韓彥華

汽車零配件作為汽車的重要組成部分，是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)。在經(jīng)濟(jì)全球化的背景下，伴隨著汽車產(chǎn)業(yè)新的變化，世界汽車零配件產(chǎn)業(yè)也呈現(xiàn)出新的發(fā)展態(tài)勢。中國汽車零配件行業(yè)在國民經(jīng)濟(jì)中占有很重要的地位，和汽車整車行業(yè)組成的汽車行業(yè)是機(jī)械行業(yè)中第一大產(chǎn)業(yè)。

關(guān)鍵詞：汽車；零配件；發(fā)展

中圖分類號： F407 文獻(xiàn)標(biāo)識碼： A

一、汽車零配件行業(yè)現(xiàn)狀分析

1885年德國人卡爾發(fā)明了汽車，讓人們第一次認(rèn)識到了“改變世界的機(jī)器”。而后1913年世界上第一條汽車生產(chǎn)流水線在美國的建立，使人類真正步入到了“汽車時(shí)代” ，締造了人類的汽車工業(yè)史。

在中國的汽車工業(yè)初始階段，汽車只在沿海的幾個(gè)大城市才有，比如說上海和天津，修理所需零配件主要從國外進(jìn)口。后來隨著汽車數(shù)量的增加，零配件產(chǎn)業(yè)才慢慢起步。現(xiàn)在的零配件廠正逐漸的與整車制造廠分離，開始走專業(yè)化的道路。

作為中國汽車產(chǎn)業(yè)合資模式的典型地區(qū)上海和廣州，他們依靠地理優(yōu)勢和政策扶持，率先引入了國外的先進(jìn)技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)。通過提高合資車型的國產(chǎn)化率，通過開發(fā)核心技術(shù)和自主創(chuàng)新能力，進(jìn)一步使零配件產(chǎn)業(yè)開始向高水平、大批量方向發(fā)展。二、汽車零配件行業(yè)存在的問題

目前，我國汽車零配件市場供求失調(diào)、產(chǎn)業(yè)布局嚴(yán)重不合理，企業(yè)“散、亂、弱、小、差”的問題十分突出。如何面對國際汽車零配件公司的市場、品牌、服務(wù)和價(jià)格競爭？如何讓自己做大、做強(qiáng)、做長，提高自己的綜合競爭能力？盡快促進(jìn)零配件產(chǎn)業(yè)整合，進(jìn)行大規(guī)模專業(yè)化生產(chǎn)，提升零配件的制造水平，是我國零配件企業(yè)參與國際競爭的重要砝碼。

擺在汽車零配件企業(yè)面前的幾個(gè)難題：

（一）成本難控制

成本控制是企業(yè)管理中十分重要的工作，企業(yè)要想在激烈的市場競爭中立于不敗之地，取得良好的經(jīng)濟(jì)效益，就必須重視成本控制工作，科學(xué)的成本控制是企業(yè)效益提高的保證。大多數(shù)零配件企業(yè)不十分重視企業(yè)管理，從而導(dǎo)致成本增加，利潤流失。

（二）資金難籌集

如何才能找到適合有效的資金籌集渠道？這是目前國內(nèi)許多零配件企業(yè)所面臨的共同問題。每個(gè)企業(yè)都想做大、做強(qiáng)、做遠(yuǎn)，但不得不面對有規(guī)劃、有決心、卻沒資金的尷尬處境。

（三）缺乏核心技術(shù)和品牌

我國汽車零配件企業(yè)和國外著名企業(yè)在制造設(shè)備、生產(chǎn)工藝、產(chǎn)品技術(shù)等方面還有很大的差距，約束了在一些關(guān)鍵產(chǎn)品上的生產(chǎn)制造能力，有很多含有大量高新技術(shù)的產(chǎn)品類別我國都無法自主生產(chǎn)。

技術(shù)是零配件生產(chǎn)企業(yè)的生命，而品牌則意味著企業(yè)的人格與信譽(yù)。 品牌所表達(dá)的是企業(yè)深層次的內(nèi)涵和實(shí)力，品牌可以把企業(yè)現(xiàn)有的價(jià)值經(jīng)營成未來的資產(chǎn)。

然而，對于企業(yè)的品牌建設(shè)和品牌營銷工作，國內(nèi)大多數(shù)零配件企業(yè)還沒有重視。特別是依附于整車集團(tuán)的零配件企業(yè)，認(rèn)為生產(chǎn)出來的產(chǎn)品直接供應(yīng)給整車制造廠商，無須市場開拓，更不用考慮建立品牌的問題。

一般中小零配件企業(yè)普遍不重視品牌經(jīng)營，不懂得品牌價(jià)值和作用。但隨著采購體系的多元化和市場競爭的日趨激烈，這些企業(yè)將面臨巨大的挑戰(zhàn)。

綜上所述，國內(nèi)大多汽車零配件企業(yè)還面臨著諸多發(fā)展問題。但是我們堅(jiān)信只要狠抓技術(shù)與管理，在國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展的大背景下，我國零配件企業(yè)一定會走上可持續(xù)發(fā)展道路。

三、汽車零配件業(yè)發(fā)展策略

1．實(shí)行模塊化供貨

追溯到1992年的德國，德國大眾公司在組裝第三代高爾夫轎車時(shí)首次運(yùn)用了模塊化零部件，開創(chuàng)了模塊化生產(chǎn)的先例?，F(xiàn)如今，世界各國的汽車生產(chǎn)廠商大多都在采用模塊化生產(chǎn)。所謂模塊，是零配件和子系統(tǒng)的組合，它是指在汽車中按零配件和系統(tǒng)的排列位置，形成的一個(gè)具有多功能的高度集成大部件。模塊化生產(chǎn)的最大好處就是能夠使生產(chǎn)過程中的裝配環(huán)節(jié)進(jìn)行了簡化，為整車制造企業(yè)的系統(tǒng)化大規(guī)模生產(chǎn)提供了便利。模塊化供貨是汽車零配件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢。中國汽車零配件要想成為世界汽車供應(yīng)鏈中的一個(gè)環(huán)節(jié)，必然要加大力度進(jìn)行系統(tǒng)開發(fā)和采用模塊化供貨方式。

2．應(yīng)用電子與環(huán)保技術(shù)

伴隨國際汽車工業(yè)技術(shù)進(jìn)步，電子技術(shù)的應(yīng)用發(fā)展能夠解決汽車工業(yè)的許多難題，是汽車零配件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的趨勢。電子化程度是衡量一個(gè)國家汽車工業(yè)水平的重要標(biāo)志，也是一個(gè)國家汽車零配件行業(yè)水平的體現(xiàn)。世界汽車產(chǎn)業(yè)電子化的快速推進(jìn)，為我國汽車工業(yè)的發(fā)展壯大即提供了難得的機(jī)遇又帶來了巨大的挑戰(zhàn)。

另外，從可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略高度來講，環(huán)保是今后全世界發(fā)展都必須遵循的一個(gè)目標(biāo)?，F(xiàn)在，汽車排放物污染已經(jīng)成為幾大公認(rèn)污染源之一，許多國家和汽車生產(chǎn)企業(yè)目前都在加大開發(fā)環(huán)保動力汽車的力度。目前燃料電池的運(yùn)用已經(jīng)受到世界的關(guān)注，我國汽車零配件企業(yè)在發(fā)展戰(zhàn)略上必須認(rèn)識到這些趨勢，努力提高科研水平，增強(qiáng)核心競爭力。

3．注重產(chǎn)品個(gè)性化、精益化

隨著“個(gè)性”日益成為年輕人的口頭禪，提供能滿足個(gè)人特殊偏好的產(chǎn)品和服務(wù)將成為21世紀(jì)商業(yè)利潤的一大增大點(diǎn)。這就導(dǎo)致汽車零配件生產(chǎn)的個(gè)性化、多樣化。

在個(gè)性化風(fēng)潮席卷整個(gè)中國汽車市場的同時(shí)，精益化生產(chǎn)對零配件企業(yè)也尤為重要。日本豐田汽車公司正是選擇精益化生產(chǎn)的模式，不斷地降低成本，實(shí)現(xiàn)了無廢品和零庫存，從而能夠帶動整個(gè)日本汽車工業(yè)的崛起。我國的零配件生產(chǎn)企業(yè)也可以同樣進(jìn)行參考借鑒，使汽車零配件生產(chǎn)從單純的機(jī)械加工制作，轉(zhuǎn)變?yōu)橐徽卓茖W(xué)的生產(chǎn)模式。

4．加強(qiáng)信息化建設(shè)

產(chǎn)品開發(fā)是企業(yè)的核心競爭力，而企業(yè)信息化是國際競爭力的體現(xiàn)。企業(yè)信息化是增強(qiáng)市場競爭力，特別是參與國際市場競爭與合作的必然要求，是提高管理素質(zhì)，實(shí)現(xiàn)科學(xué)化管理的重要途徑。從ERP到CRM，從采購、生產(chǎn)到網(wǎng)絡(luò)管理，處處體現(xiàn)了著重發(fā)展企業(yè)信息化建設(shè)的信念與決心。

四、汽車零配件業(yè)發(fā)展的可選模式

我國汽車零配件工業(yè)目前總體上是以整車配套為主的發(fā)展模式。這種結(jié)構(gòu)是以整車企業(yè)為核心，零配件企業(yè)附屬組成。這種模式主要由于地方保護(hù)政策和集團(tuán)化經(jīng)營的發(fā)展關(guān)系而形成的。我國加入WTO后，跨國汽車和零配件生產(chǎn)企業(yè)加速進(jìn)入，使得原先的發(fā)展模式受到了很大的挑戰(zhàn)，不得不考慮實(shí)行新的、更加適合國內(nèi)企業(yè)的模式。

（一）合資模式

這里所說的合資模式，主要是指中外雙方為了共同利益而建立的股權(quán)式合作方式。伴隨著我國對外開放政策的實(shí)施，作為利用外資的重要手段，中外合資經(jīng)營企業(yè)已成為我國對外經(jīng)濟(jì)合作的主要方式之一。

1．合作的誠意 上海大眾作為中國轎車工業(yè)與外資合作的成功典范，非常值得我們借鑒。二十多年前，中德雙方懷著互幫互助、互惠互利的原則簽訂了合作協(xié)議。上海大眾從此開創(chuàng)了中國汽車產(chǎn)業(yè)合資模式的新時(shí)代。既然汽車制造廠商的合資模式提供了成功的先例，我們有理由對于零配件企業(yè)的合資前景同樣充滿信心。

2．雙方優(yōu)勢認(rèn)定 任何合作都是建立在保證雙方利益的基礎(chǔ)之上。一定要認(rèn)識到雙方的優(yōu)勢與劣勢，清楚合作的利益與前景。存在這樣的意識，中外合資雙方才能把握合作重心，找準(zhǔn)方向，最終達(dá)到互惠互利的成果。上汽集團(tuán)與通用公司合資建設(shè)的泛亞汽車技術(shù)中心就是典型的實(shí)例，這種模式對跨國公司來說，可以利用中國成本較低的技術(shù)力量，直接面對中國的消費(fèi)市場，提高跨國公司在中國的競爭力。對于內(nèi)資企業(yè)來講，可以借助合資研發(fā)中心提升自己的研發(fā)水平和產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平，達(dá)到雙贏的效果。

3．自身優(yōu)勢的強(qiáng)化 通過多年合資經(jīng)驗(yàn)，車企管理層逐步認(rèn)識到只有擁有自主品牌和自主創(chuàng)新能力才能讓企業(yè)長久立于不敗之地。完全的自主品牌轎車“榮威”的誕生，標(biāo)志著上汽強(qiáng)化自身優(yōu)勢的信心與決心。近幾年，德爾福（中國）投資有限公司以及美國江森自控(中國)公司相繼在國內(nèi)的設(shè)立，表明了跨國公司對中國汽車市場興趣濃厚，投資的決心很大，為我國零配件生產(chǎn)企業(yè)提供了巨大的合資機(jī)遇。

（二）戰(zhàn)略聯(lián)盟模式

由兩個(gè)或兩個(gè)以上的企業(yè)，為實(shí)現(xiàn)某一戰(zhàn)略目標(biāo)而建立起來的合作關(guān)系就是戰(zhàn)略聯(lián)盟模式。這種合作關(guān)系完全可以是零配件企業(yè)和整車企業(yè)建立起來，因?yàn)榱闩浼髽I(yè)要依托整車企業(yè)參與同步開發(fā)，同時(shí)整車企業(yè)還需要零配件企業(yè)的模塊化供貨，通過資源優(yōu)勢互補(bǔ)，建立一個(gè)相對長期、穩(wěn)定的合作伙伴關(guān)系，同時(shí)加強(qiáng)了雙方的市場競爭力。

此外，該模式還可以運(yùn)用到國內(nèi)不同地區(qū)的零配件企業(yè)中去。由于國內(nèi)企業(yè)的規(guī)模普遍較小，綜合競爭能力較差，無法與國外巨頭共同抗?fàn)?。對于這種不利局面，國內(nèi)的中小企業(yè)完全可以聯(lián)合起來，成立零配件行業(yè)商會等商業(yè)組織，以自己的本土優(yōu)勢和聯(lián)盟力量來抵御外來者瓜分中國的“市場蛋糕”。

總之，我國的汽車零配件生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)將戰(zhàn)略聯(lián)盟作為未來發(fā)展計(jì)劃的可行的戰(zhàn)略選擇。技術(shù)上的發(fā)展加上全球化趨勢，要求他們進(jìn)一步考慮與其他伙伴的合作關(guān)系。