衛(wèi)思諭

自2014年10月1日起，工商總局將正式停止實(shí)施汽車總經(jīng)銷商和汽車品牌授權(quán)經(jīng)銷商備案工作?？梢哉f，此項(xiàng)政策是對現(xiàn)行《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》（簡稱《辦法》）的一次突破性改變，是汽車反壟斷在銷售流通環(huán)節(jié)的一項(xiàng)重要改革。

根據(jù)條文的規(guī)定，今后汽車經(jīng)銷商將無需再受汽車品牌的限制，可以相對自由的銷售不同品牌的汽車。業(yè)界認(rèn)為，此政策將引導(dǎo)中國汽車流通行業(yè)破除舊有壟斷體制，建立一系列新興的銷售模式。未來那些新興的汽車銷售方式，如汽車電商以及新興踏入汽車流通領(lǐng)域的公司或個(gè)人，都將迎來前所未有的發(fā)展機(jī)遇。

汽車銷售進(jìn)入多元時(shí)代

取消授權(quán)備案首當(dāng)其沖的獲益者，就是汽車電商。

根據(jù)2013年各家網(wǎng)絡(luò)平臺發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2013年11月11日當(dāng)天，搜狐汽車網(wǎng)上銷售平臺總訂單量為60556臺，訂購總金額92.05億；汽車之家訂購總量為17776輛，訂購總金額26.43億元，成績好的驚人。

當(dāng)然，這些數(shù)據(jù)都是出自這些媒體自身的新聞發(fā)布，其實(shí)際訂單成交的可能性，仍然值得探討。不過不可否認(rèn)的是，現(xiàn)今汽車電商確確實(shí)實(shí)正在變成一股力量巨大的潮流，改變著傳統(tǒng)的汽車銷售模式，而越來越多的汽車媒體也都開始加入其中，推出了不同類型的電商平臺。

目前，汽車電商的形式大致可以分為四類：一是擁有海量流量和豐富電商交易經(jīng)驗(yàn)的巨頭，如淘寶、京東；二是如汽車之家、易車網(wǎng)這類在行業(yè)積聚多年，擁有巨大專業(yè)用戶群的垂直網(wǎng)站；三是擁有汽車資源和價(jià)格掌控權(quán)的汽車企業(yè)自建電商平臺，如上汽的車享網(wǎng)；四是經(jīng)銷商自建的汽車銷售平臺，如龐大建立的龐大汽車電子商城。

而上述四種模式，還只是目前存在的幾種形式而已。未來，隨著品牌授權(quán)備案的取消，汽車電商將不必再得到汽車廠家的授權(quán)，只要有相應(yīng)的進(jìn)貨渠道，就可以自由的在平臺上銷售汽車，這顯然會促使更多的網(wǎng)上交易平臺和汽車媒體加入到汽車網(wǎng)上銷售的領(lǐng)域中來，為汽車電商增加各種更多、更新的銷售模式。

而除了汽車電商外，新興進(jìn)入流通領(lǐng)域的汽車銷售公司也將迎來空前的發(fā)展機(jī)遇。

未來，汽車商城將是工商總局解除備案后一個(gè)重要的發(fā)展趨勢。按照《辦法》，現(xiàn)在經(jīng)銷商需要得到廠家的授權(quán)才能賣車，也就是在一家4S店里只能賣一種品牌的車，如果經(jīng)銷商在一種品牌的4S店里賣另一種品牌的車，那顯然就是不合法的。但未來品牌授權(quán)備案取消后，有實(shí)力的經(jīng)銷商就可以通過建立一種綜合的汽車商城的模式，同時(shí)銷售各種品牌的汽車，當(dāng)然一些此前沒有從事過汽車銷售，但資金實(shí)力雄厚的公司或個(gè)人，也可以進(jìn)入到這個(gè)領(lǐng)域中來。舉例來說，此前寶馬的4S店里只能銷售寶馬品牌的汽車，這家寶馬的經(jīng)銷商要想銷售奔馳品牌的汽車，需要得到奔馳廠家或總經(jīng)銷對其的授權(quán)，但問題在于，由于廠家經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)形成了一種既定的模式和分布，新興進(jìn)入的外人一般很難拿到授權(quán)，而同時(shí)，寶馬的廠家也不會允許自己的經(jīng)銷商銷售奔馳品牌的汽車。

但在授權(quán)備案取消后，這個(gè)問題就將被有效的解決。一位經(jīng)銷商只要有足夠的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和渠道，就可以獲得多種品牌汽車的車源，通過建立一種大型汽車賣車的方式，同時(shí)銷售多種品牌的汽車，可以說，未來經(jīng)銷商就將有相當(dāng)大的自主權(quán)，而不必再受制于廠家的限制。

總之，未來隨著汽車電商和汽車商城隨后的逐漸發(fā)展，投入到這些新興銷售領(lǐng)域的人才和資金會越來越多，而選擇進(jìn)入傳統(tǒng)4S店領(lǐng)域里的人會越來越少，中國汽車銷售的模式，今后必定會由從前的以4S店為主導(dǎo)，向更多元化、多種銷售模式并存的方向發(fā)展。

機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存

當(dāng)然，一種新模式的建立也必定少不了問題與爭議。授權(quán)備案取消后，雖然會極大程度的促進(jìn)汽車電商、大賣場等新興銷售模式的建立，但也可能在一定程度上造成價(jià)格體系混亂的后果。

“事實(shí)上，品牌管理政策對現(xiàn)有經(jīng)銷商的利益保障是最好的。很多企業(yè)的建店成本較高，廠家也給與幾百萬的建店補(bǔ)貼，這樣的品牌形象和促進(jìn)銷售的效果很明顯。如果放開品牌銷售，區(qū)域價(jià)格體系混亂，這對原有的經(jīng)銷商的利益是很大的影響。尤其是中小經(jīng)銷商的利益難以保障”，全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹指出。

而大賣場這一模式雖然有許多無限的發(fā)展可能，但在發(fā)展過程中，仍有一些問題需要謹(jǐn)慎處理。崔東樹指出：“現(xiàn)在的4S店模式之所以發(fā)展快，不僅是品牌管理辦法的推動(dòng)，更核心的是消費(fèi)升級的趨勢，也就是消費(fèi)者需要更好的消費(fèi)環(huán)境，這方面4S店確實(shí)有它的優(yōu)勢。而大賣場的銷售環(huán)境通常一般，售后維修等配套服務(wù)也難以跟上。同時(shí)，現(xiàn)在由于競爭激烈，汽車銷售的利潤已經(jīng)較過去大大降低，因此現(xiàn)在4S店的盈利就主要來自于后期服務(wù)、維修保養(yǎng)等等，而大賣場則普遍是銷售與維修、服務(wù)分離的情況，一旦消費(fèi)者購車出現(xiàn)問題，則難以確定糾紛原因”。

因此，大賣場形式要想長久持續(xù)的發(fā)展下去，其在服務(wù)環(huán)境、維修保養(yǎng)等等環(huán)節(jié)還需要進(jìn)一步的完善，“最重要的是，要有一整套相關(guān)制度的建立和完善，才能讓這一新興的銷售模式真正的成長起來”，一位多年從事汽車銷售的行業(yè)人士表示”。

而在政府監(jiān)管方面，授權(quán)備案取消后或許會出現(xiàn)監(jiān)管難的問題。

崔東樹指出，“現(xiàn)在的品牌管理過度于事前監(jiān)管，根據(jù)政策要從事前審核轉(zhuǎn)向事中和事后的監(jiān)管，這樣才能體現(xiàn)寬進(jìn)嚴(yán)管的政策。不是不管，是利用規(guī)則強(qiáng)化充分競爭。這樣才能建立市場體系”。

因此強(qiáng)化事中和事后的監(jiān)管是授權(quán)備案取消的政策背景，不過，能否有效的執(zhí)行，還需要政策的進(jìn)一步完善。上述行業(yè)人士指出：“授權(quán)備案取消后，由于銷售模式的放開，因此一家汽車企業(yè)或許會采取多種方式銷售，而如果企業(yè)不自己公開明確銷售方式，就會造成銷售模式混亂、車型來源不明等等情況，屆時(shí)會使消費(fèi)者在維修保養(yǎng)等方面不能有效的保證自己的權(quán)益。因此，建議在銷售模式放開后，企業(yè)的各種消費(fèi)模式應(yīng)向政府報(bào)備、向社會公開”。endprint