近代海關(guān)貿(mào)易報(bào)告對(duì)鐵路的認(rèn)識(shí)

鄭元

[摘 要]近代中國(guó)海關(guān)一直對(duì)鐵路推崇備至，將其視為促進(jìn)貿(mào)易繁榮的利器。在海關(guān)貿(mào)易報(bào)告中，對(duì)鐵路進(jìn)行了多次介紹，強(qiáng)調(diào)了鐵路對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要性。

[關(guān)鍵詞]海關(guān)；貿(mào)易報(bào)告；鐵路

鐵路是近代發(fā)明的一種重要運(yùn)輸工具，它極大提升了人類的陸上運(yùn)輸能力，對(duì)世界的軍事、經(jīng)濟(jì)、政治、文化等多個(gè)方面都產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。近代中國(guó)海關(guān)對(duì)于鐵路在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用極為重視，在海關(guān)編寫并出版的海關(guān)貿(mào)易報(bào)告中，有著大量對(duì)鐵路的介紹。

一、貿(mào)易報(bào)告對(duì)修建鐵路的推崇

早在1865年，海關(guān)總稅務(wù)司赫德就在《局外旁觀論》中指出：“外國(guó)之方便者不一而足，如水陸車舟、工織器具、寄信電線、銀錢式樣、軍火兵法等，均極精妙。”[1]赫德認(rèn)為中國(guó)要想變得富強(qiáng)，應(yīng)該向西方學(xué)習(xí)各種富強(qiáng)之術(shù)，而鐵路就是其中之一。

近代中國(guó)海關(guān)貿(mào)易報(bào)告基本是由在海關(guān)工作的外籍人士撰寫的。他們同赫德一樣，對(duì)鐵路的重要性有著非常清醒的認(rèn)識(shí)，大多希望在中國(guó)大量修建鐵路，以促進(jìn)貿(mào)易的繁榮。海關(guān)對(duì)鐵路的重視也體現(xiàn)在了貿(mào)易報(bào)告中。在全國(guó)年度貿(mào)易報(bào)告中，就多次談及了鐵路能夠給經(jīng)濟(jì)發(fā)展帶來的諸多益處。如1895年的貿(mào)易報(bào)告中說：“俾得處處鐵路皆成，一無所阻，將來中國(guó)之貿(mào)易日增月盛，恐駕乎五洲萬國(guó)之上，富甲天下，可計(jì)日而待也?！盵2]1897年的貿(mào)易報(bào)告稱：“如水陸兩路均有坦途，則來日之振興，更可不卜而知?！薄按凌F路造成，將來之生意定有不可限量者。”報(bào)告還以印度為例，說明了鐵路對(duì)商貿(mào)發(fā)展的重要性?！熬壷袊?guó)地方與印度之幅員相等，所有出產(chǎn)花色又系相類，惟生人之?dāng)?shù)則數(shù)倍于印度，且其聰明耐勞又遠(yuǎn)過于印度，所出五谷地力甚厚，所有五金礦產(chǎn)甚多，而中國(guó)此時(shí)反不能及，殆以印度之貿(mào)易實(shí)有輔助，以成其盛者。如支路則有馬路，干路則有鐵路，運(yùn)貨無阻，水腳極廉，兼之報(bào)運(yùn)出口并不征稅，即內(nèi)地稅大半是無，縱有亦無幾。中國(guó)反是，既無馬路，又無鐵路，所收關(guān)稅兼有過重之處，以致內(nèi)地商民視為畏途，欲行且卻。若以現(xiàn)在印度出口土貨價(jià)值比之，則較中國(guó)已多三倍矣?！闭且?yàn)橛《刃藿舜罅胯F路、公路等交通設(shè)施，極大推動(dòng)了貿(mào)易的發(fā)展，導(dǎo)致出口商品的價(jià)值遠(yuǎn)超中國(guó)?！疤葍蓢?guó)情形如能相若，恐來日貿(mào)易更駕乎印度之上?！盵3]1900年的貿(mào)易報(bào)告也談了鐵路對(duì)于促進(jìn)商品出口的重要性?！艾F(xiàn)在各處開辦鐵路，一俟告成，則往來內(nèi)地便宜良多，恐不必再俟十年，比之本年出口貨價(jià)，諒能又多一倍?！眻?bào)告認(rèn)為目前阻礙商品銷售的一個(gè)重要原因是價(jià)值太貴?！皟r(jià)值之大，由于水陸兩途運(yùn)費(fèi)浩繁，兼之沿途關(guān)卡節(jié)節(jié)抽收，厘稅甚重?！薄叭缬需F路，水腳無幾，貨價(jià)固廉，再能多運(yùn)，貨價(jià)尤減。殆以無奇貨之可居，爭(zhēng)相出售，價(jià)不能昂?！盵4]因此，修建鐵路是降低貨物價(jià)格，提高商品競(jìng)爭(zhēng)力的良策。1901年的貿(mào)易報(bào)告介紹了鐵路運(yùn)輸在速度上的優(yōu)勢(shì)。報(bào)告說：“溯查自西安起，至正定止，共行三月之久，除一路休息外，每日不過行九十里。自正定至保定，保定至京，換坐火車，較之無鐵路之陸地，其快慢懸殊，勞逸迥別。如有人尚存成見，自親歷之后，當(dāng)亦不難易其初心。”[5]1911年的貿(mào)易報(bào)告在談到安東的商貿(mào)前景時(shí)指出：“臆料來年貿(mào)易必得大有可觀，殆因鴨綠江之鐵路橋中干路線接通，專用更捷?！盵6]

不僅全國(guó)的年度貿(mào)易報(bào)告中多次對(duì)鐵路在發(fā)展商貿(mào)中的作用給予了高度評(píng)價(jià)，各口的報(bào)告也對(duì)中國(guó)修建鐵路表現(xiàn)出了很高的期待。1897年天津的報(bào)告報(bào)告認(rèn)為，可以便捷運(yùn)輸貨物的鐵路一定會(huì)受到客商的歡迎。報(bào)告中說：“華人從未見鐵路，然既開矣，客商自必爭(zhēng)先購票運(yùn)貨乘坐，以收便捷之益?！盵7]1902年鎮(zhèn)江的報(bào)告介紹了修建蘆漢鐵路對(duì)商業(yè)發(fā)展的影響。“每屆冬令，適貿(mào)易極盛之時(shí)，苦于水道難通，運(yùn)河日涸，殊費(fèi)周折。恐日后出入內(nèi)地之洋貨、土貨將擇一轉(zhuǎn)運(yùn)，最速取價(jià)極廉之捷徑，爭(zhēng)趨恐后。經(jīng)商者謂現(xiàn)已有人取道漢口，將來由鐵路運(yùn)貨者，勢(shì)必日多一日。當(dāng)知年終時(shí)，銀息必重，商賈能否獲利，全以管運(yùn)便捷為主?！盵8]膠州的報(bào)告對(duì)膠濟(jì)鐵路修建后的前景進(jìn)行了展望?！皩碛设F路運(yùn)青，費(fèi)省且速大，凡生意不易改變，惟察看情形。鐵路告成，不特煤、絲、草緶，即別樣各貨，如能省運(yùn)費(fèi)，速期限，亦必到青?，F(xiàn)在有至賤之物不能運(yùn)送出口者，將來亦可逐漸出口矣?！眻?bào)告對(duì)修建鐵路后商品運(yùn)速的變化進(jìn)行了分析。前年從煙臺(tái)進(jìn)口棉布約二十萬疋，棉紗二萬四百包，從煙臺(tái)至濟(jì)南，水路共八天；由青島至濟(jì)南，鐵路二日可至。鐵路開車之后，所以青島必成極大口岸。報(bào)告還指出：“中國(guó)修建鐵路，惟山東省得益尤多。因東省有山無河，非鐵路不能通銷各貨，不特青島一區(qū)。凡臨近鐵路各處，生意、居民亦必日見起色?！盵9]1904年重慶的報(bào)告講了當(dāng)?shù)氐牡乩項(xiàng)l件對(duì)發(fā)展商務(wù)的制約?！安槭竦乐y，自昔詩人已有難于上青天之詠。水則澎湃湍流，盤旋曲折；陸則高峰峻嶺，叢難紆回。坐使天然當(dāng)富庶之區(qū)，商務(wù)不能擴(kuò)充，利源不能日辟，眷懷時(shí)局者，莫不心焉憂之?！钡藿ㄨF路是克服這種不利條件的良方。“茲一旦創(chuàng)修鐵路，瞬息千里，昔之視為荊棘者，今則一變而為康莊，非惟開前古未有之奇，且可溥蜀道無疆之利，豈非一舉而眾善俱備耶？”1907年大連灣的報(bào)告對(duì)于正在修建中的南滿鐵路給予了很高的期望，認(rèn)為“將來本口貿(mào)易之盛衰全視南滿鐵路以為樞紐?！薄耙毁构たⅲ虅?wù)必能大有起色?！盵10]

貿(mào)易報(bào)告把鐵路看成是實(shí)現(xiàn)中國(guó)貿(mào)易繁榮的一個(gè)關(guān)鍵因素，給予了它高度的贊譽(yù)。這也表明，近代海關(guān)對(duì)于通過提高交通運(yùn)輸來改善貿(mào)易條件，從而促進(jìn)貿(mào)易繁榮的殷切期待。

二、貿(mào)易報(bào)告對(duì)已通車路段的介紹與評(píng)價(jià)

隨著越來越多的建成的鐵路開始在中國(guó)通車運(yùn)營(yíng)，中國(guó)的貿(mào)易形勢(shì)也發(fā)生了很大的變化。貿(mào)易報(bào)告中多次列舉了中國(guó)修建鐵路后所產(chǎn)生的一些真實(shí)變化，用來說明鐵路為中國(guó)商貿(mào)所帶來的各種實(shí)際效益。

1897年的全國(guó)貿(mào)易報(bào)告在分析本年生意有起色的原因時(shí)認(rèn)為：“足見既有鐵路，轉(zhuǎn)運(yùn)較易，水腳無多，貿(mào)易一道自能蒸蒸日上?！眻?bào)告還以一些口岸的貿(mào)易發(fā)展?fàn)顩r為例，進(jìn)行了說明。其中牛莊、天津兩口，在本年牛莊遭到癢子疫癥的影響的情況下，貿(mào)易不但不減，還較往年更勝一籌，就是因?yàn)閮傻匾呀?jīng)擁有鐵路，各種貨物便于運(yùn)送。“嘗見從前本是僻壤荒村，不通交易之處，而自有火車往來，突然商賈輻輳，立成鬧市，滄海桑田，似憑人事。”盧溝橋與保定府在未通鐵路以前，向來無甚交易。而自從開通鐵路以后，則頗多交易。俄國(guó)承辦向北之鐵路將至盛京，“一旦告成，則自可知滿州出產(chǎn)之多，生意之旺矣?！盵11]1898年上海的報(bào)告說：“其運(yùn)往牛莊棉布最為獲利，因該處新筑鐵路，易荒漠而為繁庶，是以商務(wù)頗有起色。中華各省將來鐵路通行生意似必昌盛，洋貨亦可暢銷?！盵12]1902年的全國(guó)貿(mào)易報(bào)告在分析芝麻出口大增的原因時(shí)指出：“本年蘆漢鐵路開通，多處易于運(yùn)出，是以本年出口已增至八十八萬二千三百二擔(dān)，上年不過只有二十九萬七千三百六十五擔(dān)?！盵14]可見開通鐵路對(duì)于增加芝麻的出口量起到了很大的幫助。[13]1911年煙臺(tái)的報(bào)告在介紹本省商貿(mào)形勢(shì)時(shí)說：“大約全球之上，有一鐵路即能大獲便利，立時(shí)發(fā)達(dá)之處，無如山東西北一隅之更亟者?！盵15]

貿(mào)易報(bào)告中還多次以開通的膠濟(jì)鐵路為例，對(duì)比了鐵路修建后所帶來的貿(mào)易形勢(shì)的變化，以說明采用鐵路運(yùn)送商品的地區(qū)在發(fā)展貿(mào)易時(shí)所具有的顯著優(yōu)勢(shì)。1900年膠州的報(bào)告在分析本地絲業(yè)發(fā)展形勢(shì)時(shí)就曾指出，此時(shí)膠州的絲都運(yùn)至去煙臺(tái)而不去青島，因?yàn)槿デ鄭u交通不便，并且沒有絲行。將來一旦鐵路修好，就可放心到此，而不赴煙臺(tái)也。[16]1904年的全國(guó)貿(mào)易報(bào)告在分析草帽辮的貿(mào)易狀況時(shí)說：“濟(jì)南鐵路已成，東省所出之草帽緶漸漸改運(yùn)膠州，不運(yùn)煙臺(tái)。若以本年出口草帽緶與上年兩相比較，上年煙臺(tái)占七十分，本年占四十分，可見膠州日漸其多?！盵17]1905年的全國(guó)貿(mào)易報(bào)告中又寫道：“再因有無鐵路使山東兩口于此項(xiàng)貿(mào)易大為更變。在二十九年，煙臺(tái)出口占七十分，膠州不過三十分；三十年煙臺(tái)僅占四十分；三十一年更少，僅占二十一分，余則全歸膠州?？梢娪袩o鐵路既分遲速，又分勞逸，人所共知，所以鐵路不能不辦?！盵18]1910年的全國(guó)貿(mào)易報(bào)告在分析煙臺(tái)的商務(wù)狀況時(shí)說：“若論該口商務(wù)，非籍鐵路之助，恐將來內(nèi)地貿(mào)易漸歸烏有?！薄澳z州得鐵路接通之益，貿(mào)易自與煙臺(tái)有別，出口土貨、進(jìn)口洋貨均大加增?！盵19]1910年煙臺(tái)的報(bào)告在分析本地進(jìn)出口減色的原因時(shí)也認(rèn)為，本地貿(mào)易的衰敗同青島、濟(jì)南擁有鐵路后所具有的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)有很大關(guān)系?！霸撀芳热找姲l(fā)達(dá)，其侵奪沿海民船之貿(mào)易已燎若觀火。而本口原多賴該船以運(yùn)輸內(nèi)地者也，其貿(mào)易之范圍，已漸為青島鐵路勢(shì)力所削奪矣。誠(chéng)欲圖抵制此項(xiàng)競(jìng)爭(zhēng)，以固煙臺(tái)商務(wù)之根本，就地勢(shì)而保天然應(yīng)有之利源，僅需興修煙臺(tái)與黃縣、濰縣交通之鐵路而已?！盵20]1911年的全國(guó)貿(mào)易報(bào)告介紹了鐵路給膠州進(jìn)出口貿(mào)易帶來的好處?！澳z州既有鐵路，則與內(nèi)地交通較為便捷，進(jìn)出口貨故均加增?！盵21]

從上述介紹可以看出，鐵路確實(shí)使中國(guó)商貿(mào)的發(fā)展形勢(shì)發(fā)生了巨大變化。各地新修建的鐵路有力推動(dòng)了商品經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。這些積極的變化記錄在了貿(mào)易高中，成為近代海關(guān)鼓勵(lì)中國(guó)大規(guī)模修筑鐵路的重要依據(jù)。

參考文獻(xiàn)：

[1]赫德：《局外旁觀論》，《籌辦夷務(wù)始末》（同治朝）卷40，第18頁。

[2]《光緒二十一年通商各口華洋貿(mào)易情形總論》，《中國(guó)舊海關(guān)史料》第30冊(cè)，京華出版社2001年版，中文第11-12頁。

[3]《光緒二十三年通商各口華洋貿(mào)易情形總論》，《中國(guó)舊海關(guān)史料》第34冊(cè)，中文第12-13頁。

[4]《光緒二十六年通商各口華洋貿(mào)易情形總論》，《中國(guó)舊海關(guān)史料》第32冊(cè)，中文第14頁。

[5]《光緒二十七年通商各口華洋貿(mào)易情形總論》，《中國(guó)舊海關(guān)史料》第34冊(cè)，中文第11頁。

[6]《宣統(tǒng)三年通商各口華洋貿(mào)易情形總論》，《中國(guó)舊海關(guān)史料》第57冊(cè)，中文第12頁。

[7]《光緒十九年天津口華洋貿(mào)易情形論略》，《中國(guó)舊海關(guān)史料》第19冊(cè)，中文第103頁.

[8]《光緒二十八年鎮(zhèn)江口華洋貿(mào)易情形論略》，《中國(guó)舊海關(guān)史料》第36冊(cè)，中文第210頁。

[9]《光緒十六年膠州口華洋貿(mào)易情形論略》，《中國(guó)舊海關(guān)史料》第16冊(cè)，中文第123-124頁。

[10]《光緒三十三年大連灣口華洋貿(mào)易情形論略》，《中國(guó)舊海關(guān)史料》第46冊(cè)，中文第203頁。

[11]《光緒二十五年通商各口華洋貿(mào)易情形總論》，《中國(guó)舊海關(guān)史料》第30冊(cè)，中文第11頁。

[12]《光緒二十五年上?？谌A洋貿(mào)易情形論略》，《中國(guó)舊海關(guān)史料》第36冊(cè)，中文第188-189頁。

[13]《光緒二十八年通商各口華洋貿(mào)易情形總論》，《中國(guó)舊海關(guān)史料》第36冊(cè)，中文第14頁。

[14]《光緒二十九年漢口華洋貿(mào)易情形論略》，《中國(guó)舊海關(guān)史料》第38冊(cè)，中文第177頁。

[15]《宣統(tǒng)三年煙臺(tái)口華洋貿(mào)易情形論略》，《中國(guó)舊海關(guān)史料》第57冊(cè)，中文第234頁。

[16]《光緒二十六年膠州口華洋貿(mào)易情形論略》，《中國(guó)舊海關(guān)史料》第32冊(cè)，中文第117頁。

[17]《光緒三十年通商各口華洋貿(mào)易情形總論》，《中國(guó)舊海關(guān)史料》第40冊(cè)，中文第22頁。

[18]《光緒三十一年煙臺(tái)口華洋貿(mào)易情形論略》，《中國(guó)舊海關(guān)史料》第42冊(cè)，中文第30頁。

[19]《宣統(tǒng)二年通商各口華洋貿(mào)易情形總論》，《中國(guó)舊海關(guān)史料》第54冊(cè)，中文第12頁。

[20]《宣統(tǒng)二年煙臺(tái)口華洋貿(mào)易情形論略》，《中國(guó)舊海關(guān)史料》第54冊(cè)，中文第259頁。

[21]《宣統(tǒng)三年通商各口華洋貿(mào)易情形總論》，《中國(guó)舊海關(guān)史料》第57冊(cè)，中文第13頁。