rock+葉飆

徐增平：

中國航母啟航的功臣

文/rock

提起航母“瓦良格”號，可以說是無人不知無人不曉；但要說起當年是誰把它從烏克蘭買回來的，恐怕知道的人就不多了。當年買回“瓦良格”的那位香港商人，他的名字叫徐增平。

這位部隊籃球運動員出身，年近六旬的全國政協(xié)委員，身材高大、熱情豪爽，言談舉止間明顯有著山東人的印記。提起購回航母的事情，徐增平卻變得非常低調，只輕描淡寫地說了句：“這是個百年不遇的機會，真的是千載難逢啊?！倍潭痰脑捳Z，讓人體會出了當年他毅然挺身而出的那份俠肝義膽。徐增平的幾位 朋友談起了當年他購買“瓦良格”號的驚險、曲折、艱辛以及許多鮮為人知的故事……

原名曾叫“里加”號

說起“瓦良格”號航母，人們都知道是香港創(chuàng)律集團1997年著手投標買回的。其實早在1991年，烏克蘭就曾想高價出售“瓦良格”，而且還向中國拋出過“橄欖枝”。

1991年底，曾經輝煌的蘇聯轟然倒塌，其龐大的家業(yè)由參與獨聯體的15個加盟共和國來瓜分。前蘇聯的第二艘航空母艦“里加”號（以蘇聯加盟共和國拉脫維亞的首都“里加”命名，也就是后來的“瓦良格”號）在解體前只完成了70%的工程。蘇聯解體后該艦歸烏克蘭所有，而烏克蘭無力完成它，俄羅斯又不需要它，不愿提供資金造完。在費了一番周折后，烏克蘭終于打出高價出售的招牌。

一開始，烏克蘭叫價4億美元，可不久又提價到20億美元，并承諾造完它。轉眼6年過去了，“里加”號改名“瓦良格”號（為紀念在日俄戰(zhàn)爭中沉沒的“瓦良格”號巡洋艦），烏克蘭既沒有造完它，也無人再去關心它，“瓦良格”號就一直停放在尼古拉耶夫黑海造船廠的船臺上，任憑風吹日曬，直至整個船體銹跡斑斑。世人的目光再也難以聚焦在它的身上，它好像變成了一堆廢銅爛鐵。原先動輒數億美元的要價，似乎再難以提起。

首次談判秘密進行

1997年10月下旬，身為香港創(chuàng)律集團董事會主席的徐增平看到一則路透社的消息——“烏克蘭擬出售一艘未竣工的航母”，報道稱“因為烏克蘭同俄羅斯就履行蘇聯時期合同的談判宣告失敗，前蘇聯曾向這個項目投入了5億美元的資金，但1991年蘇聯解體以后，這個項目就擱淺了。由于俄羅斯缺錢，烏克蘭只好被迫尋找外國買主”。

得知消息的徐增平馬上趕赴烏克蘭，聲稱要將其改造成一個大型海上綜合旅游設施——包括舞廳、旅館和博彩設施等，日后將其停泊在澳門附近海域。

烏克蘭對購買“瓦良格”號提出了四個條件：首先要提供由一流銀行開出的資信證明，證明其公司在銀行有5000萬美金以上的存款，而創(chuàng)律集團當時的銀行存款只有3000萬港幣；其次必須證明購買這艘航母不做軍事用途；同時這個商業(yè)項目要獲得國家級批準，并且要獲得目的港所在國家簽發(fā)的進口許可證。

了解清楚這些，徐增平迅速作出決策，公司人員兵分四路馬上開展工作：第一路人馬赴烏克蘭進行初步接觸；第二路尋求多種可能，滿足烏克蘭方面提出的有進口許可證等方面的條件；第三路利用多種渠道，籌集資金，保證資信證明符合要求；第四路在北京設立臨時辦事機構，溝通多種關系，搜集各個方面的信息。

回憶起那段時間的情況，徐增平感慨：籌集資金的工作雖然艱難，總算能一筆一筆地不斷落實，而滿足招標條件的工作卻比想象的更加艱難，也更有戲劇性，幾乎像一場賭博。

根據當時澳門的特定情況，徐增平制定了一個頗為有效的戰(zhàn)略：找一個在澳門各方面都“走得通”的人，花錢把各種手續(xù)辦下來。

他很快就找到了這樣一個人。坐下來一談，那人開價就要1000萬港幣。徐增平還價到500萬，先后談了10多次，最后以600萬港幣成交，商定手續(xù)兩個月完成，徐增平先付一半定金，雙方只有承諾，沒有合同。最終，這場“豪賭”徐增平贏了。1997年12月底，那位商人把有澳門政府確認的項目批準證書、進口許可證正本交到了徐增平手中。

1998年1月24日，農歷除夕，創(chuàng)律集團籌集的資金全部到位，香港匯豐銀行為其開出了5000萬美元的存款證明。這時離2月1日烏克蘭要求的最后日期只有一周時間了。這一天，徐增平帶著200萬美金現鈔，先飛回山東老家陪父母過年。大年初一又從濟南飛到北京，年初三登上飛往莫斯科的班機再轉機飛往基輔。

競拍航母一波三折

1998年1月27日，徐增平從基輔登上了開往尼古拉黑海造船廠的火車。來到造船廠后，在廠長的陪同下，徐增平和助手登上“瓦良格”號，考察了全船?！巴吡几瘛碧柎匦峦暾呐烍w，精密的結構布局，每一樣都讓徐增平購艦的決心更加堅定。尤其是那四個巨型發(fā)動機，每個造價就要2000萬美元。接下來的四天時間，徐增平被兩件事占據著：一是說話，二是喝酒。徐增平說，那四天他是泡在伏特加中的，一頓飯十來個人，一喝就是幾十瓶伏特加，感覺每個毛孔排出的汗水都是伏特加。零下20多度的嚴寒中，開著門窗，還滿身大汗。就是在這種氣氛中，徐增平贏得了烏克蘭所有官員的信任和好感。其中一位負責人私下對徐增平交了底：“我們一定給你最優(yōu)惠的價格。”

談判進行得很順利，初步定價在1800萬美元，烏方不負責“瓦良格”號出港后的任何事情?？僧斝煸銎接痔岢鲂枰娇漳概灥脑O計圖紙用于改造成旅游設施時，烏方代表堅決不同意，說這是國家最高軍事機密，需要報請國防部批準。徐增平說，我們回去要改裝成娛樂城，沒有圖紙怎么行？我寧肯多出點錢，也要把圖紙帶走。

烏方幾個代表低聲商量了一會兒，堅決地說那就2000萬美元。徐增平裝作與助手商量后很不情愿地說：“2000萬我們認了，但圖紙一張不能少，而且從現在開始，請你們派兵保證‘瓦良格號的安全，不允許任何人未經許可登上該艦?！?/p>

徐增平當時與烏方談判承諾以現金交易，先交200萬定金，余款由中國銀行以電匯形式分期還清。這對當時的烏克蘭很有吸引力，因為他們迫切需要大量現金，賣航母那是無可奈何的事情。

之后的幾天，徐增平滿以為事情差不多了，就打算跟公司幾個隨行人員去欣賞一下基輔的美麗風光，放松一下心情。臨行時中國大使館工作人員一再叮囑他們不能走得太遠。還鄭重提醒他們一定要注意安全，因為當時的烏克蘭是各國特工的樂園。

果然不出所料，徐增平他們在去基輔大教堂游覽時，就發(fā)現了問題，兩個經常在黑海造船廠門口轉悠、明顯不是東歐人的游客，老是在他們身邊不遠處跟著。徐增平分析，他和烏克蘭的這樁秘密交易已經引起某些國家的注意。

果然事情變得不太順利。隨后幾天，烏克蘭方面一直沒有任何消息。直到第10天，烏方才打來電話通知見面會談。他們通知徐增平，由于某些原因，“瓦良格”號將在三天后通過公開拍賣的形式正式拍賣，請中國朋友做好準備。

聽到這個消息，徐增平火了，質問對方定好的協(xié)議為什么輕易就變卦？烏方有關人員當時只是微笑，不作任何回答。

在烏克蘭方面隨后舉辦的答謝會上，烏方一位負責人悄悄透露了實情：有幾個國家和地區(qū)給烏克蘭發(fā)了外交照會，其中美國、俄羅斯、日本、法國、韓國、越南和中國臺灣地區(qū)都對徐增平這次購買航母提出質疑。

另外，這些國家和地區(qū)還反對私下交易，要求將“瓦良格”號公開拍賣。

烏方解釋說，他們既要尊重其他國家和地區(qū)的要求，又要照顧到與徐總的談判實際，所以才決定三天后公開拍賣。因為在這么短時間內，別人絕對來不及準備，只有中方能滿足他們提出的條件，自然也只有中國人也就是徐總的公司能中標了。

三天后，在基輔市最著名的佳士得拍賣行，“瓦良格”號航母拍賣會正式開場。

根據烏克蘭方面的要求，參拍人需要提供資質證明、國際信用證明、用途規(guī)劃、專家論證報告等一大堆材料?，F場果然只有創(chuàng)律公司準備的材料齊全完備，符合烏方的所有要求。

展示完各種材料，就是公開競標了。美國和澳大利亞叫到1400萬美元就沒有了聲音。韓國隨后叫了1500萬美元，日本叫了1700萬美元，韓國隨后叫了1800萬美元，這時徐增平舉牌叫了2000萬美元。主拍人連叫三聲無人再叫，拍錘落下，拍賣成功。徐增平當場辦理了拍賣成交的有關協(xié)議。

就在徐增平成功拍得“瓦良格”號的當晚，讓人意想不到的情況發(fā)生了，船廠廠長接到報告，“瓦良格”號上有架直升機降落。徐增平聽說后馬上找到廠長，請他立即安排夜間警衛(wèi)人員，而且要求增加警衛(wèi)人數，費用完全由中方負責。后來徐增平得到消息，當晚的直升機是烏克蘭最重要邦交國的武官隨員租用的烏克蘭民用飛機公司的直升機，時間是六小時。

航母資料有20噸重

直升機降落事件發(fā)生后，徐增平擔心再有什么閃失，第二天一早，他就和助手以及造船廠廠長一同乘飛機由基輔趕往黑海造船廠。徐增平和廠長倆人在飛機上就航母設計圖紙移交一事進行了探討。

廠長告訴徐增平，那些資料起碼有20噸重，他們用了兩個大資料庫來存放。如果中方運回去再翻譯的話，僅專業(yè)翻譯就需要一百人翻譯兩年，還要數十名其他技術人員再去核對校準，工作量之大難以想象。

來到船廠，經過一番仔細驗證審核后，在警衛(wèi)軍官的跟隨下，徐增平和船廠總工程師來到六樓的航空母艦專用資料庫。徐增平注意到，資料庫內每層樓都有有線電視監(jiān)控系統(tǒng)和紅外線報警裝置，還有由兩個人組成的巡邏隊定時逐層巡邏檢查。

來到六樓后，只見保管員和警衛(wèi)軍官各取出一把鑰匙，倆人各自插入上下的鎖眼，然后各自旋轉密碼盤核對密碼，同時分別用右手放在兩個電腦觸摸屏上，不一會兒電腦發(fā)出聲音：“密碼正確，掌紋無誤，歡迎進入第x資料庫?！?/p>

一進資料庫，徐增平就感受到這個資料庫的寬大和標準：每個資料柜都是鐵制的，整齊地分行排列著，柜上用俄文標注著物品名單，窗戶都用厚厚的窗簾遮擋著，室內溫度適宜，柔和的日光燈管發(fā)出輕輕的嗡嗡聲，房間內幾乎一塵不染。保管員隨手打開一個柜子，只見柜內整整齊齊排放著紙質封皮的資料檔案。

徐增平問：“資料都齊全嗎？”總工程師自豪而有把握地說：“凡是我們?yōu)蹩颂m掌握的資料都在，我保證，因為這是我們的國寶，我們沒有任何理由不好好保護它?！?/p>

讓徐增平難忘的是，那天等到所有的資料柜都裝上車，由海關的人封固好車廂后，只見剛才還面無表情的警衛(wèi)軍官們，突然一聲號令，所有警衛(wèi)人員立刻都從樓里跑了出來，列隊在卡車前。隨著又一聲口令，所有的人都嚴肅地向卡車敬禮，船廠廠長和海關商檢人員也都不由自主地舉起右手行禮。徐增平看到身旁的船廠廠長和總工程師等人的眼眶慢慢紅了，流出了大顆大顆淚珠。

這些圖紙資料加上鐵箱子總重量有四五十噸，整整裝滿了8輛大卡車。8輛卡車當晚直奔基輔機場，資料連夜運回國內。

這些圖紙運回來后，經過仔細查對，發(fā)現30多萬張設計圖紙中，有部分關鍵部位的圖紙缺失。

徐增平經過多重渠道了解得知，在徐增平他們到船廠之前，烏克蘭國防部和俄羅斯的情報人員已取走了部分關鍵圖紙。

后來，徐增平再赴烏克蘭，通過私人關系，終于說服了黑海造船廠廠長和總工程師，將船廠工藝室保存的另一套完整的圖紙拿了回來。

向“紅色資本家”徐增平

致敬

有人稱徐增平是“紅色資本家”，還有人稱他是“‘瓦良格號的再生父母”。更有成百上千的軍迷在此表達對徐增平的敬意。那么現實中的徐增平又是怎樣一個人呢？

在創(chuàng)律公司的簡介上，有這樣一段他的簡歷：徐增平出生于1952年4月。1971年參軍到濟南空軍，1973年到廣州軍區(qū)體工大隊?，F任全國政協(xié)委員、香港創(chuàng)律（集團）控股有限公司董事局主席兼總裁。

徐增平1983年從廣州軍區(qū)退伍，從商經營電器、地毯及農副產品貿易。1988年，他已經身家千萬。這一年他攜妻子——前中國女籃主力劉克先一起移居香港。他們在香港創(chuàng)辦了創(chuàng)律集團，主要經營房地產、建筑設計、酒店投資管理、石材工業(yè)、國際貿易、金融投資、文化演藝等。

相信許多人還記得：1997年6月1日，柯受良駕駛著那輛噴涂著“創(chuàng)律集團”字樣的轎車從壺口瀑布上空飛越黃河，就是由徐增平的創(chuàng)律集團贊助的。

1998年11月11日，新華社香港分社曾以“徐增平表示購買前蘇聯航母服務國家”為題刊發(fā)消息，文中說，“創(chuàng)律集團主席徐增平向記者表示，一旦國家需要，我和創(chuàng)律將毫不猶豫地向國家獻出這艘航空母艦，為國家服務。這才是我的最終目的。購買這艘航母的目的是‘以商業(yè)行為之名，行服務國家之實，希望對國家在政治、軍事、經濟等方面有所貢獻?！?/p>

在宏大的歷史潮流中，每個人的作用似乎微不足道。但是就是這些微不足道的作用，推動了社會的進步和歷史的發(fā)展。這些人正是憑著一腔熱情和無畏的勇氣，成為改變中國歷史的英雄。從這一點上看，徐增平的義舉，大大推動了中國航母的建設進程。

機緣巧合的是，曾發(fā)出“不搞航空母艦我死不瞑目”，最早呼吁中國要建航母的中共中央常委、中央軍委前副主席劉華清的女兒劉超英，1994年到2000年期間曾擔任香港航天科技的副總裁。香港航天科技曾與徐增平在地產業(yè)務上有過多次合作，1997年還擴大了和徐增平公司的合作規(guī)模。劉超英跟徐增平是在他購買“瓦良格”號后認識的。作為一個中國人、國企干部、軍人的后代，劉超英對徐增平替國人把握歷史機遇，不顧個人安危，不惜損失個人商業(yè)利益，傾其家產，大膽拼搏的義舉十分佩服?！叭绻覀內巳硕寄軐W習徐增平這種國家利益至上，天下興亡匹夫有責的精神，中國的國防建設將會更加持久強大?！眲⒊⒄f。

如今，“瓦良格”號已經成功下水試航并改名為“遼寧”號，并已改建為中國海軍的第一艘航母。傾其家產為國家買下“遼寧”號航母的創(chuàng)律集團董事長徐增平和“瓦良格”號的第一買家——已經不存在了的澳門創(chuàng)律公司的名字將留在中國航母的發(fā)展史上，因為他們曾為祖國的國防事業(yè)立了大功。

慢船來中國——

“瓦良格”號來華過程揭秘

文/葉 飆

“在所有去中國的‘慢船中，‘瓦良格號一定是最慢的之一?！?001年7月，路透社記者博爾頓這么寫道。

“慢船去中國”是句西方諺語，比喻世上最漫長的路途。博爾頓寫下這句話時，“瓦良格”號已在黑海被困整整一年，無法通過土耳其海峽。對這艘前蘇聯時代的航母而言，來華路上遇到了太多考驗——土耳其的阻撓、愛琴海的風浪以及充滿變數的航道——直到2002年3月，銹跡斑斑的“瓦良格”號才沖破濃霧，駛入大連港。

從烏克蘭到中國，預計60天的航程最終走了627天；如果從1991年“瓦良格”號進入中國海軍的視野開始算起，這段包含無數討價還價反復拉鋸的特殊“買賣”花費了11年。

2012年，還是在大連，由“瓦良格”號改建而成的“遼寧艦”正式交付海軍，成為我國第一艘航空母艦。當年11月，殲-15在嶄新的中國航母上起降成功。

如果上溯至解放軍首次組織航母專題論證的1970年，航母進入中國海軍序列的歷程超過40年。

和銹跡一同被時光吞噬的，是漫長復雜的論證、研討、爭取和堪稱戲劇化的購船過程；考慮到航母項目的特殊性，親歷者們大多沉默已久。

中船重工半路接手

“我想起了當年無數次來到伊斯坦布爾——與中方代表商討、向土耳其政府申請通過海峽許可的日子。”年過花甲的迪莫曼斯說，“對于ITC（荷蘭國際運輸合約公司）來說，（拖運）‘瓦良格號是一項既有趣又極富挑戰(zhàn)性的工作，尤其是時隔多年后回頭去看。”

1999年5月，當ITC旗下的“SABLE CAPE”號拖船抵達烏克蘭尼古拉耶夫船廠時，迪莫曼斯正是公司總經理。ITC從此與“瓦良格”號的命運捆綁在一起，而推動“瓦良格”號順利完成航程，也成為迪莫曼斯此后近3年的主要任務。

事情似乎從開始就不太順利?！癝ABLE CAPE”號靜候了6個月后，ITC與“瓦良格”號買主、澳門創(chuàng)律旅游娛樂有限公司（以下簡稱“創(chuàng)律”）的合同被取消了。

一位知情人士透露，1998年創(chuàng)律買下“瓦良格”號后，發(fā)生資金問題，影響到了船只歸國。僅是停在船廠接受代管的每天5000美元費用就令創(chuàng)律公司無法承受。得知這一情況后，在國務院專門召開的會議上，中國船舶重工集團公司（以下簡稱“中船重工”）接下此船，并擔負起將其運回國內的任務。而外交部駐土耳其大使館也在此之后開始介入，負責通過海峽的一系列外交協(xié)調任務。

據可靠消息稱，當時中船重工方面仍希望對這艘未完工的航母進行商業(yè)改造。

但無論如何，這是購買“瓦良格”號的過程中，中國方面第一次集中動員國家力量介入。在此之前，技術論證和現場考察雖由中國軍方組織，但在前臺擔任購船任務的始終是“澳門創(chuàng)律旅游娛樂公司”。

2000年4月，在看過創(chuàng)律集團主席徐增平等人的交代材料后，時任中船重工下屬大連造船廠副廠長的唐士源帶著廠里的俄語翻譯和引水員去烏克蘭協(xié)商、簽訂購買合同，實際上接手了“瓦良格”號。

事件緊急，手續(xù)都是特事特辦——辦理護照只用了3天，引航員的海員證直到登機前才拿到——4月22日出發(fā)前，三人花了1萬多元現金，臨時采購了大到攝像機，小到手電筒、食品等各類物資。

隨后，他們來到尼古拉耶夫船廠，第一次登上“瓦良格”號。此時的巨艦兩側都已成了海鷗的棲息地，船上四處可見海燕窩——上世紀最后十年間，這艘中止建造的巨艦只挪過兩次，一次是轉換碼頭，另一次則是被臺風刮跑。

船的大軸已被焊死，海底門被偷走，不少電纜都被割走，幸好通海閥門、錨機、錨鏈、螺旋槳、動力系統(tǒng)都在。

中國考察者們知道，船廠工人大多對“瓦良格”號懷有深厚的感情，因此一切準備工作都需低調進行。他們自己動手將船上缺閥門的地方都封死，把通過索要、有獎征集方式弄到的大批圖紙都藏在下層倉庫，隨船運回國。

至此，“瓦良格”號做好了離開烏克蘭的全部準備。

2000年6月14日，ITC旗下的“SUHAILI”號拖輪拖帶著這艘已拆除武器和動力系統(tǒng)的航母駛離尼古拉耶夫港，進入黑海，名義上仍為創(chuàng)律公司所購船只、將用于改造娛樂平臺。唐士源等拒絕了廠方舉辦告別活動的提議，在碼頭上將船送走后，就坐飛機回了國。

ITC方面當時預計，60天左右可將“瓦良格”號拖至中國，可啟程3天后，6月17日就在土耳其遇到了障礙。

土耳其海峽（也稱黑海海峽）是黑海向外的唯一通道，由博斯普魯斯海峽、馬爾馬拉海、達達尼爾海峽組成，是地球上最繁忙的航路之一，也是航母來華的必由之路。

“瓦良格”號在拖帶下欲進入博斯普魯斯海峽時，遭土耳其政府攔阻，并被命令退回黑海，開始了此后五百多天在黑海上的徘徊。

“根據1936年蒙特利爾海峽公約，土耳其對這段海峽享有主權，商船可以自由通航，但涉及大型軍艦，必須向土耳其方面申請，否則不能通航。”時任中國駐土耳其大使姚匡乙說。

2000年11月中旬，僵持近5個月后，姚匡乙接到國內明確指示，要求他全面介入“瓦良格”號通過海峽一事，“指示很明確、很堅決，意思說，這次主體是企業(yè)，但由中國政府出面，要我盡量采取措施，盡快使‘瓦良格號通過海峽?！?/p>

“做土耳其的工作”

擺在姚匡乙面前的是一團亂麻，從中找到頭緒并不容易。

表面上，“瓦良格”號無法通過的原因只有一條：安全。2001年1月30日，姚匡乙會見了土耳其負責海事事務的國務部長米爾扎歐魯，后者是反對者中的主要人物，也掌握著放行的權限。

米爾扎歐魯顯然是有備而來，他詳述了安全上的風險——“瓦良格”號太大，長度達306.45米——比泰坦尼克還要長40來米——最大寬度71.95米，且無動力系統(tǒng)和舵，勢必要拖，船隊總長度將達到550米左右。

米爾扎歐魯分析說，若強行通過，可能造成兩個結果，一是觸礁，二是擱淺，土耳其將被迫封堵海峽；兩岸奧斯曼帝國留下的宮殿、清真寺等建筑可能被撞壞，損失將無法估量。

他就此提出兩個辦法，一是把船拖回烏克蘭的造船廠，裝上動力系統(tǒng)和舵；二是將船一分為二，切割成兩個部分通過。

在姚匡乙的提議下，中土雙方派出專家組，進行了兩次會談，研究技術問題，卻無任何進展。時任外交部部長的唐家璇隨即公開訪問土耳其。

“上午會見土耳其外長，在我的建議下，會談結束后拉到一邊把這問題說了，土耳其外長態(tài)度比較積極，但下午見總理埃切維特時，總理態(tài)度就比較含糊，沒有明確表示?！币镆一貞浾f。

斡旋不順的情況下，中方開始分析土耳其拒絕的原因。

姚匡乙認為，米爾扎歐魯提出的安全問題并不完全是借口，盡管“瓦良格”號的姐妹艦“庫茲涅佐夫”號也曾在無動力情況下通過土耳其海峽，但庫艦當時還有舵，如今的“瓦良格”號，只能稱為一座大型平臺。

更重要的是土耳其國內外的政治因素。當時在任的是一屆聯合政府，總理和外長屬同一黨派，重視中土關系，在“瓦良格”問題上比較積極，而副總理和米爾扎歐魯所屬的右翼民族行動黨則持反對立場，兩黨在對待中國的問題上態(tài)度不一。

外力也左右著土耳其。姚匡乙記得，自己會見米爾扎歐魯那天的下午，美國大使比爾斯也見了他，雖未直接談及“瓦良格”號問題，卻邀請他訪美——雙方當時正合作，要在土耳其海峽安裝13個監(jiān)控站監(jiān)督船只通航。

最尷尬的還是“瓦良格”號的身份。土耳其、美國媒體調查后發(fā)現，創(chuàng)律公司在澳門沒有實業(yè)，其公布的門牌號不存在，連電話都無人接聽，澳門也一直沒有為其頒發(fā)賭場許可證，關于“瓦良格”號將被中國改造為航母的傳聞甚囂塵上，成為熱議話題，美國、日本、印度和臺灣地區(qū)通過不同方式對土耳其施加影響，阻攔“瓦良格”號通過，大多是出于這點考慮。

實際上，要了解“瓦良格”號的身份并不復雜。土耳其人阿赫邁特創(chuàng)辦““瓦良格”世界”網站已11年。

“盡管全世界媒體都在為這座已定名的海上賭場做免費廣告，項目本身卻沒有留下任何信息，”阿赫邁特說，“創(chuàng)律為‘瓦良格號投下了2000萬美元巨款，卻不肯花僅僅10美元去注冊域名，我輕松地注冊到了varyag.com和varyagworld.com。相比之下，另一艘中國購入的航母‘明斯克號的新主人早就注冊了MinskWorld.com的域名，并開始使用?！?/p>

土耳其高層是否清楚這些事實不得而知，但僅從當時公布的消息看，他們并不打算讓“瓦良格”號通過。2001年3月，土耳其召開內閣會議，在與外交部的辯論中，強調該艦有安全風險的米爾扎歐魯占得上峰，國防部、總參謀長也站在反對一方，總理埃切維特因而拒絕授予許可。

由于“瓦良格”號既不能?？咳魏魏８?，又無法靠自身動力掌握方向，ITC公司只能拖著這艘巨艦在黑海里一遍遍地兜著圈子，起航時的“SUHAILI”號已被“SANDY CAPE”號取代。

“這可能是世上最漫長的航行了，”“SANDY CAPE”號菲律賓籍船長甘南當時對路透社記者說，“我們已經不叫它‘瓦良格了，它的新名字叫‘惡魔島（美國一小島，曾設有聯邦監(jiān)獄）?！?/p>

唯一闖入這座“惡魔島”的，是一架至今身份不明的直升機——它曾落在“瓦良格”號上，留下幾個藍色粉筆字：The French Was There（法國人到此一游）。

“我們相信，這是由政治問題‘變身而來的技術問題，顯然，有人不希望中國再多一艘航母。ITC成了夾在中土兩個巨人中間的尷尬角色，”迪莫曼斯接受媒體采訪時說，“我們聽說，中國高層正在醞釀一些決定，我不知道這意味著什么，但這是眼下唯一的希望?！?/p>

“‘瓦良格號大使”

迪莫曼斯的消息并非空穴來風。6月，土耳其海事署正式告知中國，拒絕由中國使館提出的通過申請，中國開始動用各方面手段，促使巨艦過關。

后來被戲稱為“‘瓦良格大使”的姚匡乙在土耳其政壇的一團亂麻里抓住了線頭：從外交部門入手。

在他的建議下，國內派來了由交通部負責的代表團，會見了反對航母通過的副總理和米爾扎歐魯。后者態(tài)度強硬，表示“可以談，但不會給你任何希望”。姚匡乙因此跑去外交部，請求“不要把門關死”，否則“勢必影響中土關系”。副總理通過外交部傳話回復，“土方沒有把門關死，還可以繼續(xù)談”。這令姚匡乙看到了希望。

時值7月，按照傳統(tǒng)，是土耳其大使們休假的時候，姚匡乙趕去度假勝地伊斯米爾，找到了正回國休假的土耳其駐華大使。

“我們有一個談話，我稱之為海邊談話，”對姚匡乙來說，彼時的情景歷歷在目，“他住在一個度假村，旁邊有豪華游輪?？恐?，我說，中土關系就像這條船，我們不能讓它始終停泊在一個地方，更不能讓它往后退，要讓它往前走。我提出，希望大使閣下能通過自己的影響，向你的政府進一步解釋中國的立場、意見，使‘瓦良格號能盡早過去。我在土耳其當大使，本來可以集中精力發(fā)展中土關系，現在卻花了太多時間專門處理此事，這影響到了我們雙邊關系的發(fā)展。他的態(tài)度很積極，幫忙做了很多工作?！?/p>

隨后，姚匡乙又找到了土耳其外交部次長，針對“瓦良格”號將被改造為軍艦的傳聞作解釋。他解釋了事情的來龍去脈。次長表示，土耳其外交部并不關心船的用途，這與土耳其無關，并建議中方出具一份安全上的書面保證。

“他幫了我的忙，如果沒有這個書面保證，外交部很難去說服其他部門，有了以后就可以說，一旦出現問題，中國政府將承擔責任?！币镆医忉屨f。

同在7月份，姚匡乙還與土耳其外交部亞洲司司長約談了一次。姚匡乙提出，“瓦良格”號如能順利通過，他將努力使土耳其成為中國公民的旅游目的地。2001年的時候，中國的海外旅游目的地還不多，而土耳其正經歷亞洲金融風暴的后續(xù)影響，雙方經貿關系也存在很大逆差，開放中國人到土旅游，既能緩解土國的經濟困難，又能縮小逆差。姚匡乙同時承諾，將努力使中國總理訪問土耳其，中國還可以在其他領域與土耳其合作，“包括軍事領域”。

姚匡乙回憶說，該司長將談話內容分抄給土耳其總參謀部、海事署、總理府，他的承諾對這些部門產生了很大影響。

除了外交斡旋外，中國軍方的努力也不能忽視。土耳其總參謀長凱威里科魯正是在7月應邀訪問北京，受到了時任中國國家主席江澤民的高規(guī)格接見，雙方在軍事技術出口方面達成了一些協(xié)議，土耳其軍方的立場也隨之改變。

“軍方松動后，才使得總理能發(fā)表意見，”姚匡乙分析說，“到了8月24日，總理埃切維特書面指示米爾扎歐魯，讓‘瓦良格號通過?！?/p>

姚匡乙保存了當天的一份報道，那上面記錄了多方斡旋后求得的珍貴妥協(xié)。米爾扎歐魯在發(fā)布會上稱，鑒于近期兩國友誼、貿易得到加強，“關系達到了很高的水平”，“瓦良格”號將在實現必要條件的情況下獲準通過，“總理府在聽取了總參謀部、外交部和海事署的意見后，做了最后決定，這個決定是以指示形式作出的，我們只能被迫執(zhí)行這些指示，安全通過的條件將由我們的專家組來確定”。

300萬人的圍觀

土方提出的20項條件很快放到了中國團隊的面前。

要求大致分為3部分。首先是關于拖輪的技術方案，對這座無舵無動力的龐然大物，需要前有一艘大功率的船拉、后有一艘船拽住它充當“剎車”，土方對這兩艘船的馬力提出明確標準，并要求艏部、中間、艉部各有兩艘輔助性的拖船，并配備消防車；其次是水文、天氣狀況，要求能見度不小于5公里、水流不大于三節(jié)、風力不大于5級；最后的條件使中方感到最棘手，它要求中國方面拿出10億美元的“風險保證金”。

中國團隊迅速針對這20項條件展開工作，逐個擊破。

工作組的組長是時任國防科工委主任的劉積斌，國防科工委副秘書長馬鴻林被派到土耳其擔任代組長，副組長包括姚匡乙、交通部副部長洪善祥等，唐士源就職于專家組，分管副組長是中船重工集團的黃平濤總經理。

姚匡乙領銜的外交人員為天價“風險保證金”開始斡旋，時任交通部救助打撈局局長的宋家慧等負責攻關拖帶技術。由于土方要求船上必須重新安裝通訊、導航、雷達設備，9月，唐士源帶領15位從廠里挑選的各個領域的專家趕到船上，逐一安裝、完善。

10億美元“風險保證金”是土方設下的最大障礙，海事署要求，這項強制性保險2年不可撤銷，且必須由土耳其的銀行擔保，據姚匡乙估算，光手續(xù)費就要3000萬美元。

“海事署是出于政治原因才被迫同意該輪通過，因此認為此事不能按照商業(yè)行為操作。把保險拉長到2年，是擔心此前被拒絕通過的類似船只可能會起訴土耳其政府，”姚匡乙介紹說，“咱們海洋局的同志去談這個問題，表示10億美元的保證金無法接受，土方態(tài)度很堅決，說這是土耳其認真考慮后提出的，很難改變，所以問題又跑到我這兒來了。”

國內派了兩位條文法專家來協(xié)助姚匡乙談判，分別來自最高人民法院和外交部。兩位專家趕到，姚匡乙已經基本掃除了障礙，這次的“線頭”仍然是土耳其外交部。

在土外交部的配合下，中土雙方達成了三條協(xié)議：“瓦良格”號通過海峽期間，對土耳其造成的一切損失，由創(chuàng)律公司來賠償。如果創(chuàng)律部分或全部賠不起，就由中國政府來賠償。其次，賠償金額由土方專家提出來，由雙方專家共同商定。如果出現分歧意見，由土方法律部門裁定。第三，其他問題雙方通過友好協(xié)商來解決。

姚匡乙解釋說，提出擔保時，為避免中國政府成為主體，把創(chuàng)律放在首位。在擔保作用下，天價保證金的障礙得以掃除，重點落到了技術上。

由洪善祥、宋家慧領銜的拖航團隊匯集了全國專家，包括上海港的資深引航員陳文忠、老船長袁國民等，在土方要求的基礎上，研究拖航方案。中方租用了俄羅斯籍拖輪“Nikolay Chiker”號作為“剎車”，馬力達24800，在世界上領先，遠高于要求的16000馬力。在土方的協(xié)助下，其他船只也得以配齊。

洪善祥等5人完成的“無動力航母拖航技術的研究”項目后來獲得了2003年度中國航?？萍吉勅泉?、國防科工委表揚和交通部嘉獎，理由是，“具有重大的政治意義和軍事意義”。

唐士源則是憋了口氣去的黑海。出發(fā)前領導告訴他，土方列出這些苛刻的條件，是覺得中方不可能完成，因此要他必須完成任務、要爭氣。所有物資、設備都在土耳其當地購買，價格普遍奇高，買完后再一項項地轉移到船上，包括小型雷達、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)、VHF無線電通訊設備、電子羅盤及發(fā)電機等，安裝、試驗完后，再逐項由土耳其驗收。

2001年11月1日，土耳其第一大城市天氣晴朗，博斯普魯斯海峽風平浪靜，滯留了16個月的“瓦良格”號迎來了擺脫噩夢的機會，為之忙碌已久的人們也緊張等待著拖航開始。

幾乎所有土耳其的電視臺都關注著這一行動，前一晚的新聞中，無一例外地畫出模擬圖，圖上的海峽細窄、航母龐大，展示著行動所存的風險。

上午8點，晨霧散盡，“瓦良格”號在11艘拖船和12艘救難、消防船的前呼后擁下探入博斯普魯斯海峽。

土耳其也為這次拖航做了許多準備。凌晨開始，這條世界上最繁忙的水道就暫時關閉。等到航母進入時，橫跨海峽的兩座大橋上各有40個武裝警察，空中有三架直升機巡邏，航母上也有直升機和警察，進?？谶€有一輛大型紅色救火車，在陸地上伴隨船隊前行。

據土耳其電視臺報道，海峽兩側共聚集了300萬圍觀群眾。鱗次櫛比的餐館不約而同被占滿，姚匡乙一時竟找不到地方坐下。

當“瓦良格”號穿越連接歐亞、長達2800米的博斯普魯斯海峽大橋時，16名領航員和250名水手（專家）參與了護航工作。

唐士源特意讓一位姓王的同事爬到艦頂，“之前土耳其官員說，會撞到大橋，我問他能摸到大橋嗎？他說，哪能摸到，還有十多米高呢，我給他照了相留作證據?！?/p>

交通部南海救助局的特殊任務

對于命運多舛的“瓦良格”號而言，考驗遠未結束。

從尼古拉耶夫船廠出發(fā)時，原定是經蘇伊士運河直插紅海，這樣可將整個行程控制在60天左右。然而，2001年末恰逢伊拉克危機，航線被迫調整。

“我當時給駐埃及的劉曉民大使打了電話，請他幫忙疏通一下，因為我知道蘇伊士運河的管理權掌握在穆巴拉克兒子的手里，我問劉大使，能否做點工作讓‘瓦良格號通過，”姚匡乙回憶說，“大使說很難，因為伊拉克戰(zhàn)爭打響后，除了本國船只，美國基本不讓其他船通過?！?/p>

“瓦良格”號只能改道，向西經直布羅陀海峽出大西洋，繞過整片非洲大陸，抵達亞洲。然而，巨艦尚未展開這番遠航，就再次遭遇不幸。

11月3日晚，“瓦良格”號穿越土耳其海峽的最后一段達達尼爾海峽，進入愛琴海，在這里碰上了最惡劣的天氣。

進入愛琴海時，“瓦良格”號由3艘拖輪拖航，風暴將所有纜繩撕裂，沒有動力系統(tǒng)的巨艦幾乎成了一座孤島，無法自控地漂浮在海上，誰也不確定它是否會撞向岸頭或觸礁。

剛剛松弛下來的中方團隊再次緊張起來。唐士源等中方技術人員也退掉了原定次日的機票，觀望事態(tài)發(fā)展。

好在天氣很快轉好，主纜繩再次掛妥，航母終于恢復平穩(wěn)，通過直布羅陀海峽，向非洲最南端的好望角駛去。

這次事故也為中方敲響警鐘，劉清松、余新洪領銜的穗救201號正是在那之后得到具體命令，前往南非協(xié)助“瓦良格”號歸來。

今年65歲的劉清松退休前在交通部南海救助局擔任船隊隊長，1974年起就投身救助、打撈、拖航工作，光是蘇伊士運河就進出過約40次，曾組織拖帶過20萬噸的大型平臺。拖航噸位不到37000噸、船體為流線型的“瓦良格”號在他的職業(yè)生涯中并不算最艱難的任務，但自從2001年9月被喊去北京，他就意識到了這項任務的重要性。

回到廣州后，劉清松足足準備了一個多月，包括清油艙、維修保養(yǎng)設備、購買海圖等。當時，南海救助局的頭號拖輪、擁有2萬多馬力的“德耀”號恰在歐洲執(zhí)行任務，局里派出的是已有27年船齡的二號拖輪“穗救201”號，馬力9000，與“SANDY CAPE”號相似。

“上邊特意囑咐要保密，所以對家人都不敢說具體任務內容。局里讓劉隊長上船，還專門派了個修理方面的技術骨干，這都是頭一回，當時就感覺，這是個非同尋常的任務?！睍r任船長的余新洪回憶。

2001年11月24日，“穗救201”號載著二十多人從廣州番禺的碼頭低調出發(fā)，駛往南非開普敦，它將在那兒與兩艘國際拖輪會合。

第一艘航母

從廣州到開普敦，“穗救201”號開了二十多天，船員們幾乎沒有一刻停歇。

12月下旬，在開普敦港口外靜候了四五天后，“穗救201”號的船員們看見“瓦良格”號在兩艘拖輪的牽引下緩緩駛來。余新洪還記得看到巨艦的第一眼印象，“艦臺很大，不可思議的感覺，也因為知道它可能會成為中國第一艘航母，有感情?！?/p>

從開普敦往南，幾個小時就到好望角。從進入南非地界開始，22天的航行中船隊只碰上過一天好天氣。轉過好望角的時候，海風達到7級以上，海浪保持在大浪、巨浪間。

到了12月27日，風浪仍未平息，可俄籍拖輪上的物資已十分短缺，“穗救201”號努力靠近，卻發(fā)現直徑85毫米的纜繩均被繃斷，操作困難，最后僅把俄輪所需的副食品吊了過去，其他物資等天氣轉好后才一一轉交。

在三艘拖輪的保駕下，“瓦良格”號開始了它抵達中國前的最后一段航程，也為船員們設下了最后兩道難題。

首先是拖航技術難題?！巴吡几瘛碧柌荒軖佸^、進港，這意味著無論是頂替拖航，還是給外籍拖輪加油，都必須在航行的過程中進行。

在行進中換拖，對余新洪而言是頭一次，原拖輪要先把纜繩收短，靠近到離航母二三十米的地方，再與同樣靠過來的“穗救201”號交換纜繩。

“‘瓦良格號有個特點，它的船頭是‘漂出來幾十米的，換纜繩的時候，我們的船幾乎就在航母船頭的下邊了。離得這么近，航母有慣性，稍微不小心，就會撞上?！庇嘈潞檎f。

相比拖航技術難題，航線的拿捏更費思量。早在前往開普敦期間，劉清松和余新洪就開始設計航路，并與外籍拖輪商議，考慮的因素不僅有天氣、水文，甚至關乎政治。在航路的最后一段，眼前就是臺灣島，彼時海峽兩岸氣氛緊張，兩位船長決定避開一切不可控的因素，從臺灣東部的公海上走，與臺灣島始終保持七八十海里的距離，向北進入東海。

在整段航行中，船員們選擇天氣較好的時候，放下工作艇、登上“瓦良格”號，檢查其拖具。

“第一個感覺是銹跡斑斑。進入船艙，發(fā)現里面就像迷宮一樣，也沒有照明，我們都是打著手電進去的?！庇嘈潞槊锿甸e，與瓦艦“合”了幾張影，照片珍藏至今。

劉清松則對陪同登船的3位烏克蘭專家印象深刻，“他們參與建造了這艘船，帶了很多圖紙，對‘瓦良格號，就像對待自己的孩子一樣，很細心地跟我們介紹情況。本來以為‘瓦良格號該是破破爛爛的，沒想到上去一看，焊接都做得很好，全是人工焊的，水平很高?！?/p>

與在黑海遭遇“法國人到此一游”一樣，“瓦良格”號的最后一段航程也絲毫不寂寞，從南非到日本，包括臺灣地區(qū)，都不時有直升機、固定翼飛機、快艇靠近拍照，在未對拖航造成影響的情況下，船隊一般選擇不予理會。上級從一開始就沒透露最終的目的地，直到駛過印度洋，“穗救201”號才獲悉目的地是大連。

劉清松在當時的筆記中記錄道，“（2002年）2月18、19、20日，我們航行到菲律賓東北部、巴士海峽和臺灣東部海域，NE風7-8級，巨浪，19日晚與20日凌晨，陣風達9級；船頭和船尾嚴重上浪；船頭時常拋起，被巨浪拍打發(fā)出巨大的轟鳴聲。此時，整條船劇烈震動，我們深感大自然的威力?！?/p>

船隊放慢速度，駛過了這一區(qū)域。2月28日，進入大連港外錨區(qū)時，濃霧襲來，視距最低時僅20米，“瓦良格”號在外錨區(qū)經歷了最后的等待?！八刖?01”號不斷發(fā)布無線電警告，要求附近船只避讓，倒引來不少好奇的圍觀船只。

趕來圍觀的還有“瓦良格”號名義上的主人、創(chuàng)律集團主席徐增平。3月2日一清早，包括他在內的近20人就隨工作船開往外錨區(qū)，船上的邊防、海關工作人員對“創(chuàng)律號”進行了聯檢，完成后，兩艘外籍拖輪立即離去，由大連港的拖輪接手。

徐增平當時對外宣布，“整個計劃已成功了99%，但最后的1%，也是最艱巨的，不能掉以輕心，我今后將為搞活‘瓦良格號的商業(yè)模式而奮斗?！?/p>

3月3日清晨5時，歷經周折的“瓦良格”號在6艘拖輪和1艘引水船的引領下，離開外錨區(qū)，開往內港；中午12時，“瓦良格”號安全靠泊在大連內港西區(qū)4號散貨碼頭。從烏克蘭開始，整個拖船過程約花費2000萬美元。

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中國購買的舊航母

“墨爾本”號

1985年，中國從澳大利亞買來了第一艘舊航母“墨爾本”號，這也是改革開放給中國軍方帶來的意外禮物。

“墨爾本”號航母原系英國海軍“尊貴”號航母，舷號R77，屬于英國在二戰(zhàn)中應急設計的巨人級護航航空母艦。它由維克斯·阿姆斯特朗船廠于1943年4月13日開工，1945年2月28日下水，沒有趕上二次大戰(zhàn)。戰(zhàn)后，因為英國經濟難以承受巨額軍費，遂大量縮減海軍力量，只保留噸位大、船況較好并且有較大改進余地的航母，已經下水的“尊貴”號的后續(xù)設備安裝顯得拖泥帶水。

澳大利亞作為英聯邦成員，1945年獲得獨立的海軍建制，1949年英澳雙方簽訂共同防御條約。為了表示親善，英國以10英鎊的順水人情把國內無人問津的“尊貴”號賣給澳大利亞，但條件是澳大利亞必須購買英國設備使其形成戰(zhàn)斗力，實際上是變相甩掉一個大包袱。1955年10月28日，該航空母艦正式完工，次年3月5日從樸茨茅斯港起航，4月23日到達澳大利亞。5月14日舉行改名暨授旗儀式，“尊貴”號改名為“墨爾本”號，舷號變?yōu)镽21，成為澳大利亞艦隊的旗艦，異國的灰姑娘一下子變成海上女王。此后澳大利亞還請美國船廠為其添置蒸汽彈射器、修改斜向跑道等。

“墨爾本”號航母滿載排水量為20250噸，擁有4臺大推力蒸汽彈射器，能夠攜帶20-27架飛機，最多可以容納40架，航母時速為25節(jié)，續(xù)航力為4000海里，全艦人員編制為1480人，包括620名空勤人員，初步具有遠洋部署能力。

1968年，應美國的要求，澳軍參加越南戰(zhàn)爭，“墨爾本”號于7月開始投入對越南北方的空襲。是年8月29日，8架澳軍艦載機侵入越南諒山地區(qū)，中國援越高炮部隊迅速反擊，利用分點布防、密集火力打近戰(zhàn)的方法，僅用9分鐘就擊落澳機5架，其中包括2架A-4攻擊機。在整個越戰(zhàn)期間，澳軍損失22架飛機，21名飛行員，其中90%屬于“墨爾本”號上的人員裝備。

“墨爾本”號于1984年退役，澳大利亞軍方準備將其作為報廢的船只賣給拆船公司。1985年3月，廣州造船廠通過華聯船舶有限公司，經投標向澳大利亞購買了這艘報廢的軍艦，并與廣東中山市拆船公司聯合對其拆解。澳大利亞是西方陣營的一員，不會輕易讓中國得到航母技術，在交船之前澳大利亞方面已經基本拆毀了該艦的所有武備和電子系統(tǒng)，關鍵的蒸汽彈射器、導航雷達等設備也一并拆除了。中國得到的僅僅是傷痕累累的船殼，連自身的動力也沒有，甚至還將該艦尾舵焊死成一個固定角度。

1985年5月21日，“墨爾本”號被牽引進廣州黃埔船廠。船廠一位軍代表突然看見來了這么個從沒見過的大家伙，立刻通知海軍總部。海軍裝備部迅速派遣下屬海軍裝備研究所，臨時抽調由不同專業(yè)人員組成的30多人前往中山參觀“墨爾本”號。在南國炎熱潮濕的6月，這批老中青三代軍人興奮地“參觀”了幾天后，意識到這艘即將被拆毀的航母的價值。對于中國海軍來說，這可以說是天上掉下來的調研機會。張召忠說，當時自己和大多數同事只有30歲出頭，對航母的研究熱情很高。于是所有人申請延長調研時間，住進了附近悶熱的工棚，開始一個艙室一個艙室地調研。

中國軍事專家對“墨爾本”號進行了部分分解。令人欣慰的是，“墨爾本”號航母上的升降機、飛行甲板上的蒸汽彈射器、攔阻索等關鍵設備還在?？梢越梃b的是它的斜向跑道甲板以及現代航母的構造?！澳珷柋尽碧栯m然只是一艘廢棄的老艦，但畢竟是一艘近2萬噸級的真航母。而當時中國最大最先進的051“旅大”級導彈驅逐艦才不過3000多噸。中國利用它進行了準航空母艦艦載航空兵試驗。

張召忠說，正是對“墨爾本”號的調研，讓他從此對航空母艦產生了極大的興趣，并開始了長期的關注。這次調研雖屬偶然，不過在當時的中國海軍高層，早有富于遠見的領導人給予航母極大的關注。

廣東中山市拆船公司用了整整9個月的時間，將一度與中國交過手的“墨爾本”號拆解成了一堆廢鋼鐵。

“明思克”號

1998年，中國從韓國手中買來了前蘇聯“基輔”級中型航母中的第二艘“明思克”號航母，這也是中國購買的第二艘舊航母。

“明思克”號于1978年開始服役，并于1979年被調到太平洋艦隊。當時的“明思克”號相當風光，它使前蘇聯結束了在遠東沒有大型主力艦的歷史。尤其是“明思克”號的母港設在海參崴，離日本只有200多海里，在冷戰(zhàn)的80年代，日本如芒在背。

“明思克”號曾在世界常規(guī)航母中名列第五，全長274米，寬47.2米，重達4.2萬噸，其甲板面積相當于3個標準足球場，整艦體積則相當于一座18層高的商住樓，擁有2000多間獨立的艙位。

“明斯克”號排水量為40500噸，采用4臺汽輪機，航速32節(jié)，續(xù)航力達4000-13500海里，全艦成員超過2000人。艦上攜帶12架雅克-38垂直起降戰(zhàn)斗機和19架卡-27反潛直升機，前者可以奪取局部制空權，能夠配掛AA-8、AS-17等空戰(zhàn)和對地/海攻擊武器，性能與我們常說的英國海鷂飛機相當；后者則全力打擊美國的核潛艇，以保障航母及艦隊的安全。

“明斯克”號是世界上有顯著特色的航母之一，因為它的構造一半像航母，一半又像巡洋艦。在西方航空母艦拼命為艦載機空出甲板的時候，“明斯克”號卻占用40%的甲板空間，安裝諸如SS-N-12巡航導彈、SA-N-4防空導彈、SS-N-14反潛導彈、雙聯裝76毫米艦炮等本該由其他艦艇配的武器。

蘇聯解體后，“明思克”號失去了后勤保障基地，因為生產它的烏克蘭已經獨立，而航母卻在俄羅斯手里，要想讓“明斯克”號航母繼續(xù)服役，就要請烏克蘭進行維修保養(yǎng)，但烏克蘭可不是白修，俄羅斯要付美元。

1995年，財政最緊張的俄羅斯太平洋艦隊做出驚人之舉——將該艦隊噸位最大的兩艘航空母艦“明斯克”號與“新羅西斯克”號當廢鐵賣給韓國大宇重工集團，代價為1300萬美元，而這兩艘主力艦的服役期還沒到一半。這樁交易的前提是韓國必須把它們拆解成2平方米左右的鋼板并且不能用于軍事目的。

1995年10月22日，“明思克”號與“新羅西斯克”號被幾條拖船牽出海參崴港灣，許多俄羅斯水兵流下傷心的眼淚。韓國大宇重工集團把兩艘航母拖到韓國港口，立即通知了韓國軍方，韓國軍方找來美國技術情報員，仔細地分析了兩艘航母的奧秘，盡管俄軍方在將它們交付韓國之初，便將它們的武器和電子系統(tǒng)拆除或者炸毀，但遺留的技術思路仍讓韓美雙方驚喜異常。

韓國試圖在美國的幫助下讓“明思克”號起死回生，提前實現自己的“航母夢”。然而，天有不測風云，1997年的亞洲金融風暴一下子把“亞洲四小龍”變成“四小蟲”，韓國的經濟一落千丈，拆掉“明思克”號已經無利可圖，這時的“明斯克”號也頓時變成累贅。聽說中國有家公司想購買，韓國便馬上同意以530萬美元廉價脫手。

1998年8月，“明斯克”號來到廣東東莞沙田港，被拖至廣州文沖船廠，進行封閉式大規(guī)模修整與改造。改造總工程師鄧克利說，第一眼看到“明斯克”，便感覺到這艘鐵灰色的航空母艦仍威風凜凜，帶有一些殺氣。鄧克利領著工程技師人員上了“明斯克”號，發(fā)現雷達、作戰(zhàn)指揮系統(tǒng)等已經全部被炸毀了。駕駛艙的破壞尤其嚴重，是用炸彈炸后，再用機關槍掃射的，滿目瘡痍?！懊魉箍恕碧柕能娪迷O備雖然都被毀掉了，但是主機、發(fā)電機、尾軸還在。

令他們最驚奇的就是“明斯克”號的不惜工本，很多電線接頭為了保證質量，都是鍍金的，接觸點則都是純銀的，而飛行甲板上幾乎全是鋁合金。甲板上的油漆雖被海水侵襲多年，仍沒有剝落，消防管道幾乎全部用的是紫銅管，對于前來參觀的軍方研究者來說，他們更好奇的是各種安裝工藝，以及保溫、防水等方法，總聽見他們在說，怎么20年前就那么先進了？

幾個近乎完美的全部是鈦合金的聲納系統(tǒng)也被保留下來，國內幾個船舶研究所的人來看過后，嘖嘖稱奇。整個系統(tǒng)沒有提條焊接縫，根本不知道是怎么做的?！斑@樣的技術我們現在還不具備，國內最先進的也就是玻璃鋼的。”一個專家苦苦請求鄧克利，拆除的時候一定要讓他來看，主要是看這個系統(tǒng)和船體怎么連接，因為國內還在試驗階段。后來，那個專家在看后大有收獲，他當場說，連接的裝置弄明白了，節(jié)約了三年的計算和試驗時間。

在對“明斯克”號進行改造時，文沖船廠聘請了一位曾在“明斯克”上服役的前俄羅斯水兵，根據這名水兵提供的線索，在左舷干擾火箭發(fā)射器下發(fā)現了一個彈藥庫，并發(fā)現了30枚干擾彈及完整的干擾彈裝填自動發(fā)射裝置。通過研究發(fā)現，這些前蘇聯的干擾彈在30年后的世界軍工市場上仍屬于先進的核心機密武器。

在“明斯克”號改造期間，中國的各方面專家對其進行了各方面的測繪研究工作，得到了很多先進的軍事技術，有關部門進行了技術儲備。

在“明斯克”號改造的過程中，發(fā)現了一張前蘇聯絕密海圖。當時工作人員在清理“明斯克”號航母的機要情報室，清理出了大量被銷毀的文件，在搬運這些垃圾時，搬運工無意中把一個銹跡斑斑的鐵盒從樓梯的間隙摔到5米下的甲板上，在摔開的鐵盒中工作人員發(fā)現了這份海圖及相關文件，發(fā)現時海圖標有“絕密”字樣。

海軍艦艇學院教授趙厚義分析認為，這是一份前蘇聯時期的中國、日本、朝鮮及菲律賓諸島周邊海域海圖，這張1∶1，200，000的海圖及相關文件顯示，20世紀80年代中越戰(zhàn)爭期間，前蘇聯曾計劃利用以“明斯克”號航母為主的太平洋艦隊對中國實施打擊。海圖上用紅色色塊標出了從“明斯克”號上起飛的艦載機，在作戰(zhàn)半徑內實施打擊所能達到的最大范圍，包括南京、貴陽、南寧在內的中國東南部都在火力打擊范圍之內。

趙厚義介紹，這張海圖應該是繪于1979年對越自衛(wèi)反擊戰(zhàn)期間，前蘇聯為了給越南當局打氣，同時也為了防止中國軍隊在越南南部登陸，派出以“明斯克”號為首的航母作戰(zhàn)編隊取道南中國海，“訪問”了越南峴港。當時中國海軍得知這一情報后，派出代號為“217”的艦艇編隊對“明斯克”號航母進行跟蹤攔截。

趙厚義稱，當時他就在217編隊里服役，兩個艦艇編隊在臺灣以南海域相遇，并發(fā)生了小規(guī)模沖突。當時局勢一度極為緊張，“明斯克”號上攜帶的導彈頭也一度對準了中國內地。

20多年前，不可一世的“明斯克”號航母在中國周邊海域橫沖直撞，成為中國海防的心腹大患。隨著蘇聯的衰落，今天的“明斯克”號已經威風不再，作為一艘舊航母被中國買來拖回到深圳。

2000年5月9日，“明斯克”號駛向深圳大鵬灣，由深圳市明思克航母實業(yè)有限公司投資數億元人民幣，將“明思克”號打造成集旅游觀光、科普教育、國防教育于一體的軍事主題公園，也成為目前世界上唯一的由四萬噸級航母改造而成的大型軍事主題公園。

“基輔”號

2000年，中國天津國際游樂港購得前蘇聯“基輔”號航空母艦，這也是中國購買的第三艘舊航母。

“基輔”號是前蘇聯1967年開始建造，是基輔級航母的第一艘，1972年下水，1978年服役?！盎o”號航母是前蘇聯太平洋艦隊的旗艦。“基輔”號全長273米，寬53米，排水量為43000噸，吃水達10米，總功率有200000萬馬力。飛行甲板長195米，寬32.6米，飛機起降的船甲板部分就相當于3個足球場的面積，艦上可以容納12架戰(zhàn)機、21架直升機和1200名官兵。

“基輔”號航母比“明思克”號航母還要大。航母的全部面積總和比莫斯科紅場面積還要大。作為基輔級的首制艦，“基輔”號歷史上雖沒有參加過任何戰(zhàn)役，但服役期間曾出訪印度、朝鮮和阿爾及利亞等國，從某種意義上來講，“基輔”號成為一個時代的象征，曾被喻為前蘇聯的“水晶理想”和“國家名片”，足以證明它被蘇聯人民引以為榮的程度。

“基輔”號航母運用大量高新技術，武器裝備極其強大，除裝備各種導彈外，還載機34架，既能進行空戰(zhàn)又可擔負反潛、電子戰(zhàn)、偵察等多種任務?！盎o”號航母集航空母艦、巡洋艦于一身，其威脅力相當于一支特混艦隊，體現了蘇聯航空母艦的獨特風格，因此被贊喻為“海上雄獅”。

1991年，由于蘇聯解體，俄羅斯國內形勢惡化，俄海軍無力負擔“基輔”號的維護使用費用?！盎o”號航母于1994年正式退役，距離正常壽命（30年）還差11年，這艘在蘇聯時期的“海上殺手”一朝隕落了。

1997年9月，俄羅斯公開拍賣“基輔”號。結果，美國公司中標，然而就在此時，亞洲金融危機爆發(fā)了，美國公司嫌貴沒買。天津天馬拆船工程公司代表團與俄羅斯國防部中央物資與對外關系聯絡局，歷經多次協(xié)商，才在1999年3月14日正式簽署購買合同。

2000年5月，“基輔”號航母告別了俄羅斯，由上海救撈局“德意”號拖輪拖離，于2000年8月29日順利抵達天津南疆碼頭，歷時102天，航程16850海里，完成了航運史上的一次壯舉。

天津國際游樂港歷經3年多的精心打造，于2003年9月將“基輔”號航空母艦整修一新，改造成了綜合娛樂公園，“基輔”號航母，永遠?？吭谔旖驖h沽區(qū)八卦灘這個平靜港灣。

〔本刊責任編輯 柳婷婷〕

〔原載《人物周刊》2012年10期、《南方周末》2013年4月4日〕