蔣正華

摘 要：地鐵施工中所采取的防水施工對(duì)于確保地鐵安全運(yùn)營(yíng)具有重要意義。本文通過(guò)結(jié)合某地鐵車(chē)站工程施工實(shí)例，針對(duì)該車(chē)站防水施工工藝而展開(kāi)探討，總結(jié)出本工程所采取的施工技術(shù)措施，同時(shí)提出可行的車(chē)站防水施工經(jīng)驗(yàn)，為同類(lèi)工程提供參考借鑒。

關(guān)鍵詞：地鐵車(chē)站 防水施工 自防水 外防水

中圖分類(lèi)號(hào)：TU248 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1672-3791（2014）05（a）-0144-02

1 工程概況

某地鐵站車(chē)站有效站臺(tái)中心里程為K15+970.000，起點(diǎn)里程為K15+838.35，終點(diǎn)里程為K16+037.5，車(chē)站全長(zhǎng)199.15 m。有效站臺(tái)長(zhǎng)120 m，寬10 m。車(chē)站采用島式站臺(tái)，標(biāo)準(zhǔn)段為地下二層雙跨矩形斷面，設(shè)備用房段（小里程端）為地下二層三跨矩形斷面。車(chē)站標(biāo)準(zhǔn)段寬度為18.5 m，高度為12.8 m，埋深為2.63 m。車(chē)站主體結(jié)構(gòu)采用明挖順筑法施工。針對(duì)結(jié)構(gòu)防水的重要性，本工程嚴(yán)格控制防水施工質(zhì)量，對(duì)本地鐵車(chē)站結(jié)構(gòu)采取自防水、結(jié)構(gòu)外防水以及特殊部位的防水處理。

2 結(jié)構(gòu)自防水施工技術(shù)

混凝土結(jié)構(gòu)自防水是地下車(chē)站的防水根本，其中對(duì)于如何合理處理好接縫處的防水問(wèn)題是重點(diǎn)之一。從工程實(shí)施效果來(lái)看，對(duì)于處理混凝土結(jié)構(gòu)自防水重點(diǎn)是確保混凝土結(jié)構(gòu)能在浸水時(shí)仍然不透水，這主要通過(guò)利用混凝土自特性來(lái)實(shí)現(xiàn)。一般情況下，可以對(duì)混凝土采取加入膨脹等方式來(lái)減少混凝土收縮，從而提高混凝土的抗裂性能，避免混凝土出現(xiàn)裂縫。

2.1 對(duì)混凝土外加劑及摻和料的要求

（1）為了能確保車(chē)站混凝土結(jié)構(gòu)的防水性能，本工程對(duì)混凝土拌合時(shí)摻入一定量的膨脹防水劑。但對(duì)于本工程所采用的膨脹防水劑應(yīng)當(dāng)經(jīng)過(guò)試驗(yàn)檢測(cè)。從工程實(shí)施效果來(lái)看，為了能進(jìn)一步確?；炷恋目?jié)B效果，應(yīng)當(dāng)重點(diǎn)確保膨脹防水劑的補(bǔ)償收縮率達(dá)到1.5～3.0×10-4。

（2）另外，本工程對(duì)防水混凝土中同時(shí)摻入適量的磨細(xì)礦碴粉和粉煤灰，粉煤灰的級(jí)別應(yīng)為二級(jí)或二級(jí)以上，摻量宜為20%～30%；磨細(xì)礦碴等級(jí)要求選取S95級(jí)，對(duì)于單獨(dú)摻和磨細(xì)礦碴時(shí)，摻和量為水泥膠凝材料的30%～40%；對(duì)于所采用的混凝土要求每立方米中硅酸鹽水泥的用量應(yīng)大于260 kg，而且要求膠凝材料總用量應(yīng)大于320 kg。所添加的外加劑摻量及水泥用量、粉煤灰、磨細(xì)礦碴等應(yīng)當(dāng)滿(mǎn)足試驗(yàn)規(guī)定要求進(jìn)行試配試驗(yàn)，經(jīng)優(yōu)化比選達(dá)到設(shè)計(jì)要求的指標(biāo)，并出具試驗(yàn)報(bào)告，經(jīng)有關(guān)單位批準(zhǔn)后方可使用。

2.2 自防水混凝土施工處理

為了確?；炷翝仓┕ばЧ炷翝仓r(shí)應(yīng)當(dāng)保證其基面避免出現(xiàn)明水，否則應(yīng)當(dāng)首先清理干凈明水。同時(shí)對(duì)于模板施工應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格地控制其接縫處，確保避免出現(xiàn)在接縫處出現(xiàn)漏漿等問(wèn)題，而且確保模板應(yīng)當(dāng)是平整，具有足夠的強(qiáng)度以及剛度。模板固定所采用的螺栓同樣應(yīng)當(dāng)保證其止水措施，本工程通過(guò)采用止水環(huán)方式來(lái)實(shí)現(xiàn)螺栓部位的防水問(wèn)題。在拌合混凝土?xí)r應(yīng)當(dāng)對(duì)混凝土采取充分?jǐn)嚢瑁_保其坍落度控制在14±2 cm，而且混凝土運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)時(shí)，其坍落度與出廠坍落度差值應(yīng)當(dāng)控制在3 cm以?xún)?nèi)。對(duì)混凝土澆筑時(shí)對(duì)其采取分層施工方式，而且每層混凝土澆筑厚度應(yīng)當(dāng)控制小于30 cm。最后，混凝土澆筑完成后對(duì)其采取振搗密實(shí)處理。

本工程為了能有效地減少混凝土初期開(kāi)裂和溫度收縮裂縫應(yīng)限制水泥用量，控制水膠比（即水：水泥+摻合料）≤0.5。嚴(yán)禁混凝土在運(yùn)輸和澆筑過(guò)程中加水。嚴(yán)格控制混凝土的入模溫度，夏季高溫季節(jié)施工時(shí)，應(yīng)盡量利用夜間施工?；炷恋膬?nèi)外溫差值應(yīng)不大于25 ℃。正確的養(yǎng)護(hù)是減少混凝土開(kāi)裂的一個(gè)重要因素，頂、底板應(yīng)盡量采用蓄水養(yǎng)護(hù)，側(cè)墻可以采用保水的覆蓋層進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，規(guī)定的保水養(yǎng)護(hù)時(shí)間應(yīng)為10天，混凝土的整個(gè)養(yǎng)護(hù)時(shí)間應(yīng)不少于14d。采取如上所述的混凝土自防水措施并進(jìn)行規(guī)范的防水作業(yè)后，任何兩施工縫之間的混凝土結(jié)構(gòu)不應(yīng)出現(xiàn)超過(guò)設(shè)計(jì)要求的裂縫。

3 結(jié)構(gòu)外防水施工技術(shù)

本工程頂板附加防水層采用2.5 mm厚單組分聚氨酯涂膜。為了有效地確保結(jié)構(gòu)外防水施工質(zhì)量，本工程對(duì)此采取施工技術(shù)措施如下。

3.1 基層處理要求

頂板結(jié)構(gòu)混凝土澆筑完畢后，應(yīng)采用木抹子反復(fù)收水壓實(shí)（當(dāng)采用鋼抹子壓光時(shí)，會(huì)造成基層表面過(guò)于光滑，降低涂膜與基層之間的粘結(jié)強(qiáng)度），使基層表面平整（基面平整度用2 m靠尺進(jìn)行檢查，直尺與基層的間隙不超過(guò)5 mm且只允許平緩變化）、堅(jiān)實(shí)、無(wú)明水、起皮、掉砂、油污等部位存在。

基層表面的突出物從根部鑿除，并在鑿除部位用聚氨酯密封膠刮平壓實(shí)；當(dāng)基層表面出現(xiàn)凹坑時(shí)，先將凹坑內(nèi)酥松表面鑿除后用高壓水沖洗，待槽內(nèi)干燥后，用聚氨酯密封膠填充壓實(shí)；當(dāng)基層表面出現(xiàn)大于0.3 mm裂縫時(shí)，應(yīng)騎縫各10 cm先涂刷1 mm厚聚氨酯涂膜加強(qiáng)層，然后設(shè)置聚酯布增強(qiáng)層，最后再涂刷防水層。另外，針對(duì)所有陰角部位，本工程要求采用1∶2.5的水泥砂漿做成5×5 cm的鈍角或R≥5 cm的圓角，所有陽(yáng)角均應(yīng)做成1×1 cm的鈍角或R≥1 cm圓角，轉(zhuǎn)角基面應(yīng)光滑、平整。

3.2 防水層施工粗粒

驗(yàn)收基層合格后，首先在其上先涂聚氨酯專(zhuān)用底圖層（可用專(zhuān)用稀料將聚氨酯防水涂料稀釋后涂刷，用量約0.15～0.2 kg/m2）。底涂層刷干后，在陰陽(yáng)角和施工縫等特殊部位涂刷防水涂膜加強(qiáng)層，厚度1 mm，涂刷完防水涂膜加強(qiáng)層后，立即在加強(qiáng)層涂膜表面粘帖增強(qiáng)層，最后涂刷大面防水層。嚴(yán)禁涂膜防水加強(qiáng)層表面干燥后在粘帖增強(qiáng)層。變形縫部位先按圖中做法粘帖防水卷材加強(qiáng)層，然后按照施工縫做法涂刷涂料防水加強(qiáng)層。涂刷大面的防水層，防水層采用多道（一般3～5道）涂刷，上下兩道涂層涂刷方向應(yīng)相互垂直。每道涂層實(shí)干后，才可進(jìn)行下道涂膜施工。聚氨酯涂膜防水層施工完畢并經(jīng)過(guò)驗(yàn)收合格后，應(yīng)及時(shí)施做防水保護(hù)層，平面保護(hù)層采用7 cm厚的C20細(xì)石混凝土，在澆筑細(xì)石混凝土前，需在防水層上覆蓋一層不小于350#紙?zhí)ビ蜌指綦x層或者厚度為4 mm的PE泡沫塑料片材隔離層。立面防水層采用厚度不小于6 mm的PE泡沫塑料片材進(jìn)行保護(hù)，所有泡沫塑料片材的發(fā)泡倍率均為25～30倍。endprint

3.3 施工注意技術(shù)

涂膜防水層施工時(shí)，應(yīng)當(dāng)確保不出現(xiàn)露底、開(kāi)裂、孔洞等缺陷以及脫皮、鼓泡、露胎體和皺皮現(xiàn)象。涂膜防水層與基層之間應(yīng)粘結(jié)牢固，不得有空鼓、砂眼、脫層等現(xiàn)象，成膜厚度不得小于設(shè)計(jì)要求。涂膜收口部位應(yīng)連續(xù)、牢固。不得出現(xiàn)翹邊、空鼓部位。剛性保護(hù)層完工前任何人不得進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)，以免破壞防水層，涂膜的預(yù)留搭接部位應(yīng)由專(zhuān)人看護(hù)。防水涂料宜用棕刷或橡膠刮板涂刷在頂板混凝土面上，其施工遍數(shù)和用量可參照表1所示。

4 特殊部位結(jié)構(gòu)防水施工技術(shù)

針對(duì)本車(chē)站明挖結(jié)構(gòu)施工縫施工主要是環(huán)向與縱向施工縫。對(duì)于墻體縱向施工縫應(yīng)當(dāng)留設(shè)在彎矩與剪力較小部位，同時(shí)留設(shè)位置應(yīng)當(dāng)高于底板表面300 mm；同時(shí)為了能有效地避免兩施工縫之間出現(xiàn)收縮裂縫引起滲漏水，環(huán)向施工縫按8個(gè)結(jié)構(gòu)段落劃分。

（1）水平縱向施工縫。水平縱向施工縫采用水泥基滲透結(jié)晶材料和雙道遇水膨脹止水膠進(jìn)行加強(qiáng)防水處理。止水膠擠出粘貼在施工縫表面。但從現(xiàn)場(chǎng)施工效果來(lái)看，應(yīng)當(dāng)注意的是墻體縱向施工縫應(yīng)當(dāng)留設(shè)在彎矩與剪力較小部位，同時(shí)留設(shè)位置應(yīng)當(dāng)高于底板表面300 mm，見(jiàn)圖1所示。

（2）環(huán)向施工縫施工處理。本工程對(duì)邊墻以及頂板和底板部分采取中埋式鋼邊橡膠止水帶以及止水條來(lái)實(shí)現(xiàn)施工縫防水問(wèn)題。其中所采用的中埋式鋼邊橡膠止水帶為平醭型，要求止水帶寬度均為35 cm。其做法見(jiàn)圖2所示?；炷两Y(jié)構(gòu)施工縫的設(shè)置間距對(duì)結(jié)構(gòu)開(kāi)裂影響較大，環(huán)向施工縫按8段結(jié)構(gòu)劃分。頂板防水加強(qiáng)層采用在結(jié)構(gòu)砼表面騎縫涂刷0.5 m長(zhǎng)涂料防水加強(qiáng)層，然后涂刷大面積涂料防水層，最后鋪設(shè)隔離層，澆注7 cm細(xì)石砼保護(hù)層。底板及側(cè)墻防水加強(qiáng)層采用在鋪設(shè)完防水層表面騎縫鋪設(shè)0.5 m長(zhǎng)防水加強(qiáng)層。

5 結(jié)語(yǔ)

地下防水處理一直是地下工程施工重點(diǎn)處理環(huán)節(jié)，文章通過(guò)結(jié)合某地下地鐵車(chē)站施工實(shí)例，針對(duì)該車(chē)站結(jié)構(gòu)的自防水、外防水等環(huán)節(jié)而展開(kāi)探討，提出切實(shí)可行的施工技術(shù)措施，可以為同類(lèi)工程提供參考實(shí)例。

參考文獻(xiàn)

[1] 陳健.城市地鐵車(chē)站的防水施工技術(shù)探討[J].科技資訊，2013（4）：30-31.

[2] 龍?jiān)贀P(yáng)，張道彬.淺談關(guān)于地鐵車(chē)站防水施工[J].中國(guó)建筑金屬結(jié)構(gòu)，2010（7）28-34.

[3] 何滔.淺談地鐵車(chē)站的防水工程施工技術(shù)[J].科學(xué)之友，2011（3）：28-34.endprint

3.3 施工注意技術(shù)

涂膜防水層施工時(shí)，應(yīng)當(dāng)確保不出現(xiàn)露底、開(kāi)裂、孔洞等缺陷以及脫皮、鼓泡、露胎體和皺皮現(xiàn)象。涂膜防水層與基層之間應(yīng)粘結(jié)牢固，不得有空鼓、砂眼、脫層等現(xiàn)象，成膜厚度不得小于設(shè)計(jì)要求。涂膜收口部位應(yīng)連續(xù)、牢固。不得出現(xiàn)翹邊、空鼓部位。剛性保護(hù)層完工前任何人不得進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)，以免破壞防水層，涂膜的預(yù)留搭接部位應(yīng)由專(zhuān)人看護(hù)。防水涂料宜用棕刷或橡膠刮板涂刷在頂板混凝土面上，其施工遍數(shù)和用量可參照表1所示。

4 特殊部位結(jié)構(gòu)防水施工技術(shù)

針對(duì)本車(chē)站明挖結(jié)構(gòu)施工縫施工主要是環(huán)向與縱向施工縫。對(duì)于墻體縱向施工縫應(yīng)當(dāng)留設(shè)在彎矩與剪力較小部位，同時(shí)留設(shè)位置應(yīng)當(dāng)高于底板表面300 mm；同時(shí)為了能有效地避免兩施工縫之間出現(xiàn)收縮裂縫引起滲漏水，環(huán)向施工縫按8個(gè)結(jié)構(gòu)段落劃分。

（1）水平縱向施工縫。水平縱向施工縫采用水泥基滲透結(jié)晶材料和雙道遇水膨脹止水膠進(jìn)行加強(qiáng)防水處理。止水膠擠出粘貼在施工縫表面。但從現(xiàn)場(chǎng)施工效果來(lái)看，應(yīng)當(dāng)注意的是墻體縱向施工縫應(yīng)當(dāng)留設(shè)在彎矩與剪力較小部位，同時(shí)留設(shè)位置應(yīng)當(dāng)高于底板表面300 mm，見(jiàn)圖1所示。

（2）環(huán)向施工縫施工處理。本工程對(duì)邊墻以及頂板和底板部分采取中埋式鋼邊橡膠止水帶以及止水條來(lái)實(shí)現(xiàn)施工縫防水問(wèn)題。其中所采用的中埋式鋼邊橡膠止水帶為平醭型，要求止水帶寬度均為35 cm。其做法見(jiàn)圖2所示。混凝土結(jié)構(gòu)施工縫的設(shè)置間距對(duì)結(jié)構(gòu)開(kāi)裂影響較大，環(huán)向施工縫按8段結(jié)構(gòu)劃分。頂板防水加強(qiáng)層采用在結(jié)構(gòu)砼表面騎縫涂刷0.5 m長(zhǎng)涂料防水加強(qiáng)層，然后涂刷大面積涂料防水層，最后鋪設(shè)隔離層，澆注7 cm細(xì)石砼保護(hù)層。底板及側(cè)墻防水加強(qiáng)層采用在鋪設(shè)完防水層表面騎縫鋪設(shè)0.5 m長(zhǎng)防水加強(qiáng)層。

5 結(jié)語(yǔ)

地下防水處理一直是地下工程施工重點(diǎn)處理環(huán)節(jié)，文章通過(guò)結(jié)合某地下地鐵車(chē)站施工實(shí)例，針對(duì)該車(chē)站結(jié)構(gòu)的自防水、外防水等環(huán)節(jié)而展開(kāi)探討，提出切實(shí)可行的施工技術(shù)措施，可以為同類(lèi)工程提供參考實(shí)例。

參考文獻(xiàn)

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[3] 何滔.淺談地鐵車(chē)站的防水工程施工技術(shù)[J].科學(xué)之友，2011（3）：28-34.endprint

3.3 施工注意技術(shù)

涂膜防水層施工時(shí)，應(yīng)當(dāng)確保不出現(xiàn)露底、開(kāi)裂、孔洞等缺陷以及脫皮、鼓泡、露胎體和皺皮現(xiàn)象。涂膜防水層與基層之間應(yīng)粘結(jié)牢固，不得有空鼓、砂眼、脫層等現(xiàn)象，成膜厚度不得小于設(shè)計(jì)要求。涂膜收口部位應(yīng)連續(xù)、牢固。不得出現(xiàn)翹邊、空鼓部位。剛性保護(hù)層完工前任何人不得進(jìn)入施工現(xiàn)場(chǎng)，以免破壞防水層，涂膜的預(yù)留搭接部位應(yīng)由專(zhuān)人看護(hù)。防水涂料宜用棕刷或橡膠刮板涂刷在頂板混凝土面上，其施工遍數(shù)和用量可參照表1所示。

4 特殊部位結(jié)構(gòu)防水施工技術(shù)

針對(duì)本車(chē)站明挖結(jié)構(gòu)施工縫施工主要是環(huán)向與縱向施工縫。對(duì)于墻體縱向施工縫應(yīng)當(dāng)留設(shè)在彎矩與剪力較小部位，同時(shí)留設(shè)位置應(yīng)當(dāng)高于底板表面300 mm；同時(shí)為了能有效地避免兩施工縫之間出現(xiàn)收縮裂縫引起滲漏水，環(huán)向施工縫按8個(gè)結(jié)構(gòu)段落劃分。

（1）水平縱向施工縫。水平縱向施工縫采用水泥基滲透結(jié)晶材料和雙道遇水膨脹止水膠進(jìn)行加強(qiáng)防水處理。止水膠擠出粘貼在施工縫表面。但從現(xiàn)場(chǎng)施工效果來(lái)看，應(yīng)當(dāng)注意的是墻體縱向施工縫應(yīng)當(dāng)留設(shè)在彎矩與剪力較小部位，同時(shí)留設(shè)位置應(yīng)當(dāng)高于底板表面300 mm，見(jiàn)圖1所示。

（2）環(huán)向施工縫施工處理。本工程對(duì)邊墻以及頂板和底板部分采取中埋式鋼邊橡膠止水帶以及止水條來(lái)實(shí)現(xiàn)施工縫防水問(wèn)題。其中所采用的中埋式鋼邊橡膠止水帶為平醭型，要求止水帶寬度均為35 cm。其做法見(jiàn)圖2所示?；炷两Y(jié)構(gòu)施工縫的設(shè)置間距對(duì)結(jié)構(gòu)開(kāi)裂影響較大，環(huán)向施工縫按8段結(jié)構(gòu)劃分。頂板防水加強(qiáng)層采用在結(jié)構(gòu)砼表面騎縫涂刷0.5 m長(zhǎng)涂料防水加強(qiáng)層，然后涂刷大面積涂料防水層，最后鋪設(shè)隔離層，澆注7 cm細(xì)石砼保護(hù)層。底板及側(cè)墻防水加強(qiáng)層采用在鋪設(shè)完防水層表面騎縫鋪設(shè)0.5 m長(zhǎng)防水加強(qiáng)層。

5 結(jié)語(yǔ)

地下防水處理一直是地下工程施工重點(diǎn)處理環(huán)節(jié)，文章通過(guò)結(jié)合某地下地鐵車(chē)站施工實(shí)例，針對(duì)該車(chē)站結(jié)構(gòu)的自防水、外防水等環(huán)節(jié)而展開(kāi)探討，提出切實(shí)可行的施工技術(shù)措施，可以為同類(lèi)工程提供參考實(shí)例。

參考文獻(xiàn)

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[3] 何滔.淺談地鐵車(chē)站的防水工程施工技術(shù)[J].科學(xué)之友，2011（3）：28-34.endprint