關(guān)于地下車庫綜合利用效率的研究及相關(guān)實(shí)例

2014-09-27 07:22:46黃立雄

城市道橋與防洪 2014年8期

黃立雄

(上海建工房產(chǎn)有限公司，上海市 200080)

0 引言

隨著社會經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，地下空間的開發(fā)利用越來越得到重視，城市中的民用、商業(yè)建筑越來越多地出現(xiàn)了大量的地下車庫和地下室。將地下室作為建筑物的設(shè)備用房、儲物間或者停車庫，一方面能充分發(fā)揮地下室的作用，又能滿足其基礎(chǔ)埋深的硬性要求，因此，地下室的綜合利用在建筑工程領(lǐng)域顯得越來越重要，有必要對地下室的綜合利用做一個簡單梳理和探究。許多學(xué)者和設(shè)計(jì)人員為此做了大量工作：龍德才[1]從防火、人防角度對地下室平面布置進(jìn)行了探討，郝大化[2]對地下室設(shè)計(jì)的必要性進(jìn)行了分析，邱巍[3]對地下室出入口的設(shè)置進(jìn)行了研究，而關(guān)于地下車庫車位布置合理性方面的研究還不多見。本文從地下車庫綜合利用效率方面進(jìn)行探討，并以工程實(shí)例為研究對象，提出合理的車庫布置方式。

1 地下車庫利用效率

1.1 地下車庫利用方式

地下車庫利用方式有：普通汽車庫、復(fù)式機(jī)械停車庫、人防臨時(shí)汽車庫、純?nèi)朔赖叵率?、非機(jī)動車庫、設(shè)備用房、儲物間、車道及出入口坡道。地下車庫的利用效率會因利用方式的不同而不同，需要進(jìn)行綜合優(yōu)化而達(dá)到效益最大化。

1.2 影響地下車庫利用效率的因素分析

1.2.1 地下室車位

地下室車位包括：普通車位、機(jī)械車位、非機(jī)動車位等類型。

1.2.1.1 普通車位

（1）車位類型

除業(yè)主要求，地下室車位一般設(shè)置形式有小型車、微型車、子母車。

（2）車位尺寸

標(biāo)準(zhǔn)車位的大?。? 400 mm×5 300 mm；微型車位的大?。? 200 mm×4 000 mm。

（3）車位停車方式

平行式：車位的縱向車距為1 200 mm；

斜列式：車位的縱向車距為500 mm；

垂直式：車位的縱向車距為500 mm。

平行式停車汽車間縱向間距為1 200 mm，垂直式、斜列式停車汽車間縱向間距為500 mm；車位與車位之間的橫向間距為600 mm；車位與柱子的間距為300 mm，車位與墻之間的縱向間距為500 mm，車位與墻之間的橫向間距為600 mm。

一般地下室都采用垂直式停車，停車效率高，且利于柱網(wǎng)布置。

1.2.1.2 機(jī)械車位

地下室通過設(shè)置機(jī)械車位可大大提高地下室的停車效率，如有時(shí)本來要做兩層的地下室通過設(shè)置機(jī)械車位可以做一層就滿足停車數(shù)的要求，可大大降低地下室的造價(jià)。

機(jī)械車位設(shè)備類型有多種，適合地下室的機(jī)械車位建議采用二層升降橫溢設(shè)備及簡易無避讓停車設(shè)備。如圖1所示。

1.2.1.3 非機(jī)動車位

充分利用地下室邊角不能設(shè)置機(jī)械車位的地方停非機(jī)動車，或充分利用塔樓部分地下室的層高做夾層停非機(jī)動車，可大量減少地面非機(jī)動車的布置，使地面可以更好地布置景觀，提高樓盤的品質(zhì)，且能充分利用地下室塔樓部分的空間，提高地下室使用效率。

圖1 二層升降橫移停車示意（單位：mm）

1.2.2 地下室柱網(wǎng)、墻

1.2.2.1 柱子的形狀、大小

（1）在滿足結(jié)構(gòu)要求的前提下盡量做扁柱，減少方柱使用，柱截面以利于車位效益最大化為目標(biāo)，減少柱背面無效空間。

（2）優(yōu)先滿足車位要求，不考慮柱位對齊，車位的價(jià)值遠(yuǎn)高于柱網(wǎng)對齊的造價(jià)節(jié)省。

1.2.2.2 柱子間距

（1）盡可能減小柱距，使跨度帶來的彎矩大幅減?。◤澗嘏c跨度的平方成正比），如圖2所示。

（2）從提高停車效率考慮，應(yīng)按規(guī)范要求緊湊布置車位，一般采用柱間停兩輛車時(shí)柱距為5 000mm，柱間停三輛車時(shí)柱距為7 600 mm。

（3）兩個方向的柱距應(yīng)按停車位及行車道尺寸的模數(shù)進(jìn)行緊湊布置。

1.2.2.3 墻的形式

（1）防火隔墻：采用磚砌，一般做200 mm厚。

（2）人防墻：鋼筋混凝土墻，在滿足抗爆等級及結(jié)構(gòu)要求的前提下盡量不做太厚，以節(jié)省地下室造價(jià)，增加經(jīng)濟(jì)效益。

（3）地下室側(cè)壁：鋼筋混凝土墻，一般不小于250 mm厚。

1.2.3 地下室行車道

1.2.3.1 車道寬度

（1）單向行駛時(shí)最小寬度為3 m。（2）雙向行駛時(shí)最小寬度為5.5 m。

1.2.3.2 車道位置

（1）禁止行車道靠邊墻布置，形成單邊停車，停車效率低。

（2）不宜沿邊墻布置平行車位，平行車位停車效率低。

具體案例如圖2所示。

圖2 某商品房項(xiàng)目地下室車位優(yōu)化示意(單位：mm)

1.2.3.3 行車流線

地下室車道行車流線盡可能做到連匯貫通，沒有死角，盡可能保證車道兩側(cè)均布置停車位，從而提高車道利用率及地下室停車效率。

1.2.3.4 地下室輪廓線

地下室輪廓線應(yīng)進(jìn)行仔細(xì)推敲修剪，并按車位及車道的模數(shù)確定，避免出現(xiàn)無用面積。如圖3所示：某小區(qū)地下室在原設(shè)計(jì)方案的基礎(chǔ)上減少了無用面積，節(jié)約了成本，提高了地下室利用效率。

圖3 某商品房項(xiàng)目地下室輪廓優(yōu)化示意(單位：mm)

1.2.4 地下室層高分析

1.2.4.1 有覆土部分層高

一般層高設(shè)計(jì)為：700 mm（梁高）+320 mm（風(fēng)管高度）+80 mm（下噴淋空間）+2 200 mm（車庫凈高）+100 mm（找坡厚度）=3.400 m，如圖4所示。

圖4 普通地下室層高示意（單位：mm）

1.2.4.2 無覆土部分層高

一般無覆土部分（塔樓區(qū)域）層高合計(jì)為：3 400 mm（有覆土部分地下室層高）+1 500 mm（覆土厚度）+300 mm（室內(nèi)外高差）=5.200 m。

如圖5所示：當(dāng)覆土達(dá)到1.5 m時(shí)無覆土部分塔樓地下室層高達(dá)到了5.2 m，如果不充分利用這部分層高，將造成大量浪費(fèi)。

圖5 無覆土區(qū)域地下室層高示意（單位：mm）

可利用的辦法有：

（1）塔樓部分地下室做夾層，如圖6所示。

圖6 塔樓部分地下室做夾層示意（單位：mm）

（2）塔樓部分做機(jī)械車位，如圖7所示。

圖7 塔樓部分地下室做機(jī)械車位示意（單位：mm）

1.2.4.3 機(jī)械車位地下室層高

一般機(jī)械車位要求層高合計(jì)為：700 mm（梁高）+320 mm（風(fēng)管高度）+80 mm（下噴淋空間）+300 mm（預(yù)留空間）+3 600 mm（車機(jī)械車位凈高）+100 mm（找坡厚度）=5.100 m，如圖8所示。

圖8 地下室機(jī)械停車位層高示意（單位：mm）

當(dāng)塔樓以外的地下室也做機(jī)械車位時(shí)，塔樓部分的地下室層高將達(dá)6m以上，因此可既做機(jī)械車位，上部又可做夾層，更加充分地利用了地下室層高，使地下室利用效率最大化，如圖9所示。

圖9 塔樓部分地下室既做夾層又做機(jī)械車位層高示意（單位：mm）

2 地下車庫綜合利用實(shí)例

由上海某房產(chǎn)公司負(fù)責(zé)開發(fā)的上海市某商品房項(xiàng)目地下室總建筑面積為69 187 m2，其中塔樓地下室建筑面積為17 806 m2，純地下室（無塔樓）建筑總面積為：51 381 m2。以該項(xiàng)目為例對地下車庫進(jìn)行了綜合優(yōu)化，取得了較好的經(jīng)濟(jì)效益。

2.1 地下車庫柱網(wǎng)優(yōu)化

某商品房項(xiàng)目地下室柱網(wǎng)跨度太大，將增加結(jié)構(gòu)造價(jià)，且車位布置得不緊湊，造成大量面積浪費(fèi)。該項(xiàng)目柱距8.1 m一跨，每跨浪費(fèi)0.2 m，最寬的寬度有282.35 m，約有35跨，將浪費(fèi)7 m，單一排就可多布置3輛車，綜合整個地下室將增加大量車位，如圖10所示。

2.2 地下車庫層高優(yōu)化

該項(xiàng)目地下室出入口坡道下方有足夠的層高，應(yīng)加以利用可以布置車位，單此處就增加了8個車位，如圖11所示。此外，該項(xiàng)目地下室有大量塔樓部分地下室面積，可以利用這部分地下室的層高做機(jī)械車位，提高地下室停車效率；也可做地下室夾層增加可銷售面積，提高經(jīng)濟(jì)效益，見圖11。