陳 磊 袁傳鵬

（濟(jì)南城建集團(tuán)有限公司，山東 濟(jì)南 250031）

簡述道路優(yōu)化在規(guī)劃和設(shè)計(jì)總圖中的作用

陳 磊 袁傳鵬

（濟(jì)南城建集團(tuán)有限公司，山東 濟(jì)南 250031）

交通運(yùn)輸對于目前的生產(chǎn)業(yè)來說是一項(xiàng)重要組成部分，文章主要就在對于設(shè)計(jì)以及規(guī)劃等方面的道路優(yōu)化工作做出了具體的深入探討，通過作者在設(shè)計(jì)圖以及規(guī)劃工作上的多年經(jīng)驗(yàn)為基礎(chǔ)，結(jié)合當(dāng)前在廠礦的設(shè)計(jì)以及規(guī)劃中有關(guān)道路的設(shè)計(jì)方法和原則進(jìn)行了簡要的討論。首先針對交通運(yùn)輸以及道路網(wǎng)絡(luò)等在優(yōu)化問題上做出了闡述，并對其中有關(guān)優(yōu)化道路的程序?qū)⒆髡叨嗄甑慕?jīng)驗(yàn)進(jìn)行了敘述。作者詳細(xì)的對道路在規(guī)劃上的方法和理論做了詳細(xì)的介紹，在理論和方法上對道路的建設(shè)和規(guī)劃進(jìn)行分析，并希望可以藉此同廣大同仁相互交流。

道路優(yōu)化；總圖設(shè)計(jì)；交通運(yùn)輸

1 交通運(yùn)輸

1.1 組成

運(yùn)輸是人類社會古往今來必須的交流基礎(chǔ)，對于現(xiàn)代化的交通來說主要包括了公路﹑鐵路以及水路空中運(yùn)輸和管道運(yùn)輸五類。除了上述五種較為普遍和廣泛應(yīng)用的方式之外，運(yùn)輸方式還包括了索道運(yùn)輸﹑皮帶運(yùn)輸以及纜車道等機(jī)械運(yùn)輸方式。

1.2 特點(diǎn)和優(yōu)勢

在運(yùn)輸上道路運(yùn)輸較之于其他的方式要更為的機(jī)動靈活，運(yùn)輸貨物能夠?qū)崿F(xiàn)送貨到門的服務(wù)，并且隨著運(yùn)輸方式的增加，運(yùn)輸設(shè)備的增多，一些大型車輛或者是特殊的特種運(yùn)輸車的開始逐漸的被引入運(yùn)輸領(lǐng)域。但是即便是有多方的有點(diǎn)，但是道路運(yùn)輸仍舊存在著很多的缺項(xiàng)，像是在土地的占用上，道路交通網(wǎng)絡(luò)越發(fā)達(dá)就證明道路建設(shè)所需要占用的土地多，并且運(yùn)輸過程中，車輛還會帶來環(huán)境的污染以及能耗等問題。這些還有待進(jìn)一步完善。總結(jié)其特點(diǎn)主要包括：

（1）激動靈活戶到戶的服務(wù)更加便捷；（2）適應(yīng)性強(qiáng)，運(yùn)輸速度差強(qiáng)人意；（3）道路建設(shè)涉足范圍廣，所以道路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸能力更強(qiáng)；（4）并且客運(yùn)方面道路運(yùn)輸更加的便捷占有很大的優(yōu)勢。

2 道路網(wǎng)優(yōu)化

2.1 道路網(wǎng)定義

圖論的理論主要就是研究的線連接點(diǎn)，這樣在圖論中點(diǎn)相對集中的部位就被稱作是頂點(diǎn)，將某些連接點(diǎn)的線叫做是邊，而邊和頂點(diǎn)就共同構(gòu)成了線圖。其實(shí)線圖就是表達(dá)道路網(wǎng)的最基本的方式之一，線圖中的頂點(diǎn)可以視作道路網(wǎng)中的運(yùn)輸集散點(diǎn)，而線圖中的邊則可以看成是運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中的道路。當(dāng)然現(xiàn)實(shí)中的道路網(wǎng)并不是線圖中所表現(xiàn)出的只是一些點(diǎn)和線，真正的道路網(wǎng)是一個(gè)系統(tǒng)，運(yùn)輸點(diǎn)以及其連接的所有的道路按照規(guī)律進(jìn)行組合，并具有相當(dāng)?shù)墓δ?。這是在系統(tǒng)工程學(xué)中有關(guān)路網(wǎng)的定義，這是一種有機(jī)的集合。

2.2 特征

（1）道路運(yùn)輸具有集合性：首先道路運(yùn)輸包括了運(yùn)輸點(diǎn)以及道路集合等多個(gè)元素，并且元素之間按照一定的方式進(jìn)行組合。（2）道路運(yùn)輸具有關(guān)聯(lián)性：在整個(gè)道路運(yùn)輸體系中，運(yùn)輸點(diǎn)以及路線之間具有系統(tǒng)的關(guān)聯(lián)性，并且是一個(gè)規(guī)律的整體，相互之間具有著制約性。所謂的道路網(wǎng)并非只是道路相互疊加那么簡單，在布局以及結(jié)構(gòu)上還需要結(jié)合自然以及經(jīng)濟(jì)和功能等條件，并且具有規(guī)律可循，且效益上具有著整體性。（3）道路運(yùn)輸具有目的性：在功能上道路網(wǎng)具有特定的目的，所以說具有著目的性。例如，在礦場的道路功能上，主要就是進(jìn)行場內(nèi)外的運(yùn)輸銜接需要，所以在道路的設(shè)置上需要合理，并且要考慮人流以及線路和貨流之間的關(guān)系以及結(jié)構(gòu)銜接，保證運(yùn)輸?shù)男б嬉约八俣鹊哪剡^。需要將運(yùn)輸以及工藝進(jìn)行良好的配合，以確保生產(chǎn)的順利以及交通的安全，同時(shí)在服務(wù)質(zhì)量上也要給予相應(yīng)的保證。

2.3 優(yōu)化程序概述

評價(jià)系統(tǒng)主要可以從以下幾方面入手：

首先需要對需要進(jìn)行評價(jià)的項(xiàng)目以及屬性進(jìn)行確定，從而完成對評價(jià)對象進(jìn)行評價(jià)的準(zhǔn)備工作；

其次，需要對評價(jià)所需要的標(biāo)準(zhǔn)尺度進(jìn)行確定；

最后則是對需要進(jìn)行評價(jià)的對象所具有的特征進(jìn)行數(shù)量化的問題進(jìn)行解決。依照以上程序，我們便可以列出所需要的步驟。

2.4 道路網(wǎng)優(yōu)化價(jià)值

道路網(wǎng)是一個(gè)整體性的系統(tǒng)，并且同其他的生產(chǎn)系統(tǒng)相互關(guān)聯(lián)﹑相互影響，因而在對道路系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化的時(shí)候不能單單只考慮道路信息，而影響將其他系統(tǒng)對道路結(jié)構(gòu)的影響也考慮在內(nèi)，只有這樣，通過全面考慮內(nèi)部結(jié)構(gòu)，同時(shí)兼顧外界影響因素，綜合道路網(wǎng)內(nèi)外條件，進(jìn)行系統(tǒng)的設(shè)計(jì)才能夠設(shè)計(jì)出合理科學(xué)的道路網(wǎng)絡(luò)。

3 實(shí)際道路規(guī)劃理論

在礦廠的道路規(guī)劃中，對于道路的總圖規(guī)劃設(shè)計(jì)可以分為三個(gè)方面，首先是廠外公路，其次則是廠內(nèi)公路，最后則是對生產(chǎn)影響最大的露天礦山道路。在露天礦山，公路的設(shè)計(jì)需要結(jié)合礦業(yè)學(xué)以及礦山運(yùn)籌學(xué)；而針對廠外公路則需要注意廠內(nèi)公路同國家﹑城市以及港口﹑車站等道路的銜接，由于是對外公路，必須在規(guī)劃上合理利用外界環(huán)境資源，而廠內(nèi)公路則主要連接了廠內(nèi)分散的廠區(qū)﹑車間，對于該類公路的規(guī)劃，在思路上同公路網(wǎng)規(guī)劃優(yōu)化的方式類似，因此在這里以廠內(nèi)道路網(wǎng)的規(guī)劃作為典型進(jìn)行討論。

3.1 廠內(nèi)道路網(wǎng)

3.1.1 分類。廠內(nèi)道路網(wǎng)主要聯(lián)系了廠內(nèi)各個(gè)生產(chǎn)場所，并聯(lián)通外界公路，是保證廠區(qū)正常生產(chǎn)的基礎(chǔ)，擔(dān)負(fù)著貨流﹑人流以及組織的重要作用。

3.1.2 廠內(nèi)道路布置形式。根據(jù)工廠生產(chǎn)工藝特點(diǎn)﹑交通運(yùn)輸量大小﹑總體規(guī)劃﹑建﹑構(gòu)筑物相互關(guān)系以及廠區(qū)地形地質(zhì)條件等因素, 一般可將廠內(nèi)道路系統(tǒng)布置環(huán)狀式﹑盡端式和混合式三種基本形式。

3.2 當(dāng)前廠礦道路規(guī)劃設(shè)計(jì)理論分析研究

3.2.1 傳統(tǒng)道路設(shè)計(jì)原則。（1）滿足交通運(yùn)輸?shù)囊?。?）滿足道路與綠化﹑工程技術(shù)設(shè)施等的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。（3）滿足生產(chǎn)﹑安全﹑衛(wèi)生﹑防火及其它特殊要求（4）注意建筑物有較好的朝向（5）道路布置應(yīng)節(jié)約用地和投資

3.2.2 干道布置原則。對于一個(gè)工廠來說，干道的運(yùn)輸任務(wù)相對較重，經(jīng)常會有車輛以及人員通過，尤其是在上班時(shí)間或者下班時(shí)間，運(yùn)輸任務(wù)更是集中。所以干道布置對于廠區(qū)道路網(wǎng)具有重要的影響，若處理不當(dāng)，會造成經(jīng)營危害，同時(shí)也會影響廠區(qū)的運(yùn)行。為了避免不必要的建設(shè)資源浪費(fèi)，在干道的布置上需要設(shè)計(jì)人員依照實(shí)際的需要加以規(guī)劃，尤其注意，對于人流和車流的組織﹑分配進(jìn)行考量，設(shè)置合適的出入點(diǎn)，并因地制宜的設(shè)置道路。生產(chǎn)需要便捷的交通作為基礎(chǔ)，因此廠區(qū)交通網(wǎng)設(shè)置顯得尤為重要。通過道路優(yōu)化，在總圖中進(jìn)行預(yù)先的規(guī)劃和設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)廠區(qū)內(nèi)部的交流暢通以及廠區(qū)同外界的交通便捷。

[1]黃永直．廣西運(yùn)通汽車運(yùn)輸集團(tuán)發(fā)展戰(zhàn)略研究[D]．合肥工業(yè)大學(xué)，2006．

[2]朱華強(qiáng)．交通運(yùn)輸企業(yè)資源管理系統(tǒng)設(shè)計(jì)及實(shí)現(xiàn)[D]．武漢理工大學(xué)，2004．

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