自主品牌溢價(jià)力不足

自主品牌在出口伊始就缺乏品牌塑造力，先天已經(jīng)不足的情況下，內(nèi)外夾擊。自主品牌走向國際化之路還有多遠(yuǎn)？

“全球500強(qiáng)企業(yè)，汽車占27個(gè)，而在27個(gè)汽車企業(yè)里，中國只占了一個(gè)，就是東風(fēng)?！彼谥邪⒄搲]門會(huì)議結(jié)束之后，對(duì)《汽車觀察》的記者這樣表示。

他是東風(fēng)汽車公司國際事業(yè)部部長潘成政，負(fù)責(zé)東風(fēng)汽車的海外市場(chǎng)。

對(duì)于東風(fēng)的海外征程，他講了這樣一句話：我們的壓力不是來自于別國產(chǎn)品，而是我們同胞的自相殘殺。

東風(fēng)汽車每年出口海外8萬多輛，全部按歐盟標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)。按照潘成政的話來說，從東風(fēng)出口的一開始，就設(shè)立一個(gè)目標(biāo)：低價(jià)不低質(zhì)。換言之，用跟同胞拼殺的價(jià)格，來跟別的國家比質(zhì)量，不如此，中國的出口之路會(huì)更難。

在出口的初期，中國品牌缺乏品牌保護(hù)，一昧追求短期效益，造成中國產(chǎn)品=低質(zhì)低價(jià)。其實(shí)，不論是哪一國的消費(fèi)者都熱衷物美價(jià)廉的產(chǎn)品，這也是阿盟國家的消費(fèi)者喜歡韓國汽車品牌的原因，韓國品牌的性價(jià)比更高。雖然中國很多自主品牌的質(zhì)量并不比韓國品牌質(zhì)量差，但在口碑和信任度上，卻遠(yuǎn)不及韓國。這也是潘成政所說的出口最大難題：品牌溢價(jià)力不足。

很多中國企業(yè)在進(jìn)入海外市場(chǎng)采取的策略：低價(jià)進(jìn)入。但潘部長講：低價(jià)不能低質(zhì)?？墒翘岣弋a(chǎn)品質(zhì)量的手段，全球都一樣，不存在真正低價(jià)優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品。想要提升質(zhì)量，就要提高成本。所以現(xiàn)在中國企業(yè)出口最大的困難是成本，很多企業(yè)已經(jīng)意識(shí)到塑造品牌的重要性，想要提升產(chǎn)品質(zhì)量，可是上下壓力之下，舉步為艱。上有日韓產(chǎn)品的價(jià)格考量，日系和韓系車比中國出口早20年，中國汽車企業(yè)一方面想要追趕日韓，另一方面又面臨國內(nèi)一些小企業(yè)的無序競(jìng)爭(zhēng)，由于小企業(yè)比大企業(yè)在成本上占優(yōu)勢(shì)。所以，中國企業(yè)的出口之路，真正是前有敵人，后有追兵。

潘成政這樣講：我們出口到亞非拉這些國家，買中國的產(chǎn)品就是為了價(jià)低。找不到頂級(jí)的經(jīng)銷商去經(jīng)銷中國的品牌，原因只一個(gè)，他們認(rèn)為中國品牌溢價(jià)力低。

東風(fēng)從出口伊始，就把國際品牌樹立為目標(biāo)，向國際品牌靠攏，脫離與同胞競(jìng)爭(zhēng)的殘酷市場(chǎng)。打造東風(fēng)品牌的國際知名度，進(jìn)一步樹立東風(fēng)產(chǎn)品的國際品牌效應(yīng)。潘部長最后說：不提升品牌的溢價(jià)力，就沒有生存的未來。