王岱巨

摘?要：目前民航飛行員培訓(xùn)市場(chǎng)發(fā)展規(guī)模越來越大，僅在中國(guó)國(guó)內(nèi)就有多家具有資質(zhì)飛行機(jī)構(gòu)。這其中大部分畢業(yè)飛行員會(huì)到各大航空公司就職。那么就對(duì)飛行員在飛行機(jī)構(gòu)學(xué)習(xí)期間有著也很高的要求，尤其對(duì)飛行訓(xùn)練的要求更加嚴(yán)格，好為將來學(xué)員去航空公司打下一個(gè)良好的基礎(chǔ)。

關(guān)鍵詞：飛行訓(xùn)練；私照訓(xùn)練；儀表訓(xùn)練

跨入21世紀(jì)門檻的新中國(guó)民航在全球也已躋身民航大國(guó)之列，并加快步伐向民航強(qiáng)國(guó)邁進(jìn)。航空業(yè)的發(fā)展離不開高質(zhì)量的飛行員隊(duì)伍。近年來，飛行培訓(xùn)機(jī)構(gòu)在學(xué)員培養(yǎng)數(shù)量方面成績(jī)斐然，如何在數(shù)量增加的基礎(chǔ)上提高培訓(xùn)質(zhì)量也將是未來飛行教育者要思考面對(duì)的問題。那么我們來了解下如何進(jìn)行飛行教學(xué)。

一、私照訓(xùn)練

學(xué)員在這個(gè)訓(xùn)練階段，是一個(gè)從0到1的過程，如何培養(yǎng)學(xué)員飛行的興趣，使飛行學(xué)員在完全不會(huì)飛行到掌握基本的機(jī)動(dòng)飛行，最后能自己掌控飛機(jī)，起落航線飛行和注意力分配是這一階段的要點(diǎn)。在這個(gè)階段飛行訓(xùn)練，學(xué)員主要是學(xué)會(huì)怎么樣操縱飛機(jī)，教會(huì)學(xué)員感受飛機(jī)的特性和修正飛行軌跡。在實(shí)際教學(xué)中，首先要進(jìn)行地面準(zhǔn)備，然后空中教員演示，再學(xué)員操縱，最后進(jìn)行飛行教學(xué)后講評(píng)。我們?cè)谶@個(gè)階段教學(xué)時(shí)，應(yīng)該著重避免的是學(xué)員的“單純簡(jiǎn)單模仿”。學(xué)員如果沒有做好飛行前地面準(zhǔn)備，對(duì)于教員演示的科目不明其理，只是在單純地模仿，學(xué)習(xí)被動(dòng)。雖然可能在初期的飛行操作技能上有所提高，但對(duì)于下個(gè)階段的飛行訓(xùn)練可能很難就有質(zhì)的提高了。相反，如果學(xué)員在地面準(zhǔn)備上下足工夫，實(shí)際飛行中，教員演示，能夠做到心中有數(shù)。從而為下一階段的飛行訓(xùn)練打下一個(gè)良好的基石。

二、儀表訓(xùn)練

在本階段，學(xué)員主要是學(xué)習(xí)如何在儀表飛行條件下進(jìn)行飛行，包括儀表的操作、使用、限制和儀表導(dǎo)航系統(tǒng)，儀表飛行圖的認(rèn)讀。在本階段中，學(xué)習(xí)儀表飛行最大的難點(diǎn)在于儀表?xiàng)l件下，飛行學(xué)員如何把握自己和飛機(jī)在空中的位置，通過儀表領(lǐng)航飛機(jī)到達(dá)指定等，學(xué)員能否正確運(yùn)用飛機(jī)上提供的各種導(dǎo)航設(shè)備，了解它們的原理、限制等是本階段需要注意的難點(diǎn)。儀表飛行階段的另外一個(gè)教學(xué)難點(diǎn)則是儀表飛行圖的認(rèn)讀及實(shí)際應(yīng)用。學(xué)員需要運(yùn)用所學(xué)到專業(yè)航空理論知識(shí)，在地面準(zhǔn)備中了解及認(rèn)讀各種儀表飛行圖。在實(shí)際飛行訓(xùn)練中，通過本場(chǎng)儀表訓(xùn)練，實(shí)際了解各種航圖在飛行中的運(yùn)用，從而能做到舉一反三。在儀表轉(zhuǎn)場(chǎng)訓(xùn)練部分，通過地面準(zhǔn)備，對(duì)外場(chǎng)機(jī)場(chǎng)的儀表飛行圖做到認(rèn)讀準(zhǔn)確，正確運(yùn)用。

三、商照訓(xùn)練

本階段訓(xùn)練大綱包括單發(fā)機(jī)動(dòng)飛行，單發(fā)綜合飛行和多發(fā)復(fù)雜飛機(jī)三個(gè)階段。由學(xué)員在完成單發(fā)商用駕駛員訓(xùn)練階段后進(jìn)入多發(fā)陸地飛機(jī)商用駕駛員的學(xué)習(xí)和考試。

學(xué)員在進(jìn)入單發(fā)商用駕駛員訓(xùn)練階段，會(huì)產(chǎn)生“學(xué)生機(jī)長(zhǎng)”這一概念，它的出現(xiàn)是為了提高飛行學(xué)員的綜合能力。在此階段的每個(gè)學(xué)員在飛行操縱技能的能力基本上已經(jīng)相差不大，學(xué)員的飛行能力高低開始在航空理論知識(shí)的儲(chǔ)備上體現(xiàn)出來。這其中教員應(yīng)該避免學(xué)員的“被動(dòng)處理”。在實(shí)際飛行中，飛機(jī)的狀態(tài)是由實(shí)際操縱所改變，對(duì)于飛機(jī)軌跡的預(yù)測(cè)則是由飛行員所儲(chǔ)存的理論知識(shí)所決定的。它能決定你是否能預(yù)測(cè)出飛機(jī)未來的軌跡，并能在這個(gè)過程中隨時(shí)修改飛機(jī)的狀態(tài)。而所謂的“被動(dòng)處理”則是學(xué)員在發(fā)生狀況后才做出的對(duì)狀況處理的操作修正。雖然預(yù)測(cè)后修正和被動(dòng)修正都是對(duì)飛機(jī)的狀況修改。但前一種在有航空理論知識(shí)下，往往都是有所準(zhǔn)備。后一種確是屬于被動(dòng)的錯(cuò)誤修正。而危險(xiǎn)往往都是一瞬間發(fā)生，如果學(xué)員沒有做好事先準(zhǔn)備，在發(fā)生危險(xiǎn)后，才開始匆忙調(diào)整修正，不過是在苦苦的掙扎罷了。

對(duì)于商照學(xué)生還要要求專業(yè)理論知識(shí)的學(xué)習(xí)。由于沒有教員帶飛，學(xué)員需要負(fù)起一個(gè)機(jī)長(zhǎng)的責(zé)任。就需要更多的專業(yè)理論知識(shí)。要操縱飛機(jī)就需要了解的飛行原理和機(jī)型理論等，和機(jī)組溝通，如何做到1+1>2,就需要CRM的能力，甚至如何安排好自己飛行計(jì)劃和平常的休息。

四、高性能飛機(jī)體驗(yàn)部分

在這個(gè)階段，學(xué)員開始接觸到更加先進(jìn)的飛機(jī)，航空器的控制自動(dòng)化程度越來越高。這時(shí)教員更加強(qiáng)調(diào)理論知識(shí)的重要性，幫助我們?cè)诓煌倪\(yùn)行環(huán)境下，運(yùn)用正確的程序完成飛行任務(wù)。同時(shí)也要讓飛行學(xué)員轉(zhuǎn)變思維，從以前的“操作為主”，轉(zhuǎn)變?yōu)椤氨O(jiān)視—決策—控制”。讓學(xué)員明白飛行的操作技能，那只不過是一名合格飛行員的基礎(chǔ)能力。還需要擁有豐富的航空理論知識(shí)才能有資格成為一名合格的飛行員，才能讓一名飛行學(xué)員從雛鳥變成雄鷹，展翅翱翔。