務(wù)供應(yīng)商，中集集團(tuán)2006年在國(guó)家“走出去”戰(zhàn)略的指引下，通過(guò)與巴西當(dāng)?shù)仄髽I(yè)建立合作伙伴關(guān)系進(jìn)入當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)，最早主要向巴西國(guó)家石油等公司銷售設(shè)備，目前拉美已經(jīng)成為其重要的核心業(yè)務(wù)地區(qū)之一。

當(dāng)前全球主要的海工設(shè)備供應(yīng)商有新加坡吉寶集團(tuán)、新加坡裕廊集團(tuán)、韓國(guó)三星集團(tuán)、日本川崎造船及中集集團(tuán)。如果Landmark項(xiàng)目進(jìn)展順利，中集集團(tuán)子公司中集來(lái)福士的手持半潛式鉆井平臺(tái)合同將達(dá)到5+4 座，手持合同將超過(guò)30億美元。今年，中集來(lái)福士營(yíng)業(yè)收入有望突破10億美元。

新訂單 / NEW ORDER

● 大連遠(yuǎn)洋與廣船國(guó)際、中船工業(yè)貿(mào)易3艘5萬(wàn)噸級(jí)油輪建造合同簽約。

● 海興航運(yùn)在大連中遠(yuǎn)川崎訂造4艘6.1萬(wàn)噸級(jí)散貨船，2016年下半年交付。在江門南洋船舶訂造4艘3.9萬(wàn)噸級(jí)散貨船。

● 中海發(fā)展6月10日公告稱，公司2014年第六次董事會(huì)會(huì)議決議通過(guò)“關(guān)于新建2+1艘6.5萬(wàn)噸級(jí)原油輪的議案 ”。

● 新加坡ES集團(tuán)全資子公司ES Offshore工程私人公司再次從新加坡一家主要造船廠獲得價(jià)值約為1700萬(wàn)美元自升式鉆井平臺(tái)模塊訂單。

● 希臘Kyklades Maritim與城東造船簽署2+2艘蘇伊士型油輪建造合同。每艘價(jià)格為6500萬(wàn)美元，確定的2艘2016年底交付。

● 現(xiàn)代尾浦造船從StealthGas公司獲得2+2艘2.2萬(wàn)立方米級(jí)LPG船訂單。合同金額1067億韓元（約合1.04億美元）。

● 日本名村造船與船東Lauritzen Bulkers簽署2艘3.4萬(wàn)載重噸級(jí)小靈便型散貨船建造合同，2017年交付。

觀點(diǎn) / OPINIONS

VLCC訂單潮或扼殺未來(lái)市場(chǎng)

Euronav首席執(zhí)行官Paddy Rodgers警告，如果原油輪船東繼續(xù)大規(guī)模訂造新船，他們將會(huì)扼殺未來(lái)10～15年的原油運(yùn)輸市場(chǎng)。Rodgers指出，大型油輪市場(chǎng)在去年年底是非常積極的。但是如果個(gè)別船東大規(guī)模訂造高效的現(xiàn)代化船舶，他們可能毀掉目前大家努力合作爭(zhēng)取到的良好市場(chǎng)前景。

他說(shuō)，在供過(guò)于求的市場(chǎng)，沒(méi)有相互之間的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，這是上世紀(jì)70年代的航運(yùn)市場(chǎng)留給我們的教訓(xùn)。如果有人認(rèn)為這是一個(gè)繁榮的市場(chǎng)，而選擇訂造100艘船舶，那么在未來(lái)10～15年都不會(huì)取得很好的收益。他敦促各船東進(jìn)行合作，以取得適當(dāng)?shù)耐顿Y回報(bào)率。endprint