姜田雙

如魚得水

我們首先測(cè)試的是一段特定賽道，這段賽道布置在草原上，包括了起伏路、繞樁、U型彎道和顛簸的碎石路段。可以說包含了正常情況下越野行駛可能遇到的路況，測(cè)試最終以計(jì)時(shí)為準(zhǔn)。

奔馳GLK260搭載的是代號(hào)為M274的2.0L四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，據(jù)說，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)是首次在國內(nèi)亮相，它的最大功率為155kW/5500rpm，最大扭矩350Nm/1200rpm—4000rpm。由于聲名在外，所以我們對(duì)于奔馳GLK260還是寄于厚望的，希望它能夠拿下好成績。

駕駛過程中，奔馳GLK260完全顯示出它緊湊級(jí)車身的優(yōu)勢(shì)，沒有一絲笨拙的感覺，在起伏路和繞樁中都“如魚得水”。況且在4MATIC系統(tǒng)加持下，使得它在過彎中的表現(xiàn)十分細(xì)膩，真正做到車隨人心。

此外，最令人歡喜的還是方向盤的轉(zhuǎn)向力度和底盤對(duì)于路感的處理。首先轉(zhuǎn)向系統(tǒng)保持著奔馳特有的力道，既不會(huì)覺得費(fèi)勁，但又能保持細(xì)膩的回饋。其次具有韌性的懸掛調(diào)校，對(duì)于顛簸過濾和路感保留之間的平衡處理也非常的到位，它可以清楚地分辨出哪些是你想拋棄在底盤之下的，哪些是你想通過方向盤感知的。這讓它在通過顛簸路面時(shí)，游刃有余地過濾了大部分震動(dòng)，讓車內(nèi)時(shí)刻都能保持較高的舒適度。高速駕駛時(shí)，也并沒有多余的噪音傳遞到車內(nèi)，整個(gè)駕駛過程都讓駕駛者處于高度舒適環(huán)境下。

輕松登頂

攻克沙坡這個(gè)項(xiàng)目，我們對(duì)奔馳GLK260并不擔(dān)心，因?yàn)樗钶d著奔馳的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，即4MATIC。這套全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)得益于電控穩(wěn)定程式（ESP）和四輪驅(qū)動(dòng)電子牽引輔助系統(tǒng)（4ETS）的輔助，可以對(duì)惡劣天氣條件，如雨、薄冰層或雪等做出即時(shí)反應(yīng)。四輪驅(qū)動(dòng)電子牽引輔助系統(tǒng)（4ETS）集成了防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）和加速防滑控制（ASR）功能，能夠?yàn)槿珪r(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)提供額外的支持。全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)無需再使用傳統(tǒng)的差速鎖，自動(dòng)制動(dòng)脈沖令車輛在易滑路面上起步更加容易，并且增強(qiáng)了緊急操作過程中的穩(wěn)定性。

GLK260爬坡到中后段開始打滑，這時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)電子牽引輔助系統(tǒng)（4ETS）就對(duì)空轉(zhuǎn)的車輪進(jìn)行可控制動(dòng)，從而提高車輪的驅(qū)動(dòng)扭矩，確保良好的牽引力。掌握好方向，加速，GLK260成功登頂。

王者風(fēng)范

在加速測(cè)試項(xiàng)目中，GLK260搭載的渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎沒有任何遲緩，渦輪啟動(dòng)轉(zhuǎn)速很低，加速平穩(wěn)順滑。并且和7速手自一體變速器的匹配程度也十分出色，很難感覺到像一般渦輪車型在加速時(shí)的前仰后合，沒有遲滯或者拖沓的現(xiàn)象，換擋十分平順。然而采用的懷擋設(shè)計(jì)，在節(jié)省空間的同時(shí)，還沒有丟下?lián)Q擋撥片來提升駕駛樂趣。

中后段，深踩油門，仍然有源源不斷的動(dòng)力輸出，提速前進(jìn)。在四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下，基本沒有發(fā)生太多的打滑，傳遞到車輪上的動(dòng)力基本沒有被浪費(fèi)掉。隨著轉(zhuǎn)速的提升可以明顯感覺到發(fā)動(dòng)機(jī)渾厚的轟鳴，無論是感官上的沖擊還是最后的測(cè)試成績，都讓我們見識(shí)到了奔馳GLK260的王者風(fēng)范。