標(biāo)系之后，該車的軸距便已固定。雖說得益于設(shè)計(jì)之初的精準(zhǔn)定位，即便尺寸固定，車輛的軸距也足以應(yīng)對(duì)相應(yīng)的使用場(chǎng)景。比如，講究通過性的SUV就會(huì)配有相對(duì)較短的軸距。而是軸距相對(duì)較長(zhǎng)的轎車，也會(huì)根據(jù)車輛的定位究竟是注重乘坐舒適性還是更偏向運(yùn)動(dòng)化，在設(shè)置時(shí)進(jìn)行針對(duì)性的調(diào)整。但凡事總有例外：長(zhǎng)軸距車型可能在過彎、泊車時(shí)陷入困境，相反，短軸距車型則會(huì)在高速行駛中表現(xiàn)得缺乏穩(wěn)定性。因此，世界各地一直有工程師團(tuán)隊(duì)在研發(fā)軸距可變的汽車。目前，常見的可變軸距方案主要有伸縮式跟折

社以長(zhǎng)、寬、高、軸距等硬性指標(biāo)，對(duì)70余臺(tái)新能源轎車進(jìn)行評(píng)分排名。與SUV相比，轎車空間感會(huì)更受限制，因此空間利用率和實(shí)際體驗(yàn)愈發(fā)重要。地臺(tái)太高成“通病”在榜單中，前三名的車型均來自新勢(shì)力品牌，且都為基于一體化平臺(tái)打造的純電轎車。綜合排名第1的蔚來ET7，其3060mm的軸距在榜單中也是靠前的水平。與未來ET5相比，ET7更寬更長(zhǎng)，內(nèi)飾板減薄后，橫向空間視覺增寬。缺點(diǎn)比較明顯，雖然ET7后排空間較大，但座椅角度平直且無法調(diào)節(jié)，不能形成更為舒適的坐姿。排名第

率，設(shè)計(jì)了一種變軸距礦用突水應(yīng)急排水車。對(duì)該車不同軸距坡路上行和下行兩種工況進(jìn)行仿真，為實(shí)車安全的功能實(shí)現(xiàn)和穩(wěn)定運(yùn)行提供科學(xué)依據(jù)。1 系統(tǒng)組成1.1 礦用突水應(yīng)急車設(shè)計(jì)要求煤礦巷道空間狹小[8，9]，部分巷道傾斜度大，礦井內(nèi)部因載重的差異有600mm和900mm不同軌距的軌道運(yùn)輸系統(tǒng)[10]，且突水事故后，部分巷道泥石沉積，通行條件差，此外為了減輕勞動(dòng)強(qiáng)度，排水車需集成排水系統(tǒng)，且排水系統(tǒng)具有升降能力，基于以上考量，因此排水車需滿足體積小、通過性好、行走裝

]提出了基于三維軸距的去噪算法，算法的去噪效果很好.由于三維軸距具有計(jì)算量小，且軸距越大概率越小的特點(diǎn)，因此筆者擬基于構(gòu)建三維軸距的方法設(shè)計(jì)新的水印算法，以期讓水印具有較強(qiáng)的不可見性和魯棒性，解決版權(quán)歸屬不明等問題.1 預(yù)備知識(shí)1.1 三維直方圖三維直方圖[9]由鄰域均值、圖像灰度及鄰域中值組成.對(duì)于大小為M×N的圖像，像素點(diǎn)(i,j)處模板為k×k的鄰域均值用g(i,j)表示，像素點(diǎn)(i,j)的灰度用f(i,j)表示，則有[8](1)用h(i,j)表示(

視軸的距離，眼鏡軸距（或稱鏡片光學(xué)中心距離）是眼鏡兩鏡片焦點(diǎn)或光軸的距離.當(dāng)瞳距與軸距不匹配時(shí)，會(huì)產(chǎn)生一定的棱鏡效應(yīng)［1］，使看到的景物變形、失真和模糊，造成視覺疲勞，對(duì)眼睛造成傷害.配眼鏡時(shí)人眼瞳距測(cè)量不準(zhǔn)、軸距數(shù)據(jù)不當(dāng)，以及瞳距隨年齡的增長(zhǎng)變化等因素，都會(huì)造成瞳距與軸距的不匹配.當(dāng)出現(xiàn)視覺疲勞或視線模糊時(shí)，一般都懷疑是否是眼睛的度數(shù)加深了，常忽略瞳距與軸距的不匹配.即使想到也無法自主完成測(cè)量，需要到專業(yè)的眼鏡店或醫(yī)院通過專業(yè)的儀器才能完成.自主判別瞳距

車模型。為了探究軸距、輪距對(duì)巴哈賽車操縱穩(wěn)定性的影響，參照汽車操縱穩(wěn)定性國家標(biāo)準(zhǔn)試驗(yàn)方法完成角階躍、角脈沖、穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)三個(gè)工況試驗(yàn)仿真。結(jié)果表明，穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)工況下，輪距比軸距對(duì)整車操縱穩(wěn)定性影響更大。軸距、輪距增大，能提高整車穩(wěn)定性，減少則會(huì)降低整車穩(wěn)定性。關(guān)鍵詞：軸距;輪距;操縱穩(wěn)定性 中圖分類號(hào)：U469.79? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?

向運(yùn)動(dòng)為輔；改變軸距對(duì)雙螺旋輸送機(jī)物料輸送特性影響較大，隨著軸距的增大，雙螺旋輸送機(jī)質(zhì)量流速逐漸增大，中心區(qū)域顆粒受力逐漸減小。雙螺旋輸送機(jī)； 質(zhì)量流速； EDEM軟件； 輸送特性雙螺旋輸送機(jī)是一種很有前景的物料輸送及混合機(jī)械，廣泛應(yīng)用于現(xiàn)代工業(yè)生產(chǎn)運(yùn)輸過程，一般適用于化工、建材、機(jī)械制造、煤炭、食品、醫(yī)療等行業(yè)。雙螺旋輸送機(jī)利用旋轉(zhuǎn)螺桿的推力輸送物料，有效提高工作效率[1-3]。螺旋輸送機(jī)在輸送物料時(shí)，物料受到葉片的法向推力和切向摩擦力的共同作用進(jìn)行軸向

有2970毫米，軸距只有1840毫米，這樣玲瓏，可愛得像小嬰兒呀。到了1967年，菲亞特第一次長(zhǎng)大，菲亞特L成長(zhǎng)至3025毫米。這個(gè)小孩一直活到2007年，它終于過了青春期，渙然一新地成長(zhǎng)為新的菲亞特500，那時(shí)候，它的身材也變大得多，車長(zhǎng)已到了3546毫米，而軸距也達(dá)到2300毫米。當(dāng)菲亞特500活到2016年，改了一次款，車長(zhǎng)略為增加至3617毫米，但軸距幾乎沒變。但在同一時(shí)間，菲亞特500變身成500X，那就真的是突變長(zhǎng)大，從仍算迷你的身型長(zhǎng)成一部小

證，最后討論了“軸距-彎曲剛度”及“整備質(zhì)量-彎曲剛度”統(tǒng)計(jì)圖的應(yīng)用。結(jié)果表明，目前應(yīng)用的車架有限元彎曲剛度計(jì)算的邊界條件是合理的，通過對(duì)不同車型的車架彎曲剛度進(jìn)行有限元分析結(jié)果的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)形成“軸距-彎曲剛度”及“整備質(zhì)量-彎曲剛度”圖，能夠形成整車設(shè)計(jì)指標(biāo)數(shù)據(jù)，為車架前期設(shè)計(jì)提供數(shù)據(jù)支持。關(guān)鍵詞：商用車;車架;彎曲剛度;軸距;整備質(zhì)量中圖分類號(hào)：U463.32 ?文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A ?文章編號(hào)：1671-7988（2020）06-68-04Abstract：

德國大眾那套依靠軸距分A、B、C級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)被沖擊得七零八落。一輛緊湊級(jí)轎車軸距甚至可以碾壓幾年前的中型車。所以，凌尚傲瀾2750mm的軸距被冠以“越級(jí)軸距”，而星瑞則拿出2800mm的尺寸，說“我，要打十個(gè)！”現(xiàn)在的車都在“下克上”。很多人好算賬，花小錢辦大事一直是鐵律一般的原則。所以，不僅要大，還要便宜，配置也要全，別人有的你要有，別人沒有的你最好也能有。所以，ADAS+語音控制+0TA成了起步價(jià)，反正這些都有成熟的供應(yīng)商體系支撐，需要做的無非是編編營

eelbase長(zhǎng)軸距車型一直很對(duì)國人胃口，而近些年加長(zhǎng)的車型也都更加協(xié)調(diào)，并且在研發(fā)階段就考慮了一系列加長(zhǎng)因素，因此現(xiàn)在購買長(zhǎng)軸距車型完全不必?fù)?dān)憂也許國人早對(duì)長(zhǎng)軸距車型習(xí)慣了，也許很多年輕人整天喊著要原汁原味買標(biāo)準(zhǔn)軸距的車型，但是不可否認(rèn)的是長(zhǎng)軸距轎車無論從外觀的大氣感，內(nèi)部的寬敞性，甚至乘用、裝載的舒適程度，便捷性，都有很大的優(yōu)勢(shì)。所以此次我們就給大家推薦幾款在國內(nèi)加長(zhǎng)的車型，有緊湊級(jí)SUV，有中型車也有中大型車。奧迪Q2LQ2L在歐洲上市時(shí)，本就是主打

900/1809軸距[mm]： 3155售價(jià)[萬元]11.98～20.48發(fā)動(dòng)機(jī)： 2.0T最大功率（kW）/最大扭矩(Nm)： 120/375變速系統(tǒng)： 6AT、6MT懸架系統(tǒng)： 前麥弗遜式獨(dú)立懸架/后扭力梁式非獨(dú)立懸架最高車速[km/h]： 190車型簡(jiǎn)介上汽大通T70與旗下T60十分相似，蜂窩狀的前格柵配上MAXUS標(biāo)識(shí)顯得很霸氣。全系標(biāo)配了透鏡大燈以及LED日間行車燈，外突的前保險(xiǎn)杠顯得霸氣十足。車身側(cè)面一眼望去就是典型的皮卡造型。有3470毫米軸

/1442毫米，軸距為2851毫米。而長(zhǎng)軸版本的尺寸變?yōu)?829/ 1827/1463毫米，軸距更是達(dá)到了2961毫米，比海外版車型長(zhǎng)了110毫米，后排乘坐舒適度可想而知。比起奧迪A4L的2908毫米以及奔馳C級(jí)長(zhǎng)軸版本的2920毫米軸距來看，BMW 3系在尺寸上有明顯優(yōu)勢(shì)。新車仍搭載了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率184馬力，傳動(dòng)方面匹配的是最新的8擋自動(dòng)變速箱。然而尾標(biāo)卻變成了325i/325Li。值得一提的是，全新國產(chǎn)寶馬3系將成為國內(nèi)首款具備“BMW智能

車輛軸數(shù)、軸重、軸距、車輛達(dá)到時(shí)刻和車質(zhì)量等參數(shù)[5-6]，但此系統(tǒng)主要適用于公路橋梁且針對(duì)不同橋梁需對(duì)系統(tǒng)單獨(dú)設(shè)計(jì)。為保證數(shù)據(jù)有效性，還要求橋上活載和車輛應(yīng)變響應(yīng)要盡量明顯[7]。故其并不適用于文中擁堵數(shù)據(jù)采集且經(jīng)濟(jì)性不佳。② 統(tǒng)計(jì)歸納法[8-9]。通過查閱和收集城市常見車型的具體參數(shù)(車長(zhǎng)、車寬、軸重、軸距、整備質(zhì)量等)，統(tǒng)計(jì)歸納出各類代表車型荷載譜，并假設(shè)車距來建立車輛擁堵模型，但此法不能真實(shí)反映實(shí)際的擁堵狀況?；诖?，筆者提出了一種經(jīng)濟(jì)適用的人工現(xiàn)

擁堵車型與車間軸距的識(shí)別統(tǒng)計(jì)通過查閱國內(nèi)汽車產(chǎn)品目錄、主要汽車型號(hào)及相關(guān)參數(shù)[2]，人工識(shí)別采集的擁堵車列圖像中的各種具體車型，并將各類具體車型的車長(zhǎng)、車寬、軸距、軸重參數(shù)填入擁堵車列數(shù)據(jù)記錄表。用圖像工具軟件打開擁堵車列圖像，利用擁堵車列圖像中的標(biāo)尺進(jìn)行人工比對(duì)，結(jié)合透視原理進(jìn)行幾何修正，可有效地識(shí)別各個(gè)不同軸數(shù)車型之間的車間軸距參數(shù)及空間分布位置。識(shí)別原理如圖1所示。先測(cè)量出等間距標(biāo)尺的長(zhǎng)度，一般標(biāo)尺間距設(shè)2m即可滿足精度要求。由透視原理（近大遠(yuǎn)?。?/div>

重慶建筑 2018年12期2018-12-27

款車型的基礎(chǔ)上對(duì)軸距加長(zhǎng)了12mm，軸距長(zhǎng)達(dá)3024mm。車身的長(zhǎng)寬高分別為5038×1886×1475mm。新車采用了一種更加扁平的設(shè)計(jì)手法，這也是奧迪全新的設(shè)計(jì)語言，棱角分明的前臉透露出冷酷的氣質(zhì)，犀利的大燈和六邊形大嘴設(shè)計(jì)給人一種不容冒犯的威嚴(yán)感。新車將搭載高低功率的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，高功率車型最大輸出功率224馬力，低功率版本車型最大輸出功率190馬力，傳統(tǒng)方面匹配7速雙離合變速箱。

半徑與輪面間距、軸距之間的幾何關(guān)系，提出三者之間的求解方程式，開發(fā)出采用C++語言的程序求解器，并根據(jù)樣機(jī)試制試驗(yàn)情況對(duì)車輪與軌道的間隙參數(shù)進(jìn)行修正。研究結(jié)果對(duì)采用非轉(zhuǎn)向車輪的運(yùn)輸機(jī)底盤的設(shè)計(jì)具有參考意義。關(guān)鍵詞：運(yùn)輸機(jī)；最小轉(zhuǎn)彎半徑；輪面間距；軸距；幾何方程；求解器中圖分類號(hào)：S229.1 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-1161（2018）02-0021-03浙江省的地形以丘陵山地為主，屬亞熱帶季風(fēng)氣候，素稱“七山一水二分田”，土壤性狀主要是紅黃壤

車型進(jìn)行了國產(chǎn)、軸距加長(zhǎng)以及配置的調(diào)整。外觀來看，XEL與進(jìn)口版XE在外觀上區(qū)別不大，前臉部分最大的差異來自于前保險(xiǎn)杠的設(shè)計(jì)。XEL軸距也比XE增加了100mm，車身尺寸分別為4788mm×1850mm×1429mm，軸距為2935mm。內(nèi)飾方面，捷豹XEL沿用了進(jìn)口版本車型的設(shè)計(jì)，采用了雙色搭配在中控臺(tái)上還配有木紋裝飾，與進(jìn)口的XE最大的不同是軸距加長(zhǎng)之后后排乘員的腿部空間將更加充裕。配置方面，新車型配有18英寸輪轂、全景天窗、換擋撥片、車內(nèi)氛圍燈、12

動(dòng)歸位；底盤車輪軸距過大，致使礦車在經(jīng)過彎道時(shí)經(jīng)常掉道。針對(duì)以上存在的問題，經(jīng)過多年生產(chǎn)實(shí)踐對(duì)老式V型翻斗礦車進(jìn)行優(yōu)化改進(jìn)，首先是外形改變，高度降低，車寬變窄，更適合井下巷道運(yùn)輸；其次是翻車機(jī)構(gòu)改變，車箱翻轉(zhuǎn)靈活省力且能自動(dòng)歸位；再次是軸距改變，軸距縮短，在巷道轉(zhuǎn)彎處不易掉道?？傊?，改進(jìn)后的翻斗礦車不僅結(jié)構(gòu)合理、美觀實(shí)用，而且滿足了客戶的使用要求。車箱；翻車機(jī)構(gòu)；支承架；軸距目前我國礦山開采過程中，受地質(zhì)條件的限制，井下有許多巷道，曲率半徑小，狹窄。在這種

E級(jí)運(yùn)動(dòng)版（標(biāo)準(zhǔn)軸距版）正式上市，新車型共推出3款，售價(jià)區(qū)間為42.28萬～48.58萬元。新車型的前臉造型與長(zhǎng)軸距運(yùn)動(dòng)版車型基本相同，尾部的后三角窗與車門采用了一體式設(shè)計(jì)。全新E級(jí)運(yùn)動(dòng)版的車身尺寸分別為4923mm×1852mm×1468mm，軸距為2939mm，相比長(zhǎng)軸版車型軸距縮短了140mm。動(dòng)力方面，新車型搭載了與現(xiàn)款長(zhǎng)軸版車型相同的動(dòng)力系統(tǒng)，包括兩款不同調(diào)校的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率分別為135kW和180kW，傳動(dòng)方面將匹配9擋手/自一體變速

軸超限車輛總重和軸距的概率分布模型；根據(jù)一元正態(tài)線性回歸理論，建立了總重與軸重的線性回歸模型；分析了超限車輛總重和軸距之間的相互關(guān)系。根據(jù)建立的超限車輛荷載模型，采用蒙特卡洛(Monte Carlo)法各隨機(jī)生成了10000輛五軸、六軸超限車輛，通過對(duì)比隨機(jī)生成的超限車輛與實(shí)際超限車輛對(duì)中小跨徑簡(jiǎn)支梁橋產(chǎn)生的跨中最大彎矩效應(yīng)，驗(yàn)證了按照本文方法建立的超限車輛荷載模型用以模擬實(shí)際超限車輛的可行性，同時(shí)也為五軸、六軸超限車輛過橋時(shí)橋梁的安全評(píng)估提供了基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。

000)基于三維軸距的圖像去噪算法黃光亞*曾水玲 張書真 鄧小飛 徐 倩(吉首大學(xué)信息科學(xué)與工程學(xué)院 吉首 416000)圖像去噪是圖像處理鄰域的重要課題，該文在3維直方圖的基礎(chǔ)上定義圖像的3維軸距，分析無噪聲及椒鹽噪聲影響下圖像3維軸距的分布特點(diǎn)，提出基于3維軸距的去噪算法。算法首先對(duì)圖像進(jìn)行邊沿?cái)U(kuò)展，再利用3維軸距來檢測(cè)噪聲，最后用非噪聲中值濾波來消除噪聲。仿真比較了3維軸距去噪算法與中值濾波、自適應(yīng)開關(guān)中值、快速自適應(yīng)均值濾波、修正方向加權(quán)中值濾波和

安最大的特點(diǎn)就是軸距增加113mm，達(dá)2791mm，已是越級(jí)水準(zhǔn)，畢竟與高爾夫是同平臺(tái)車型，而雅閣軸距也僅為2775mm。新車基于MQB平臺(tái)打造，提供5座版和7座版車型，除了加長(zhǎng)軸距，行李箱容積也增加48L達(dá)1040L，將后排放倒的話，將進(jìn)一步增至驚人的1980L。途安的外形并未給人驚喜，設(shè)計(jì)元素基本沿襲高爾夫7，家族風(fēng)格明顯，尤其是大燈與格柵的組合方式。新車的外觀輪廓基本不變，MPV特征明顯，側(cè)窗面積依舊很大，可保證駕駛者擁有出色的視野?？偟膩碚f，外形相

向架裝配過程中的軸距差是影響轉(zhuǎn)向架運(yùn)動(dòng)學(xué)性能的重要因素，是關(guān)系到列車能否安全運(yùn)行的關(guān)鍵指標(biāo)之一。過大的左右軸距差會(huì)致使列車在轉(zhuǎn)向時(shí)候受力不均，輪緣交替沖擊鐵軌，極大地磨損車輪以及鐵軌，給列車的正常運(yùn)行以及鐵軌的工作狀態(tài)埋下隱患。同時(shí)，在列車轉(zhuǎn)向時(shí)，轉(zhuǎn)向架的軸距差過大也會(huì)導(dǎo)致轉(zhuǎn)向失準(zhǔn)，給鐵軌施加過大的力，導(dǎo)致列車出軌，造成極為重大的人身以及國家財(cái)產(chǎn)損失。經(jīng)分析:2 400 mm軸距的轉(zhuǎn)向架軸距差如達(dá)到1 mm，便將嚴(yán)重影響車輛行駛的平穩(wěn)性。近年來，中國的機(jī)車

353 [mm]軸距：2468[mm] TT Coupe 45 TFSI/quattro51.9～59.26DCTL4/T1984211(155)/5100-6000350/1600-4200 TTS長(zhǎng)/寬/高：4198/1842/1345 [mm] 軸距：2468[mm] TS Coupe 2.0 TFSI quattro66.27DCTL4/T1984272(200)/6000350/2500-5000 TS Roadster 2.0 TFSI qua

軸超限車輛總重和軸距的概率分布模型；根據(jù)一元正態(tài)線性回歸理論，建立了總重與軸重的線性回歸模型；分析了超限車輛總重和軸距之間的相互關(guān)系。根據(jù)建立的超限車輛荷載模型，采用蒙特卡洛（Monte Carlo）法各隨機(jī)生成了10000輛五軸、六軸超限車輛，通過對(duì)比隨機(jī)生成的超限車輛與實(shí)際超限車輛對(duì)中小跨徑簡(jiǎn)支梁橋產(chǎn)生的跨中最大彎矩效應(yīng)，驗(yàn)證了按照本文方法建立的超限車輛荷載模型用以模擬實(shí)際超限車輛的可行性，同時(shí)也為廣西地區(qū)五軸、六軸超限車輛過橋時(shí)，橋梁的安全評(píng)估研究提

情況。仿真計(jì)算出軸距中心處車身的垂向加速度和俯仰角加速度折算幅頻特性曲線。分析幅頻特性曲線得出車身純垂直振動(dòng)和純角振動(dòng)的激勵(lì)頻率以及幅頻特性曲線的頻率間隔，確定敏感的振動(dòng)頻率。改變樣機(jī)模型的軸距和前后輪輸入的相位差，分析軸距和車速對(duì)幅頻特性曲線的影響。結(jié)果表明：車速減小，軸距變大，幅頻特性曲線的頻率間隔減小。由垂向加速度和俯仰角加速度幅頻特性曲線計(jì)算出加速度均方根值，得出沿車身縱軸線方向不同位置的加速度均方根值，為確定最佳座位點(diǎn)提供依據(jù)。分析仿真模型通過凸

點(diǎn)間的距離；L為軸距；從上式可以看出，內(nèi)輪轉(zhuǎn)角α1是外輪轉(zhuǎn)角α0的函數(shù)。幾何分析圖如圖1所示。圖1 幾何分析圖2 對(duì)目標(biāo)前橋?qū)嶋H轉(zhuǎn)向梯形的分析何轉(zhuǎn)向梯形僅能盡量逼近），則內(nèi)輪按轉(zhuǎn)向梯形各桿系的運(yùn)動(dòng)要求轉(zhuǎn)向后，內(nèi)輪輪胎發(fā)生滑動(dòng)或彈性變形，用于抵消內(nèi)輪轉(zhuǎn)角無法滿足阿克曼原理導(dǎo)致的轉(zhuǎn)角差。鑒于上面的分析，我們得出下面關(guān)系，即外輪轉(zhuǎn)角α0為自變量，內(nèi)輪轉(zhuǎn)角α1為因變量。轉(zhuǎn)向梯形如圖2所示?，F(xiàn)有一款本公司批量使用的前橋，目前適用于不同軸距車型?，F(xiàn)針對(duì)此前橋進(jìn)行理論分

凱迪拉克ATS長(zhǎng)軸距版性能數(shù)據(jù)方面已然修煉成魔的凱迪拉克ATS即將補(bǔ)齊最后的短板。國產(chǎn)后價(jià)格的降低和軸距的增長(zhǎng)，終于讓它在豪華B級(jí)車市場(chǎng)具備了奮力一擊的能力。數(shù)據(jù)超強(qiáng)的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、MRC電磁減震系統(tǒng)和輕量化材質(zhì)的加身，讓凱迪拉克陷入了不可名狀的“魔道”。然而，對(duì)于不少消費(fèi)者而言，舒適的乘駕體驗(yàn)和更加親民的售價(jià)，是他們是否愿意共同奔赴“魔道”的關(guān)鍵所在。將在車展亮相、年內(nèi)就會(huì)上市的凱迪拉克長(zhǎng)軸距版對(duì)于以上問題，顯然做足了準(zhǔn)備。在中國市場(chǎng)，軸距加長(zhǎng)

常車身高度較低。軸距（Wheelbase）從前輪中心點(diǎn)到后輪中心點(diǎn)之間的距離，也就是前輪軸與后輪軸之間的距離，稱為軸距。較長(zhǎng)的軸距可以使汽車獲得較好的直線行駛穩(wěn)定性，而短軸距則提供較佳的靈活性。對(duì)于車室空間來說，軸距代表前輪與后輪之間的距離，軸距越長(zhǎng)，車室內(nèi)縱向空間就越大，膝部及腳部空間也因此而較寬敞。然而后輪驅(qū)動(dòng)車因引擎縱向排列的關(guān)系，為了達(dá)到相同的車室空間，通常軸距會(huì)較同級(jí)前輪驅(qū)動(dòng)車來得長(zhǎng)。輪距（Track）左、右車輪中心的距離。較寬的輪距有助於橫向的

漢430057）軸距是汽車前軸中心到后軸中心的距離。對(duì)整車而言，軸距是一個(gè)很重要的參數(shù)，它不僅影響車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、客車座椅布置，且與整車性能息息相關(guān)。軸距的改變會(huì)引起前、后橋軸荷分配的變化，對(duì)汽車制動(dòng)性、爬坡性能、操縱性及平順性都有影響。軸距一旦改變，就必須重新進(jìn)行總布置設(shè)計(jì)，重新設(shè)計(jì)管線、車身結(jié)構(gòu)，同時(shí)，還需校核和重新設(shè)計(jì)前后懸架系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，如果后輪是驅(qū)動(dòng)輪，還需重新布置傳動(dòng)系。因此，在汽車設(shè)計(jì)的初期，就應(yīng)對(duì)汽車結(jié)構(gòu)與性能進(jìn)行分析，確定整車軸