地鐵車站防災設計的思考

韓艷茹

摘要：地鐵作為城市軌道交通的重要組成部分，在為我們營造舒適、安全的乘車環(huán)境的同時，其安全性和防災抗災能力也不容忽視。本文分析了地鐵車站的防災并提出了救緩措施。

關(guān)鍵詞：地鐵車站;防災設計;思考

引言

伴隨著現(xiàn)代城市的高速發(fā)展，越來越多的城市出現(xiàn)了地鐵，其作為現(xiàn)代城市發(fā)展的大動脈有著諸多不可比擬的優(yōu)勢和無法替代的功效，隨著地鐵線路長度和客運量的不斷增長，地鐵的各種災難事故也在不斷增多。地鐵事故的發(fā)生不但會造成人員傷亡，而且還會造成城市的交通堵塞，因此對地鐵事故的分析及預防有著重要的現(xiàn)實意義。

1.地鐵車站的特點及發(fā)生災害的原因

城市地鐵的建成解決了部分交通問題，為我們出行也提供了極大的便利。不過由于其結(jié)構(gòu)封閉性，一旦發(fā)生火災則撲救困難，人員傷亡也比較大，損失更是難以估算。地鐵已經(jīng)成為現(xiàn)代化城市重要的地下交通工具，隨著城市交通軌道建設的發(fā)展，地鐵的運行路程和客運量連年持續(xù)增加，但地鐵火災事故也經(jīng)常出現(xiàn)。對于火災事故的處理，很多國家都有過傷亡慘重?；馂氖鹿适堑罔F運輸系統(tǒng)中危險性較高的事故類型，它對地鐵運營系統(tǒng)的危害性主要體現(xiàn)在燃燒產(chǎn)生的煙氣、毒害物質(zhì)、燃燒輻射熱等對人員的威脅。以往地鐵火災的防治工作往往只著眼于在地鐵系統(tǒng)內(nèi)部發(fā)生火災時的應對措施，多強調(diào)一些硬件設施的設置和完善，而沒有從系統(tǒng)和全局上去認識地鐵防災系統(tǒng)。由于地下空間限制，以及濃煙、高溫、缺氧、有毒、視線不清、通信中斷等原因，救援人員很難了解現(xiàn)場情況;又由于大型的滅火設備無法進入現(xiàn)場，進入的救援人員需要特殊防護等特點，因此救人、滅火困難大。實時產(chǎn)生大量的人員流動和列車?？?，特別是運營高峰時段系統(tǒng)高速運轉(zhuǎn)、設備的高負荷輸出及不規(guī)范使用設備等各種因素，使得地鐵車站火災事故發(fā)生的可能性長期存在。

2.車站內(nèi)消防疏散方案

2.1車站內(nèi)消防疏散方案

地鐵人員從地鐵內(nèi)部到地面開闊空間的疏散和避難都要有一個垂直上行的過程，比下行要耗費體力，從而影響疏散速度。同時，人員疏散路線與火災產(chǎn)生有害高溫煙氣流動方向一致，疏散時還要防止人員中毒、窒息、視線被阻等情況，要求疏散早于煙霧擴散，往往時間緊迫難以完成。疏散樓梯、安全通道、安全出口、緊急安全門是火災時乘客疏散和消防人員滅火救援的必要途徑，必須以人為本，確保安全疏散體系的科學合理可靠。在進行地鐵車站規(guī)劃設計時，應著眼于優(yōu)先選用島式站臺，線路之間應采取可靠的結(jié)構(gòu)分隔，這樣有利于車站的功能使用和人員疏散，更重要的是可有效控制火災影響范圍和事故蔓延。在地鐵相關(guān)人員的幫助下，火災發(fā)生6min內(nèi)把列車上和站臺、站廳內(nèi)一切人員轉(zhuǎn)移到地面的安全地帶。

2.2實際工程中存在的問題

車站內(nèi)一旦起火，由于地下站內(nèi)氧氣不足造成燃燒不完全，會產(chǎn)生大量濃煙同時伴隨著有毒氣體釋放。濃煙積聚不散，對人員逃生和火災撲救都將帶來很大的障礙。在一些交通量大的道路可結(jié)合地鐵站設置地下人行通道或過街地道以疏解人流。為了在發(fā)生火災時，能夠迅速確定報警區(qū)域及部位，并實施有效隔離，將整個車站劃分為若干個防火分區(qū)。在地鐵電視中插播安全教育片，播放相關(guān)提醒廣播，還應定期進行火災疏散演習，切實提高乘客的安全意識和應對火災的自救能力。同時應完善列車緊急安全門的控制方式，列車車頭車尾設置的緊急安全門，應在車頭駕駛室內(nèi)可以控制，并附設就地應急控制的安全裝置。所以設計疏散通道和出口的數(shù)量與寬度時，要在嚴格根據(jù)規(guī)范需求設計的條件上，參考多方面的因素，以乘客量高的時間段的客流量計算，留設足夠的安全系數(shù)。

3.加強地鐵車站防火設計的相關(guān)措施

3.1加強火災預防教育

目前地鐵建設已經(jīng)進入快速發(fā)展階段，任何一個城市的地鐵規(guī)劃已經(jīng)不是單一的一條線，均已成地鐵網(wǎng)絡。地鐵作為城市交通立體化的契機，必然使地鐵車站成為城市交通換乘和銜接系統(tǒng)中的重要節(jié)點，地鐵火災預防教育任重道遠，涉及社會諸多層面，教育范圍較廣，實施困難較大。但通過堅持長期而有效的教育，可使安全意識深入人心，在潛移默化中指導人們預防火災發(fā)生，具有廣泛持久社會效應。因此，地鐵車站建筑裝修材料和列車車廂內(nèi)裝飾材料的不燃難燃化，是預防火災發(fā)生和阻止火勢蔓延擴大的有效措施，應予以高度重視。雖然見效緩慢，但效果穩(wěn)固長久，是從根本上控制火災起因的最佳措施。

3.2設置消防專用通道

地鐵必須根據(jù)自身的交通運輸功能和日常客流量大的特點，按照相應的防火設計規(guī)范在建筑、結(jié)構(gòu)、機電方面進行綜合防火設計。使其真正具有對火災及時預警和控制的能力，減少因設施缺陷引起的不必要損失。同時在重點區(qū)域醒目位置做標識，方便事故發(fā)生后及時迅速的救援逃生。通道和出口的設計疏散能力與實際需求有非常大的距離，況且發(fā)生火災后有害氣體和熱氣流嚴重阻礙人的活動進而導致步行速度大大降低，在地下車站的管理用房處應設置直通地面的安全出口，或與車站出口組合設置消防專用通道，便于火災時消防人員及時進入車站進行滅火救援行動。

3.3考慮隧道安全疏散通道與車站有效銜接

地鐵工程中，應選擇可靠性高和耐高溫性良好的電氣設備，以免出現(xiàn)因電氣設備故障而造成火災的局面。在區(qū)間隧道應優(yōu)化電纜、管線的布置，利用有限空間沿隧道壁設置寬度為0.6m的安全疏散通道，并根據(jù)隧道的長度合理設置連接兩條隧道的聯(lián)絡道，在聯(lián)絡道處設置防火門和應急照明，距離疏散樓梯口或者通道口不得大于50m;附設于設備及管理用房的門至最近安全出口的距離不得超過40m，位于盡端封閉的通道兩側(cè)或盡端的房間，其最大距離不得超過22m;安全操作規(guī)范的制定：對車站電氣設備的使用與保養(yǎng)、地鐵列車的操作、消防設備的操作與檢修均應制定相應的安全規(guī)范，杜絕由于技術(shù)操作上的錯誤而造成火災。地鐵工作人員站在防火戰(zhàn)線最前沿，我們要加強安全意識教育，提高每個公民應對各種災難的意識和能力，只有這樣才能在發(fā)生災難時，人們才不會驚慌失措，才能有效的保證人民的生命安全。

4.結(jié)束語

地鐵是城市交通的重要組成部分，是城市現(xiàn)代化程度的重要標志。地鐵災害問題也逐漸得到人們的關(guān)注?；馂氖鹿实木仍ぷ麟y度很大，尤其是人員的安全以及疏散方面相當嚴重。地鐵設計人員和管理人員要及時吸取經(jīng)驗教訓，不斷完善地鐵的防火設計和防災系統(tǒng)的設置，完善地鐵防火救援系統(tǒng)。

參考文獻：

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