周飛鸝

摘 要：國際合作是中國民用飛機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必由之路，但國際合作存在各種風(fēng)險。如何進(jìn)行風(fēng)險的有效控制是民機(jī)產(chǎn)業(yè)能否順利發(fā)展的關(guān)鍵。該文首先進(jìn)行了民機(jī)研制國際合作的風(fēng)險影響因素分析，在此基礎(chǔ)上，進(jìn)行了風(fēng)險的識別、估計(jì)和評價分析。最后，給出了運(yùn)用失效模式及危險分析FMEA方法對民機(jī)研制國際合作進(jìn)行有效的風(fēng)險規(guī)劃、應(yīng)對和監(jiān)督。

關(guān)鍵詞：民機(jī)研制 風(fēng)險控制 國際合作

中圖分類號：F272 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）09（b）-0177-02

民機(jī)產(chǎn)業(yè)屬于國家的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，我國民機(jī)發(fā)展由于起步較晚，發(fā)展落后于波音、空客等國知名民機(jī)制造商。為民機(jī)產(chǎn)業(yè)選擇正確的發(fā)展路徑，并保持國際競爭優(yōu)勢是民機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略問題。鑒于我國民機(jī)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，通過國際合作來提升自身的研發(fā)、生產(chǎn)和管理能力是必由之路。

改革開放30多年來，我國的航空產(chǎn)業(yè)取得了長足的進(jìn)步，但在民機(jī)研制方面仍存在可用資源有限、設(shè)計(jì)力量薄弱、研發(fā)和管理經(jīng)驗(yàn)不足的問題，且國內(nèi)研發(fā)機(jī)構(gòu)缺乏國際認(rèn)證資質(zhì)。走民機(jī)研制的國際合作道路是民機(jī)企業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略需要，可以整合全球能力以使企業(yè)獨(dú)具特色，構(gòu)建經(jīng)過認(rèn)真調(diào)整的全球業(yè)務(wù)設(shè)計(jì)，發(fā)現(xiàn)和消除整合中的障礙。當(dāng)前，中國航空運(yùn)輸?shù)木薮笮枨蠼o民機(jī)研制尋求國際合作帶來良好契機(jī)，國際航空制造企業(yè)紛紛搶灘中國，有助于民用航空的技術(shù)輸出。

然而，民機(jī)研制的國際合作不可避免地存在風(fēng)險。這種風(fēng)險有源自于國際合作所固有的技術(shù)和管理風(fēng)險，也有由于國際政治經(jīng)濟(jì)形勢的變化帶來的戰(zhàn)略風(fēng)險。如何對風(fēng)險進(jìn)行有效的分析和控制，是中國民機(jī)產(chǎn)業(yè)能否快速、健康發(fā)展的關(guān)鍵。

該文擬對民機(jī)研制的國際合作風(fēng)險控制進(jìn)行研究。首先對民機(jī)研制國際合作的風(fēng)險進(jìn)行影響因素分析。其次，對各類風(fēng)險進(jìn)行評價，在此基礎(chǔ)上，提出民機(jī)研制國際合作的風(fēng)險控制方法。

1 民機(jī)研制國際合作風(fēng)險影響因素分析

1.1 全球化合作中的戰(zhàn)略風(fēng)險

民機(jī)研制的國際合作過程受到國際政治經(jīng)濟(jì)形勢發(fā)展、中外關(guān)系的影響。我國民機(jī)研制采用主制造商—— 全球供應(yīng)商合作模式，供應(yīng)商的選擇經(jīng)全球招標(biāo)。有必要提前應(yīng)對全球化合作中的戰(zhàn)略風(fēng)險，在項(xiàng)目發(fā)展的關(guān)鍵時刻，從戰(zhàn)略高度出發(fā)，在供應(yīng)商產(chǎn)品的質(zhì)量、進(jìn)度、技術(shù)、成本等方面作出果斷決策。

1.2 民機(jī)研制關(guān)鍵技術(shù)知識產(chǎn)權(quán)壟斷風(fēng)險

民機(jī)產(chǎn)業(yè)是典型的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)，也是歐美實(shí)行技術(shù)壟斷的重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)。盡管國際主流民機(jī)制造商都采用了全球采購、分包生產(chǎn)，甚至聯(lián)合研制的模式，但關(guān)鍵技術(shù)和研制成果的知識產(chǎn)權(quán)都被嚴(yán)格控制，成果的技術(shù)轉(zhuǎn)讓更是受到政府部門的嚴(yán)格審查。我國曲折的民機(jī)發(fā)展過程表明，民機(jī)研制采用國際合作的前提是發(fā)展擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的民機(jī)產(chǎn)業(yè)。在項(xiàng)目合作中把握主動權(quán)，保證在技術(shù)不受制于人。

1.3 供應(yīng)商管理風(fēng)險

中國民機(jī)制造商作為主制造商-供應(yīng)商模式的國際合作過程的主體，應(yīng)建立科學(xué)合理的供應(yīng)商管理模式架構(gòu)，以應(yīng)對由于項(xiàng)目管理和協(xié)調(diào)不當(dāng)導(dǎo)致民機(jī)研發(fā)中出現(xiàn)的各類風(fēng)險。對供應(yīng)商進(jìn)行資質(zhì)管理和審核、簽訂質(zhì)量保證和知識產(chǎn)權(quán)協(xié)議，積極應(yīng)對供應(yīng)商管理風(fēng)險。

1.4 技術(shù)風(fēng)險

現(xiàn)代民機(jī)在確保設(shè)計(jì)安全性的基礎(chǔ)上，越發(fā)重視運(yùn)行經(jīng)濟(jì)性。民機(jī)市場定位的變化，包括民機(jī)飛行性能、航線網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃、特殊飛行環(huán)境要求等變化將會帶來各種技術(shù)風(fēng)險。這種技術(shù)風(fēng)險將體現(xiàn)在民機(jī)的設(shè)計(jì)、工藝、材料、設(shè)備和供應(yīng)商選擇等多個方面。在供應(yīng)商國際合作過程中，應(yīng)加強(qiáng)民機(jī)市場應(yīng)用調(diào)查，提升民機(jī)產(chǎn)品的核心競爭力。

1.5 供應(yīng)商產(chǎn)品適航風(fēng)險

民機(jī)整機(jī)設(shè)計(jì)的安全性體現(xiàn)在民機(jī)研制的各個方面，供應(yīng)商產(chǎn)品的適航性是保證整機(jī)適航性的前提。民機(jī)研制過程中，根據(jù)客戶選型要求進(jìn)行設(shè)備的加裝本身就存在適航和安全性風(fēng)險。主制造商應(yīng)對供應(yīng)商產(chǎn)品的質(zhì)量管理方面進(jìn)行嚴(yán)格的風(fēng)險控制。

2 民機(jī)研制國際合作的風(fēng)險分析

民機(jī)研制國際合作風(fēng)險分析是識別、估計(jì)和評價風(fēng)險對整個研制項(xiàng)目的進(jìn)度、性能質(zhì)量和費(fèi)用等的影響，是進(jìn)行風(fēng)險有效控制的依據(jù)，如圖1所示。系統(tǒng)建立項(xiàng)目風(fēng)險的系統(tǒng)評價表，對風(fēng)險因素的影響進(jìn)行綜合分析，并估算出各類風(fēng)險發(fā)生的概率及其可能導(dǎo)致的損失，從而確定國際合作項(xiàng)目的整體風(fēng)險水平，為處置關(guān)鍵風(fēng)險提供科學(xué)依據(jù)。

項(xiàng)目風(fēng)險分析可采用失效模式及危險分析FMEA方法，在統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的支持下，研究風(fēng)險要素和風(fēng)險模式，確定各風(fēng)險模式對項(xiàng)目其他組成部分的影響。

2.1 風(fēng)險識別

風(fēng)險識別是進(jìn)行風(fēng)險分析的第一步。應(yīng)弄清國際合作項(xiàng)目的組成、各變量的性質(zhì)和相互間關(guān)系、項(xiàng)目與環(huán)境的關(guān)系等。在此基礎(chǔ)上，將風(fēng)險劃分為不同的風(fēng)險類型。

2.2 風(fēng)險估計(jì)

風(fēng)險估計(jì)就是估計(jì)風(fēng)險的性質(zhì)、估算風(fēng)險事件發(fā)生的概率，根據(jù)選定的計(jì)量標(biāo)度將風(fēng)險后果量化。風(fēng)險估計(jì)一般采用客觀、主觀或主客觀結(jié)合的方式進(jìn)行。采用風(fēng)險FMEA分析法，對可估計(jì)出的重要、關(guān)鍵項(xiàng)目風(fēng)險，主制造商可預(yù)先采取措施消除風(fēng)險，如采用風(fēng)險低的其他合作方案，或者采取措施使風(fēng)險降低到可接受的程度，從而將項(xiàng)目風(fēng)險控制在前期。

2.3 風(fēng)險評價

將民機(jī)研制項(xiàng)目作為一個系統(tǒng)，在國際合作風(fēng)險分析中導(dǎo)入FMEA的方法，利用其分析技術(shù)排列出各階段、各種風(fēng)險因素的風(fēng)險量化值。

民機(jī)研制國際合作的技術(shù)風(fēng)險的不確定性很高，采用FMEA方法，可以利用設(shè)計(jì)、工藝、選購設(shè)備的FMEA分析結(jié)果，結(jié)合風(fēng)險測評指標(biāo)表，按照評分準(zhǔn)則，采用專家評分法，對分包項(xiàng)目進(jìn)行風(fēng)險估計(jì)和評價，得到項(xiàng)目中已識別的風(fēng)險事件排序清單，以及項(xiàng)目整體風(fēng)險值大小，便于主制造商在項(xiàng)目執(zhí)行過程中有針對性地實(shí)施風(fēng)險管理。

風(fēng)險評價過程中，首先采用風(fēng)險數(shù)進(jìn)行初步分析：endprint

風(fēng)險數(shù)=風(fēng)險發(fā)生概率×影響程度等級。

在這一公示中，風(fēng)險發(fā)生概率等級是根據(jù)風(fēng)險發(fā)生的可依據(jù)經(jīng)驗(yàn)。影響嚴(yán)重度等級是指該層級的項(xiàng)目風(fēng)險事件對項(xiàng)目自身影響等級，或?qū)ν瑢蛹壠渌?xiàng)目或高層級項(xiàng)目的影響等級。

其次，采用風(fēng)險測評指標(biāo)表進(jìn)行分析。依據(jù)民機(jī)研制項(xiàng)目工作分解結(jié)構(gòu)WBS，分析合作項(xiàng)目中涉及的所有可能風(fēng)險，及其對項(xiàng)目的進(jìn)度、費(fèi)用、性能質(zhì)量的影響，按每一個風(fēng)險事件初步估計(jì)這些風(fēng)險發(fā)生的概率和影響。

3 民機(jī)研制國際合作的風(fēng)險控制

民機(jī)研制項(xiàng)目的分系統(tǒng)眾多且交叉影響，風(fēng)險因素復(fù)雜，對國際合作項(xiàng)目的進(jìn)度風(fēng)險控制策略，應(yīng)以預(yù)防為主，消除或盡量降低風(fēng)險的發(fā)生率，實(shí)現(xiàn)風(fēng)險的有效控制。在具體控制風(fēng)險方面，應(yīng)分為風(fēng)險的規(guī)劃、風(fēng)險應(yīng)對和風(fēng)險監(jiān)督。

3.1 風(fēng)險規(guī)劃

風(fēng)險規(guī)劃是在國際合作項(xiàng)目規(guī)劃初期，確定風(fēng)險的標(biāo)準(zhǔn)，制定風(fēng)險管理計(jì)劃。國際合作的風(fēng)險只能降低而不能消除。鑒于不同的合作項(xiàng)目的風(fēng)險感受不同，首先是在項(xiàng)目合作初期確定風(fēng)險評判標(biāo)準(zhǔn)，并進(jìn)一步確定風(fēng)險規(guī)避策略，如當(dāng)進(jìn)度和費(fèi)用沖突時的解決原則，明確主制造商、各個供應(yīng)商的風(fēng)險職責(zé)，制定風(fēng)險評價標(biāo)準(zhǔn)，確定風(fēng)險預(yù)警基準(zhǔn)，形成文件并得到主制造商管理方的批準(zhǔn)。

3.2 風(fēng)險應(yīng)對

風(fēng)險應(yīng)對就是實(shí)施風(fēng)險規(guī)避策略的控制計(jì)劃。該計(jì)劃的主要內(nèi)容就是在必要時向合作項(xiàng)目提供資源，在對項(xiàng)目的進(jìn)度、費(fèi)用和質(zhì)量性能重新進(jìn)行估算后，可能會修改國際合作項(xiàng)目計(jì)劃，并采取相應(yīng)的糾正措施。

風(fēng)險應(yīng)對是風(fēng)險控制中最積極的因素。民機(jī)研制國際合作中的風(fēng)險應(yīng)對可分為消除、降低、轉(zhuǎn)移和接受四種。特別需要關(guān)注高風(fēng)險值的合作風(fēng)險，確認(rèn)其風(fēng)險發(fā)生的條件，以降低其發(fā)生概率，重視風(fēng)險間的相互關(guān)系和交互作用。

3.3 風(fēng)險監(jiān)督

國際合作過程中的風(fēng)險監(jiān)督應(yīng)在民機(jī)研制過程中持續(xù)進(jìn)行。風(fēng)險監(jiān)督要找出細(xì)化和改進(jìn)風(fēng)險管理計(jì)劃的機(jī)會，同時要加強(qiáng)主制造商和供應(yīng)商之間的溝通，把風(fēng)險信息反饋給有關(guān)決策人，幫助其正確決策，以便調(diào)用應(yīng)急資源，采用后備合作方案單個風(fēng)險要素?cái)U(kuò)散至整個項(xiàng)目。

國際合作的風(fēng)險監(jiān)督是風(fēng)險管理的中心工作，是基于風(fēng)險的動態(tài)特性而必須進(jìn)行的工作，是在風(fēng)險應(yīng)對或決策付諸實(shí)施之后持續(xù)進(jìn)行的。風(fēng)險監(jiān)督過程中，應(yīng)充分依據(jù)風(fēng)險管理規(guī)劃，項(xiàng)目事件記錄，以及風(fēng)險識別、分析、預(yù)報等多方資料。

4 結(jié)語

我國的民機(jī)發(fā)展走過了艱難曲折的歷程，現(xiàn)在正在正確的道路上快速發(fā)展。在認(rèn)識到我國民機(jī)研制國際合作的必要性的同時，應(yīng)清醒地意識到國際合作存在的風(fēng)險。該文簡要探討了民機(jī)研制國際合作的風(fēng)險影響因素分析、風(fēng)險的分析與有效控制。通過對民機(jī)研制國際合作進(jìn)行全面的風(fēng)險控制，建立健全風(fēng)險管理機(jī)制，提高防范風(fēng)險的能力，最終確保民機(jī)研制任務(wù)高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量地按時完成。

參考文獻(xiàn)

[1] 胡劍芬，馮良清.航空產(chǎn)品國際合作的動機(jī)與模式分析[J].南昌航空大學(xué)學(xué)報，2011，13（3）：43-47.

[2] 潘永.國際合作中的知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)問題[J].引進(jìn)與咨詢，2004（12）：74-75.

[3] 劉曉輝.構(gòu)建基于戰(zhàn)略、管理、運(yùn)營的全面風(fēng)險控制體系[J].機(jī)械工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化與質(zhì)量，2013（8）：28-31.

[4] 張翠芬.我國大型科技項(xiàng)目的風(fēng)險管理研究[J].財(cái)務(wù)管理，2009（17）：46-48.

[5] 馮冰，鄭朔昉，陳綏寧，等.大型民機(jī)客機(jī)研制項(xiàng)目WBS構(gòu)建方法[J].項(xiàng)目管理技術(shù)，2010，8（1）：66-70.

[6] 趙媛媛.淺談民機(jī)研制的知識產(chǎn)權(quán)風(fēng)險及解決策略[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報，2013（16）：84-86.endprint

風(fēng)險數(shù)=風(fēng)險發(fā)生概率×影響程度等級。

在這一公示中，風(fēng)險發(fā)生概率等級是根據(jù)風(fēng)險發(fā)生的可依據(jù)經(jīng)驗(yàn)。影響嚴(yán)重度等級是指該層級的項(xiàng)目風(fēng)險事件對項(xiàng)目自身影響等級，或?qū)ν瑢蛹壠渌?xiàng)目或高層級項(xiàng)目的影響等級。

其次，采用風(fēng)險測評指標(biāo)表進(jìn)行分析。依據(jù)民機(jī)研制項(xiàng)目工作分解結(jié)構(gòu)WBS，分析合作項(xiàng)目中涉及的所有可能風(fēng)險，及其對項(xiàng)目的進(jìn)度、費(fèi)用、性能質(zhì)量的影響，按每一個風(fēng)險事件初步估計(jì)這些風(fēng)險發(fā)生的概率和影響。

3 民機(jī)研制國際合作的風(fēng)險控制

民機(jī)研制項(xiàng)目的分系統(tǒng)眾多且交叉影響，風(fēng)險因素復(fù)雜，對國際合作項(xiàng)目的進(jìn)度風(fēng)險控制策略，應(yīng)以預(yù)防為主，消除或盡量降低風(fēng)險的發(fā)生率，實(shí)現(xiàn)風(fēng)險的有效控制。在具體控制風(fēng)險方面，應(yīng)分為風(fēng)險的規(guī)劃、風(fēng)險應(yīng)對和風(fēng)險監(jiān)督。

3.1 風(fēng)險規(guī)劃

風(fēng)險規(guī)劃是在國際合作項(xiàng)目規(guī)劃初期，確定風(fēng)險的標(biāo)準(zhǔn)，制定風(fēng)險管理計(jì)劃。國際合作的風(fēng)險只能降低而不能消除。鑒于不同的合作項(xiàng)目的風(fēng)險感受不同，首先是在項(xiàng)目合作初期確定風(fēng)險評判標(biāo)準(zhǔn)，并進(jìn)一步確定風(fēng)險規(guī)避策略，如當(dāng)進(jìn)度和費(fèi)用沖突時的解決原則，明確主制造商、各個供應(yīng)商的風(fēng)險職責(zé)，制定風(fēng)險評價標(biāo)準(zhǔn)，確定風(fēng)險預(yù)警基準(zhǔn)，形成文件并得到主制造商管理方的批準(zhǔn)。

3.2 風(fēng)險應(yīng)對

風(fēng)險應(yīng)對就是實(shí)施風(fēng)險規(guī)避策略的控制計(jì)劃。該計(jì)劃的主要內(nèi)容就是在必要時向合作項(xiàng)目提供資源，在對項(xiàng)目的進(jìn)度、費(fèi)用和質(zhì)量性能重新進(jìn)行估算后，可能會修改國際合作項(xiàng)目計(jì)劃，并采取相應(yīng)的糾正措施。

風(fēng)險應(yīng)對是風(fēng)險控制中最積極的因素。民機(jī)研制國際合作中的風(fēng)險應(yīng)對可分為消除、降低、轉(zhuǎn)移和接受四種。特別需要關(guān)注高風(fēng)險值的合作風(fēng)險，確認(rèn)其風(fēng)險發(fā)生的條件，以降低其發(fā)生概率，重視風(fēng)險間的相互關(guān)系和交互作用。

3.3 風(fēng)險監(jiān)督

國際合作過程中的風(fēng)險監(jiān)督應(yīng)在民機(jī)研制過程中持續(xù)進(jìn)行。風(fēng)險監(jiān)督要找出細(xì)化和改進(jìn)風(fēng)險管理計(jì)劃的機(jī)會，同時要加強(qiáng)主制造商和供應(yīng)商之間的溝通，把風(fēng)險信息反饋給有關(guān)決策人，幫助其正確決策，以便調(diào)用應(yīng)急資源，采用后備合作方案單個風(fēng)險要素?cái)U(kuò)散至整個項(xiàng)目。

國際合作的風(fēng)險監(jiān)督是風(fēng)險管理的中心工作，是基于風(fēng)險的動態(tài)特性而必須進(jìn)行的工作，是在風(fēng)險應(yīng)對或決策付諸實(shí)施之后持續(xù)進(jìn)行的。風(fēng)險監(jiān)督過程中，應(yīng)充分依據(jù)風(fēng)險管理規(guī)劃，項(xiàng)目事件記錄，以及風(fēng)險識別、分析、預(yù)報等多方資料。

4 結(jié)語

我國的民機(jī)發(fā)展走過了艱難曲折的歷程，現(xiàn)在正在正確的道路上快速發(fā)展。在認(rèn)識到我國民機(jī)研制國際合作的必要性的同時，應(yīng)清醒地意識到國際合作存在的風(fēng)險。該文簡要探討了民機(jī)研制國際合作的風(fēng)險影響因素分析、風(fēng)險的分析與有效控制。通過對民機(jī)研制國際合作進(jìn)行全面的風(fēng)險控制，建立健全風(fēng)險管理機(jī)制，提高防范風(fēng)險的能力，最終確保民機(jī)研制任務(wù)高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量地按時完成。

參考文獻(xiàn)

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[3] 劉曉輝.構(gòu)建基于戰(zhàn)略、管理、運(yùn)營的全面風(fēng)險控制體系[J].機(jī)械工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化與質(zhì)量，2013（8）：28-31.

[4] 張翠芬.我國大型科技項(xiàng)目的風(fēng)險管理研究[J].財(cái)務(wù)管理，2009（17）：46-48.

[5] 馮冰，鄭朔昉，陳綏寧，等.大型民機(jī)客機(jī)研制項(xiàng)目WBS構(gòu)建方法[J].項(xiàng)目管理技術(shù)，2010，8（1）：66-70.

[6] 趙媛媛.淺談民機(jī)研制的知識產(chǎn)權(quán)風(fēng)險及解決策略[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報，2013（16）：84-86.endprint

風(fēng)險數(shù)=風(fēng)險發(fā)生概率×影響程度等級。

在這一公示中，風(fēng)險發(fā)生概率等級是根據(jù)風(fēng)險發(fā)生的可依據(jù)經(jīng)驗(yàn)。影響嚴(yán)重度等級是指該層級的項(xiàng)目風(fēng)險事件對項(xiàng)目自身影響等級，或?qū)ν瑢蛹壠渌?xiàng)目或高層級項(xiàng)目的影響等級。

其次，采用風(fēng)險測評指標(biāo)表進(jìn)行分析。依據(jù)民機(jī)研制項(xiàng)目工作分解結(jié)構(gòu)WBS，分析合作項(xiàng)目中涉及的所有可能風(fēng)險，及其對項(xiàng)目的進(jìn)度、費(fèi)用、性能質(zhì)量的影響，按每一個風(fēng)險事件初步估計(jì)這些風(fēng)險發(fā)生的概率和影響。

3 民機(jī)研制國際合作的風(fēng)險控制

民機(jī)研制項(xiàng)目的分系統(tǒng)眾多且交叉影響，風(fēng)險因素復(fù)雜，對國際合作項(xiàng)目的進(jìn)度風(fēng)險控制策略，應(yīng)以預(yù)防為主，消除或盡量降低風(fēng)險的發(fā)生率，實(shí)現(xiàn)風(fēng)險的有效控制。在具體控制風(fēng)險方面，應(yīng)分為風(fēng)險的規(guī)劃、風(fēng)險應(yīng)對和風(fēng)險監(jiān)督。

3.1 風(fēng)險規(guī)劃

風(fēng)險規(guī)劃是在國際合作項(xiàng)目規(guī)劃初期，確定風(fēng)險的標(biāo)準(zhǔn)，制定風(fēng)險管理計(jì)劃。國際合作的風(fēng)險只能降低而不能消除。鑒于不同的合作項(xiàng)目的風(fēng)險感受不同，首先是在項(xiàng)目合作初期確定風(fēng)險評判標(biāo)準(zhǔn)，并進(jìn)一步確定風(fēng)險規(guī)避策略，如當(dāng)進(jìn)度和費(fèi)用沖突時的解決原則，明確主制造商、各個供應(yīng)商的風(fēng)險職責(zé)，制定風(fēng)險評價標(biāo)準(zhǔn)，確定風(fēng)險預(yù)警基準(zhǔn)，形成文件并得到主制造商管理方的批準(zhǔn)。

3.2 風(fēng)險應(yīng)對

風(fēng)險應(yīng)對就是實(shí)施風(fēng)險規(guī)避策略的控制計(jì)劃。該計(jì)劃的主要內(nèi)容就是在必要時向合作項(xiàng)目提供資源，在對項(xiàng)目的進(jìn)度、費(fèi)用和質(zhì)量性能重新進(jìn)行估算后，可能會修改國際合作項(xiàng)目計(jì)劃，并采取相應(yīng)的糾正措施。

風(fēng)險應(yīng)對是風(fēng)險控制中最積極的因素。民機(jī)研制國際合作中的風(fēng)險應(yīng)對可分為消除、降低、轉(zhuǎn)移和接受四種。特別需要關(guān)注高風(fēng)險值的合作風(fēng)險，確認(rèn)其風(fēng)險發(fā)生的條件，以降低其發(fā)生概率，重視風(fēng)險間的相互關(guān)系和交互作用。

3.3 風(fēng)險監(jiān)督

國際合作過程中的風(fēng)險監(jiān)督應(yīng)在民機(jī)研制過程中持續(xù)進(jìn)行。風(fēng)險監(jiān)督要找出細(xì)化和改進(jìn)風(fēng)險管理計(jì)劃的機(jī)會，同時要加強(qiáng)主制造商和供應(yīng)商之間的溝通，把風(fēng)險信息反饋給有關(guān)決策人，幫助其正確決策，以便調(diào)用應(yīng)急資源，采用后備合作方案單個風(fēng)險要素?cái)U(kuò)散至整個項(xiàng)目。

國際合作的風(fēng)險監(jiān)督是風(fēng)險管理的中心工作，是基于風(fēng)險的動態(tài)特性而必須進(jìn)行的工作，是在風(fēng)險應(yīng)對或決策付諸實(shí)施之后持續(xù)進(jìn)行的。風(fēng)險監(jiān)督過程中，應(yīng)充分依據(jù)風(fēng)險管理規(guī)劃，項(xiàng)目事件記錄，以及風(fēng)險識別、分析、預(yù)報等多方資料。

4 結(jié)語

我國的民機(jī)發(fā)展走過了艱難曲折的歷程，現(xiàn)在正在正確的道路上快速發(fā)展。在認(rèn)識到我國民機(jī)研制國際合作的必要性的同時，應(yīng)清醒地意識到國際合作存在的風(fēng)險。該文簡要探討了民機(jī)研制國際合作的風(fēng)險影響因素分析、風(fēng)險的分析與有效控制。通過對民機(jī)研制國際合作進(jìn)行全面的風(fēng)險控制，建立健全風(fēng)險管理機(jī)制，提高防范風(fēng)險的能力，最終確保民機(jī)研制任務(wù)高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量地按時完成。

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