給車裝上“大腦”

李明敬

車聯(lián)網(wǎng)“魔盒”智能汽車大戰(zhàn)，催生了車聯(lián)網(wǎng)智能產(chǎn)品動(dòng)輒千億的市場(chǎng)前景，但要吃下這塊大蛋糕，光靠互聯(lián)網(wǎng)思維、宣傳和技術(shù)就夠了嗎？面對(duì)國(guó)內(nèi)國(guó)際車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展之勢(shì)，如何在車聯(lián)網(wǎng)的市場(chǎng)中掘一桶金呢？

讓車會(huì)思考

車聯(lián)網(wǎng)簡(jiǎn)單來說就是通過互聯(lián)網(wǎng)云端和大數(shù)據(jù)的互通互聯(lián)來實(shí)現(xiàn)車與車、車與路、車與人和車與傳感器等信息共享。根據(jù)不同功能需求對(duì)車輛進(jìn)行有效的操作來為車主提供服務(wù)。目前車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)被認(rèn)為是互聯(lián)網(wǎng)的下一個(gè)掘金市場(chǎng)，但是大多數(shù)用戶還是對(duì)車聯(lián)網(wǎng)感到非常陌生。對(duì)于普通消費(fèi)者而言，車聯(lián)網(wǎng)可能只是一個(gè)概念。很多人不禁會(huì)問，車聯(lián)網(wǎng)到底能做什么？

通過應(yīng)用車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，汽車能自覺辨別車主。美國(guó)福特公司聯(lián)合英特爾共同研究了如何將人臉識(shí)別技術(shù)應(yīng)用到汽車上，來驗(yàn)證駕駛員身份。如果系統(tǒng)沒有通過駕駛員驗(yàn)證，就會(huì)自動(dòng)拍照并發(fā)送到車主的智能手機(jī)上，以獲得車主是否允許發(fā)動(dòng)車輛的權(quán)限。這個(gè)技術(shù)除了能辨認(rèn)車主外，還能防賊。一旦通過車主的授權(quán)，汽車就會(huì)記住駕駛員的偏好，自動(dòng)調(diào)整并適應(yīng)。

另外，車聯(lián)網(wǎng)還能為你開條只亮綠燈的路，這就是日本本田設(shè)計(jì)的一個(gè)“通用交通管理系統(tǒng)”（UTMS）。它借助車聯(lián)網(wǎng)，能綜合分析車輛位置、速度以及紅綠燈信息，分析出“建議車速區(qū)間”，讓車主在通過路口時(shí)恰好遇見綠燈，減少急剎，還能減少油耗。它能緩解交通擁堵，保證道路安全，為您節(jié)省時(shí)間。

數(shù)月前，Nissan公布了一款把鏡面與屏幕結(jié)合的汽車后視鏡，兩者間可以實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)換。在汽車后面裝有一個(gè)130萬(wàn)像素的攝像頭，它會(huì)實(shí)時(shí)地把拍攝的視頻傳到藏在后視鏡里的屏幕上。它在光線昏暗、能見度低時(shí)能有效地運(yùn)用，因?yàn)樗鼉?nèi)置了一個(gè)圖像處理軟件，讓司機(jī)擁有清晰的視野。

車聯(lián)網(wǎng)不光讓汽車充滿科技的智慧，還有非常人性的一面，甚至它能比你的伴侶更懂你。標(biāo)志雪鐵龍?jiān)诤腿鹗柯?lián)邦理工學(xué)院（EPFL）開發(fā)情緒偵測(cè)系統(tǒng)，它通過司機(jī)的臉部表情來識(shí)別他們的精神狀態(tài)，可以識(shí)別恐懼、憤怒、快樂、悲傷等情緒。該系統(tǒng)先收集用戶在不同的情緒照片，隨后開始分析，然后車內(nèi)配備的紅外攝像頭會(huì)拍攝視頻并采用面部監(jiān)測(cè)算法來進(jìn)行處理，它能有效降低事故發(fā)生率。

車一旦聯(lián)網(wǎng)，甚至能幫你收取快遞。沃爾沃研發(fā)出的“漫游送貨”（Roam Deliver）服務(wù)，讓沃爾沃車主能用車來替自己簽收網(wǎng)購(gòu)貨物，即使他們?nèi)瞬辉谲嚫浇?。首先，車主需要在自己的智能設(shè)備下載一個(gè)特定的APP，然后把送貨地址欄也換成自己的車牌號(hào)碼，快遞員就可以通過GPS確定愛車的停泊位置。當(dāng)快遞員即將要配送快件之前，提醒消息會(huì)發(fā)送給用戶，車主就可以通過APP向快遞員發(fā)送一個(gè)一次性虛擬秘鑰，快遞員可以用這個(gè)秘鑰打開汽車后備箱，物品放入汽車后備箱后秘鑰會(huì)自動(dòng)失效，而這一切都會(huì)在車主的監(jiān)控之下進(jìn)行。

國(guó)內(nèi)企業(yè)瞄準(zhǔn)車聯(lián)網(wǎng)

車聯(lián)網(wǎng)的便利性似乎暗示了未來它的市場(chǎng)份額。于是，在谷歌、蘋果、英特爾等國(guó)際巨頭紛紛進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)之后，中國(guó)國(guó)內(nèi)的車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)也引起了各行業(yè)巨頭的關(guān)注。

2014年9月15日，百度與寶馬正式簽署合作協(xié)議，共同致力于在中國(guó)推進(jìn)高度自動(dòng)化駕駛技術(shù)的研究，此前在今年4月，百度已經(jīng)和多個(gè)汽車廠商進(jìn)行合作，推廣自己的車聯(lián)網(wǎng)API。9月16日，鴻海旗下富士康與江西高創(chuàng)保安公司簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在南昌高新區(qū)建設(shè)開放式車聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)中心，目前中心已搭建完成，預(yù)計(jì)2014年1月試運(yùn)營(yíng)。車聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營(yíng)中心也已經(jīng)在北汽、江鈴和吉利等多品牌完成測(cè)試，預(yù)計(jì)2014年11月底上線，2015年1月進(jìn)行試運(yùn)營(yíng)，預(yù)估首期可提供30萬(wàn)輛“車接網(wǎng)”服務(wù)。

此外作為BAT三大巨頭之一的騰訊在車聯(lián)網(wǎng)方面的思路是通過技術(shù)將車變得更加簡(jiǎn)單、易于駕駛，通過全自動(dòng)駕駛來打造優(yōu)質(zhì)的移動(dòng)環(huán)境。目前最在意的是怎么讓整個(gè)聯(lián)接對(duì)人產(chǎn)生價(jià)值，如何通過聯(lián)接落腳到人，抓住用戶的痛點(diǎn)產(chǎn)生價(jià)值；在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，車享網(wǎng)CEO夏軍稱想要與用戶和車輛本身發(fā)生連接。在他看來，對(duì)用戶和車輛的連接應(yīng)該是源源不斷的，同時(shí)這種連接可以給用戶和商家?guī)韮r(jià)值。同時(shí)，車享網(wǎng)想要實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)汽車業(yè)到互聯(lián)網(wǎng)圈的跨界，也面臨一定壓力。

不過，具有上汽背景的車享網(wǎng)卻很歡迎這種別樣的倒逼機(jī)制；而易到用車則更想要做的是把所有的車接到網(wǎng)絡(luò)上來，通過車讓人與人產(chǎn)生共享關(guān)系?！拔蚁氲氖前阎袊?guó)未來2億臺(tái)車都接到這個(gè)網(wǎng)絡(luò)來，產(chǎn)生各種各樣的共享關(guān)系，不僅僅是現(xiàn)在大家看到的高端車、代駕或者有人來服務(wù)，也可以是出借性的，我不開的時(shí)候有沒有別人開?！币椎接密嘋EO周航說。

盈利模式尚不成熟

盯著這塊“大蛋糕”的人不在少數(shù)，源于我國(guó)是全球最大汽車生產(chǎn)與消費(fèi)國(guó)，未來更可能成為全球最大的車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)，可謂商機(jī)無(wú)限。專家表示，平均一輛汽車的車聯(lián)網(wǎng)硬件為5千元人民幣，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)1年新產(chǎn)車輛可增加的附加值達(dá)1千億元（以年產(chǎn)2千萬(wàn)輛新車計(jì)），相對(duì)應(yīng)帶動(dòng)的軟件、地面設(shè)施及各種服務(wù)更達(dá)上兆元。有數(shù)據(jù)預(yù)計(jì)，到2015年中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)用戶的滲透率有望突破10%的臨界值，屆時(shí)，中國(guó)智能汽車的市場(chǎng)規(guī)模將超過1500億元。

但是目前我國(guó)車聯(lián)網(wǎng)剛剛起步，盡管包括汽車廠商、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、軟件企業(yè)、硬件企業(yè)都紛紛推出自己的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，或與其他企業(yè)成立聯(lián)盟，合作進(jìn)入車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，但業(yè)內(nèi)人士表示，與我國(guó)快速發(fā)展的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)相比，車聯(lián)網(wǎng)仍處于起步階段，各大產(chǎn)品同質(zhì)化傾向嚴(yán)重，其中眾多車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的功能多是導(dǎo)航和娛樂服務(wù)，很少有實(shí)用性的應(yīng)用。

同時(shí)，眾多企業(yè)主要在開發(fā)車聯(lián)網(wǎng)硬件產(chǎn)品，吸引用戶購(gòu)買，卻忽視了服務(wù)平臺(tái)的建設(shè)，此外，目前雖然眾多領(lǐng)域企業(yè)涌入車聯(lián)網(wǎng)，但盈利的企業(yè)非常少，很多企業(yè)僅僅是湊熱鬧進(jìn)入，并沒有成熟的盈利模式。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，包括互聯(lián)網(wǎng)巨頭以及汽車企業(yè)紛紛進(jìn)入車聯(lián)網(wǎng)，這確實(shí)有助于整個(gè)行業(yè)的快速發(fā)展，但整個(gè)產(chǎn)業(yè)格局尚未形成，仍充滿各種變數(shù)。目前汽車所搭載的各種車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，更多替代的是智能手機(jī)的功能，但這只是車聯(lián)網(wǎng)概念中很小的一部分，在無(wú)人駕駛、智能人機(jī)交互、車與車、車與路交互、智能交通燈技術(shù)含量更高的領(lǐng)域，還投入更多的技術(shù)和資金的投入。endprint