韋良斌

摘 要：本文論述了DF11G型內(nèi)燃機車軸箱軸承的異音現(xiàn)象，并對該現(xiàn)象進行分析，初步斷定了該現(xiàn)象發(fā)生的原因，是輪對在空載或輕載時軸承滾動體打滑所致，載荷增大后該現(xiàn)象將會消失，該問題得以解決。

關(guān)鍵詞：DF11G 型內(nèi)燃機車 軸箱軸承 異音

中圖分類號：U260 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2014）05（c）-0099-01

DF11G型內(nèi)燃機車為南車戚墅堰機車有限公司設(shè)計、生產(chǎn)的準高速內(nèi)燃機車，設(shè)計最高時速可達170 km/h。該型機車自生產(chǎn)之初，使用的就是舍弗勒貿(mào)易公司生產(chǎn)的FAG型軸箱軸承。

1 問題相關(guān)

2013年5月14日，DF11G型0102車5位輪對在進行輪對電機跑合試驗，檢查員使用聽棒檢查時發(fā)現(xiàn)，左端的軸箱內(nèi)有輕微的有規(guī)律的“咯噠、咯噠”聲，于是通知相關(guān)班組對該軸承進行換新處理。截止到2013年12月，因異音問題更換的軸承已有30套，給公司帶來很大的經(jīng)濟損失。

2 原因分析

對問題軸承進行目視檢查，內(nèi)圈滾道呈現(xiàn)正常的運轉(zhuǎn)痕跡，保持架無磕碰傷，逐一檢查滾動體，未發(fā)現(xiàn)異常（見圖1、圖2）。

使用軸承動態(tài)診斷臺進行診斷，當軸承轉(zhuǎn)速分別為300 rpm和500 rpm時，采集信號，此時系統(tǒng)顯示該軸承運轉(zhuǎn)正常。

對軸承進行拆解檢查，各項測量值均顯示正常（見表1）。

滾動體直徑檢查符合圖紙要求（見表2）。

3 結(jié)論

據(jù)以上結(jié)果分析，軸承保持架、滾動體及套圈均符合圖紙設(shè)計要求，而目前異音現(xiàn)象只發(fā)生在輪對跑合試驗過程中，在機車運行過程中未發(fā)現(xiàn)。又由頻譜信息及軸承結(jié)構(gòu)原理分析，異音的產(chǎn)生可能與滾動體接觸保持架有關(guān)。該軸承在運轉(zhuǎn)過程中保持架是由滾動體引導的，在沒有加載或輕載的情況下，滾動體與滾道間可能會由于承載力不夠出現(xiàn)打滑，使?jié)L動體形成不規(guī)則運動而撞擊保持架。由上，可斷定，在承載區(qū)與非承載區(qū)過渡區(qū)，當外部工況穩(wěn)定時，這種碰撞可能會周期性的發(fā)生，而當軸承載荷持續(xù)增大后，該現(xiàn)象將會消失。

得到該結(jié)論后，我們又對兩臺有輕微異音現(xiàn)象的機車進行了多次廠線試驗與正線試驗，并未發(fā)現(xiàn)異常。到2014年3月底，兩臺車分別運行了6.6萬km、5.5萬km，均未發(fā)現(xiàn)異常。因此，我們確定，這種異音現(xiàn)象是空載或輕載時滾動體打滑所致，載荷增大后該現(xiàn)象將會消失。endprint