摘 要：數(shù)字化巴士車站是集到站預(yù)報(bào)、信息發(fā)布、監(jiān)控、盲人導(dǎo)乘等，功能于一體的多功能巴士站信息服務(wù)系統(tǒng)，是未來公共交通空間設(shè)計(jì)趨勢。

關(guān)鍵詞：巴士站；數(shù)字化；信息化

1 巴士站整體概述

巴士車站長大多以6米為基準(zhǔn)，以整數(shù)倍數(shù)計(jì)算。例如，6米、12米、18米，以便后期維護(hù)和需要而增減，降低建設(shè)、改造成本?，F(xiàn)在全球的巴士站普遍分為港灣式巴士站和非港灣式巴士站；常意義上來說，一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的巴士車站一般由遮雨棚、站牌、廣告牌、坐凳，常附帶垃圾桶；而巴士公司對(duì)于整個(gè)交通的商業(yè)化管理，通常會(huì)將巴士車站用以廣告宣傳，并將廣告商的付款用以公共基礎(chǔ)建設(shè)上。所以在設(shè)計(jì)時(shí)通常會(huì)將重點(diǎn)考慮廣告牌的設(shè)置，予以最大商業(yè)化處理。一般巴士站采用型鋼或不銹鋼型材制作骨架，（焊接或螺栓連接），柱底板采用錨栓連接，上面遮雨棚一般采用彩鋼板或陽光板制作固定（自攻螺釘連接），四周包邊（自攻螺釘連接或拉鉚釘連接）。中國現(xiàn)在城市的巴士站普遍為半包式造型，方便行人流通，造型較為簡陋，信息標(biāo)識(shí)明顯不足，座椅污損嚴(yán)重，不能全面服務(wù)大眾。從適用人群來看，而巴士站并不是個(gè)人產(chǎn)品，而是公共交通產(chǎn)品，所以在必須服務(wù)大眾，無固定使用人群。從環(huán)境因素來看又因?yàn)槭钦徺I安放，所以有許多外部系統(tǒng)限制條件，譬如交通，城市規(guī)劃等重要外因。

2 數(shù)字化巴士站是未來趨勢

2.1 數(shù)字化巴士站的新技術(shù)

數(shù)字化巴士車站是集到站預(yù)報(bào)、信息發(fā)布、監(jiān)控、盲人導(dǎo)乘等，功能于一體的多功能巴士站信息服務(wù)系統(tǒng)。新型數(shù)字巴士站在能解決乘客候車問題的同時(shí)，還具有看新聞、為城市安全“放哨”等多種優(yōu)點(diǎn)，面向非機(jī)動(dòng)車和行人方向的是公眾信息顯示屏，通過該站牌的電子顯示屏，乘客能確切地知道下趟巴士車何時(shí)到，距離還有多少米，誤差一般不會(huì)超過1分鐘。乘客能從站牌上看到精彩的視頻節(jié)目、生活常識(shí)、天氣預(yù)報(bào)、廣告等實(shí)用信息；也可以即時(shí)了解路況信息、新聞?wù)?、天氣預(yù)報(bào)和財(cái)經(jīng)簡訊等公共信息；面向機(jī)動(dòng)車道路方向是數(shù)碼萬年顯示屏，顯示日期和時(shí)間。因?yàn)榘褪寇嚨秸镜臅r(shí)間是可以預(yù)報(bào)的，乘客就可以合理安排自己的乘車計(jì)劃，及時(shí)更新的信息也豐富了原本枯燥的等車時(shí)間。

2.2 數(shù)字化巴士站的局限性

數(shù)字化巴士站在現(xiàn)在社會(huì)狀態(tài)下具有一定的局限性。許多乘客不知道數(shù)字站亭是做什么用的。這些數(shù)字站亭建起來后到現(xiàn)在也沒派上用場，幾乎成了擺設(shè)。數(shù)字化巴士車站在中國2008奧運(yùn)會(huì)上的首次適用落到了一個(gè)尷尬地步，造成目前這種局面有兩大原因，首先是接電成本過高，公司無力負(fù)擔(dān)。致使完全依靠附著式廣告經(jīng)營收入支付系統(tǒng)日常運(yùn)營、維護(hù)費(fèi)用及收回投資的巴士公司沒有任何經(jīng)濟(jì)來源

3 巴士站問題歸納和解決途徑

3.1 巴士站問題歸納

通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，巴士站問題有很多，綜合所述如下：

（1）巴士線路圖設(shè)計(jì)的高度不符合人機(jī)工程學(xué)，使得乘客在查找、觀看的過程中感到不便。（2）豎立式組合站牌欄中部分站牌設(shè)置位置太低，容易被人群擋住，不方便查看。（3）豎立式站牌欄排布在車站的兩端，不便于乘客查找線路。（4）有的豎立式站牌欄兩面都有站牌，乘客容易忽略另一面的站牌線路信息。（5）站牌設(shè)立在巴士站之外，雨雪天氣查看不便。（6）很多車站巴士站上本應(yīng)屬于巴士線路圖的位置被廣告所占據(jù)。（7）通常在巴士車上看不到車站的名稱。（8）站牌面積有限，全中文站牌對(duì)國外乘客無信息傳達(dá)作用。（9）豎立式站牌欄的位置占據(jù)了站臺(tái)通道，成為站臺(tái)上乘客流動(dòng)和上下車的障礙，并阻擋了乘客的候車視線。（10）很多站牌被亂涂亂抹或被粘貼小廣告，遮擋了站牌信息。（11）在乘客流量比較大的巴士車站或是上下班高峰時(shí)間，站牌周圍總是聚集了過多人群，來車的時(shí)候容易造成混亂擁擠，形成安全隱患。

3.2 巴士站問題的解決途徑

第一，外觀造型個(gè)性化并融入城市環(huán)境。作為城市的一個(gè)窗口，巴士站設(shè)計(jì)需要考慮與四周環(huán)境相協(xié)調(diào)，城市新區(qū)道路寬闊、建筑現(xiàn)代，因而巴士站可突破傳統(tǒng)模式，采用現(xiàn)代設(shè)計(jì)手法，在色彩上也可運(yùn)用一些明快的顏色。城市中心區(qū)空間往往比較小，而因巴士站不能過于張揚(yáng)，沉穩(wěn)、實(shí)用應(yīng)是其特質(zhì)，巴士站整體造型應(yīng)該簡潔明快，色彩上可用灰白色調(diào)。小區(qū)、醫(yī)院附近人流量比較大，可以將巴士站面積設(shè)計(jì)得略大些。

第二，信息基本功能齊全具備?，F(xiàn)代化的大都市，人們對(duì)信息化的要求很大，現(xiàn)在的巴士站除了廣告外一無所有。因此，很多市民都要求增加信息功能。例如，配套書報(bào)亭、公用電話、電子信息顯示屏等等，最后，如果有中央系統(tǒng)控制的狀態(tài)顯示就更好。日本的巴士車輛站臺(tái)會(huì)有顯示即將進(jìn)站的巴士車還需幾分鐘，道路阻塞狀況等。對(duì)于乘客把握時(shí)間也是很有幫助。

第三，人性化細(xì)節(jié)提升服務(wù)水平。巴士站的設(shè)計(jì)需要考慮人性化細(xì)節(jié)，為乘客提供更周到的服務(wù)。一般來說，乘坐巴士車的大多是老年人、婦女和兒童，應(yīng)該盡可能多設(shè)置一些候車長椅，以解決較長時(shí)間候車給他們帶來的不便。還可以在巴士車站的入口處設(shè)置盲道和語音提示系統(tǒng)，方便盲人乘車，給弱勢群體更多的關(guān)懷。在有條件的巴士車站點(diǎn)，最好能將公用自行車停放點(diǎn)的設(shè)計(jì)一并考慮，他說在巴士車站鄰近合適的地方，設(shè)置公用自行車站，實(shí)現(xiàn)自行車與巴士車的無縫對(duì)接，可以大大增加單車使用率，避免資源浪費(fèi)。巴士站的遮雨棚要設(shè)計(jì)得長點(diǎn)和寬點(diǎn)，兩邊最好采用玻璃鋼和有機(jī)玻璃進(jìn)行封閉。

第四，環(huán)保節(jié)能是趨勢。巴士站的頂可采用太陽能電池板，一方面能阻擋陽光和雨水；另一方面太陽能電池板發(fā)出的電，可用于巴士站和廣告箱的照明。

第五，特殊人群也要顧慮?，F(xiàn)在的巴士站沒有方便殘疾人的設(shè)施，有些車站殘疾人坐著車由于有臺(tái)階很難進(jìn)入巴士站內(nèi)，使殘疾人無法遮風(fēng)避雨。

目前廣州的巴士站都沒有座位，很多老年人在候車時(shí)間過長的時(shí)候覺得不舒服。因此，從“以人為本”的功能出發(fā)，可以考慮在巴士站增設(shè)幾張老人“專座”。對(duì)失明人士來說，到了巴士站，最大的麻煩就是不知道過來的是哪一路車，等車停了再向別人打聽時(shí)，巴士車往往已經(jīng)開走了。因此，新型的巴士站可以考慮設(shè)置電子報(bào)站牌，利用科技手段，把到站的車輛用自動(dòng)語音播放出來，解決失明人士的“難題”。

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作者簡介：程馨（1987—），女，安徽六安人，碩士，講師，研究方向：工業(yè)設(shè)計(jì)。