重慶主城區(qū)交通運行特征研究

文｜重慶市交通規(guī)劃研究院 程坦 但媛

1、汽車進入家庭步伐加快，四輪代替兩輪趨勢明顯

2013年主城區(qū)機動車增速放緩，機動車擁有量99.1萬輛，同比增加5.8萬輛，增長6.2%。但汽車快速增長，總量達79.2萬輛，年增量由2012年的10.1萬輛升至11.9萬輛，年增長率17.7%，與2012年持平。摩托車18.7萬輛，同比減少5.8萬輛，擁有量首次出現(xiàn)下降。機動車構(gòu)成發(fā)生重大變化，較2012年，摩托車比例降低7.4個百分點，汽車提高7.8個百分點，“四輪代替兩輪”趨勢初現(xiàn)。

私人小汽車的快速增長是汽車擁有量增長的主要推動因素，2013年私人小汽車擁有量達56.3萬輛，占汽車總量的71.1%，年增長9.9萬輛，年增長率21.4%，汽車進入家庭步伐進一步加快。

2、公共交通分擔(dān)率下降，小汽車分擔(dān)率提高

2013年主城區(qū)公共交通（含地面公交及軌道交通）居民日均出行總量約500萬人次，較09年增加約80萬人次，占機動化出行比例為57.1%。與其他城市相比，保持相對較高的分擔(dān)水平（如北京52.9%、廣州49.5%、深圳46.9%）。與往年相比，公共交通分擔(dān)量增加，但分擔(dān)率呈現(xiàn)下降趨勢，較09年下降了9.6個百分點。其中，軌道交通增加8.3個百分點，地面公交下降17.9個百分點。

與此同時，隨著汽車尤其是小汽車的快速增長，小汽車分擔(dān)率增長明顯，達31.7%，較09年增加11.3個百分點。同時，出租車分擔(dān)率維持在較高水平，為11.2%（如北京7.9%、廣州9.7%、南京6.7%），道路交通運行面臨的挑戰(zhàn)越來越大。

3、內(nèi)環(huán)以內(nèi)路網(wǎng)接近全面擁堵臨界點，跨江橋梁及主要節(jié)點擁堵尤為突出

2013年內(nèi)環(huán)以內(nèi)干道高峰時段平均車速24.5km/h，各商圈主要道路高峰時段車速一般低于20 km/h，內(nèi)環(huán)西北半環(huán)車速維持在20-30 km/h，長期處于擁堵狀態(tài)。內(nèi)環(huán)內(nèi)路網(wǎng)處在全面擁堵的臨界點，尤其四橫線以北區(qū)域，道路擁堵比例達60%，擁堵更為嚴(yán)重。

跨江橋梁是內(nèi)環(huán)以內(nèi)道路交通運行的主要瓶頸，除朝天門大橋、李家沱大橋外，均處于擁堵狀態(tài)，其中，嘉華大橋、渝澳大橋、黃花園大橋、菜園壩大橋、高家花園等橋梁全天擁堵時長超過5小時，擁堵已成常態(tài)，尤其是與渝中半島相關(guān)的橋梁，進渝中方向擁堵更為突出。交叉口擁堵情況突出，主城區(qū)內(nèi)環(huán)以內(nèi)區(qū)域約50處交叉口處于常發(fā)擁堵狀態(tài)，其中，紅旗河溝、新牌坊、嘉華大橋南橋頭等交叉口擁堵尤為嚴(yán)重。交叉口擁堵逐步蔓延為路段擁堵。

4、內(nèi)環(huán)與繞城間路網(wǎng)運行相對良好，但部分節(jié)點擁堵嚴(yán)重

內(nèi)環(huán)與繞城間路網(wǎng)運行相對較好，主要干道高峰時段平均車速為36.2km/h。但該區(qū)域內(nèi)部分主要節(jié)點擁堵突出，對路網(wǎng)整體運行影響較大，如汽博中心交叉口、一碗水交叉口、雙湖路與寶桐路交叉口、古木峰立交、碚峽路與碚峽西路交叉口等，高峰時段車輛排隊嚴(yán)重，延誤時間長，成為區(qū)域路網(wǎng)運行的重要瓶頸。

5、穿兩山隧道需求增長迅速，擁堵形勢嚴(yán)峻

穿兩山隧道承擔(dān)了主城對外交通聯(lián)系及內(nèi)部交通聯(lián)系雙重功能，如中梁山隧道、大學(xué)城隧道的交通量中分別有51%、25%為主城區(qū)對外的交通聯(lián)系，交通壓力大，擁堵形勢嚴(yán)峻，尤其是穿中梁山隧道。目前，除華福隧道外，向西穿中梁山的隧道流量基本飽和，擁堵嚴(yán)重，如大學(xué)城隧道、中梁山隧道，高峰時段車速低于30km/h，是主城區(qū)對外聯(lián)系的主要瓶頸；向東穿銅鑼山隧道流量增長迅速，較2012年增幅達21.3%，其中，鐵山坪隧道、真武山隧道流量將迅速飽和，高峰時段車速將急劇下降，擁堵將會頻繁出現(xiàn)。

6、關(guān)鍵路段上的突發(fā)事件易引發(fā)大范圍的擁堵，節(jié)假日前或重大活動期間交通擁堵突出

關(guān)鍵路段上發(fā)生的交通事故、道路臨時受阻等突發(fā)事件，常常擴散為線、面擁堵。如5月12日觀音橋環(huán)道窨井蓋塌陷，迅速引發(fā)觀音橋環(huán)道擁堵，更導(dǎo)致觀音橋-新牌坊-人和沿線南北向大通道的嚴(yán)重?fù)矶?。這些關(guān)鍵路段上的突發(fā)事件引發(fā)的大范圍擁堵，突出反映了主城區(qū)道路網(wǎng)較為脆弱，缺乏分流通道的問題。

節(jié)假日、大型活動等特殊日居民出行量大，目的地相對集中，擁堵現(xiàn)象突出。如中秋節(jié)前一日，大量居民對外出行，渝北區(qū)內(nèi)環(huán)以內(nèi)區(qū)域擁堵嚴(yán)重，主要干路車速低于25km/h；開學(xué)首日，沙坪壩區(qū)擁堵嚴(yán)重，主要干道車速一般低于20 km/h；奧特萊斯商場舉辦周年慶活動，導(dǎo)致機場路交通擁堵嚴(yán)重，擁堵擴散至內(nèi)環(huán)快速路，并延伸至新牌坊立交等核心區(qū)域。

7、軌道客流總體強度低，換乘壓力大。

軌道交通基本成網(wǎng)，總運營里程約170km，客流量快速增長，達109萬乘次/日?？土鲝姸葹?.6萬乘次/公里·日，低于國內(nèi)其他城市（北京1.5、上海1.3、廣州2.1、深圳1.2、南京1.2萬乘次/公里·日）。

內(nèi)環(huán)以內(nèi)線路及站點高峰時段擁擠，運能不足，如：觀音橋、紅旗河溝等核心區(qū)站點日客流量一般超過10萬乘次，高峰客流擁擠、運能不足情況突出；兩路口、牛角沱等換乘節(jié)點壓力大，日換乘一般超過8萬乘次，換乘設(shè)施能力不足、換乘不便的情況亟需改善。