電子商務環(huán)境下大學城物流配送模式研究

摘 要：電子商務的高速發(fā)展帶動物流業(yè)的發(fā)展，消費者對配送服務水平的要求也越來越高。筆者以大學城為研究對象，針對其物流配送模式進行分析，提出其運營中所存在的問題及優(yōu)化，并對大學城物流服務中心的構建提出了設想，旨在對大學城物流配送服務的發(fā)展提供一定依據(jù)。

關鍵詞：電子商務；大學城；物流配送模式

一、引言

據(jù)統(tǒng)計，2013年中國電子商務市場交易規(guī)模9.9萬億元，同比增長21.3%。電子商務的良好態(tài)勢，帶動了物流業(yè)的快速發(fā)展，同時也對物流配送服務提出了更高的要求。因此，如何提升現(xiàn)代化配送水平，構建高效的物流配送模式，引起了學者們的廣泛關注。

郎茂祥（2002）、韓慶蘭（2004）以及秦固（2006）運用遺傳算法對物流配送中心的選址以及如何選址最優(yōu)路徑等問題進行了深入的研究。黎鷹（2009）對電子商務中物流配送存在的問題進行分析，并提出了一些解決措施。高婧等（2012）基于物聯(lián)網(wǎng)的視角對物流配送流程進行分析，并提出了改進意見。王艷瑋等（2013）建立了生鮮農(nóng)產(chǎn)品物流配送評價體系，為選擇合適的物流模式提供依據(jù)。董素玲（2014）和單月鴻（2014）針對B2C電子商務下的物流配送模式進行研究，他們歸納總結了現(xiàn)有物流配送的模式，提出存在的問題及解決措施。

然而稍有學者對大學城物流配送這一特殊模式進行深入研究。筆者認為現(xiàn)今大學城的物流配送已初具規(guī)模，其與現(xiàn)代化城市配送服務有很多共通點，亦有其特別之處，具有一定的研究價值。在現(xiàn)代物流活動中，配送是其中一種較特殊的綜合的活動形式，幾乎包括了所有的物流功能要素，是物流的一個縮影或某小范圍中物流全部活動的體現(xiàn)。一般的配送集裝卸、包裝、保管、送貨于一身，通過一系列活動完成將貨物送達的目的。特殊的配送還要以加工活動為支撐，所以包括面更廣。配送的主體活動是末端或支線運輸及分揀配貨，其中分揀配貨是配送的獨特要求，以送貨為目的的末端或支線運輸則是最后實現(xiàn)配送的主要手段。

目前，大學城已經(jīng)成為主題城鎮(zhèn)，或者是相對完整的城市功能區(qū)，要管理和運營好大學城，就要設計好自己的管理模式、產(chǎn)品體系和商業(yè)模式。大學城的建設發(fā)展一方面推動了城市物流的發(fā)展進程，為物流企業(yè)帶來了新的商機，另一方面，在物流業(yè)推進的過程中，許多管理和設備等方面的不足與缺陷也漸漸顯現(xiàn)，尤其是在區(qū)域配送服務這一塊，影響了整體物流配送水平的提高。因此，本文以福州大學城為研究對象，針對其物流配送模式進行分析，提出其運營中所存在的問題及解決途徑。

二、福州大學城物流配送現(xiàn)狀

福州大學城位于福州閩侯縣上街鎮(zhèn)，烏龍江西岸，距離福州市中心鼓樓區(qū)、臺江區(qū)九公里，西鄰京福高速公路，東鄰316國道，是福建高級人才培養(yǎng)、科學研究和交流的中心，是集教育、文化、生態(tài)于一體的多功能園區(qū)。旗山腳下現(xiàn)有福建師范大學、福州大學、福建醫(yī)科大學、福建中醫(yī)學院、福建師范大學協(xié)和學院、閩江學院、福建工程學院、江夏學院等九所高校有大學生學生約25萬。

大學城物流配送企業(yè)多，且初具規(guī)模。在福州大學城中經(jīng)營快遞業(yè)務的主要有：宅急送、順豐快遞、國有快遞企業(yè)EMS（中國郵政特快專遞）和申通快遞、中通快遞、圓通快遞、匯通快遞、韻達快遞、天天快遞等。雖然，各個快遞企業(yè)在大學城的快遞市場中都占有一定的份額，但是對比分析后可以發(fā)現(xiàn)，在日常網(wǎng)購配送業(yè)務中，申通、中通和圓通明顯更受青睞。

再者，大學城物流企業(yè)的快遞投遞方式多樣化。經(jīng)調(diào)查，許多民營快遞企業(yè)采取分片區(qū)承包的方式，將區(qū)域快遞代理權承包給個人，因為民營的快遞企業(yè)在各地區(qū)的網(wǎng)點分布規(guī)劃并不理想，擴張速度快，民營的快遞企業(yè)無法快速的滿足投遞配送需求。而個人承包的快遞業(yè)務代理點，形式多樣靈活，能使快遞企業(yè)在最低投入的情況保證配送的完成。有的快遞代理點會在大學城內(nèi)租用一小塊地方，簡易辦公，確保有點；有的快遞代理點，則直接將“代理點”設在相應的配送車，采取每天固定時間派件的同時接受寄件的機動定點方式；再簡易的則由快遞員直接騎著電動車從公司代理點出發(fā)，到大學城派件或接受寄件。由于客戶群體的特殊性和統(tǒng)一性，沒有設點的企業(yè)派取件時間單一，一般會事先發(fā)短信告知收件人派件時間和地點以及快件編號，就在公共位置設點擺攤，接送貨一并完成。諸多這種配送方式雖然簡易快捷有效，但是管理混亂且服務不到位，與城市配送上門的質(zhì)量有著很大的差異。

大學城物流需求量大。校園用戶是電子商務平臺的主要用戶群。在于電商達成交易的同時，包裹訂單也隨之產(chǎn)生。筆者以師生為主體的日常派件市場主體，抽樣調(diào)查大學城日常派件情況，具體結果如圖所示。

圖 各高校每日派件量

除了快遞外，大學城還有其他配送需求。師生送餐服務目前大學生產(chǎn)生配送的重頭。一是因為大學城占地廣，地域廣，相當部分的師生避免出行節(jié)省出行時間選擇送餐；天氣原因也是選擇送餐的原因之一，每逢酷暑或大雨天氣，出行不便時，送餐服務的需求便隨之增加。另外“宅經(jīng)濟”也導致購送餐服務的增加。目前，在福州大學城內(nèi)覆蓋了許多提供餐飲的場所，主要就是學校食堂和校外周邊各類餐館（品牌連鎖或民營餐飲）。提供配送服務的人員全由餐館自主解決。因此送餐服務在很大程度上滿足了不同群體的需求。

三、大學城物流配送模式存在的問題

大學城物流配送模式存在諸多問題，需要進一步研究改進。

1.配送機構管理雜亂無序且服務質(zhì)量不高。大學城快遞市場良莠不齊，民營快遞企業(yè)較之國營快遞和外資快遞的管理更加無序且各自為戰(zhàn)。除了自建網(wǎng)點外，更多采用加盟承包的快速擴張模式，這在短期內(nèi)能暫時緩解擴張的投遞量，但同時在經(jīng)營管理方面就無法面面俱到。尤其是民營快遞企業(yè)的問題主要是無法投遞到門、亂收費、投遞員素質(zhì)低、審核簽收檢驗不規(guī)范、投遞時間不及時、暴力分撿管理、包裹丟失等。

2.資源利用不合理，造成浪費。大學城入駐的快遞企業(yè)過多，而這些企業(yè)良莠不齊，資源占用重復，利用率降低，加大了總體快遞企業(yè)的運營成本，造成嚴重的浪費。

3.同質(zhì)化嚴重，不具備市場競爭力。大學城里的物流企業(yè)同質(zhì)化嚴重，并沒有特色的增值服務。為了競爭，往往只能采取價格戰(zhàn)，不具備市場核心競爭力。由于物流公司本身的特性，大學城的物流配送比較單一簡單化，主要是傳統(tǒng)的快件包裹派送接收、行李托運等，基本沒有個性化的物流定制服務。在這個大學生特殊群體里物流需求市場并沒有被很好的開發(fā)出來，還僅停止于基本的物品傳遞環(huán)節(jié)。

四、大學城物流配送模式優(yōu)化建議

1.政府應加強對大學城物流企業(yè)的監(jiān)管，促使企業(yè)提升自身服務質(zhì)量。大學城周邊企業(yè)，尤其是在校內(nèi)的企業(yè)，由于地理位置很可能會疏于監(jiān)管，應加大管理力度。而企業(yè)自身也應聘請高素質(zhì)的快遞業(yè)務人員，制定相應的準則規(guī)范。并定期對人員進行培訓，調(diào)動其積極性，提高服務質(zhì)量。在人員方面亦可充分發(fā)揮大學城優(yōu)勢，與兼職學生或大學生創(chuàng)業(yè)團隊合作。

2.加速大學城物流企業(yè)的整合。大學城物流企業(yè)往往較為分散，無法發(fā)揮區(qū)位優(yōu)勢。可其集中于某一地區(qū)或辦公地點，組建“大學城快遞服務中心”，在降低成本的同時，還可以整合資源，發(fā)揮規(guī)模效應，減少資源的浪費。

3.創(chuàng)新服務內(nèi)容，打造個性化優(yōu)勢。大學城的物流業(yè)服務內(nèi)容單一，除了價格和速度的競爭外，未能有其他新穎的服務。根據(jù)師生不同的需求創(chuàng)新服務內(nèi)容，打造個性化優(yōu)勢，可以提升企業(yè)的競爭力。

五、設立大學城物流服務中心的實現(xiàn)途徑

規(guī)范物流配送管理的有效途徑是建立物流服務中心，并以此作為基礎拓展區(qū)域物流配送服務。

1.物流服務中心的基礎建設。中心只進行物流輸送，不參與成產(chǎn)活動。物流中心的設立選址最佳的應由政府主管部門牽頭，對大學城物流服務中心代理商根據(jù)對大學城內(nèi)快遞、餐配等貼近師生生活的物流服務需求進行調(diào)查、研究。通過綜合分析需求數(shù)據(jù)，結合師生意見征求與現(xiàn)場考察，對大學城物流運作整體方案進行規(guī)劃，確定大學城物流服務中心的選址。

2.物流中心的管理模式。中心可由企業(yè)獨立經(jīng)營，但建議采用校企合作的方式進行，比較有效?？捎善髽I(yè)控股、高校參股，亦可由高校控股、企業(yè)參股，共同管理。高?？毓煽梢员ＷC配送效率第一，并從中獲取利潤作為高校管理收入。企業(yè)則負責統(tǒng)一配送中心的日常經(jīng)營活動，通過市場化操作和先進的技術管理，提高配送的整體效率和利潤。政府及主管部門也需積極為雙方合作提供便捷的溝通平臺，提供各種政策支持，確保中心的建立及順利實施。明確校企雙方的職責。學校主要承擔人員供給，技術支持和日常的秩序維護與監(jiān)督。企業(yè)主要承物流中心的運營與管理，包括與其他快遞企業(yè)、物流服務提供商以及大型網(wǎng)購平臺的合作項目等。二者之間必須有明確的劃分，以促使整個中心的運作機制合理，規(guī)范無沖突。

3.物流服務中心的經(jīng)營模式。可以通過公開競標的方式選擇相應的經(jīng)營代理方，由獲得代理權的物流企業(yè)進行綜合管理，物流服務中心作為大學城內(nèi)一切快遞、包裹配送的集結點，其他不具有代理權的企業(yè)每年需在中心備案并交納一定費用，才可將快件、包裹、行李等物品運至物流服務中心，由中心統(tǒng)一進行配送。獲得代理權的企業(yè)與校方簽署相關法律文件后，方可手落實物流服務中心的構建。物流中心所有權采取競標與社評相結合的方式，由學生群體、備案快遞企業(yè)共同參與上一年度物流服務中心代理商的評價活動。評價優(yōu)等者方可參與競標并獲得同等條件優(yōu)先權。否則，更換新的中心代理商。

4.物流服務中心數(shù)據(jù)平臺管理。中心成立后，一是要成立一個專業(yè)的物流服務網(wǎng)站，以滿足客戶的多樣化需求，致力于高效便捷的配送搜索、查詢及咨詢， 為客戶提供在線即時溝通，多渠道多角度的提供免費查詢及訂制咨詢等。設立400服務電話，隨時隨地了解配送服務及相關服務內(nèi)容。實現(xiàn)多物流企業(yè)聯(lián)動管理，有效對接各物流企業(yè)的數(shù)據(jù)信息，同時設立自已完整的大學城配送網(wǎng)絡，合理實現(xiàn)配送。同時，通過網(wǎng)絡技術，進一步整合物流數(shù)據(jù)資源。

根據(jù)大學城特點，建立物流服務中心，努力拓展校企合作方式，促進區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)特色發(fā)展，是大學城發(fā)展的需要，也是社會資源有效利用的一個有效途徑；另一方面，這種模式也是學校、企業(yè)和師生群體三贏的有效管理模式。在電子商務迅猛發(fā)展、服務業(yè)越來越精細化、消費者要求越來越高的今天，校企合作共同構建大學城物流服務中心也是大學城產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢。

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作者簡介：衷歡（1981- ），女，福建武夷山人，助理研究員，碩士在讀，研究方向：物流工程與管理endprint