陸正旭

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到了繞樁處，大力制動，像所有的雷克薩斯一樣，剎車力度很軟，盡管點頭很明顯，但感覺車速并沒有降低很多，而且在樁桶間，快速反打方向時，車身側(cè)傾嚴(yán)重，這可能也是由于主要照顧城市駕駛的舒適性，偏重于吸收震動的關(guān)系，懸掛行程較長，且支撐力較弱。

鋪裝路面駕駛會感覺很平穩(wěn)舒適，但是在這里卻失去了車頭指向性和車身穩(wěn)定性。不過好在車身較輕，重心不高，還有電子系統(tǒng)的幫助，五個樁桶很順利地就繞了過來，緊接著180度掉頭也比較順利，能以40km/h的時速通過。

出彎瞬間便全力踩下油門，電動機的巨大扭矩伴著發(fā)動機的轟鳴，在直線路段車很快又加速到140km/h，并最終沖過終點。

狂野勃發(fā)

計時員一聲令下，全速出發(fā)！借助慣性，攻坡的初段車速保持得不錯，輪胎也沒有出現(xiàn)打滑的現(xiàn)象。但是隨著車轍逐漸加深，也有前車攻坡失敗車輪刨出的沙坑，車速很快降了下來，四輪也開始有了打滑、丟轉(zhuǎn)的現(xiàn)象，但是車還在極其緩慢地前進(jìn)著。保持住油門，輕輕地左右打了一下方向盤，前輪逐步從沙坑中脫困出來。車緩緩地開到了坡頂，雖然這里已經(jīng)布滿深坑，但是在車身扭轉(zhuǎn)時，并沒有發(fā)出吱吱的響聲，這也足以說明GOA車身非常高的強度。

開始下坡，車輛幾乎是順著沙坡滑下去的，毫無壓力，順利通過測試，出乎了所有人的意料。但是后來仔細(xì)一想，這套繼承了豐田引以為傲的四驅(qū)系統(tǒng)，雖然是簡化之后的，但是雷克薩斯通過幾十年深厚的技術(shù)積淀的厚積薄發(fā)，完成這樣中等難度的挑戰(zhàn)，似乎又是情理之中的。

雙引擎的爆發(fā)

高速行駛在起伏的土路上，較高的車身并沒有出現(xiàn)預(yù)先想象中會出現(xiàn)的車身不穩(wěn)，左右擺動的現(xiàn)象，而是始終能夠保持基本穩(wěn)定，懸掛的感覺還是比較有韌性的，既能過濾掉大部分路面震動，而且還能反饋一些路感，關(guān)鍵是還能在路面突然起伏的時候，車輪不會因速度過快而離地。速感式的方向助力在低速和原地打輪時非常輕，在高速行駛中會電子增加阻尼，保證助力不會過輕。

最終的成績排在了第三名，超過了之前的諸多熱門和有些甚至都完全不在一個級別上的車。