米艾尼

2014年4月15日，經(jīng)歷了前所未有的“波折”航程之后，“雪龍”號(hào)極地考察船駛進(jìn)了上海浦東碼頭。

歷時(shí)160天、行程近3.2萬海里，臨時(shí)參與營救俄羅斯被困科考船、搜尋馬航失聯(lián)客機(jī)兩次國際救援，第30次南極科學(xué)考察可算是“雪龍”號(hào)歷史上最艱巨的科考行程。

對(duì)俄羅斯科考船的救援，稱得上奮不顧身的壯舉。為盡快接近被困科考船，“雪龍”號(hào)選擇了一條陌生的海路，展開了一次驚心動(dòng)魄、一波三折的大營救。

救人于危難，置己于險(xiǎn)地，陷入絕境又逢生，在這場和大自然的斗爭中，“雪龍”號(hào)勝利了。

最高等級(jí)求救信號(hào)

2013年12月25日，載有101人的雪龍?zhí)栒谟赡蠘O“中山站”駛向靠近南極大陸的羅斯海。這是中國第30次南極科考，“雪龍”號(hào)將執(zhí)行首次環(huán)南極航行任務(wù)。

“雪龍”號(hào)的航行不分“晝夜”，在南極圈的冰冷海水中，它安靜地行駛著。

凌晨5時(shí)50分，值班駕駛員突然接到澳大利亞海上搜救中心打來的衛(wèi)星電話：載有74人的俄羅斯科考船“紹卡利斯基院士”號(hào)被浮冰困住，位置在南緯66度52分、東經(jīng)144度19分的海域，兩座冰山正向船舶漂移，情況危急。

幾乎是與此同時(shí)，“雪龍”號(hào)的無線電通訊設(shè)備也接收到了“紹卡利斯基院士”號(hào)發(fā)出的最高等級(jí)求救信號(hào)：Mayday。

Mayday是由法語詞匯衍生的英文單詞，法語的原意是“幫幫我，救命”。Mayday的英語發(fā)音簡單而清楚，很適合用于雜音和靜電噪聲較大的遠(yuǎn)距離無線電傳播，因此成了國際通用的無線電呼救信號(hào)。發(fā)出Mayday信號(hào)，意味著求救方船只有沉沒危險(xiǎn)，收到信號(hào)的船必須停止一切工作立即前往救援。

剛剛換班休息不久的“雪龍”號(hào)船長王建忠被叫醒了。他立即指揮值班駕駛員將航線向東南方向調(diào)整，以十五節(jié)（15海里/小時(shí)）的最大航速，前往俄羅斯科考船遇險(xiǎn)地點(diǎn)。同時(shí)，王建忠將情況匯報(bào)國家海洋局極地辦，極地辦當(dāng)即同意“雪龍”號(hào)前往救援。中國極地研究中心應(yīng)急指揮辦公室在第一時(shí)間動(dòng)員了起來。最新、最快的綜合情報(bào)不斷從上海發(fā)往“雪龍”號(hào)。

被困的“紹卡利斯基院士”號(hào)建于1982年，起初用于海洋研究，1988年經(jīng)改造后開始極地研究。受困時(shí)船上載有74人，除22名船員外，船上還有一支澳大利亞科考隊(duì)以及一群來自多國的游客。

此次南極之行，是“紹卡利斯基院士”號(hào)建造22年來第一次真正進(jìn)入南極圈。船只于11月27日開始了它的南極之旅，計(jì)劃重走100年前澳大利亞探險(xiǎn)家道格拉斯·莫森的南極探險(xiǎn)路線。

“紹卡利斯基院士”號(hào)目標(biāo)是南磁極，在即將抵達(dá)目的地時(shí)遭遇險(xiǎn)境——巨大的浮冰將它團(tuán)團(tuán)圍住了。

在極地科考船中，“紹卡利斯基院士”號(hào)屬于“冰間航行級(jí)”船只，不具備破冰能力。它掙扎了二十多個(gè)小時(shí)，前進(jìn)、倒退、再前進(jìn)……試圖從狹窄、曲折的浮冰縫隙中找到出路，最終卻是進(jìn)退不能。船只發(fā)動(dòng)機(jī)不堪折騰，干脆罷工了。

而此時(shí)，風(fēng)向已轉(zhuǎn)為西南風(fēng)且逐漸加強(qiáng)，暴風(fēng)雪使得浮冰慢慢聚攏、凍結(jié)，把“紹卡利斯基院士”號(hào)和冰原凍成了一體。

澳大利亞海上搜救中心的衛(wèi)星云圖上顯示，暴風(fēng)雪將于12月26日再次來臨。兩座冰山正在洋流的推動(dòng)下向“紹卡利斯基院士”號(hào)靠近。它們雖然漂移得非常緩慢，但體型巨大，“泰坦尼克”號(hào)尚且禁不住冰山一撞，更何況是小得多的“紹卡利斯基院士”號(hào)。

更可怕的是，在此前浮冰的擠壓碰撞下，“紹卡利斯基院士”號(hào)外殼吃水線附近已經(jīng)出現(xiàn)了裂縫，水手們忙不迭地拿著焊槍在船艙里補(bǔ)漏。這是船只最危險(xiǎn)的裂縫處，一旦進(jìn)水，后果不堪設(shè)想。

被困一天之后，“紹卡利斯基院士”號(hào)發(fā)出了Mayday信號(hào)。

此時(shí)，行駛在南極海域具有冰上操作能力的極地科考船只有三艘——中國“雪龍”號(hào)、澳大利亞“南極光”號(hào)與法國“星盤”號(hào)。

距離最近的，是600海里外的中國極地科考船——“雪龍”號(hào)。

難以完成的任務(wù)

在接到求救信號(hào)后，“雪龍”號(hào)馬上改變了航向，全速奔向救援海區(qū)。

“在海上，遇到最高級(jí)別的求救信號(hào)，所有船只都必須第一時(shí)間趕去救援。在南極，這更是我們的義務(wù)。我們是離他們最近的一條船，沒時(shí)間考慮風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)。”王建忠說。

風(fēng)險(xiǎn)的的確確存在。

“紹卡利斯基院士”號(hào)被困的海域，并不是中國南極考察的范圍?！把垺碧?hào)從沒有去過那片未知而兇險(xiǎn)的海域，那里的海洋物理、氣象、海冰等資料都是空白，這些恰恰是保證航行安全的最基本資料。

這是“雪龍”號(hào)第一次參與救援行動(dòng)。

王建忠沒有絲毫的猶豫：“這不是考慮有沒有過往經(jīng)驗(yàn)的時(shí)候，我們必須去，因?yàn)槲覀冇羞@個(gè)責(zé)任?！?/p>

“雪龍”號(hào)仰賴的是破冰能力。

“雪龍”號(hào)是中國最大的極地考察船，也是中國唯一能在極地破冰前行的船只。不過，嚴(yán)格來講，“雪龍”號(hào)并非專業(yè)破冰船，它的破冰能力并不算強(qiáng)。

對(duì)一般的極地科考來說，“雪龍”號(hào)的破冰能力已經(jīng)游刃有余。而在冰海之上，對(duì)一艘受困船只進(jìn)行救援，原本該是專業(yè)破冰船的工作，“雪龍”號(hào)能勝任嗎？

600海里的距離，即便是走大直線，“雪龍”號(hào)全速航行也需2天。而當(dāng)時(shí)，一個(gè)西風(fēng)帶強(qiáng)氣旋正籠罩在“雪龍”號(hào)和“紹卡利斯基院士”號(hào)的連接線上。

以往，遇到這種惡劣天氣，“雪龍”號(hào)會(huì)拐到浮冰區(qū)里避風(fēng)。因?yàn)楹Ｃ嫔想S時(shí)都可能出現(xiàn)冰山，防不勝防，船舶航行十分危險(xiǎn)。況且，“雪龍”號(hào)對(duì)這片海域很陌生，所走的航線是第一次航行。

但是，為了“抄近路”趕到俄羅斯遇險(xiǎn)船受困地點(diǎn)，王建忠決定不“拐彎”，直插西風(fēng)帶氣旋的中心。為了保障安全，船上每個(gè)崗位都安排了雙人值班，加強(qiáng)了值班船員瞭望和船舶保障，許多船員通宵未眠。

12月底的南極，正值極晝，暴風(fēng)雪的到來，使“紹卡利斯基院士”號(hào)所在的海域變成了極夜。在這樣的極夜里，“紹卡利斯基院士”號(hào)上只能聽到咆哮不止的風(fēng)聲和轟隆作響的浮冰撞擊聲。endprint

12月26日，成了被困“紹卡利斯基院士”號(hào)上的人們記憶中最恐慌的一天。

就在“雪龍”號(hào)頂著風(fēng)浪全速挺進(jìn)的同時(shí)，遠(yuǎn)在上海的中國極地研究中心應(yīng)急指揮辦公室也在高速運(yùn)轉(zhuǎn)著。通過從應(yīng)急指揮辦公室及時(shí)發(fā)來的冰情圖分析，俄羅斯科考船遇險(xiǎn)地點(diǎn)的冰情十分復(fù)雜。不僅有大塊密集的浮冰、有堅(jiān)硬的多年冰、有漂移不定的流冰，還有巨大的冰架。而且，遇險(xiǎn)海域天氣惡劣，視距幾乎為零，風(fēng)力達(dá)到11～12級(jí)。在風(fēng)力的作用下，浮冰還將不斷聚集、堆積，造成“冰筏”或“冰脊”，迅速加劇海冰的厚度和強(qiáng)度。

王建忠說，當(dāng)時(shí)未知的情況太多，我們只能盡可能考慮多種可能，分別采取不同的營救方案。最好的方式當(dāng)然是用“雪龍”號(hào)破冰，給被困船只開出一條航路來。如果冰層太厚，我們船上有直升機(jī)，可以把被困人員接出來。如果被困船只無法開動(dòng)，我們還可以用救生艇、運(yùn)輸艇……

經(jīng)過50多個(gè)小時(shí)、600多海里的航行，12月27日下午，“雪龍”號(hào)終于抵達(dá)俄羅斯遇險(xiǎn)船只所在的密集浮冰區(qū)。用高倍望遠(yuǎn)鏡望去，已經(jīng)能望見俄羅斯船在一座巨大冰山前的身影了。

無法破開的堅(jiān)冰

密集的浮冰拖住了“雪龍”號(hào)前進(jìn)的腳步。

堅(jiān)硬的大塊浮冰鋪滿了海面，幾乎看不到海水。浮冰最大厚度3到4米，厚厚的積雪掩蓋了浮冰間較窄的冰縫，看上去一片平坦，實(shí)際上卻陷阱密布。冰情之嚴(yán)重，氣象條件之惡劣，和極地中心給“雪龍”號(hào)發(fā)來的預(yù)報(bào)情況基本一致。王建忠倒吸了一口涼氣，“雪龍”號(hào)還從未經(jīng)歷過這么復(fù)雜的破冰條件。

暴風(fēng)雪依然肆虐呼號(hào)，“雪龍”號(hào)上的直升機(jī)不具備飛行條件。王建忠通過無線電與俄羅斯船長溝通，決定先盡最大努力靠近俄羅斯遇險(xiǎn)船，幫助其疏松周圍浮冰，擺脫浮冰的圍困。

“雪龍”號(hào)在磕磕絆絆中艱難挺進(jìn)。

從27日上午開始，“雪龍”號(hào)就進(jìn)入了浮冰區(qū)。起初浮冰并不算密集，但已經(jīng)嚴(yán)重遲滯了“雪龍”號(hào)的前進(jìn)速度。嚴(yán)格來說，這也不算是破冰。

通常所說的破冰，指的是把整塊的冰破開。一般厚度在1米以下的冰，破冰船可以直接將其撞開。如果冰層更厚，破冰船實(shí)際上是開足馬力將船首沖上冰面，利用自身的巨大重量把冰面壓碎。而在浮冰區(qū)，冰層并沒有完全成為一體，只需要破冰船把它們推開就可以。即便這樣，也只有破冰船能在浮冰區(qū)安全通過。普通的船可經(jīng)不起這樣的磕碰，要么像“紹卡利斯基院士”號(hào)一樣被困住，要么像“泰坦尼克”號(hào)一樣被撞沉。

浮冰在接觸到“雪龍”號(hào)船首后挪開，卻又在船尾很快閉合起來，把“雪龍”號(hào)剛剛開辟的水道遮掩起來。

越靠近“紹卡利斯基院士”號(hào)，浮冰越密集，“雪龍”號(hào)的前進(jìn)越艱難。27日晚上，花了將近10個(gè)小時(shí)，“雪龍”號(hào)才前進(jìn)了40多海里，距離“紹卡利斯基院士”號(hào)還有不到10海里了。

此時(shí)，法國破冰船星盤號(hào)趕來了。

王建忠說：“這塊海域是法國南極科考的范圍，他們來過幾次，情況比我們熟悉?！潜P號(hào)到達(dá)較晚，他們跟在我們后面10海里左右進(jìn)入浮冰區(qū)。等于是‘雪龍?zhí)柦o‘星盤號(hào)探路?！?/p>

但是“星盤”號(hào)卻沒有跟上來。由于冰情太復(fù)雜，而且“星盤”號(hào)的一個(gè)主機(jī)出現(xiàn)故障，他們不得不停留在密集浮冰區(qū)邊緣的清水區(qū)，宣布破冰失敗。一天之后，“星盤”號(hào)在衛(wèi)星電話里告訴“紹卡利斯基院士”號(hào)和“雪龍”號(hào)，它必須放棄救援返航?！胺浅１?，希望每一個(gè)人好運(yùn)?！?/p>

28日9時(shí)，“雪龍”號(hào)開始獨(dú)自沖刺。

所謂“沖刺”，其實(shí)航速只有1到2節(jié)。浮冰的密度和厚度都在增加。“開始，海面上有80%浮冰，冰的厚度在2米左右。后來海面90%都是冰了，而且冰的厚度達(dá)到了三四米?！蓖踅ㄖ艺f。

到28日15時(shí)，“雪龍”號(hào)前進(jìn)至距“紹卡利斯基院士”號(hào)6.5海里處。6個(gè)小時(shí)，“雪龍”號(hào)前進(jìn)了不到4海里。

堅(jiān)冰把“雪龍”號(hào)徹底阻擋住了。這時(shí)的海面上已經(jīng)基本被浮冰遮了個(gè)嚴(yán)實(shí)，像被扣上了厚重的烏龜殼。根據(jù)船上海冰監(jiān)測儀器顯示，冰層厚度至少為3-4米，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出“雪龍”號(hào)破冰能力。

“雪龍”號(hào)開啟全部功率，嘶吼了一番，卻再也前進(jìn)不了半步。王建中無奈地下令停止前進(jìn)。為了避免被正在迅速聚積的浮冰困住，“雪龍”號(hào)只能暫時(shí)調(diào)頭返回清水區(qū)。

對(duì)“紹卡利斯基院士”號(hào)上的被困人員來說，28日是以希望開始卻以失望結(jié)束的漫長一天。

“雪龍”號(hào)上的五星紅旗出現(xiàn)在高倍望遠(yuǎn)鏡里時(shí)，“紹卡利斯基院士”號(hào)上響起了歡呼。人們開始唱自己國家的歌曲，釋放幾天來的緊張和壓抑?；x廖夫船長后來在接受采訪時(shí)說：“看到‘雪龍?zhí)栐诘仄骄€上向我們非常艱難地靠近，我們非常感激?！?/p>

但這一天留給他們的，卻是“雪龍”號(hào)無奈的背影。

唯一令人略感寬慰的是，威脅“紹卡利斯基院士”號(hào)安全的冰山在暴風(fēng)雪中逐漸遠(yuǎn)去。

“被困船已經(jīng)完全被冰封住，冰山也不可能撞上來了，他們解除了最高危險(xiǎn)等級(jí)。我們也有機(jī)會(huì)重新考慮救援方案了?！蓖踅ㄖ疫@樣解釋他的決定。

空中救援

12月29日，暴風(fēng)雪再次襲來，救援工作被迫推遲?！把垺碧?hào)雖然暫時(shí)后撤，卻始終在“紹卡利斯基院士”號(hào)的視野之內(nèi)，救援不會(huì)放棄。

這天晚上，破冰能力優(yōu)于“雪龍”號(hào)的澳大利亞“南極光”號(hào)抵達(dá)，隨即開始破冰作業(yè)。但“南極光”號(hào)走得還沒有“雪龍”號(hào)遠(yuǎn)，在距離被困船只11海里附近便被浮冰阻隔，不得不退回。

12月30日，氣象條件愈發(fā)惡劣，“紹卡利斯基院士”號(hào)受困處風(fēng)速達(dá)到30節(jié)（約時(shí)速30海里）并伴有大量降雪，而此時(shí)浮冰也開始變多變厚。船只脫困變得越來越不現(xiàn)實(shí)，澳大利亞搜救中心發(fā)出了轉(zhuǎn)移人員的建議。

第二天，“紹卡利斯基院士”號(hào)船長請(qǐng)“雪龍”號(hào)提供直升機(jī)救援。

“雪龍”號(hào)艦載直升機(jī)駕駛員賈樹良告訴記者，此前兩天，也就是12月29日，他就已經(jīng)接到了通知，由他駕駛“雪鷹12”號(hào)直升機(jī)承擔(dān)空中救援任務(wù)。直升機(jī)救援早就是“雪龍”號(hào)設(shè)計(jì)的救援方案之一，他一直等待著方案實(shí)施的條件。被困船只同意人船分別救援也是這個(gè)方案實(shí)施的前提之一。endprint

當(dāng)然，更重要的是飛行條件。

“雪鷹12”號(hào)直升機(jī)為俄羅斯產(chǎn)卡-32直升機(jī)，是一種在極地應(yīng)用比較成熟的大型艦載直升機(jī)，最大載客量為14人，艙內(nèi)載重最大3.7噸，具有較強(qiáng)的抗風(fēng)能力。

賈樹良是第一次在南極執(zhí)行飛行任務(wù)，但對(duì)一個(gè)有著30年飛行經(jīng)驗(yàn)的直升機(jī)駕駛員來說，這樣的“第一次”并不會(huì)造成緊張。在之前中山站第一階段的卸貨任務(wù)中，他駕駛“雪鷹12”號(hào)吊運(yùn)作業(yè)飛行了數(shù)十架次，駕輕就熟。

接受直升機(jī)救援任務(wù)之后，賈樹良的心里有些打鼓?！把?2”號(hào)的主要任務(wù)是吊重運(yùn)輸，并沒有專門的救援設(shè)備，而且載人和載貨畢竟不同，要加倍小心。天氣的變化無常、浮冰承載能力是否足夠、旋翼吹起積雪是否會(huì)影響視線，這些都威脅著直升機(jī)的安全。

2014年的第一天，地球最南端的這片冰雪大陸仍然不開笑顏。不過，被困在“紹卡利斯基院士”號(hào)上一個(gè)多星期的乘客們終于有了值得高興的消息?！把垺碧?hào)通知他們，在船只右舷處平整場地，壓實(shí)雪面，以便直升機(jī)降落，接他們離開。

幾十位被困的乘客和船員們下了船，在右舷旁的一處浮冰上手挽著手踩雪，用腳踏實(shí)積雪，為直升機(jī)平整著陸場。

這天晚上，他們中有些心急的人還在冰面上搭起帳篷，唱著根據(jù)被困經(jīng)歷改編的自嘲歌曲慶祝新年：

“我們是澳大利亞南極探險(xiǎn)隊(duì)，不遠(yuǎn)萬里做科研。雪多，冰多，企鵝多，食物伙伴都不錯(cuò)。遺憾的是我們被困在這。中國人從空中來，飛了一圈兒又離開。澳大利亞人從海上來，冰層太厚也靠近不來?！?/p>

歌曲中的“中國人從空中來”，說的是幾天前“雪龍”號(hào)剛剛到達(dá)時(shí)，“雪鷹12”號(hào)就已經(jīng)頂風(fēng)冒雪起飛查看受困船只的情況。中國特色的大紅色機(jī)身，引起了船上的陣陣歡呼。

“飛了一圈兒又離開”，大概是還沒來得及根據(jù)救援進(jìn)展改歌詞。那“一圈兒”也不白飛，著陸場的位置就是當(dāng)時(shí)考察確定的。中國人始終沒有離開，始終在竭盡所能地尋找著營救他們的出路。

1月2日，天氣終于轉(zhuǎn)晴。52名“紹卡利斯基院士”號(hào)被困乘客都聚在右舷甲板等待直升機(jī)的到來。

大紅色的“雪鷹12”號(hào)飛來了，隨機(jī)而來的是一組中國工作人員和二十多塊長條木板。

木板很普通，甚至可以說粗陋，卻顯示出一種簡單實(shí)用的中國智慧。中國的科考隊(duì)員們?cè)诤１\(yùn)輸中的架橋鋪路，經(jīng)常需要用木板減輕海冰表面的壓強(qiáng)，久而久之形成習(xí)慣，每次南極科考，都要帶上一批木板隨行?！把?2”號(hào)這次正好用它來搭停機(jī)坪。

這批木板果然發(fā)揮了作用。著陸場的雪雖然由人工踩平了，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足以承載直升機(jī)的重量。第一次著陸時(shí)，直升機(jī)的左輪剛落地便陷下去一大半。賈樹良趕緊將直升機(jī)拉起，保持平衡懸停。鋪上木板，直升機(jī)才算平穩(wěn)著陸。

賈樹良說，想起這一幕每個(gè)細(xì)節(jié)都非常后怕。在中國第28次南極考察期間，“雪鷹12”號(hào)的前輩“雪鷹”號(hào)在南極折戟，就是因?yàn)樵诒嫔辖德鋾r(shí)失去平衡，旋翼打在冰面上，瞬間造成了機(jī)身損毀。

2日下午，“雪鷹12”號(hào)直升機(jī)飛行6架次，成功將被困的“紹卡利斯基院士”號(hào)上除船員之外的52名乘客轉(zhuǎn)移到澳大利亞“南極光”號(hào)破冰船上。

當(dāng)最后一個(gè)飛行架次終于圓滿完成，“雪龍”號(hào)駕駛臺(tái)無線電通信器先后傳來“紹卡利斯基院士”號(hào)和“南極光”號(hào)的感謝，他們不約而同地說：“感謝‘雪龍?zhí)枺瓿闪艘豁?xiàng)令人難以置信的救援工作?！?/p>

“雪龍”被困

2014年1月2日，一直到晚上10點(diǎn)鐘，“雪龍”號(hào)的救援工作全部完成。緊張的救援已經(jīng)讓全船人的神經(jīng)緊繃了一個(gè)多星期，終于可以舒口氣了，全船開宴慶功。

可是，沒等慶功宴的喜慶勁過去，“雪龍”號(hào)哭笑不得地發(fā)現(xiàn)，剛剛把別人從冰海中救援出去，自己卻被困在了同一片冰海之中。

1月3日凌晨1點(diǎn)鐘，“雪龍”號(hào)遭遇了一種奇怪的潮汐現(xiàn)象，意外陷入了困境。

王建忠說，這片海域正值天文大潮，海水漲潮和落潮的規(guī)律極其特殊、極其復(fù)雜。

漲潮期間，海冰整體隨海水升高2米多，落潮時(shí)間很快，冰山與浮冰會(huì)隨著海水劇烈變化。

“那片海域的天文大潮，和當(dāng)時(shí)的季節(jié)、天氣都有關(guān)系。潮水半小時(shí)到一小時(shí)左右漲落一次。冰的流動(dòng)對(duì)船的影響相當(dāng)大，在那個(gè)時(shí)候，我們幾乎是控制不了自己的船了?！蓖踅ㄖ艺f，“雪龍”號(hào)就像是突然從海里被推到了陸地上，完全擱淺了。

“我們來的時(shí)候是從狹窄的通道破冰進(jìn)來，離冰少的區(qū)域至少有25公里，在那種冰情中，‘雪龍?zhí)柸倥芤残枰粋€(gè)多小時(shí)的時(shí)間，但是由于潮水漲落異常，我們沒有時(shí)間沖出去?！?/p>

令王建忠更加焦慮的是，原來2米多的冰層，由于潮水的原因，冰面疊加成了4米甚至更厚。幾乎就是轉(zhuǎn)眼之間，“雪龍”號(hào)被推到了冰封海域。冰層厚度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了“雪龍”號(hào)的破冰能力。

王建忠趕緊下令將船身后退，在冰封的海面上前后留出了1000米的活動(dòng)空間?！氨仨氉尨３謾C(jī)動(dòng)，不能滅火，最少保持兩倍船距的空間，讓我們能不停地小幅度地在冰封的海面上前后挪動(dòng)?！?/p>

等到情況稍微穩(wěn)定一點(diǎn)，船員們發(fā)現(xiàn)，一座冰山離“雪龍”號(hào)已經(jīng)很近了。

一夜之間，“雪龍”號(hào)右舷密集的浮冰區(qū)里，不知何時(shí)飄來了一座平頂大冰山，冰山長達(dá)一公里左右，還在不斷向西北方向漂移，最近的距離“雪龍”號(hào)僅1.2海里，橫在“雪龍”號(hào)撤離路線的前方。

那一天，急得火燒眉毛的王建忠給袁紹宏發(fā)了好幾封郵件匯報(bào)情況，袁紹宏在電子郵件中勸慰他，給他打氣：“我告訴他，現(xiàn)在是南極的盛夏，我堅(jiān)信‘雪龍?zhí)栕罱K會(huì)走出來的，只是時(shí)間問題。到2月底之前，我們都是有機(jī)會(huì)的，時(shí)間在我們這一邊?！?/p>

1月6日早晨，袁紹宏趕到了北京，到海洋局參加緊急會(huì)議。國家海洋環(huán)境預(yù)報(bào)中心已進(jìn)入一級(jí)備戰(zhàn)狀態(tài)，隨時(shí)給“雪龍”號(hào)提供最新的冰情信息。

“南極受到極地高壓和南大西洋高壓的影響，平時(shí)以東風(fēng)和東北風(fēng)為主。我們觀測到，1月6日、7日、8日三天中，‘雪龍?zhí)柋焕ШＳ蚩赡軙?huì)有一個(gè)偏西風(fēng)到來。有了西風(fēng)，冰就可能被風(fēng)吹開，‘雪龍?zhí)柧湍艹鰜砹?。”袁紹宏說。

那天18時(shí)，海洋局再次開會(huì)，確認(rèn)西風(fēng)將在1月7日凌晨開始。

果然，1月6日晚上，“雪龍”號(hào)氣象站監(jiān)測到風(fēng)向逐漸由東南風(fēng)向西北風(fēng)轉(zhuǎn)換。

從7日凌晨起，國家海洋局“雪龍”號(hào)脫困應(yīng)急小組和船上的考察隊(duì)進(jìn)入了48小時(shí)最高級(jí)別應(yīng)對(duì)狀態(tài)。

1月7日凌晨2時(shí)30分左右，“雪龍”號(hào)啟動(dòng)，為破冰突圍做準(zhǔn)備。大塊的浮冰擋在了船的周圍，“雪龍”號(hào)好不容易將浮冰壓成碎塊，空出的水域立即又被風(fēng)吹來的浮冰占領(lǐng)。

為迎接這場“硬仗”，“雪龍”號(hào)值班船員密切監(jiān)視周圍冰山和浮冰的動(dòng)向。

輪機(jī)部船員精心看護(hù)著每一臺(tái)儀器設(shè)備，確保萬無一失，及時(shí)給“雪龍”號(hào)破冰突圍提供強(qiáng)勁的“心臟動(dòng)力”。

此時(shí)駕駛臺(tái)一側(cè)，廚房里已經(jīng)準(zhǔn)備了皮蛋粥、紅棗桂圓等夜宵，大家在等待著一個(gè)破冰的不眠之夜。

1月7日凌晨3點(diǎn)多，大家期盼已久的西風(fēng)終于刮起來了。

在突圍成功的那一刻，船上的緊張氣氛一掃而空。接著酒吧開放，駕駛臺(tái)上人們高喊著“卡拉OK搞起來”，船員們都飛奔到甲板上歡呼。只有王建忠沖回自己的房間，大哭了一場。

他事后說，“我那時(shí)心理壓力很大，‘雪龍?zhí)柊汛蠹覐膰鴥?nèi)帶出來，一定要把大家平安送回祖國?！?/p>

在“雪龍”號(hào)突圍的同時(shí)，“紹卡利斯基院士”號(hào)也開始采取脫離冰區(qū)的自救行動(dòng)。利用西風(fēng)吹開的裂縫，它幾乎和“雪龍”號(hào)同時(shí)穿過冰河，脫困成功。

經(jīng)過近半個(gè)月的極地救援和自我解困，“雪龍”號(hào)重新以9節(jié)的航速行駛在南極圈，繼續(xù)它環(huán)南極洲的科學(xué)考察征程。

〔責(zé)任編輯 袁小玲〕

〔推薦人 水云間〕endprint