朱國紅

通用點火開關(guān)致死風波或?qū)⒊蔀槔鲜近c火鑰匙退出歷史舞臺的導火索。

長達65年使用年限的老式點火鑰匙現(xiàn)如今屢遭抱怨，與時代的進步顯得有些格格不入。550萬輛汽車的召回將迫使通用迅速制定按鍵啟動標準。

這個美國最大汽車制造商的技術(shù)轉(zhuǎn)變將對一個多世紀前發(fā)明的手搖曲柄啟動技術(shù)變革啟到加速作用。

1990年代末，梅賽德斯汽車公司率先啟用按鍵啟動技術(shù)，即使在當前的美國，這一技術(shù)仍在72%的轎車和卡車上使用。

Auto Pacific調(diào)查顯示，按鍵啟動技術(shù)在消費者最渴望的用低于100美元實現(xiàn)技術(shù)升級的排名中名列第五。

Edmunds網(wǎng)站資深編輯比爾（Bill Visnic）認為：“按鍵啟動既方便又有檔次，而點火開關(guān)非常傳統(tǒng)，還不可靠。”

很早以前，就有司機對鑰匙點火進行抱怨。通用發(fā)現(xiàn)雪佛蘭Cobalt和土星的點火開關(guān)存在缺陷，它會從運行位置移開，致使發(fā)動機熄火，安全氣囊無法打開，此缺陷已導致13人死亡。

據(jù)彭博新聞分析報道，針對鑰匙點火問題，美國國家公路交通安全管理局已經(jīng)收到超過1.8萬次的投訴。

投訴涉及多個車型和廠商，投訴內(nèi)容包括鑰匙卡住、高速汽車滯停以及汽車自行啟動。

近幾年，有關(guān)通用鑰匙點火開關(guān)的投訴特別常見。膝蓋碰撞、道路顛簸、鑰匙鏈過重都可能導致點火開關(guān)發(fā)生移位。而通用被國會調(diào)查的原因在于其延后10年才對問題車輛進行召回。

實際上，在美國國家公路交通安全管理局的數(shù)據(jù)庫中對雪佛蘭Cobalt和土星的投訴并不是最高的。2000年到2005年生產(chǎn)的福特?？怂雇对V超過2000次，原因是鑰匙發(fā)生卡住或無法旋轉(zhuǎn)。然而，福特認為這些問題對駕駛不產(chǎn)生安全隱患，遂拒絕對車輛進行召回。

福特發(fā)言人Kelli Felker表示：“此現(xiàn)象只會在停車、關(guān)閉發(fā)動機以及拔出鑰匙的情況下，因此不存在安全風險?！?/p>

然而，由于鑰匙點火開關(guān)故障導致的召回超過2100萬輛，包括福特880萬輛、通用550萬輛、本田350萬輛以及克萊斯勒160萬輛。

獨立汽車分析師約翰·沃克諾維茨（John Wolkonowicz）認為：“點火鑰匙最大的缺點在于它始終是個旋轉(zhuǎn)裝置，用力過猛很可能使它遭到磨損?！?980年代，約翰·沃克諾維茨成功將通用點火開關(guān)鑰匙圈替換成25針孔。

而按鍵啟動開關(guān)，運動部件少，只向引擎發(fā)送電子信號。司機可通過小型遙控裝置啟動按鍵，正如電子鎖門鑰匙可對汽車進行啟動和停止。

凱利藍皮書資深分析師卡爾·布魯爾（Karl Brauer）認為，按鍵系統(tǒng)對不能扭動手腕的殘疾人來說是個好事，因為在美國，總有殘疾人抱怨應(yīng)該讓汽車操作更加簡便。

不過，按鍵啟動也會出現(xiàn)故障。2009年，一名警察駕駛雷克薩斯ES 350，因地毯纏住腳踏板而無法使用按鍵關(guān)閉電源，造成4人死亡。

在這次事故中，司機需持續(xù)按啟動鍵3秒才能停車。隨后，美國國家公路交通安全管理局提出了半秒啟動的新標準。

汽車工程師協(xié)會建議按鍵啟動時間應(yīng)在半秒和2秒之間，并建議司機下車后如未關(guān)閉發(fā)動機將語音提示司機。

某些情況下，如果司機在封閉車庫錯誤地啟動汽車將會導致一氧化碳大量增加。2010年，佛羅里達一名女士與男朋友就因錯誤啟動汽車導致一氧化碳大量增加而死亡。

當然，新技術(shù)應(yīng)用起來是需要時間的。我們現(xiàn)在就想讓人們拋掉在幾代人的生活習慣的基礎(chǔ)上開發(fā)出來的技術(shù)，談何容易？endprint