劉鵬

摘 要：空中交通管理作為國家交通運輸體系的重要部分，承擔(dān)著保障國家財產(chǎn)和人民生命的重任。近些年來隨著我國經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，我國的航空事業(yè)也在不斷壯大，空中交通流量不斷增加，這就給我國的空中交通管理帶來了巨大的挑戰(zhàn)，也給空中交通管制員帶來了巨大的工作壓力，嚴(yán)重影響了空中交通管制的效率。所以，通過對空中交通管制員的工作壓力進(jìn)行分析，找出壓力源針對現(xiàn)實情況提出減輕壓力的舉措，對于交通管制員的個人和交通管制效率都有巨大的意義。

關(guān)鍵詞：管制特點 壓力來源 壓力緩解

中圖分類號：V355 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）07（c）-0169-01

1 我國空中交通管制的特點

空中交通管制以維護(hù)正常的飛行秩序、保護(hù)空中交通的暢通為目的，通過對航空飛行器的各個環(huán)節(jié)進(jìn)行監(jiān)督控制和有力的后勤保障進(jìn)行管理，確保國家和人民的生命財產(chǎn)安全。我國的空中交通管制最主要的特點是根據(jù)行政區(qū)劃進(jìn)行范圍界定并且實行“兩條主線、三級管理”的組織結(jié)構(gòu)，也就是以空中交通管制的資源管理，如人、財、物等和空中交通管制的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與系統(tǒng)運營的管理業(yè)務(wù)為主線[1]；實行總局、地區(qū)管理局、省局三級管理的體制。

空中交通管制作為一項綜合的管理系統(tǒng)，主要通過空中交通管制員通過無線電的信息交換實現(xiàn)管理，這就使得管制員的工作表現(xiàn)出了以下特點：

（1）空中交通管制員的責(zé)任重大。空中交通管制是為了保障飛行器和人員的安全，因此管制員的每一個指令的發(fā)出都必須根據(jù)當(dāng)前的情況做出正確的判斷，否則就有可能造成重大的交通事故，管制員也會受到相應(yīng)的法律的制裁。

（2）空中交通管制員的工作負(fù)荷較大?？罩薪煌ü苤茊T主要是通過無線電來實現(xiàn)與飛行員的信息交換，為了保證這一過程中的溝通順暢，對管制員的交談就有了嚴(yán)格的要求，例如國際民航組織要求管制員的發(fā)音必須標(biāo)準(zhǔn)、通話形式必須規(guī)范。

（3）空中交通管制員的工作時間要求較高。由于管制員的交通管理工作負(fù)荷較大而且責(zé)任重大，因此必須保證管制員的精神狀態(tài)飽滿，不能超負(fù)荷工作。我國法律嚴(yán)格規(guī)定了某些管制工作的工作時間，對于塔臺、區(qū)域管制室值班的管制員連續(xù)值勤的時間不得超過6 h；直接從事雷達(dá)管制的，其連續(xù)工作時間不得超過2 h，兩次工作的時問間隔不得少于30 min[2]。

2 空中交通管制員壓力來源

空中交通管制員的壓力來于是多方面的，總的說來主要來源于以下幾點：

（1）空中交通管制工作本身。第一，由于空中交通管制在工作上負(fù)荷較大，特別是在加班、輪班等情況下直接增大了管制員的工作負(fù)荷，管制員需要在有限的時間內(nèi)作出對出現(xiàn)情況的判斷并發(fā)出正確的指令更是比較困難。第二，隨著近些年來航空事業(yè)的不斷發(fā)展，飛行器的數(shù)量更是不斷增加，這就造成了各航空公司的航班安排上出現(xiàn)相對集中的情況，無疑會增加管制員的工作強度，帶來更大的壓力。第三，空中交通管制難免會受到天氣因素的影響，當(dāng)大霧、暴雨等極端天氣出現(xiàn)時，對飛行器的安全是一個嚴(yán)重的威脅，這時就更加考驗管制員的應(yīng)變能力，同時空地對話的更加頻繁也會造成管制員的壓力更大。第四，如果由于管制員的原因受到飛行員的投訴，輕則會受到上級領(lǐng)導(dǎo)的批評，重則會對管制員做出更加嚴(yán)厲的處罰，這往往會影響管制員的心理，以至于失眠、酗酒、發(fā)脾氣等行為失序情形出現(xiàn)。

（2）空中交通管制的制度。我國的勞動法對于勞動者時間具有明確的規(guī)定，每日的工作時間不得超過8 h，平均每周的工作時間不得超過44 h；在勞動者身體健康的情況下每日延長工作時間不得超過3 h，對于連續(xù)工作1年以上的勞動者能夠享受帶薪休假。雖然勞動法嚴(yán)格規(guī)定了勞動者的工作時間，但是空中交通管理專門的法律卻沒有對管制員的工作時間進(jìn)行具體的說明，所以我國有些管制員的實際工作時間每月都接近200 h，例如上海區(qū)域管制室的工作人員，在白天連續(xù)工作14 h的情況下，為了保證晚間的工作需要還要留守1/3的管制員直到第二天交班，實際的工作時間達(dá)到了24 h，這對于管制員的身體和心理是雙重的打擊，難免會加重管制員的心理壓力。

（3）管制員的人際關(guān)系。管制員的工作一般都是由班組內(nèi)的成員共同協(xié)作完成的，良好的同事關(guān)系對于管制員的心理健康有著積極的影響，人際關(guān)系和諧就保證了良好的團(tuán)隊的氛圍，在出現(xiàn)情況時大家會共同應(yīng)對；相反，如果和同事的關(guān)系差，這就會引起團(tuán)隊內(nèi)的不信任，當(dāng)出現(xiàn)問題時大家會相會推諉最終會影響工作任務(wù)的完成，使管制員感到身心俱疲。同時上下級關(guān)系處理得好會對空中交通管制的工作效率提高有幫助，如果上下級之間缺乏交流 往往會使之前的積怨越來越深，時間長了就會產(chǎn)生關(guān)系緊張等問題，進(jìn)而對管制員的心理產(chǎn)生巨大的壓力。

3 空中交通管制員壓力緩解策略

（1）自我壓力管理策略。首先，管制員應(yīng)當(dāng)增強自己交通管理的信心?？罩薪煌ü芾淼膹姸容^高，當(dāng)面對突發(fā)情況時管制員必須保證有充分的信心去應(yīng)對，這樣才能更加從容地面對各種緊急情況，履行好自身的管理職責(zé)。其次，管制員一般都在高度緊張的情況下處理各種空中交通問題，這種高度緊張的狀態(tài)往往會帶到生活中，影響自己的精神狀態(tài)。所以管制員要學(xué)會各種精神放松的技巧，運用深呼吸、體育運動等進(jìn)行放松，并且可以定期的進(jìn)行心理方面的疏導(dǎo)，以防止管理員的壓力過大。

（2）制度壓力管理策略?？罩薪煌ü芾碜鳛橐豁検窒到y(tǒng)的管理工作，對于管制員的精神狀態(tài)要求非常高，因此我們需要對現(xiàn)有專門的制度法律加以完善，真正體現(xiàn)以人為本的原則。例如管制員過長時間的工作會引起疲勞，從而對管制員的心里壓力產(chǎn)生影響，因此在制定管制員工作時間的問題上要充分考慮到這一點，可以采取連續(xù)工作時間不超過兩小時的方式，并且縮短值班時間、合理進(jìn)行分工、調(diào)整人員數(shù)量等。

（3）人際關(guān)系管理策略。和諧的人際關(guān)系對于舒緩管制員的壓力具有重要的意義，但是交通管制員的工作往往需要精神的高度緊張，所以輪到休息時他們會讓自己得到充分的休息，因此對于同事和上下級的交流很少。對此，管制員需要創(chuàng)造和上下級以及同事的交流機會，這對于工作壓力的緩解很有幫助。同時有效的溝通還可以得到別人的認(rèn)可和尊重，能夠帶來一定的成就感，消除工作不被認(rèn)可引起的心理壓力。

參考文獻(xiàn)

[1] 空中交通管制的發(fā)展.國際民航組織簡報，241-an/145.

[2] 中國民用航空空中交通管理規(guī)則.中國K用航空總局，1999.endprint