繼“汽車強國規(guī)劃”上升至國家戰(zhàn)略后，近期國家又提出了“汽車強國”的明確標準，即：要有一兩家企業(yè)進入世界前幾強、有一些獨到的技術(shù)能夠引領(lǐng)全球汽車工業(yè)的發(fā)展。作為“共和國汽車工業(yè)”長子，實現(xiàn)中國的“汽車強國夢”一直是中國一汽的奮斗目標，并以十年時間探索出了一條適合中國一汽的“汽車強國”發(fā)展之路。

中國一汽的十年變革

過去十年，中國汽車市場迅猛發(fā)展，并連續(xù)5年位居世界第一大汽車產(chǎn)銷國地位。這期間，入世將中國汽車市場充分放開，市場需求結(jié)構(gòu)由商用車為主變?yōu)槌擞密嚍橹鳎约?8年金融危機后要素成本的顯著增長，都對中國汽車工業(yè)帶來巨大的影響。對于中國一汽這家擁有61年歷史的老國企，無疑面對著巨大的挑戰(zhàn)。在適應(yīng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的過程中，中國一汽堅定地推進在經(jīng)營思想和企業(yè)制度上進行深層次的轉(zhuǎn)變和改革，為企業(yè)未來的發(fā)展打下了堅實的基礎(chǔ)。

作為一家擁有員工12萬人的超大型央企，中國一汽承擔(dān)著重要的政治、經(jīng)濟和社會責(zé)任。但要實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的抱負，報效國家、社會和人民，還需要企業(yè)首先具備強大的盈利能力，實現(xiàn)自身的可持續(xù)發(fā)展。在推動企業(yè)發(fā)展過程中，中國一汽始終追求向質(zhì)量效益增長型的轉(zhuǎn)變。2013年，中國一汽在世界500強企業(yè)排名中位列第141位，在113家央企經(jīng)營業(yè)績考核中位列第七，獲經(jīng)營業(yè)績優(yōu)秀單位稱號，充分印證了這一經(jīng)營思路的有效。

相比經(jīng)營思想的轉(zhuǎn)變，中國一汽深化企業(yè)改革的難度更大，力度也更大。十年間，中國一汽取得了四個方面的改革突破。一是剝離了企業(yè)辦社會的功能；二是完成了廠辦大集體改制；三是完成了主輔分離、輔業(yè)改制；四是現(xiàn)代企業(yè)制度建設(shè)進一步推進。中國一汽從2012年到2013年，按照現(xiàn)代企業(yè)制度的要求成立了董事會，外部董事開始全面參與企業(yè)經(jīng)營，董事會章程下的企業(yè)內(nèi)部各項運作已經(jīng)全面展開，以總經(jīng)理辦公會為樞紐的內(nèi)部運行機制正在逐步完善，為未來的整體上市奠定了的基礎(chǔ)。

通過改革，中國一汽經(jīng)營結(jié)構(gòu)發(fā)生了重大變化，主業(yè)更加突出，核心資源更加集中，產(chǎn)品研發(fā)、整車制造、核心總成開發(fā)、鑄鍛模等核心業(yè)務(wù)支撐得到了更好更快的發(fā)展，實現(xiàn)了資源的充分集中，形成了有競爭力的產(chǎn)業(yè)鏈。通過改革，中國一汽資本結(jié)構(gòu)實現(xiàn)了重大調(diào)整，超過60%的企業(yè)和超過70%的資產(chǎn)實現(xiàn)了混合所有制經(jīng)營，用有限的國有資本，融合、活化、帶動了大量的社會資本，實現(xiàn)了國有資產(chǎn)的保值增值。

中國一汽的十年創(chuàng)新

思想的轉(zhuǎn)變和深入的改革讓企業(yè)的效率提升了，而另一個驅(qū)動企業(yè)加速發(fā)展的，則是源源不斷的創(chuàng)新。十年來，中國一汽結(jié)合企業(yè)自身實際，始終堅持學(xué)習(xí)國際合作伙伴的先進經(jīng)驗，從研發(fā)、生產(chǎn)、管理到銷售，不斷提升質(zhì)量、改善成本、提高效率，實現(xiàn)了管理上的創(chuàng)新。

在自主創(chuàng)新上，品牌架構(gòu)的日益清晰，產(chǎn)品定位更加明確，產(chǎn)品組合更趨豐富，為企業(yè)更長遠的發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。2010年，中國一汽提出了明確的自主發(fā)展路徑，在以“品質(zhì)、技術(shù)、創(chuàng)新”為內(nèi)涵的品牌戰(zhàn)略指引下，中國一汽乘用車、中國一汽商用車和紅旗三大品牌架構(gòu)進一步明確，質(zhì)量制勝戰(zhàn)略、藍途戰(zhàn)略、“TQC”服務(wù)品牌戰(zhàn)略正在有序展開。

在技術(shù)方面，品牌戰(zhàn)略下的產(chǎn)品平臺構(gòu)建基本完成，核心總成和核心技術(shù)開發(fā)實現(xiàn)重大突破。通過不斷加大研發(fā)投入，加強產(chǎn)品研發(fā)的軟硬件建設(shè)，導(dǎo)入先進的產(chǎn)品開發(fā)流程，形成了自主的產(chǎn)品誕生流程。中國一汽在平臺搭建上，商用車結(jié)合牽引、自卸和改裝三大平臺，形成了模塊化、通用化的系列產(chǎn)品，乘用車構(gòu)建了M、S兩大平臺，覆蓋了4萬到20萬元價格區(qū)間的產(chǎn)品，紅旗構(gòu)建了L、H兩大平臺，形成了豪華轎車、SUV和面包車等諸多產(chǎn)品組合。在核心總成建設(shè)上，實現(xiàn)了商用車發(fā)動機、變速箱、橋的完全自主，發(fā)動機涵蓋了從7升到13升功率區(qū)間，技術(shù)和性能指標與國際相當(dāng)。乘用車通過引進、消化、吸收，現(xiàn)在陸續(xù)投放的產(chǎn)品完全實現(xiàn)了自主的發(fā)動機動力總成，匹配自主變速箱的自主乘用車明年將陸續(xù)投放市場。

更為可喜的是，在自主品牌最為消費者所詬病的產(chǎn)品質(zhì)量方面，中國一汽也已經(jīng)走向成熟，產(chǎn)品競爭力不斷增強。根據(jù)J.D.Power報告，現(xiàn)在奔騰B70的IQS達到95，合資是104，自主平均是155。而VDS故障數(shù)，整個行業(yè)自主是260，合資是170，奔騰B70是210，已接近合資水平。產(chǎn)品魅力指數(shù)，奔騰B70達到812分，合資平均是816分，自主平均是770分。這些都體現(xiàn)了一汽自主創(chuàng)新的成果和體系保證能力。

中國一汽的十年目標

未來十年，是中國汽車工業(yè)由汽車大國向汽車強國轉(zhuǎn)變的結(jié)構(gòu)調(diào)整期和重要機遇期。對中國一汽而言，在國內(nèi)，一汽要做行業(yè)發(fā)展的排頭兵，確保國家汽車產(chǎn)業(yè)安全；在國際上，一汽要代表國家參與國際競爭，要在全球汽車競爭中做到有影響力、有競爭力，有排名、有地位。這是中國一汽的責(zé)任和使命，也是一汽的理想和抱負。所以，面向未來十年，一汽自主品牌確定了“中國第一，世界前十”的奮斗目標。

要實現(xiàn)這一目標，中國一汽要分為兩步走。第一步，到2020年，實現(xiàn)自主品牌突破200萬輛。未來五年，中國一汽將投放18款自主產(chǎn)品，其中自主乘用車品牌10款，紅旗6款，商用車的重卡有兩大產(chǎn)品將投放市場，保證自主品牌200萬輛目標的實現(xiàn)。第二步，再用五年時間，實現(xiàn)一汽自主品牌“中國第一，世界前十”的目標。

實現(xiàn)“兩步走”的奮斗目標，主要有兩大任務(wù)：第一，集中資源做好三大品牌，即中國一汽乘用車品牌、中國一汽商用車品牌和紅旗品牌。一汽之前十年進行的改革、調(diào)整和創(chuàng)新，就是為了集中資源、夯實基礎(chǔ)，集中財力、物力、精力做好這三大品牌。第二，集中精力過好產(chǎn)品的質(zhì)量、成本、技術(shù)這“三關(guān)”。尤其是對于自主品牌發(fā)展，“質(zhì)量關(guān)”已經(jīng)成為掣肘，必須解決好產(chǎn)品質(zhì)量的問題，才能進而解決品牌塑造的問題。對此，中國一汽提出質(zhì)量強國的觀點，以日、韓等品牌的成長經(jīng)歷為經(jīng)驗，通過把質(zhì)量做好，贏得用戶的口碑，提升產(chǎn)品競爭力。然后在保證質(zhì)量的前提下實現(xiàn)成本的領(lǐng)先，過好“成本關(guān)”。而“技術(shù)關(guān)”將成為企業(yè)的立身之本。通過十年的積累，中國一汽已經(jīng)有豐富的技術(shù)儲備，未來五年，中國一汽將有五款直噴發(fā)動機要投放市場。在新能源汽車方面，今年有三款純電動、一款插電式新能源車將投放市場。未來五年，將陸續(xù)投放混合動力、插電式混合動力、純電動等新能源汽車，成為用戶滿意的中國新能源汽車領(lǐng)跑者。

中國一汽深知，公眾對中國一汽有非常高的期待，也有很多的鞭策，但這對一汽人來講都是做好自主汽車工業(yè)的動力，是共和國汽車工業(yè)長子必須承擔(dān)的責(zé)任，為此，中國一汽始終在努力。讓我們共同期待中國一汽和中國汽車工業(yè)在下一個十年，實現(xiàn)我們的“汽車強國夢”。endprint