陳征

亞歷克·伊茲高尼（Alec Issigonis）在戛納海濱酒店的餐巾紙上畫下第一輛MINI的時(shí)候，絕對不會想到，在幾年之后的1964年會有一臺后綴Cooper S的MINI獲得蒙特卡羅拉力賽的冠軍。畢竟，當(dāng)時(shí)他的目標(biāo)只是：用尺寸最小的汽車輕松搭載4個(gè)成人和一些行李物品。當(dāng)然更不會想到在接下來的55年，他的作品被認(rèn)為是英倫最經(jīng)典的設(shè)計(jì)圖騰，贏得了從平民到皇室成員的全民追捧。并且在這55年中，MINI保持了令人難以置信的年輕活力，直到今天來到我們面前的MINI Cooper S Excitement版（F56）。

是的，這是一輛向經(jīng)典致敬的MINI。盡管55年來它的設(shè)計(jì)精髓從未改變，但是每一代MINI或多或少的細(xì)節(jié)變化總是能讓我一眼看出它所屬的年代，而這一次映在我眼中的MINI Cooper S Excitement版向我傳達(dá)的是回歸經(jīng)典的信息。

當(dāng)看到F56的MINI Cooper S Excitement版正面向我駛來的一瞬間，我恍惚間以為回到了2000年，經(jīng)典的大嘴和圓燈，再加上雙色的車身涂裝。但那雙魅力十足的圓眼睛上明顯的“白眉”——MINI全新設(shè)計(jì)LED日間行車燈——把我迅速拉回了巴西世界杯的決賽周。事實(shí)上，出現(xiàn)在我們面前的MINI Cooper S Excitement版還是有一點(diǎn)點(diǎn)偏離了亞歷克爵士的初衷的，它變大了（車身長度大約增長了10cm）?？晌覀儾坏貌慌宸﨧INI現(xiàn)在設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的是，你從側(cè)面的線條輪廓看上去很難發(fā)現(xiàn)這一點(diǎn)。也許只有當(dāng)你從尾部看過去，才能明顯發(fā)現(xiàn)新一代MINI的不同，但也是我對這款車不是那么滿意的地方，厚實(shí)的尾部可能在別人眼中是強(qiáng)壯，但是在我的眼中則是臃腫，而且為了配合整體設(shè)計(jì)，它的尾燈也變得更大更方，我更欣賞“屁股”沒那么肥的R56。但不能否認(rèn)，新一代MINI Cooper S Excitement版是一輛魅力十足、充滿激情的MINI，在我心中排到第二位的MINI，Austin mini在我心中始終無可替代。

然而，這個(gè)排名在我坐進(jìn)車內(nèi)時(shí)被完全顛覆了。曾經(jīng)略嫌粗糙的內(nèi)飾消失無蹤?？萍几泻蜁r(shí)尚感瞬間將我包裹在其中，寶馬的精細(xì)工藝在這里取代了MINI，讓我完全無法吝惜對它的贊美之詞。除了能從經(jīng)典的圓形設(shè)計(jì)元素特別是中央最大的圓形中控臺認(rèn)出它外，你幾乎感覺不到是坐在一輛MINI里面。新一代MINI采用了全新的顯示和操作方式。行駛速度、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和油量指示器都垂直排列在組合儀表中。憑借其全新指示元素和擴(kuò)展功能，標(biāo)志性MINI中央儀表盤增強(qiáng)了駕駛者與車輛之間的互動(dòng)。8.8英寸彩色屏幕結(jié)合觸控手寫輸入控制器，可操作車輛功能、空調(diào)、信息娛樂系統(tǒng)、通訊、導(dǎo)航和MINI互聯(lián)空間站。MINI獨(dú)有的交互式燈光系統(tǒng)無疑是內(nèi)部科技感爆棚最大的功臣，中央儀表盤交互式LED燈環(huán)可以通過不同的顯示方式及顏色，反饋不同的操作和車輛狀態(tài)。在一些按鍵的處理上，新一代MINI也將一些按鍵進(jìn)行了重置，車窗控制按鍵回歸車門，而把原本的位置留給了一鍵啟動(dòng)。與原來的MINI相比，現(xiàn)在的內(nèi)飾設(shè)計(jì)讓我感覺更適合那些在5月4日而不是6月1日慶祝節(jié)日的人。

作為除了JCW外，MINI產(chǎn)品線中最強(qiáng)悍的Cooper S Excitement版的內(nèi)部，座椅是最考究功力的部分。還好，這座椅無論看起來還是坐進(jìn)去感覺都棒極了。

可能還會有一些吹毛求疵的人會關(guān)心這輛車的內(nèi)部空間，我可以負(fù)責(zé)任地說，加長的軸距并不能帶給你與R56相比明顯的空間變化，但是如果你駕駛過這款車，就會發(fā)現(xiàn)這部分加長的軸距到底是為什么了。

哦，對了。你還可以通過智能手機(jī)的APP 使用 MINI 互聯(lián)空間站的多種功能，其中主要包括使用新浪微博、開心網(wǎng)和街旁等社交網(wǎng)絡(luò)，接收 RSS 新聞，實(shí)現(xiàn)興趣點(diǎn)發(fā)送到車功能以及使用車載娛樂應(yīng)用程序，例如百度音樂、豆瓣FM、QQ音樂、豆瓣電影等。但是我已經(jīng)迫不及待踩下剎車，撥動(dòng)方向盤后方的換擋撥片了。

我們所試駕的這臺MINI Cooper S Excitement版相比之前的Cooper S它究竟有多大的不同？好吧，我只能說絕大多數(shù)的感覺并沒有什么變化，但是它將一切都進(jìn)化到了一個(gè)新的高度。最重要的是，它比之前任何一代駕駛起來都更輕便。盡管，之前的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)被代號為B48的2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)取代，141kW的最大功率和280Nm的最大輸出扭矩并沒有讓它變得暴躁、難以駕馭。相反，除了無論在直道上，還是彎道中所表現(xiàn)出來的更加純粹的速度感外，變得更輕的阻尼和更具韌性的懸架設(shè)定，讓我在駕駛了兩個(gè)多小時(shí)后仍沒有感到疲勞。而且，當(dāng)我將駕駛模式從普通調(diào)至運(yùn)動(dòng)之后，那柔韌的感覺仍然不會消失，并且還會立刻對你的命令給予積極的回饋。在對駕駛模式的選擇上，我認(rèn)為將變速器始終設(shè)置為運(yùn)動(dòng)，或許是個(gè)不錯(cuò)的選擇，它會讓你能夠一直感受到“S”的力量。對我來說，更好的消息是它看上去不那么完美的尾部并沒有在過彎的時(shí)候“拖后腿”。

如果有人追問，到底1.6T和2.0T最大的區(qū)別在哪里？我可以告訴你的是，新一代的MINI Cooper S的運(yùn)動(dòng)能力已經(jīng)提升了一個(gè)層次。毫無疑問，在直道上，你可以獲得更短的加速時(shí)間和理論上更高的車速（畢竟中國的法規(guī)讓你不太可能隨心所欲）。而在彎道中，你將獲得更加強(qiáng)大的牽引力，并且在出彎時(shí)依然能獲得源源不絕的扭矩輸出。但你會發(fā)現(xiàn)，在整個(gè)駕駛的過程中，它表現(xiàn)得依然是一輛MINI Cooper S而不是尚酷或是其他什么。而且，在這時(shí)你也就會發(fā)現(xiàn)那增長的軸距對這款車在穩(wěn)定性方面的幫助有多大。速度更快、平衡性更好、更加容易駕駛，你無法否認(rèn)55歲的MINI Cooper S依然年輕，甚至變得更有活力。

就讓我盜用Neon Trees《Still Young》中的歌詞作為這次與M I N I C o o p e r S Excitement版短暫邂逅的結(jié)束吧。期待與它的再次相見！