賈可

5月5日，科技部部長萬鋼、工信部部長苗圩等一干重量級官員出席由原國務(wù)院發(fā)展研究中心黨組書記、副主任陳清泰領(lǐng)銜，工信部、科技部、發(fā)改委和財(cái)政部指導(dǎo)的“電動汽車百人會”在清華大學(xué)的成立大會。

陳清泰表示，“百人會”是打破行業(yè)學(xué)科所有制和部門的局限，搭建一個通過研究和交流，推動電動車及相關(guān)材料、制造、信息等學(xué)科和城市規(guī)劃、能源供給、交通及信息化的多領(lǐng)域融合，協(xié)同創(chuàng)新的發(fā)展論壇。

2012年，李嵐清邀請陳清泰和吳敬璉討論電動汽車發(fā)展問題。2013年10月又有過一次討論，李嵐清希望他們能夠搭建一個非官方的推動電動車發(fā)展平臺。

《汽車商業(yè)評論》對這個雖然非官方但是官方背景很深的第三方智庫有些想法和期待。它應(yīng)該發(fā)揮怎樣獨(dú)特的價(jià)值，它的意義在哪里？

中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)或者說電動汽車產(chǎn)業(yè)搞了這么多年，雄心勃勃的計(jì)劃和目標(biāo)屢屢落空，從小到大的各種新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟也是形同虛設(shè)，要怪市場不成熟吧，特斯拉一來似乎又使應(yīng)者云集，這一切都弄得政府感到很尷尬。

問題出在哪里？我們認(rèn)為都是因?yàn)檎龆嚅T，各走各的路，各吹各的調(diào)，最后出了問題，板子都不知道要打在誰的屁股上。

你或許會說，原來不是國務(wù)院領(lǐng)導(dǎo)讓工信部牽頭搞這個事情嗎？但即使?fàn)款^，它也不能命令其他部委和機(jī)構(gòu)，結(jié)果牽來牽去也是虛的，再加上地方政府和中央政府的博弈，電動車的事情還是一頭霧水。國外已經(jīng)高歌猛進(jìn)，我們似乎還在原地踏步，而且大家的信心也已經(jīng)喪失不少。

電動汽車百人會正是在這樣的背景下成立，《汽車商業(yè)評論》覺得這是中央高層的意識在覺醒。這相當(dāng)于是政府各決策機(jī)構(gòu)有了一個共同的協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)，對于電動汽車的各種爭論能夠在這里獲得一個相對統(tǒng)一的意見，這樣方便大家決策，或者說有關(guān)部委可能不好意思對于大家都同意的事情唱反調(diào)。當(dāng)然陽奉陰違的事情或許還會有，但起碼要好很多。

這個機(jī)構(gòu)有這么大的能量嗎？我們覺得可能會有。

你看看“百人會”，它的顧問委員會、學(xué)術(shù)委員會、理事會成員，大多數(shù)非常顯赫。大一點(diǎn)的汽車集團(tuán)，除了廣汽沒有進(jìn)入，大多頭頭腦腦都進(jìn)入了。這種規(guī)格，我們理應(yīng)對它有更高期待。它不能也不應(yīng)該只是簡單的國家在電動汽車領(lǐng)域的第三方智庫。

說實(shí)話，中國汽車界，類似的論壇、組織、機(jī)構(gòu)已經(jīng)多如牛毛，我們不缺這樣的機(jī)構(gòu)，但是缺能夠?qū)φ疀Q策真正起作用的論壇。

電動車百人會，至少是離政府耳朵最近的大喇叭，或者說它已經(jīng)將政府里需要聽這個大喇叭的人都圍進(jìn)來了，它能夠在中國電動車管理者步調(diào)不一致或者亂走的時(shí)候，能夠起到最大的提醒作用。

掌舵電動車百人會的這批人最突出的力量，就在于他們講的話能夠有人聽，而且不太容易和利益掛鉤，有較大的決策影響力。

我們更深的期待是，這個百人會最好能夠催生出一個全部統(tǒng)一管理電動車的政府部門，比如“國家電動車產(chǎn)業(yè)管理局”。這是中國電動車能夠向前躍進(jìn)最關(guān)鍵的一步，《汽車商業(yè)評論》認(rèn)為，如果沒有這一步，電動車在中國發(fā)展還是舉步維艱。

這就像京津冀一體化一樣，沒有強(qiáng)有力的更高級別的領(lǐng)導(dǎo)直接介入，或者說沒有政府體制上的保證，一體化進(jìn)程只能是磨洋工，可能最終還是個空中樓閣。

記得2009年底，就在國內(nèi)各種電動車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟風(fēng)起云涌的時(shí)候，科爾尼的孫健就建議，吸收美國航空航天局（NASA）和“大飛機(jī)”的成功經(jīng)驗(yàn)，在國務(wù)院之下建立“國家電動車產(chǎn)業(yè)管理局”來全面統(tǒng)一管理有關(guān)電動車的規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)政策、市場準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)和實(shí)際推動電動車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展；建立一個國家級電動車核心部件企業(yè)或托拉斯來確保中國企業(yè)在電動車產(chǎn)業(yè)中的領(lǐng)導(dǎo)地位。

當(dāng)時(shí)《汽車商業(yè)評論》一起呼吁了這個事情，但是我們也知道這個政府機(jī)構(gòu)沒有成立的可能性?，F(xiàn)在各種“血”的教訓(xùn)讓政府部門頭腦也清醒了很多，電動汽車百人會得以成立就是一個證據(jù)。

所以我們就得寸進(jìn)尺地想，這個百人會與其有很多的目標(biāo)，不如就奔著實(shí)現(xiàn)一個目標(biāo)——推動中國電動汽車管理一體化去努力，游說各部門，做通最關(guān)鍵人的思想工作，倘若成功，這是他們真正的成就，而這在中國特殊的環(huán)境下，應(yīng)該是能夠做到的。

當(dāng)然，可能我們又想多了。endprint