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      5月商用車、改裝車雙降,半掛、半掛牽引車雙增——下半年市場(chǎng)或受排放升級(jí)明顯影響

      2014-11-01 05:18:56肖獻(xiàn)法
      商用汽車 2014年13期
      關(guān)鍵詞:改裝車專用汽車自卸車

      本刊記者 肖獻(xiàn)法 文

      受2015年柴油車排放全面升級(jí)和2014年大批淘汰黃標(biāo)車和老舊車輛新政的影響,預(yù)計(jì)2014下半年商用車市場(chǎng)可能出現(xiàn)短期透支和虛假繁榮。

      2014年5月及1—5月,我國(guó)商用車及改裝車市場(chǎng)總體并不樂觀,其中部分市場(chǎng)形勢(shì)嚴(yán)峻,少數(shù)市場(chǎng)喜出望外,這折射出國(guó)家關(guān)于宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)控的總基調(diào)沒有改變,且其對(duì)市場(chǎng)影響的“疊加與滯后效應(yīng)”明顯。受2015年柴油車排放全面升級(jí)和2014年大批淘汰黃標(biāo)車和老舊車輛新政的影響,預(yù)計(jì)2014下半年商用車市場(chǎng)可能出現(xiàn)短期透支和虛假繁榮。

      5月乘用車適度增長(zhǎng),商用車明顯下降

      據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)(見表1),2014年5月,我國(guó)汽車銷售191.12萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)8.5%,環(huán)比下降4.6%。其中:乘用車銷售159.04萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)13.9%,環(huán)比下降1.2%,總體表現(xiàn)良好;商用車(卡車+客車,下同)銷售32.08萬(wàn)輛,同比下降12%,環(huán)比下降18.8%,形勢(shì)令人揪心。

      1—5月,我國(guó)汽車銷售983.81萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)9%,增速比上年同期下降3.6百分點(diǎn)。其中:乘用車銷售807.01萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)11.1%;商用車銷售176.80萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)只有0.1%,增幅比前4個(gè)月有所回落。

      可以看出,不論從5月還是5月累計(jì)來(lái)看,乘用車市場(chǎng)均明顯好于商用車市場(chǎng);乘用車市場(chǎng)平穩(wěn)增長(zhǎng),彌補(bǔ)了商用車市場(chǎng)的下滑,從而為整個(gè)汽車市場(chǎng)適度增長(zhǎng)做出突出貢獻(xiàn)。

      記者長(zhǎng)期跟蹤研究表明,對(duì)于國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)控政策和GDP增速,乘用車市場(chǎng)并不太敏感,而商用車市場(chǎng)則與其休戚與共。

      5月卡、客車同比均降,5月及累計(jì)牽引車“獨(dú)秀”

      據(jù)統(tǒng)計(jì),2014年5月,卡車(貨車+貨非+半掛牽引,下同)銷售27.21萬(wàn)輛,同比下降13.46%,其中:貨車銷售20.01萬(wàn)輛,同比下降17.19%;貨非(底盤)銷售4.73萬(wàn)輛,同比下降8.05%;半掛牽引車銷售2.47萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)15.81%。

      5月,客車(客車整車+客非,下同)銷售4.87萬(wàn)輛,同比下降2.97%,其中:客車整車銷售4.19萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)0.13%;客非銷售0.68萬(wàn)輛,同比下降18.47%。

      1—5月,卡車銷售154.12萬(wàn)輛,同比下降0.69%,其中:貨車銷售119.29萬(wàn)輛,同比下降3.84%;貨非銷售23.06萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)7.88%;半掛牽引車銷售11.76萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)20.51%。

      1—5月,客車銷售22.68萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)5.66%,其中:客車整車銷售19.77萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)8.76%;客非銷售2.90萬(wàn)輛,同比下降11.48%。

      由上,商用車非完整車輛(貨非+客非),5月銷售5.41萬(wàn)輛,同比下降9.50%;1—5月銷售25.97萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)5.30%。

      綜合5月和1—5月情況來(lái)看,客車市場(chǎng)表現(xiàn)好于卡車市場(chǎng),盡管5月客車市場(chǎng)出現(xiàn)微降。卡車中,貨車表現(xiàn)最為“不幸”,當(dāng)月和當(dāng)月累計(jì)均處于下降通道;貨非當(dāng)月欠佳,但當(dāng)月累計(jì)還是保持了適度增長(zhǎng);而半掛牽引車可謂“一枝獨(dú)秀”,當(dāng)月和當(dāng)月累計(jì)均表現(xiàn)出明顯甚至是快速增長(zhǎng);1—5月,卡車市場(chǎng),貨非、半掛牽引車的正增長(zhǎng)彌補(bǔ)了貨車的負(fù)增長(zhǎng)??蛙囀袌?chǎng),客車整車與客非出現(xiàn)了相反方向的變化,客車整車當(dāng)月和當(dāng)月累計(jì)均處在微弱或適度增長(zhǎng)通道,客非則均處于明顯的下降通道。

      從歷史來(lái)看,國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)控政策和GDP增速對(duì)客車市場(chǎng)影響較小,對(duì)卡車市場(chǎng)影響較大,對(duì)適度代表專用汽車市場(chǎng)的“商非”市場(chǎng)的影響或介于兩者之間。改裝車:5月專用、普卸同比均降,而半掛暴漲;1—5月僅普卸下降

      在此不妨將一直基本上都由“民用改裝車企業(yè)”生產(chǎn)的專用汽車、普通自卸車和半掛車3大類車型統(tǒng)稱為改裝車,行業(yè)有許多企業(yè)同時(shí)生產(chǎn)其中3類或2類車型。改裝車的指標(biāo)可以反映改裝行業(yè)(企業(yè))的整體業(yè)績(jī)。

      據(jù)中汽研中心統(tǒng)計(jì)(見表2),5月,我國(guó)專用汽車(含6大類=運(yùn)輸類+作業(yè)類)生產(chǎn)9.80萬(wàn)輛(統(tǒng)計(jì)442家),同比下降23.00%,環(huán)比下降12.50%;普通自卸車生產(chǎn)3.64萬(wàn)輛(統(tǒng)計(jì)130家),同比下降58.50%,環(huán)比下降27.80%;半掛車生產(chǎn)2.26萬(wàn)輛(統(tǒng)計(jì)267家),同比增長(zhǎng)78.70%,環(huán)比下降7.90%。

      1—5月,專用汽車生產(chǎn)44.48萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)4.70%;普通自卸車生產(chǎn)21.41萬(wàn)輛,同比下降20.90%;半掛車生產(chǎn)10.35萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)91.60%,可謂爆發(fā)式增長(zhǎng)。

      專用汽車中,5月運(yùn)輸類專用汽車生產(chǎn)8.48萬(wàn)輛,同比下降25.30%;作業(yè)類專用汽車生產(chǎn)1.32萬(wàn)輛,同比下降3.60%。1—5月運(yùn)輸類專用汽車生產(chǎn)38.68萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)4.60%;作業(yè)類專用汽車生產(chǎn)5.79萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)5.70%。

      另?yè)?jù)記者推算,5月,我國(guó)改裝車生產(chǎn)15.60萬(wàn)輛,同比下降31.05%,環(huán)比下降16.08%。1—5月,改裝車生產(chǎn)76.24萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)1.77%。

      商用車及改裝車細(xì)分:1—5月愁比喜多

      從2014年1—5月來(lái)看,商用車、改裝車以及大多數(shù)細(xì)分市場(chǎng)不容樂觀,相比2013年,細(xì)分車型多降少升,客車、專用汽車不溫不火,卡車略降,普通自卸汽車依然嚴(yán)峻,僅半掛牽引車和半掛車增勢(shì)明顯。

      改裝車市場(chǎng)(基本是以銷定產(chǎn)),半掛車強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)彌補(bǔ)了普通自卸車市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)下滑,但半掛車和普通自卸車之和仍不敵專用汽車,所以整個(gè)改裝車市場(chǎng)的表現(xiàn)基本與專用汽車市場(chǎng)一致。

      相比2013年,2014年1—5月,商用車增速適度放緩,銷量與上年持平,其中:卡車增速適度放緩,銷量趨于持平;客車增速略微放緩,僅保持微增長(zhǎng);商非增速提升3.4百分點(diǎn),其中有賴于“貨非”的積極貢獻(xiàn)。改裝車市場(chǎng)僅表現(xiàn)出微增長(zhǎng),其中:專用汽車增速大幅放緩,產(chǎn)量?jī)H保持微弱增長(zhǎng);普通自卸車嚴(yán)重放緩,且明顯出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng);半掛車增速翻番,可謂高歌猛進(jìn)。一言以蔽之,愁多喜少。

      商用車與改裝車市場(chǎng)是緊密相連、不可分割、高度相關(guān)的,記者以為,孤立看待一方都會(huì)存在一定的缺陷。記者通過(guò)對(duì)商用車、改裝車及細(xì)分市場(chǎng)的系統(tǒng)分析,發(fā)現(xiàn)了很多內(nèi)在的現(xiàn)象甚至規(guī)律。例如,2014年1—5月,由“貨非”正增長(zhǎng)帶來(lái)的“商非”正增長(zhǎng),與專用汽車正增長(zhǎng)相呼應(yīng),貨非對(duì)專用汽車的貢獻(xiàn)度遠(yuǎn)大于客非;半掛牽引車正增長(zhǎng)與半掛車正增長(zhǎng)遙相呼應(yīng),但此次半掛車增幅較大。這些現(xiàn)象在過(guò)去年份也有類似之處。2014下半年商用車或受排放升級(jí)明顯影響

      2014年1—5月,商用車、改裝車及細(xì)分市場(chǎng)影響因素,關(guān)鍵在于始于2011年的我國(guó)加強(qiáng)宏觀經(jīng)濟(jì)調(diào)控、改變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式和嚴(yán)控物價(jià)過(guò)快增長(zhǎng)的基調(diào)沒有改變,中央財(cái)政和貨幣政策的基調(diào)基本沒有改變,能源結(jié)構(gòu)調(diào)整已進(jìn)入明顯的落地階段,且對(duì)各行業(yè)的影響存在疊加與滯后效應(yīng),這導(dǎo)致了與工程建設(shè)和能源開發(fā)市場(chǎng)密切相關(guān)的普通自卸車和礦用自卸車市場(chǎng)自2014年以來(lái)仍處于嚴(yán)重的下滑通道。而受城鄉(xiāng)基本生活物資消費(fèi)保障加強(qiáng)、運(yùn)輸業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇加速車輛大型化和甩掛運(yùn)輸?shù)纫蛩氐募?lì),半掛車市場(chǎng)顯示出強(qiáng)勁的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì),且與半掛牽引車市場(chǎng)態(tài)勢(shì)相呼應(yīng)。

      表1 2014年5月及1—5月我國(guó)商用車及細(xì)分車型銷量變化

      表2 2014年5月及1—5月我國(guó)改裝車及分車型產(chǎn)量變化(以銷定產(chǎn))

      2014下半年,上述中央政策的基調(diào)不會(huì)有明顯改變,展開的局部定向適度微調(diào)(放松)不會(huì)給整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來(lái)明顯的刺激;此外,2014年GDP增速預(yù)定目標(biāo)仍為7.5%,與2013年預(yù)定目標(biāo)相同(2013年實(shí)為7.7%)。若僅依此,商用車市場(chǎng)仍應(yīng)保持平穩(wěn)低調(diào)運(yùn)行;但近期上演的一些“即時(shí)性”因素或?qū)⒃诓煌潭壬洗碳ど逃密囀袌?chǎng)。

      按照2014年4月14日工信部發(fā)布的第27號(hào)公告,全國(guó)性的國(guó)Ⅲ柴油車(全部)銷售期限截至于2014年底。因此,考慮到國(guó)Ⅳ柴油車購(gòu)買成本(制造成本)和使用成本(中重型柴油車普遍采用SCR技術(shù),需使用尿素)將會(huì)明顯增加,以及擔(dān)心2015年國(guó)Ⅳ柴油在國(guó)內(nèi)能否全面供應(yīng)等因素,大多數(shù)實(shí)力用戶(以企業(yè)和個(gè)人為主)2014下半年囤購(gòu)(提前消費(fèi))國(guó)Ⅲ柴油車完全是可能的事情,這可能帶來(lái)商用車市場(chǎng)的短期“繁榮”,但不值得興奮。對(duì)其影響力不可小視,有關(guān)廠家需做好存貨、出貨準(zhǔn)備。對(duì)于2014下半年囤購(gòu),普通客、卡車用戶的反應(yīng)或較為積極,而專用汽車用戶(大都是非個(gè)人、非企業(yè)類)的反應(yīng)可能比較平淡。

      此外,2014年5月15日國(guó)務(wù)院辦公廳印發(fā)的《2014—2015年節(jié)能減排低碳發(fā)展行動(dòng)方案》提出,2014年底前將淘汰黃標(biāo)車和老舊車輛600萬(wàn)輛(分解到各地),其中京津冀需淘汰119.4萬(wàn)輛,約占1/5;到2015年底,全國(guó)淘汰2005年前注冊(cè)營(yíng)運(yùn)的黃標(biāo)車,基本淘汰京津冀、長(zhǎng)三角、珠三角等區(qū)域內(nèi)的500萬(wàn)輛黃標(biāo)車。這一政策,對(duì)2014下半年商用車市場(chǎng)也會(huì)產(chǎn)生明顯的促進(jìn)作用。

      至于2013年7月12日國(guó)務(wù)院《關(guān)于加快棚戶區(qū)改造工作的意見》(國(guó)發(fā)[2013]25號(hào))提出的“2013—2017年改造各類棚戶區(qū)1000萬(wàn)戶……”這一被認(rèn)為商用車和改裝車市場(chǎng)利好政策的落實(shí),從局部反映來(lái)看應(yīng)該是一個(gè)平緩的落地過(guò)程,且不排除延緩。但這一政策,有可能隨著日前住建部新部長(zhǎng)的到任,會(huì)加速推進(jìn)。不過(guò),它對(duì)商用車及改裝車市場(chǎng)的影響總體是離散的、平緩的,而不是驟變的。

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