文 肖軍

1 我國(guó)清障車概況

汽車在道路上行駛時(shí)，故障和事故是不可避免的，特別是在高等級(jí)公路上，這種現(xiàn)象時(shí)常發(fā)生。隨著高等級(jí)公路里程和汽車保有量的增多，道路清障車也得到了發(fā)展。

道路清障車又稱托車，是指裝有道路搶險(xiǎn)作業(yè)裝備的專用汽車。它具有起吊、拽拉和托舉牽引等多項(xiàng)功能，適用于各種公路、城市道路的清障作業(yè)。

1.1 分類

道路清障車種類繁多，結(jié)構(gòu)形式也多種多樣。道路清障車基本上都是采用載貨汽車的二類底盤改裝而成，按其結(jié)構(gòu)型式一般分為可分為拖運(yùn)、裝運(yùn)、吊運(yùn)、救援(單臂式和雙臂式)式清障車。有托吊分離型、托吊聯(lián)體型、平板型、普通型4大系列。其中托吊分離型包含吊臂旋轉(zhuǎn)和不旋轉(zhuǎn)2種型式。

按使用特點(diǎn)可分為運(yùn)載類、起吊牽引類。運(yùn)載類是將損壞的車輛牽引到運(yùn)載平臺(tái)上運(yùn)走；起吊牽引類是用車上安裝的起吊牽引裝置把損壞汽車的一端托起(或吊起)離開(kāi)地面，另一端仍然著地，然后由起吊牽引式清障車拖離現(xiàn)場(chǎng)。這類道路清障車在國(guó)內(nèi)使用較多。

按噸位來(lái)分類可分為3類：8 t以下為輕型車：主要有 2 t、3 t、5 t、6 t等型號(hào)；8～20 t為中型車，主要有8 t、12 t、15 t、20 t等型號(hào)；20 t以上為重型車，主要有25 t、30 t、38 t、48 t、50 t、60 t、80 t等型號(hào)。

道路清障車按作業(yè)能力可分為：輕型、中重型及超重型。輕型清障車的作業(yè)對(duì)象是輕型載貨汽車，微型客車及轎車等；中重型清障車的作業(yè)對(duì)象是中重型載貨汽車，大中型客車等；超重型清障車作業(yè)對(duì)象是重型載貨汽車及超重型半掛汽車系列等。

1.2 用途及產(chǎn)品

道路清障車主要用于道路故障車輛、城市違章車輛的托運(yùn)以及道路搶險(xiǎn)救援。其任務(wù)就是將故障車或事故車及時(shí)地拖離現(xiàn)場(chǎng)，確保道路的暢通無(wú)阻。因此，道路清障車又稱道路搶險(xiǎn)車。目前，我國(guó)道路清障車主要以慶鈴、東風(fēng)、江淮、上依紅、中國(guó)重汽、陜汽、福田的底盤為主。

2 道路清障車技術(shù)性能

2.1 工作原理

道路清障車由底盤、起重裝置、液壓系統(tǒng)、托舉牽引裝置、電控系統(tǒng)、車體與工具箱等組成。其上裝為全液壓操縱，其動(dòng)力由底盤發(fā)動(dòng)機(jī)提供，取力器從變速器窗口取力，發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出動(dòng)力通過(guò)傳動(dòng)軸到達(dá)雙聯(lián)齒輪泵。雙聯(lián)泵輸出高壓油，流經(jīng)多路換向閥及各類液壓閥，然后到達(dá)各執(zhí)行元件。各個(gè)部件的動(dòng)作均由換向閥手柄控制，操縱手柄設(shè)置在左右工具箱兩側(cè)的后部，每一側(cè)的操縱手柄均可實(shí)現(xiàn)全功能操作。操縱手柄旁邊的標(biāo)志牌上清楚地標(biāo)明了控制手柄的用途和動(dòng)作方向。

2.2 主要結(jié)構(gòu)功能

副車架能夠?qū)⒏鞑考募休d荷均勻地分布到底盤車架上，改善底盤受力狀況，是各個(gè)上裝部件的安裝基礎(chǔ)，在起吊作業(yè)時(shí)，將載荷直接傳給支腿。

托臂是清障車參與救援工作的主要部件，對(duì)故障車輛的托舉牽引工作都是通過(guò)托臂來(lái)實(shí)現(xiàn)的。借助于各液壓油缸的伸縮動(dòng)作，托臂能夠?qū)崿F(xiàn)折疊、舉升、傾斜及伸縮等運(yùn)動(dòng)從而完成各項(xiàng)清障救援任務(wù)。

支腿在起吊和絞拉事故車輛時(shí)用于支撐地面，以提高整車的穩(wěn)定性，防止清障車輪胎過(guò)載。支腿的支腳有齒支腳和平支腳，以適應(yīng)不同的地面狀況。

車身工具箱分為2部分。其中車身中前部的工具箱用于存放清障車的各種作業(yè)附件及其備件。在車身后部?jī)蓚?cè)的工具箱用于安裝液壓操縱手柄。

吊臂總成是起吊事故車輛的部件，安裝在副車架上，能夠完成舉升和伸縮等動(dòng)作。吊臂配合絞盤可完成對(duì)事故車輛的起吊、絞拉、翻身等作業(yè)。

警燈架是安裝警燈的部件，它將警燈舉過(guò)駕駛室頂部，對(duì)前后車輛和行人起警示作用。

作業(yè)附件是完成各種清障救援作業(yè)的工具，它能以不同形式處理各種不同的車輛。

2.3 托牽作業(yè)方式

20%

QC/T 645—2005《清障車》規(guī)定，“在最大托牽狀態(tài)下時(shí)，后軸軸荷不得超過(guò)其允許載荷的20%”。

道路清障車的托牽作業(yè)方式如下。

牽引桿拖運(yùn)：車輛在行駛過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系等發(fā)生故障不能自行，而車輪、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向等功能正常，可使用牽引桿把故障車和清障車連接起來(lái)，拖離現(xiàn)場(chǎng)。

托載拖運(yùn)：當(dāng)事故或故障車比較嚴(yán)重時(shí)，可將有關(guān)附件裝在清障車的伸縮臂上，托起車輛的前部或后部，使其前輪或后輪離開(kāi)地面，但至少有2個(gè)輪仍然著地，由清障車托載拖運(yùn)故障車。對(duì)于大型客貨車輛，可以托載前鋼板彈簧或后鋼板彈簧，也可以托載前縱梁或后縱梁，對(duì)于小轎車，可以托載前輪或后輪。

絞盤牽引：主要用于遠(yuǎn)距離事故車的救助。例如，事故車調(diào)入路邊坡下時(shí)，可采用絞盤牽引的辦法將其拖上路面。

頂推：在清障車前設(shè)有頂推裝置，用于特殊情況下道路的疏通。把事故車推到路邊或便于救助的位置。推欄前面裝有橡膠條，以保護(hù)被推的車輛。

2.4 托(拖)舉與拖牽

人們常用3 t、5 t、8 t、20 t來(lái)形容道路清障車，實(shí)際上是指該種清障車底盤的承載能力，噸位越大，清障車的作業(yè)能力也相應(yīng)越大。清障車在將被托(拖)車輛清離現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，一般采用托牽和拖牽2種方法。托牽就是利用清障車的托臂將被托車托起而牽引行駛。拖牽即人們常說(shuō)的硬拖，就是利用清障車將被拖車硬連接牽引行駛。

道路清障車的最大托舉質(zhì)量是衡量清障車作業(yè)技術(shù)性能的重要參數(shù)之一。QC/T 645—2005《清障車》規(guī)定，“最大托舉質(zhì)量：托臂有效長(zhǎng)度為最小值時(shí)清障車的額定托舉質(zhì)量”，而“在最大托牽狀態(tài)下時(shí)，后軸軸荷不得超過(guò)其允許載荷的20%”。這是按后軸條件來(lái)計(jì)算清障車的最大托舉質(zhì)量，可合理地進(jìn)行總體布置，也可在清障車底盤前端增加配重來(lái)提高其最大托舉質(zhì)量。

清障車的托牽能力要符合以下條件：

(1)托臂托舉重量≤該清障車的額定托舉質(zhì)量，且隨著托臂伸長(zhǎng)，其托舉重量逐步減少。

(2)額定托牽質(zhì)量≤最大總質(zhì)量。即被托牽的車輛總質(zhì)量≤清障車的最大總質(zhì)量。

比如5140TQZ清障車，在托牽時(shí)，被托牽車輛總質(zhì)量首先≤14 t，且還要看托臂托舉點(diǎn)的質(zhì)量是否在額定托舉質(zhì)量范圍內(nèi)。

清障車的拖牽能力與清障車的最大總質(zhì)量及發(fā)動(dòng)機(jī)功率有關(guān)。GB 7258-2012《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》規(guī)定，機(jī)動(dòng)車的比功率≥4.8 kW/t，清障車拖牽能力要符合此規(guī)定。比如，一輛5140TQZ清障車，其最大總質(zhì)量g=14 000 kg, 發(fā)動(dòng)機(jī)功率為132 kW，那么清障車的拖牽質(zhì)量g'要符合：g+g'≤132/4.8×1000,即g'≤13 500 kg。從以上結(jié)果看出，由于底盤設(shè)計(jì)時(shí)考慮到承載與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配性，改裝后的清障車拖牽與托牽能力基本一樣。為了安全，應(yīng)按此規(guī)定使用。

2.5 回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的工作原理

道路清障車的回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)一般是采用齒條齒輪結(jié)構(gòu)形式，齒條兩端各裝有一個(gè)液壓缸，由缸內(nèi)的加長(zhǎng)活塞推動(dòng)齒條，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)齒輪帶動(dòng)回轉(zhuǎn)臺(tái)及起重裝置回轉(zhuǎn)。齒條承孔內(nèi)裝有一個(gè)浮動(dòng)滑套，以保證齒條齒輪的正常咬合。齒條是用45#鋼加工成的圓柱形，在其一側(cè)銑出齒形。浮動(dòng)滑套是用HT200加工而成的。當(dāng)齒條與滑套之間磨損間隙過(guò)大而影響齒輪齒條的正常嚙合時(shí)，可以更換浮動(dòng)滑套，也可稍微磨削齒條外柱面再配作浮動(dòng)滑套。

齒輪泵經(jīng)濾油器從油箱中吸入液壓油，并將壓力油送入多路閥。液壓油經(jīng)多路閥回油箱，齒輪泵處于空負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)操縱多路閥，可使壓力油經(jīng)平衡閥中的單向閥驅(qū)動(dòng)卷筒液壓馬達(dá)，實(shí)現(xiàn)起吊作業(yè)；若使壓力油經(jīng)卷筒液壓馬達(dá)，在經(jīng)過(guò)平衡閥回多路閥，可實(shí)現(xiàn)下放作業(yè)，由平衡閥限制其下落速度。

當(dāng)操縱多路閥時(shí)，可使伸縮液壓缸或變幅液壓缸，推動(dòng)伸縮式起重臂變幅。操縱多路閥可使回轉(zhuǎn)液壓缸驅(qū)動(dòng)回轉(zhuǎn)臺(tái)旋轉(zhuǎn)，擴(kuò)大了起重臂的作業(yè)范圍。同樣，操縱多路閥可使支腿垂直液壓缸完成支撐清障車的工作，以提高車輛起吊工作時(shí)的穩(wěn)定性，液壓鎖更可靠地把回轉(zhuǎn)臺(tái)和支腿鎖定在某一位置上。

由于清障車增設(shè)一套與隨車起重運(yùn)輸車相似的起重裝置及其他工作裝置，因此增加了吊裝和裝運(yùn)功能。當(dāng)車輛損壞至無(wú)法托運(yùn)時(shí)，可將支架鉸接處的鎖銷拔出，支架即可向后平放，按事故車的輪距和輪胎直徑，用2根支撐管插入支架合適的孔中，托住后輪，即可完成事故車的裝運(yùn)。事故車的吊裝可由該清障車自帶的起重裝置來(lái)完成。這種清障車可以將事故車迅速吊運(yùn)至路邊，疏通道路，然后再逐個(gè)地拖運(yùn)或裝運(yùn)至維修點(diǎn)。該型道路清障車具有結(jié)構(gòu)緊湊、機(jī)動(dòng)靈活、功能齊全等特點(diǎn)，適用于道路清障搶險(xiǎn)等多項(xiàng)作業(yè)。

3 我國(guó)道路清障車產(chǎn)品概況

目前，我國(guó)生產(chǎn)清障車的主要廠家有山東泰安交通車輛廠、北京起重機(jī)器廠、沈陽(yáng)北方交通工程公司、沈陽(yáng)交通機(jī)械廠、江蘇江揚(yáng)特種車輛廠、廣東粵海汽車有限公司、長(zhǎng)沙中標(biāo)實(shí)業(yè)有限公司等。他們生產(chǎn)的清障車產(chǎn)品種類較多，按功能特點(diǎn)大致可分為“拖吊”、“旋轉(zhuǎn)”、“平板”、“升降平臺(tái)”等系列?！巴系酢笔胶汀靶D(zhuǎn)”式清障車適用于側(cè)翻、滾落到溝里或路外的大型車輛清理，但是由于這類清障車操作不便，受路面環(huán)境及作業(yè)環(huán)境限制大，對(duì)一般城市道路不太適合。“平板”式和“升降平臺(tái)”式清障車適用于對(duì)普通公路、高速公路等路面交通事故及違章車輛的清理，且受路面及作業(yè)環(huán)境的限制小，操作靈活簡(jiǎn)便。

3.1 湖北程力

湖北程力專用車的這款平板道路清障車采用東風(fēng)多利卡底盤。新款多利卡平板清障車，對(duì)其主體板液壓部分進(jìn)行了改進(jìn)，平板，后托架承載力更強(qiáng)勁，側(cè)欄還加裝了提示警燈；液壓手柄更美觀，易操作。在專用底盤基礎(chǔ)上配裝托舉、拖曳、起重等裝置,可對(duì)車輛進(jìn)行清障托牽、背載運(yùn)輸?shù)茸鳂I(yè)。所有鋼制構(gòu)件均進(jìn)行酸洗、磷化和陰極電泳漆處理，使構(gòu)件長(zhǎng)期不銹蝕,從而大大延長(zhǎng)了機(jī)構(gòu)的使用壽命。

上裝在進(jìn)入總裝前,都經(jīng)過(guò)臺(tái)架試驗(yàn)，試驗(yàn)合格后才投入部裝。金屬結(jié)構(gòu)件的板材下料采用仿形割、數(shù)控線切割機(jī)、剪板機(jī)。所有定型產(chǎn)品的機(jī)加工、焊接、裝配均在工裝、夾具上完成,從而保證了質(zhì)量及互換性。

該車型對(duì)液壓系統(tǒng)可靠性影響最大的是液壓鋼管。其全部經(jīng)過(guò)以下的特殊工序處理：內(nèi)表面噴丸-酸洗，沖洗-鈍化-封口-電泳，油管裝配前還需經(jīng)過(guò)內(nèi)表面清洗-吹干-過(guò)油防銹等工序，有效的保證了整個(gè)液壓系統(tǒng)的穩(wěn)定性。

此外，該車的托臂、吊臂全部采用高強(qiáng)度鋼板，通過(guò)折彎成型。CO2自動(dòng)保護(hù)焊接，只允許2條焊縫，具有焊縫少，變形小、精度、強(qiáng)度高等特點(diǎn)，并經(jīng)過(guò)超聲波焊縫檢測(cè)。焊接全部采用CO2保護(hù)焊和氬弧焊，焊縫長(zhǎng)度＞300 mm，采用自動(dòng)縫接，既保證了焊縫強(qiáng)度不低于母材強(qiáng)度,又使焊縫表面圓滑美觀。

3.2 山東泰安清障車

山東泰安交通車輛廠ST5100TQZ型道路清障車，在汽車二類底盤的基礎(chǔ)上加裝了吊臂總成、推欄、液壓絞盤、多路換向閥而成。吊臂總成裝在副車架上，吊臂的前部裝有液壓絞盤，下部裝有變幅液壓缸，吊臂后端通過(guò)鉸鏈連接折疊臂，折疊臂內(nèi)裝有伸縮臂，伸縮臂可直接或通過(guò)加長(zhǎng)臂與橫擔(dān)相連接，折疊臂的折疊與伸縮臂的伸縮動(dòng)作分別由各自的液壓缸完成。為了適應(yīng)不同損壞車輛的搶險(xiǎn)作業(yè)，還設(shè)有不同的附件。

清障車上所有的執(zhí)行機(jī)構(gòu)的動(dòng)作均由液壓執(zhí)行元件通過(guò)控制閥來(lái)控制。液壓系統(tǒng)液壓泵由裝在汽車變速器上的動(dòng)力輸出裝置驅(qū)動(dòng)，并向多路換向閥供油。閥上聯(lián)著A、B口徑相應(yīng)的控制閥，分別與各液壓執(zhí)行元件相接。多路換向閥的進(jìn)油口設(shè)有安全閥以限制系統(tǒng)的最高工作壓力，回油口接回油箱。同時(shí)，通過(guò)多路換向閥的過(guò)橋閥體將壓力油接至液壓絞盤，液壓絞盤是由方向控制閥和起動(dòng)換向閥控制的。當(dāng)操縱多路換向閥和氣動(dòng)換向閥的手柄時(shí)，即可使執(zhí)行機(jī)構(gòu)完成支腿的收/放、鎖止；吊臂的舉起、平穩(wěn)下落以及鎖止。

該款清障車的副梁是用錳鋼板軋制成“匚”形后焊接而成，吊臂、折疊臂也是用錳鋼板焊成矩形截面。其他結(jié)構(gòu)件大都是普通鋼板。吊臂支承座是將吊臂較長(zhǎng)時(shí)間地支承在某一工作位置的機(jī)構(gòu)，以防變幅液壓缸及控制閥因液體泄露而下落。吊臂支承座的支承板與變幅液壓缸的控制閥連接，只有當(dāng)該支承板打開(kāi)時(shí)，吊臂力才能放下，以防誤操作，損壞吊臂支承座。

此外，該車還增設(shè)了起重裝置、回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)和牽引裝置。在副車架上裝有回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，回轉(zhuǎn)臺(tái)上方與基本臂鉸接。基本臂內(nèi)裝有伸縮臂，由臂內(nèi)的液壓缸控制伸縮臂的伸縮?；剞D(zhuǎn)臺(tái)的中部設(shè)有液壓絞盤，其鋼絲繩通過(guò)導(dǎo)向輪與吊具相連。起重臂的仰俯是由臂下的變幅液壓缸來(lái)控制的，該車的尾部設(shè)有牽引架、支架。

3.3 粵海清障車

廣東粵海的清障車涵蓋載質(zhì)量2～60 t多款產(chǎn)品，并批量出口美國(guó)、加拿大、日本、古巴、尼日利亞、越南等20多個(gè)國(guó)家。擁有全國(guó)首個(gè)功能齊全、設(shè)備完整的清障車檢驗(yàn)試驗(yàn)場(chǎng)，確保產(chǎn)品設(shè)計(jì)參數(shù)同實(shí)際使用功能的一致性?；浐Ｇ逭宪囘€實(shí)行專業(yè)化、模塊化生產(chǎn)，各個(gè)總成精密制造，互換性強(qiáng)，可以像生產(chǎn)卡車一樣由組件裝配生產(chǎn)清障車。此外，還可以根據(jù)用戶需要進(jìn)行清障車個(gè)性化組合，用戶根據(jù)實(shí)際需要選擇上裝。此外，粵海還在全國(guó)各地建立了完善的售前、售中、售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。其主要配置及技術(shù)參數(shù)見(jiàn)表1。

表1 粵海牌全落地平板清障車

4 清障車發(fā)展前景廣闊

自從進(jìn)入21世紀(jì)以來(lái)，中國(guó)逐步成為世界上公路和城市建設(shè)、特別是高速公路建設(shè)發(fā)展最快的國(guó)家。汽車保有量的增加，使中國(guó)逐漸成為世界上道路清障救援任務(wù)最艱巨的國(guó)家。隨著我國(guó)公路和城市建設(shè)事業(yè)的發(fā)展，我國(guó)道路清障救援裝備經(jīng)歷了從無(wú)到有，由小到大的發(fā)展歷程，如今已經(jīng)初步形成了比較完備的生產(chǎn)體系，國(guó)產(chǎn)救援設(shè)備已在較大程度上替代進(jìn)口產(chǎn)品，并開(kāi)始出口海外，未來(lái)道路清障車發(fā)展將大有可為。

4.1 我國(guó)交通現(xiàn)狀

清障車是繁華市區(qū)現(xiàn)代交通管理的重要裝備,也是高速公路交通管理必不可少的裝備。近幾年我國(guó)公路交通事業(yè)發(fā)展主要源于以下幾方面：

一是投資大。國(guó)家每年投資兩叁千億元用于公路建設(shè),使其已成為拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的先導(dǎo)行業(yè)。

二是公路多。截至2012年底，我國(guó)公路總里程已達(dá)423.75萬(wàn)km，其中高速公路總里程9.62萬(wàn)km，居世界第2位，僅次于美國(guó)。各省市高速公路爭(zhēng)相突破1 000 km，公路的快速發(fā)展為清障車提供了良好的發(fā)展空間。

三是汽車多。我國(guó)汽車保有量近年來(lái)增長(zhǎng)迅猛，給道路交易通帶來(lái)了很大壓力，交通事故頻發(fā)，許多城市交通擁擠不堪。2013年汽車產(chǎn)銷總量均超過(guò)2 000萬(wàn)輛。

如此龐大的公路網(wǎng)絡(luò)，加之超載、違章、事故頻發(fā)，保障公路交通高效、有序、暢通、安全的重要裝備——道路清障車也要同步快速發(fā)展。

4.2 政策利好

今后我國(guó)公路交通仍將保持高速發(fā)展勢(shì)頭,道路清障車的需求量絕不只是單純的數(shù)量增長(zhǎng),而是在質(zhì)量和技術(shù)上的不斷提高。據(jù)了解，近幾年各城市道路清障車的采購(gòu)量逐年增長(zhǎng)。沿海地區(qū)城市與當(dāng)?shù)夭筷?duì)(靠近臺(tái)灣地區(qū))采購(gòu)了大量的大噸位清障車。除了新修道路需要配備清障車以外，還有大量老舊清障車等待更新。

上海于2000年9月建立“清障施救協(xié)作網(wǎng)”，逐步推進(jìn)清障救援社會(huì)化、規(guī)范化、專業(yè)化和市場(chǎng)化。為此，上海的交巡警支隊(duì)全部退出了清障施救網(wǎng)絡(luò)，將全部清障車輛拍賣給社會(huì)施救單位，車牌號(hào)換成了地方號(hào)，交巡警變?yōu)楣芾碚摺?/p>

廣州交通集團(tuán)交通拯救公司的成立，也掀開(kāi)了廣東道路救援工作社會(huì)化的序幕。道路清障工作社會(huì)化、市場(chǎng)化之后，受委托的清障施救公司在交警部門的指導(dǎo)下，按照城市發(fā)展規(guī)劃要求，完善設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，會(huì)考慮增加新的設(shè)備。同時(shí)，也會(huì)通過(guò)招標(biāo)方式選擇技術(shù)含量高、質(zhì)量好、價(jià)格低、服務(wù)到位的產(chǎn)品和企業(yè)。

4.3 國(guó)產(chǎn)清障車種類繁多

同等規(guī)格的清障車國(guó)外產(chǎn)品是國(guó)內(nèi)價(jià)格的4倍。因此，國(guó)產(chǎn)清障車在價(jià)格上的絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。高速公路公司是道路清障車的消費(fèi)大戶。一條高速公路開(kāi)通后，為了保障公路的暢通,高速公路公司一般會(huì)投入幾百萬(wàn)甚至幾千萬(wàn)元來(lái)采購(gòu)清障車。而清障車種類繁多，大小也不一，合理選購(gòu)配置清障車關(guān)鍵。

普通的清障車由于功能單一，訂購(gòu)量越來(lái)越小，正在逐漸被邊沿化。

平板型清障車都是輕型車，只有2種噸位，分別是3 t和5 t車型。其最明顯的特點(diǎn)是能夠1拖2，即一次能清理2輛故障車，對(duì)于輕型故障車多的時(shí)候特別適用。但其缺點(diǎn)也同樣明顯：沒(méi)有吊舉能力，對(duì)于滑出路面的故障車，只有借助其它清障車或吊車來(lái)支援。而且平板的絞盤收放繩速度較慢，將故障車拖上平板所花費(fèi)的時(shí)間較長(zhǎng)。平板車的托臂受結(jié)構(gòu)的限制，當(dāng)放平的時(shí)候不能完全放低到地面，只能放低至一個(gè)負(fù)角度進(jìn)行托臂伸縮來(lái)托起故障車。這樣對(duì)于一些底盤較低的故障車，如跑車，在清障時(shí)容易碰傷故障車的保險(xiǎn)杠，造成二次傷害。

托吊分離型和托吊聯(lián)體型清障車的特點(diǎn)就是既能拖又能吊，而且托起車輛的速度較快，托臂放平的時(shí)候能完全放低到地面，不會(huì)碰傷故障車的保險(xiǎn)杠，不存在造成故障車二次傷害的危險(xiǎn)。托吊分離型清障車一般只有重型車才有吊臂旋轉(zhuǎn),中輕型都是吊臂不旋轉(zhuǎn)的。

高速公路上各式各樣的車輛在行駛，因此，采購(gòu)清障車時(shí)也需要采購(gòu)各種不同類型、不同級(jí)別的清障車。從噸位上考慮,應(yīng)當(dāng)配齊輕型、中型、重型清障車。目前國(guó)內(nèi)清障車主要以中型為主，市場(chǎng)常見(jiàn)的車型在6 t左右，普遍采用五十鈴底盤。而國(guó)內(nèi)市場(chǎng)對(duì)大噸位的清障車(主要是48 t和60 t)需求量還比較小，原因是這些車型采購(gòu)成本和維護(hù)成本高。

平板式和升降平臺(tái)式清障車，適用于對(duì)普通公路、高速公路等路面交通事故及違章車輛的清理，受路面及作業(yè)環(huán)境的限制小，操作靈活簡(jiǎn)便，是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上最主要的供應(yīng)車型。

5 結(jié)束語(yǔ)

進(jìn)入21世紀(jì)，國(guó)外道路清障車逐漸向系列化、精細(xì)化、多功能化、人性化、智能化、重型化的方向轉(zhuǎn)變，同時(shí)也形成了全球化的競(jìng)爭(zhēng)格局。經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，國(guó)內(nèi)道路清障車與國(guó)際先進(jìn)水平還有不少差距，但也取得了輝煌的成就：道路清障車系列化態(tài)勢(shì)形成，人性化程度大幅度提升，多功能化延展迅速，智能化水平得以提高，成功占據(jù)中國(guó)市場(chǎng)，正逐步打開(kāi)國(guó)外市場(chǎng)。

2013年我國(guó)清障車產(chǎn)量達(dá)到1萬(wàn)1 025輛。雖然我國(guó)清障車有了一定的發(fā)展，但功能齊全、外型美觀的清障車還較少,特別是適用于各級(jí)公路及城市道路的事故車輛及違章停放車輛的清障車。據(jù)預(yù)測(cè)，“十二五”期間總需求量繼續(xù)穩(wěn)步增長(zhǎng),年均增長(zhǎng)率約15%。

當(dāng)2013年卡車市場(chǎng)暴增之際，清障車尤其是高端清障車市場(chǎng)發(fā)展前景還是被廣泛看好。雖然有不少車企都意在高端，但其成長(zhǎng)之路卻不一定順利。還有很多企業(yè)，受困于品牌基礎(chǔ)薄弱及殘酷的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，市場(chǎng)表現(xiàn)難盡人意，想要發(fā)展還得從長(zhǎng)計(jì)議。

對(duì)于國(guó)內(nèi)外合資合作，無(wú)論是國(guó)內(nèi)車企主動(dòng)尋求國(guó)外技術(shù)、品牌支持，還是國(guó)外品牌借用國(guó)內(nèi)企業(yè)的銷售、服務(wù)渠道，同樣面臨不少問(wèn)題。目前國(guó)內(nèi)清障車市場(chǎng)雖仍以中低端產(chǎn)品為主，贏利模式也多為薄利多銷；但隨著汽車、物流、環(huán)保等產(chǎn)業(yè)的升級(jí)，只有更為切合受眾需求的產(chǎn)品才能得到進(jìn)一步發(fā)展。我國(guó)未來(lái)的清障車必然會(huì)從降低單位運(yùn)輸成本角度入手，大功率、高效率產(chǎn)品的發(fā)展和普及勢(shì)在必行。故而，雖高端之路漫漫，但在市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)下，這場(chǎng)“戰(zhàn)役”也已悄然打響。