中國港航股指走勢月度分析（2014年7月）

1 中國A股碼頭上市公司指數(shù)走勢

7月中國A股碼頭上市公司指數(shù)呈溫和上漲趨勢，7月31日收于52.9點，當(dāng)月均值51.9點，比6月均值50.8點上漲2.2%。第一期（6月30日―7月4日）指數(shù)均值51.2點；第二期（7月7―11日）指數(shù)均值52.7點，比上期上漲2.9%；第三期（7月14―18日）指數(shù)均值51.5點，比上期下跌2.2%；第四期（7月21―25日）指數(shù)均值51.3點，比上期下跌0.4%；第五期（7月28日―8月1日）指數(shù)均值52.8點，比上期上漲2.9%。當(dāng)月滬深300指數(shù)均值較上月上漲2.5%，前段走勢較為穩(wěn)定，月末漲勢明顯。港口板塊總體走勢與大盤一致。

環(huán)渤海區(qū)域發(fā)展規(guī)劃出現(xiàn)進展，對相關(guān)港口發(fā)展將產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。京津冀一體化進程逐步推進，預(yù)期天津市、河北省將優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局，港口間同質(zhì)化競爭有望緩解。大連金普新區(qū)成立，對大連港腹地經(jīng)濟發(fā)展有利好作用。

港口經(jīng)濟增長進入新常態(tài)，港口運營和盈利能力面臨考驗。據(jù)交通運輸部統(tǒng)計：2014年1―6月，我國沿海規(guī)模以上港口完成貨物吞吐量38.4億t，同比增長6.7%，增速較上年同期下降3.2個百分點；大連港、秦皇島港、天津港、青島港、上海港、深圳港等大型港口的貨物吞吐量增速普遍低于沿海規(guī)模以上港口的平均水平，唐山港、日照港、寧波-舟山港表現(xiàn)搶眼。

2 中國A股航運上市公司指數(shù)走勢

7月中國A股航運上市公司指數(shù)呈上漲趨勢，7月31日收于14.9點，當(dāng)月均值14.5點，比6月均值13.5點上漲7.4%。第一期（6月30日―7月4日）指數(shù)均值13.9點；第二期（7月7―11日）指數(shù)均值14.0點，比上期上漲0.7%；第三期（7月14―18日）指數(shù)均值14.6點，比上期上漲4.3%；第四期（7月21―25日）指數(shù)均值14.7點，比上期上漲0.7%；第五期（7月28日― 8月1日）指數(shù)均值15.0點，比上期上漲2.0%。航運板塊總體走勢與大盤一致。

主要航運企業(yè)在船舶建造、拆解方面動作連連，為長遠(yuǎn)發(fā)展儲備實力：招商輪船、中海發(fā)展成功獲得亞馬爾液化天然氣運輸長期合同，液化天然氣船隊擴張獲得有力支持，其中，招商輪船將參與建造6艘液化天然氣船，中海發(fā)展將參與建造3艘液化天然氣船；中國遠(yuǎn)洋拆造并舉，8月將召開股東大會審議建造5艘1.4萬TEU集裝箱船，而拆解的老舊船舶有望獲得國家拆船補貼。

中海集運與阿里巴巴達(dá)成戰(zhàn)略合作，航運業(yè)聯(lián)盟電子商務(wù)受到資本市場青睞。

長航鳳凰預(yù)計2014年上半年扭虧，為避免被退市走出一大步。中昌海運積極推進資產(chǎn)運作，擬通過重大資產(chǎn)重組避免被“特別處理”。

波羅的海干散貨運價指數(shù) 7月31日收于755點，當(dāng)月下跌近100點，跌至近18個月來的最低點；波羅的海原油運價指數(shù)7月31日收于833點，當(dāng)月上漲100點，其中，上半月大漲近200點，下半月下挫100點；中國出口集裝箱運價綜合指數(shù)8月1日收于點，較上月同期微漲。