黃山伐

自釣魚島爭端升溫以來，日本航空自衛(wèi)隊的F-15戰(zhàn)斗機(jī)表現(xiàn)得異?；钴S，先是威脅中國正常巡邏的公務(wù)機(jī)，又是與美國空軍舉行對抗演習(xí)，訓(xùn)練處置“突發(fā)事態(tài)”的能力，引起中國媒體和民間的高度關(guān)注。

在日本航自的各個基地中，哪些部隊和哪些人正在使用F-15戰(zhàn)斗機(jī)？那些裝備了F-15的基地究竟如何維持這款龐大而昂貴的空戰(zhàn)機(jī)器運(yùn)轉(zhuǎn)？

什么是飛行隊？

航自體系內(nèi)，直接使用戰(zhàn)機(jī)的基層單位被稱為“飛行隊”（相當(dāng)于美國空軍中隊），歸屬于航空團(tuán)（相當(dāng)于美國空軍聯(lián)隊）管轄，比如監(jiān)視中國和朝鮮方向的福岡筑城基地的第8航空團(tuán)，就下轄裝備F-15的第304飛行隊。

飛行隊根據(jù)職能不同細(xì)分為飛行班、總務(wù)班和維護(hù)小隊，由飛行隊隊長節(jié)制。飛行隊員額在80～100人之間，其中飛行員約30人，后勤人員約50人。幾乎所有飛行員都是飛行班成員，機(jī)械師則是維護(hù)小隊的成員，總務(wù)班則是負(fù)責(zé)補(bǔ)給和人事等工作的班組，飛行隊長自然由飛行員擔(dān)任，通常是中佐（中校）軍銜。

維護(hù)小隊成員也被稱為“機(jī)場維護(hù)員”，工作在停機(jī)坪、空軍基地的最前沿，直接負(fù)責(zé)飛機(jī)使用過程中的各項保障工作。需要強(qiáng)調(diào)的是，飛行隊維護(hù)小隊只是整個機(jī)場維護(hù)員團(tuán)隊的一小部分，大部分維護(hù)員隸屬于航空團(tuán)的維護(hù)補(bǔ)給群，例如負(fù)責(zé)管理和維護(hù)第304飛行隊的F-15機(jī)載武器和電子設(shè)備的就是筑城基地第8航空團(tuán)的維護(hù)補(bǔ)給群裝備隊，負(fù)責(zé)添加燃料的是維護(hù)補(bǔ)給群的補(bǔ)給隊，當(dāng)進(jìn)行大規(guī)模戰(zhàn)機(jī)維護(hù)作業(yè)時，航空團(tuán)維護(hù)補(bǔ)給群還得加派人手，畢竟更加專業(yè)化的維護(hù)作業(yè)只能由上級單位才能“搞定”。

F-15飛行員是這樣誕生的

那么，日本航自是如何打造出一名合格的F-15飛行員呢？根據(jù)現(xiàn)行的航自教育課程體系，飛行學(xué)員要先從T-7渦槳式初級教練機(jī)練起。他們大多在靜浜或防府北基地接受基礎(chǔ)駕駛培訓(xùn)，再接受T-4噴氣式高級教練機(jī)的駕駛課程教育（前期在蘆屋基地，后期在浜松基地），學(xué)業(yè)合格后再到浜松基地接受F-15的模擬器駕駛訓(xùn)練，通過后便進(jìn)入新田原基地的飛行教育航空團(tuán)第23飛行隊學(xué)習(xí)實機(jī)駕駛，自此學(xué)員算是自己駕駛F-15了。學(xué)習(xí)駕駛的同時，學(xué)員還要在航自第一技術(shù)學(xué)校學(xué)習(xí)名為“MTU”的課稗，以掌握F-15各系統(tǒng)的功能，還必須學(xué)完航自干部候補(bǔ)生學(xué)校的課程，最終取得少尉軍銜。

學(xué)員們在第23飛行隊取得F-15的駕駛資格后，會被安排到戰(zhàn)斗單位（TAC）的F-15飛行隊，在那早很快成為TR（備訓(xùn)飛行員），可以參加面向OR（備戰(zhàn)飛行員）的訓(xùn)練了。OR包括AR（警戒）和CR（戰(zhàn)斗），前者是指處置“對日本領(lǐng)空的侵犯”，也就是日本媒體常說的“緊急起飛攔截”。要取得AR資格，學(xué)員需經(jīng)過半年的歷練。CR則包括各種類型的戰(zhàn)斗，需要進(jìn)行多種訓(xùn)練和演習(xí)，因此CR資格的取得是無法在一名飛行學(xué)員的培養(yǎng)周期內(nèi)全部完成的。

飛行員一旦取得CR資格，會根據(jù)其技能水平，接受一年到一年半的ELP（長機(jī)訓(xùn)練）培養(yǎng)，目的是取得雙機(jī)編隊長機(jī)（EL）資格。這和CIt資格一樣難，因為他身系僚機(jī)的安危，責(zé)任重大，受訓(xùn)飛行員必須學(xué)會從警告射擊到與敵機(jī)空戰(zhàn)等不同模式中如何帶領(lǐng)僚機(jī)完成任務(wù)。

成為EL后再經(jīng)過一年至一年半，F(xiàn)-15飛行員可申請進(jìn)入FLP（四機(jī)編隊長機(jī)訓(xùn)練）訓(xùn)練階段，能在3～4架飛機(jī)中飛頭機(jī)的位置。FLP旨在提升飛行員對編隊全局掌控和指揮能力，水平就更不一般了。另外，四機(jī)編隊長機(jī)上面還有稱為“ML的多機(jī)編隊長機(jī)。當(dāng)飛行員取得了FL乃至ML資格后，他就可以指導(dǎo)年輕飛行員了，在飛行隊中也能“呼風(fēng)喚雨”。

日本是個很講長幼尊卑的國度，具體到航自飛行隊里面，新進(jìn)的飛行員以及為取得各種資格而參加訓(xùn)練的飛行員必須主動多飛幾個架次，以求積累經(jīng)驗，而骨干的老飛行員因為要指導(dǎo)晚輩，也要承擔(dān)很多飛行任務(wù)，兩者之間就形成“徒弟與師傅”的親密關(guān)系。另外，除日常飛行訓(xùn)練外，F(xiàn)-15飛行員最重要的工作就是緊急起飛的戰(zhàn)備值班了，飛行員們要做好準(zhǔn)備，一旦接到緊急起飛的命令，他們就要在五分鐘內(nèi)起飛。

為推動訓(xùn)練氣氛，航自還效仿美國空軍的慣例，每年都舉辦一屆戰(zhàn)斗技能競賽（簡稱“戰(zhàn)競”），有各部隊的不同機(jī)種參加。像F-15單位的戰(zhàn)競由航空總隊舉辦，歸入FI（攔截戰(zhàn)斗機(jī)）級別，每年就攔截和空戰(zhàn)技能進(jìn)行競賽，原則上所有F-15飛行隊都要參加，駕駛假想敵戰(zhàn)機(jī)的就是飛行教導(dǎo)隊的教官。由于戰(zhàn)競的對抗非常激烈，特別是它象征著實力與榮譽(yù)，因此各飛行隊都會精選出飛行員和維護(hù)員“為尊嚴(yán)而戰(zhàn)”。有意思的是，各飛行隊大多會在比賽時對參賽戰(zhàn)機(jī)進(jìn)行特別涂裝，以提高士氣，增強(qiáng)凝聚力。

F-15飛行員的一天是這樣度過

無論飛行員還是戰(zhàn)斗機(jī)，他們都需要“勞逸結(jié)合”，因此航自對F-15飛行隊的出勤計劃都想得非常周到。像小松基地的第6航空團(tuán)下轄第303、306飛行隊，通過把兩個飛行隊的飛行時間錯開一些，就能高效地安排每天的作戰(zhàn)訓(xùn)練了，比如一個飛行隊“早出”，另一個飛行隊就可以“晚出”，每周輪換一次。而具體到飛行隊的核心作戰(zhàn)部門——飛行班，里面都會設(shè)置A、B兩個飛行小組，每組有約10名飛行員，可以交替出勤。

一般來說，早出的飛行隊飛行員上班時間是早上6時許，6時30分全體集合，參加由飛行班長主持的任務(wù)布置會，內(nèi)容包括早報告（MR）和任務(wù)簡報。按照航自的規(guī)矩，飛行員每次出勤都要有飛行前簡報和飛行后簡報，涉及訓(xùn)練（執(zhí)勤）內(nèi)容和編隊構(gòu)成情況，參加哪個時間段的作訓(xùn)，屆時執(zhí)行任務(wù)的機(jī)種是什么，如果是雙座機(jī)，究竟是坐前席還是后席，等等。開完布置會后，接著飛行員們要執(zhí)行當(dāng)天三個時段的起飛訓(xùn)練（條件是氣象良好），這些時段分別叫作“First”（8時30分起飛）、“See-ond”（11）時50分起飛）、“Third”（13時50分起飛）。另外每周會安排兩次夜間飛行訓(xùn)練，它被定義為第四時段，但不叫“Fourth”，直接叫“Night”（夜訓(xùn)）。在當(dāng)天的飛行訓(xùn)練中，素質(zhì)過硬的飛行員最多能飛三個時段，包括夜間訓(xùn)練。endprint

我們不妨以現(xiàn)在移駐沖繩那霸的航自第204飛行隊飛行員的一天作為解讀范本。

早晨上班時間，搭乘不同交通工具來的隊員們自覺排隊，一起坐上機(jī)場大巴。當(dāng)飛行員們前往作戰(zhàn)室開任務(wù)布置會之際，維護(hù)員已經(jīng)忙著對F-15進(jìn)行基本檢查和整備。據(jù)退役自衛(wèi)隊員介紹，他們比飛行員還要提前一個多小時來到現(xiàn)場，完成機(jī)務(wù)檢查后還要清掃和檢查機(jī)庫前的停機(jī)坪，避免戰(zhàn)機(jī)滑行時發(fā)生異物吸入損傷（FOD）。清掃完畢后，大家還得沿著停機(jī)坪排起浩浩蕩蕩的隊伍，一邊低頭慢步，一邊撿起小石子等異物。別看這些東西不起眼，它們會在飛機(jī)起飛過程中起到可怕的破壞作用。

由于第204飛行隊今天的任務(wù)是“晚出”，所以早上的任務(wù)布置會安排在9時20分開始，飛行隊長、飛行班長、總務(wù)班長及以下10名飛行員參加。會議先進(jìn)入MR程序，只見白色繪圖板上寫滿各種數(shù)據(jù)、簡圖和符號，相關(guān)人員通報了基地氣象隊發(fā)來的氣象、戰(zhàn)機(jī)狀態(tài)的相關(guān)報告，還傳達(dá)當(dāng)天的行動計劃。最后班長和隊長做出指示，飛行員們認(rèn)真記錄基地和訓(xùn)練空情及備用機(jī)場的觀測數(shù)據(jù)和預(yù)報等。

9時40分，離飛行還有一個多小時，會議進(jìn)入簡報階段。如果這次訓(xùn)練的內(nèi)容是空對空射擊，就要先安排好拖靶機(jī)飛行員，然后以飛行編隊為單位，各編隊對訓(xùn)練中的細(xì)節(jié)進(jìn)行推演。在現(xiàn)場，每個飛行員手邊都拿一張紙，即“任務(wù)卡片”，上面寫有必要的信息，飛行員一般把“任務(wù)卡片”夾在飛行服或抗荷服腿部的夾子上，帶入飛機(jī)座艙。

會議結(jié)束后，飛行員們隨即進(jìn)入個人裝具室著裝，個人裝備包括抗荷服、浮力裝置、頭盔、氧氣面罩等。個人裝具室由三名軍曹（即軍士）管理，負(fù)責(zé)保養(yǎng)飛行員裝具、協(xié)助飛行員著裝、記錄裝備取用等。飛行員著裝時先穿戴好抗荷服，再帶上浮力裝置，頭盔和氧氣面罩則放在手提袋里攜行。完成著裝后，領(lǐng)取個人裝具和飛行記錄本的飛行員都需要簽名，同時要通過酒精測試，這才算完成整個著裝過程。隨即，飛行員搭乘小巴前往機(jī)庫，準(zhǔn)備駕機(jī)出航。

當(dāng)來到自己的座機(jī)前，飛行員要與該機(jī)專屬的維護(hù)員互相敬禮，交接飛機(jī)。飛行員繞機(jī)一周，完成飛行前檢查后，在維護(hù)記錄本上簽字，然后進(jìn)入駕駛艙啟動發(fā)動機(jī)。飛行員在機(jī)內(nèi)一邊通過通話裝置與維護(hù)員通話，一邊檢查飛機(jī)各部分運(yùn)轉(zhuǎn)是否正常，之后開始滑行。整個過程被稱作“起飛前檢查滑行”。

10時40分，F(xiàn)-15準(zhǔn)時起飛參訓(xùn)。11時50分，完成訓(xùn)練的F-15機(jī)群返回那霸基地著陸，飛行員們陸續(xù)走下座艙，左手都拿著記錄飛行期間平視顯示器（HUD）畫面的錄像帶，這是為飛行后簡報（飛行技術(shù)講評）準(zhǔn)備的。飛行員回到個人裝具室，脫掉裝備，馬上來到作戰(zhàn)室開始飛行后簡報，內(nèi)容是對任務(wù)完成情況的講評和總結(jié)。在許多人的臉上，氧氣面罩的壓痕還清晰可見。

12時許是午飯時間，飛行員們都在基地內(nèi)的食堂吃飯，午飯的菜單和卡路里值張貼在宣傳欄里。飯后，飛行員都選擇到休息室小憩，也有些勤奮的家伙抓緊間隙用電腦寫工作心得。

晚上20時，飛行員正式完成當(dāng)天的任務(wù)，離開營區(qū)。

戰(zhàn)備值班緊急起飛！

近幾個月來，一說到日本F-15，中國人總會將其與攔截中國公務(wù)機(jī)聯(lián)系起來。其實航自對這類任務(wù)有個專有名詞——“緊急起飛”（或稱為“行動監(jiān)視”），由戰(zhàn)備值班飛機(jī)執(zhí)行。具體到瞄準(zhǔn)釣魚島方向的那霸基地，駐扎的第204飛行隊每天都配置有負(fù)責(zé)戰(zhàn)備值班的飛行員，他們一般在獨(dú)立于作戰(zhàn)室的戰(zhàn)備值班宰內(nèi)值班，包括飛行隊長在內(nèi)所有具備OR資格的飛行員都要輪流值班。雖說值班飛行員如果沒有“緊急起飛令”下達(dá)會很清閑，但值班期間的那種緊張感和不確定性還是讓人無法放松下來。

按照航自作業(yè)術(shù)語，“緊急起飛”是指“軍用飛機(jī)的緊急起飛”。日本防衛(wèi)政策中有“對領(lǐng)空侵犯處置”的說法，戰(zhàn)機(jī)進(jìn)行緊急起飛的目的就是將那些試圖“侵入”日本領(lǐng)空（實為比領(lǐng)空大得多的“防空識別區(qū)”，ADIZ）的“不明航空器”驅(qū)逐出去，顯示日本全天候防空作戰(zhàn)的實力。日本媒體在描述航自緊急起飛行動時，經(jīng)常用“Scramble”這個詞，它描寫的就是緊急起飛令一下達(dá)，各部門迅速聯(lián)動起來的場面，這個詞還有“爭奪”的意思，預(yù)示著當(dāng)時空情非常緊張。

事實上，世界上許多國家都有平時安排戰(zhàn)斗機(jī)防空待命，應(yīng)對緊急起飛的情況。一些有陸地邊界的國家（如西歐各國）可以經(jīng)常相互交流雷達(dá)和飛行計劃等信息，共同處理突發(fā)空中越境事件。

大體上，航自基地內(nèi)每天安排四架戰(zhàn)機(jī)值班，它們必須一接到緊急起飛令后五分鐘內(nèi)就要升空，向目標(biāo)空域突進(jìn)，每執(zhí)行一次緊急起飛，只出動一組兩架升空，另一組兩架飛機(jī)則準(zhǔn)備下次起飛。當(dāng)需要實施大規(guī)模攔截時，兩組飛機(jī)交替起飛，前兩架燃料耗盡返航時后兩架起飛，而且有時還能得到臨近基地起飛的值班機(jī)增援。

航自用于戰(zhàn)備值班的F-15大多采取“制空武器標(biāo)配”，即AIM-9L或AAM-3空空導(dǎo)彈兩枚，航炮一門，備用油箱一個。它們的攔截目標(biāo)通稱“Unknown”（國籍不明飛機(jī)），據(jù)日本防衛(wèi)省宣稱，以前F-15攔截的大多是俄羅斯的軍機(jī)，尤其在俄戰(zhàn)機(jī)前往中國東?；蛟侥辖鹛m灣所必經(jīng)的對馬海峽空域，日本F-15機(jī)群必定要執(zhí)行所謂“通峽應(yīng)對”的緊急起飛（基本由筑城或新田原基地的飛行隊負(fù)責(zé)），因為該海峽的公?？沼蛘L，一旦俄機(jī)編隊航線稍有偏差就會進(jìn)入日本領(lǐng)空。但從2011年以后，隨著臺灣和中國大陸的飛機(jī)在與那國島、釣魚島等方向出入頻繁，它們又成為F-15機(jī)群經(jīng)常需要應(yīng)對的目標(biāo)。

日機(jī)整個緊急起飛攔截過程分為三個階段。第一階段是值班，基地根據(jù)最常用跑道的位置設(shè)置戰(zhàn)備值班機(jī)庫，每個機(jī)庫停放一架F-15，接到緊急起飛令后機(jī)庫大門打開，飛行員在庫內(nèi)打開機(jī)載導(dǎo)彈保險，啟動發(fā)動機(jī)，將飛機(jī)滑出機(jī)庫，整個過程不能超過兩分鐘。一次緊急起飛出動兩架戰(zhàn)斗機(jī)，分別是長機(jī)和僚機(jī)，他們可優(yōu)先占用跑道，兩機(jī)也不采用常規(guī)起飛方式，按照“先長機(jī)，后僚機(jī)”順序快速升空，而且是使用加力燃燒室，以求急速拉升，快速接近目標(biāo)空域。

第二階段是接敵，雙機(jī)編隊起飛后，轉(zhuǎn)由航自方面隊的防空管制所（GCI）導(dǎo)航，GCI利用分布于全國各地的雷達(dá)站定位攔截機(jī)和被攔截目標(biāo)的方位，因為攔截機(jī)的導(dǎo)航系統(tǒng)與GCI有數(shù)據(jù)鏈連通，所以它們之間基本不需要無線電通話，F(xiàn)-15的雷達(dá)顯示屏上可用記號的形式清晰展現(xiàn)目標(biāo)方位，所以飛行員能借此迎頭攔截。隨著與目標(biāo)的距離越來越近，機(jī)載雷達(dá)也開始搜索目標(biāo)，發(fā)現(xiàn)后予以鎖定，這時F-15與GCI的數(shù)據(jù)鏈接會終止，戰(zhàn)斗機(jī)開始自我引導(dǎo)接敵。

第三階段是攔截，當(dāng)F-15雙機(jī)編隊與目標(biāo)相向距離達(dá)到2000英尺（609.6米）時，飛行員開始用目視觀察目標(biāo)（夜間攔截除外），確認(rèn)其國籍，檢視目標(biāo)是否裝備武器。若目標(biāo)沒有敵對意圖，日機(jī)通常會采取伴隨飛行，并通過無線電喊話：“如果繼續(xù)沿此航線飛行，你會‘侵犯日本‘領(lǐng)空，請速改變航線?！逼陂g，日機(jī)會拍下目標(biāo)照片，方式是一架飛機(jī)抵近目標(biāo)拍照，另一架飛機(jī)跟在后面不遠(yuǎn)處觀察。當(dāng)目標(biāo)轉(zhuǎn)航向離去后，編隊則根據(jù)自身所剩燃料情況或是返航，或是執(zhí)行戰(zhàn)斗巡邏（CAP）等任務(wù)。 [編輯/秦蓁]endprint