李新

摘要本文圍繞進(jìn)氣管絕對壓力傳感器的結(jié)構(gòu)、安裝位置、常見故障現(xiàn)象加以闡述，論述了進(jìn)氣管絕對壓力傳感器的檢修方法。

關(guān)鍵詞進(jìn)氣管絕對壓力傳感器常見故障檢修

1進(jìn)氣管絕對壓力傳感器安裝位置

進(jìn)氣管絕對壓力傳感器安裝在進(jìn)氣道上，節(jié)氣門后方。

2進(jìn)氣管絕對壓力傳感器結(jié)構(gòu)

電噴發(fā)動機(jī)中采用進(jìn)氣管絕對壓力傳感器檢測進(jìn)氣量，稱為D型噴射系統(tǒng)（速度密度型）。該傳感器將檢測節(jié)氣門體后方真空度的變化情況轉(zhuǎn)換成信號電壓送至電子控制器（ECU），ECU依據(jù)此信號電壓的大小，控制基本噴油量的大小。進(jìn)氣管絕對壓力傳感器按其檢測原理可分為壓敏電阻式、電容式等。由于壓敏電阻式具有響應(yīng)時間快、檢測精度高、尺寸小且安裝靈活等優(yōu)點(diǎn)，因而被廣泛用于D型噴射系統(tǒng)中。

21壓敏電阻式進(jìn)氣管絕對壓力傳感器

壓敏電阻式進(jìn)氣管絕對壓力傳感器主要由絕對真空室、硅片和IC放大電路組成。硅片的一側(cè)是真空室（絕對壓力為0），而另一側(cè)承受進(jìn)氣管內(nèi)的壓力，在此壓力的作用下使硅片產(chǎn)生變形。由于真空室的壓力是固定的，而進(jìn)氣管絕對壓力是變化的，所以硅片的變形量不同。硅片是一個壓力轉(zhuǎn)換元件（壓敏電阻），其電阻值隨變形量而變化，導(dǎo)致硅片所處的電橋電路輸出電壓發(fā)生變化，電橋電路輸出的電壓（很?。┙?jīng)IC放大電路放大后輸入ECU。

2.2電容式進(jìn)氣管絕對壓力傳感器

電容式進(jìn)氣管絕對壓力傳感器由彈性膜片、輸出端子和殼體等組成。電容式進(jìn)氣管絕對壓力傳感器利用電容效應(yīng)檢測進(jìn)氣管絕對壓力。發(fā)動機(jī)工作時，進(jìn)氣管內(nèi)的空氣壓力作用于彈性膜片上，使彈性膜片產(chǎn)生位移，彈性膜片與兩個金屬涂層之間的距離發(fā)生變化，一側(cè)距離增大，而另一側(cè)距離減小，在彈性膜片與兩個金屬涂層之間形成的兩個電容的電容量一個減小，另一個增加。電容量的變化與彈性膜片的位移成正比，而彈性膜片的位移取決于上、下兩個空腔的氣體壓力，彈性膜片上部的空腔為絕對真空，下部空腔通進(jìn)氣管，則可通過檢測電容量的變化來檢測進(jìn)氣管的絕對壓力。電容量的變化量再經(jīng)過測量電路轉(zhuǎn)換成電壓信號輸入ECU。測量電路可以是電容電橋電路或諧振電路等。

3進(jìn)氣管絕對壓力傳感器檢修

豐田皇冠3.0轎車進(jìn)氣壓力傳感器電路圖如圖1所示，ECU通過端子VCC給傳感器提供5 V電壓，傳感器信號經(jīng)端子PIM輸入ECU，E2為搭鐵端子。檢測時，將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”位置，檢測ECU端子與E2之間的電壓，應(yīng)約為5 V；用手動真空泵給傳感器施加真空度，傳感器輸出的信號電壓應(yīng)隨真空度增加（絕對壓力減?。┒陆?，表1是該傳感器的檢測標(biāo)準(zhǔn)值。

圖1進(jìn)氣管壓力傳感器電路表1豐田皇冠3.0轎車進(jìn)氣壓力傳感器檢測標(biāo)準(zhǔn)值

檢測項(xiàng)目檢測條件檢測部位標(biāo)準(zhǔn)值/V傳感器電源

電壓點(diǎn)火開關(guān)在

ON位置端子VCC—

端子E24.5～5.5傳感器信號

電壓點(diǎn)火開關(guān)在

ON位置端子PIM—

端子E23.3～3.9傳感器信號

電壓點(diǎn)

火

開

關(guān)

在

ON

位

置真

空

度

/

kPa13.3端子PIM—端子E20.3～0.526.7端子PIM—端子E20.7～0.940.0端子PIM—端子E21.1～1.353.3端子PIM—端子E21.5～1.766.7端子PIM—端子E21.9～2.1參考文獻(xiàn):

[1] 湯子興，邵玉平.電控發(fā)動機(jī)技術(shù)問答[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2003.

[2]王麗梅.汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造與維修等[M].北京：中國人民大學(xué)出版社，2009.

（03）

endprint

摘要本文圍繞進(jìn)氣管絕對壓力傳感器的結(jié)構(gòu)、安裝位置、常見故障現(xiàn)象加以闡述，論述了進(jìn)氣管絕對壓力傳感器的檢修方法。

關(guān)鍵詞進(jìn)氣管絕對壓力傳感器常見故障檢修

1進(jìn)氣管絕對壓力傳感器安裝位置

進(jìn)氣管絕對壓力傳感器安裝在進(jìn)氣道上，節(jié)氣門后方。

2進(jìn)氣管絕對壓力傳感器結(jié)構(gòu)

電噴發(fā)動機(jī)中采用進(jìn)氣管絕對壓力傳感器檢測進(jìn)氣量，稱為D型噴射系統(tǒng)（速度密度型）。該傳感器將檢測節(jié)氣門體后方真空度的變化情況轉(zhuǎn)換成信號電壓送至電子控制器（ECU），ECU依據(jù)此信號電壓的大小，控制基本噴油量的大小。進(jìn)氣管絕對壓力傳感器按其檢測原理可分為壓敏電阻式、電容式等。由于壓敏電阻式具有響應(yīng)時間快、檢測精度高、尺寸小且安裝靈活等優(yōu)點(diǎn)，因而被廣泛用于D型噴射系統(tǒng)中。

21壓敏電阻式進(jìn)氣管絕對壓力傳感器

壓敏電阻式進(jìn)氣管絕對壓力傳感器主要由絕對真空室、硅片和IC放大電路組成。硅片的一側(cè)是真空室（絕對壓力為0），而另一側(cè)承受進(jìn)氣管內(nèi)的壓力，在此壓力的作用下使硅片產(chǎn)生變形。由于真空室的壓力是固定的，而進(jìn)氣管絕對壓力是變化的，所以硅片的變形量不同。硅片是一個壓力轉(zhuǎn)換元件（壓敏電阻），其電阻值隨變形量而變化，導(dǎo)致硅片所處的電橋電路輸出電壓發(fā)生變化，電橋電路輸出的電壓（很?。┙?jīng)IC放大電路放大后輸入ECU。

2.2電容式進(jìn)氣管絕對壓力傳感器

電容式進(jìn)氣管絕對壓力傳感器由彈性膜片、輸出端子和殼體等組成。電容式進(jìn)氣管絕對壓力傳感器利用電容效應(yīng)檢測進(jìn)氣管絕對壓力。發(fā)動機(jī)工作時，進(jìn)氣管內(nèi)的空氣壓力作用于彈性膜片上，使彈性膜片產(chǎn)生位移，彈性膜片與兩個金屬涂層之間的距離發(fā)生變化，一側(cè)距離增大，而另一側(cè)距離減小，在彈性膜片與兩個金屬涂層之間形成的兩個電容的電容量一個減小，另一個增加。電容量的變化與彈性膜片的位移成正比，而彈性膜片的位移取決于上、下兩個空腔的氣體壓力，彈性膜片上部的空腔為絕對真空，下部空腔通進(jìn)氣管，則可通過檢測電容量的變化來檢測進(jìn)氣管的絕對壓力。電容量的變化量再經(jīng)過測量電路轉(zhuǎn)換成電壓信號輸入ECU。測量電路可以是電容電橋電路或諧振電路等。

3進(jìn)氣管絕對壓力傳感器檢修

豐田皇冠3.0轎車進(jìn)氣壓力傳感器電路圖如圖1所示，ECU通過端子VCC給傳感器提供5 V電壓，傳感器信號經(jīng)端子PIM輸入ECU，E2為搭鐵端子。檢測時，將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”位置，檢測ECU端子與E2之間的電壓，應(yīng)約為5 V；用手動真空泵給傳感器施加真空度，傳感器輸出的信號電壓應(yīng)隨真空度增加（絕對壓力減?。┒陆?，表1是該傳感器的檢測標(biāo)準(zhǔn)值。

圖1進(jìn)氣管壓力傳感器電路表1豐田皇冠3.0轎車進(jìn)氣壓力傳感器檢測標(biāo)準(zhǔn)值

檢測項(xiàng)目檢測條件檢測部位標(biāo)準(zhǔn)值/V傳感器電源

電壓點(diǎn)火開關(guān)在

ON位置端子VCC—

端子E24.5～5.5傳感器信號

電壓點(diǎn)火開關(guān)在

ON位置端子PIM—

端子E23.3～3.9傳感器信號

電壓點(diǎn)

火

開

關(guān)

在

ON

位

置真

空

度

/

kPa13.3端子PIM—端子E20.3～0.526.7端子PIM—端子E20.7～0.940.0端子PIM—端子E21.1～1.353.3端子PIM—端子E21.5～1.766.7端子PIM—端子E21.9～2.1參考文獻(xiàn):

[1] 湯子興，邵玉平.電控發(fā)動機(jī)技術(shù)問答[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2003.

[2]王麗梅.汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造與維修等[M].北京：中國人民大學(xué)出版社，2009.

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摘要本文圍繞進(jìn)氣管絕對壓力傳感器的結(jié)構(gòu)、安裝位置、常見故障現(xiàn)象加以闡述，論述了進(jìn)氣管絕對壓力傳感器的檢修方法。

關(guān)鍵詞進(jìn)氣管絕對壓力傳感器常見故障檢修

1進(jìn)氣管絕對壓力傳感器安裝位置

進(jìn)氣管絕對壓力傳感器安裝在進(jìn)氣道上，節(jié)氣門后方。

2進(jìn)氣管絕對壓力傳感器結(jié)構(gòu)

電噴發(fā)動機(jī)中采用進(jìn)氣管絕對壓力傳感器檢測進(jìn)氣量，稱為D型噴射系統(tǒng)（速度密度型）。該傳感器將檢測節(jié)氣門體后方真空度的變化情況轉(zhuǎn)換成信號電壓送至電子控制器（ECU），ECU依據(jù)此信號電壓的大小，控制基本噴油量的大小。進(jìn)氣管絕對壓力傳感器按其檢測原理可分為壓敏電阻式、電容式等。由于壓敏電阻式具有響應(yīng)時間快、檢測精度高、尺寸小且安裝靈活等優(yōu)點(diǎn)，因而被廣泛用于D型噴射系統(tǒng)中。

21壓敏電阻式進(jìn)氣管絕對壓力傳感器

壓敏電阻式進(jìn)氣管絕對壓力傳感器主要由絕對真空室、硅片和IC放大電路組成。硅片的一側(cè)是真空室（絕對壓力為0），而另一側(cè)承受進(jìn)氣管內(nèi)的壓力，在此壓力的作用下使硅片產(chǎn)生變形。由于真空室的壓力是固定的，而進(jìn)氣管絕對壓力是變化的，所以硅片的變形量不同。硅片是一個壓力轉(zhuǎn)換元件（壓敏電阻），其電阻值隨變形量而變化，導(dǎo)致硅片所處的電橋電路輸出電壓發(fā)生變化，電橋電路輸出的電壓（很?。┙?jīng)IC放大電路放大后輸入ECU。

2.2電容式進(jìn)氣管絕對壓力傳感器

電容式進(jìn)氣管絕對壓力傳感器由彈性膜片、輸出端子和殼體等組成。電容式進(jìn)氣管絕對壓力傳感器利用電容效應(yīng)檢測進(jìn)氣管絕對壓力。發(fā)動機(jī)工作時，進(jìn)氣管內(nèi)的空氣壓力作用于彈性膜片上，使彈性膜片產(chǎn)生位移，彈性膜片與兩個金屬涂層之間的距離發(fā)生變化，一側(cè)距離增大，而另一側(cè)距離減小，在彈性膜片與兩個金屬涂層之間形成的兩個電容的電容量一個減小，另一個增加。電容量的變化與彈性膜片的位移成正比，而彈性膜片的位移取決于上、下兩個空腔的氣體壓力，彈性膜片上部的空腔為絕對真空，下部空腔通進(jìn)氣管，則可通過檢測電容量的變化來檢測進(jìn)氣管的絕對壓力。電容量的變化量再經(jīng)過測量電路轉(zhuǎn)換成電壓信號輸入ECU。測量電路可以是電容電橋電路或諧振電路等。

3進(jìn)氣管絕對壓力傳感器檢修

豐田皇冠3.0轎車進(jìn)氣壓力傳感器電路圖如圖1所示，ECU通過端子VCC給傳感器提供5 V電壓，傳感器信號經(jīng)端子PIM輸入ECU，E2為搭鐵端子。檢測時，將點(diǎn)火開關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”位置，檢測ECU端子與E2之間的電壓，應(yīng)約為5 V；用手動真空泵給傳感器施加真空度，傳感器輸出的信號電壓應(yīng)隨真空度增加（絕對壓力減?。┒陆?，表1是該傳感器的檢測標(biāo)準(zhǔn)值。

圖1進(jìn)氣管壓力傳感器電路表1豐田皇冠3.0轎車進(jìn)氣壓力傳感器檢測標(biāo)準(zhǔn)值

檢測項(xiàng)目檢測條件檢測部位標(biāo)準(zhǔn)值/V傳感器電源

電壓點(diǎn)火開關(guān)在

ON位置端子VCC—

端子E24.5～5.5傳感器信號

電壓點(diǎn)火開關(guān)在

ON位置端子PIM—

端子E23.3～3.9傳感器信號

電壓點(diǎn)

火

開

關(guān)

在

ON

位

置真

空

度

/

kPa13.3端子PIM—端子E20.3～0.526.7端子PIM—端子E20.7～0.940.0端子PIM—端子E21.1～1.353.3端子PIM—端子E21.5～1.766.7端子PIM—端子E21.9～2.1參考文獻(xiàn):

[1] 湯子興，邵玉平.電控發(fā)動機(jī)技術(shù)問答[M].北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2003.

[2]王麗梅.汽車發(fā)動機(jī)構(gòu)造與維修等[M].北京：中國人民大學(xué)出版社，2009.

（03）

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