陳瓊

污染源頭在哪里

“沒想到三年了味道還是很重，坐在車里不到半小時就頭暈?！比昵?，劉先生花30多萬元買了一輛某品牌小轎車，但車內(nèi)刺鼻的氣味并沒有隨著時間的流逝而退卻。劉先生先后使用竹炭、茶葉，甚至放置菠蘿除味，但收效甚微。他曾要求4S店將車內(nèi)所有設(shè)備和配件都拆開檢查了一遍，發(fā)現(xiàn)距離發(fā)動機較近的一塊纖維板與平時聞到的異味最為接近。

“雖然更換此纖維板后氣味少了一些，但仍然讓人感到頭暈?！眲⑾壬f，尤其到了夏季，車內(nèi)溫度升高異味愈發(fā)濃烈，無奈之下，他計劃換一輛車。

此類案例并不鮮見。國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心主任陳玉忠告訴本刊記者，自2013年3月以來，車內(nèi)異味問題引起新聞媒體和社會各界的廣泛關(guān)注。今年“3.15”前夕，國家質(zhì)檢總局發(fā)布了過去一年里消費者有關(guān)汽車產(chǎn)品質(zhì)量的投訴，新車車內(nèi)空氣質(zhì)量已成為投訴的四大焦點問題之一。

世界衛(wèi)生組織已明確將車內(nèi)空氣污染與高血壓、艾滋病等共同列為人類健康的十大威脅之一。

那么，污染的源頭究竟有哪些呢？

國家室內(nèi)車內(nèi)環(huán)境及環(huán)保產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心主任宋廣生介紹，就新車“空氣”的“有害氣味”來源而言，主要是指揮發(fā)性有機化合物（volatile organic compounds，簡稱“VOC”）。另外還有一些異味對人體沒有傷害，一般會隨著時間慢慢減少，但消費者容易把它和VOC產(chǎn)生的異味相混淆。

根據(jù)此前環(huán)保部官方網(wǎng)站上公布的信息，VOC來源有三大類：一是功能配件，比如座椅材料、保溫材料、防撞填料、儀表板等；二是內(nèi)飾件材料，如塑料、纖維紡織、皮革、橡膠等；三是生產(chǎn)使用的稀釋劑、膠水、油漆和涂料等。

這些部件中的VOC主要是烷烴、烯烴、芳烴（苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯）、醛類（甲醛、乙醛、丙烯醛）和酮類的物質(zhì)，這些物質(zhì)的沸點通常在50℃？260℃的范圍之內(nèi)。當(dāng)氣溫達到一定高度時，這些揮發(fā)性物質(zhì)就會釋放出來，有些會形成霧翳并凝結(jié)在前擋風(fēng)玻璃上，從而影響駕駛員的視線；有些則產(chǎn)生令人不適的氣味，甚至引起頭暈、惡心、頭痛、咳嗽、嗓子和喉嚨痛和過敏等反應(yīng)。

由于汽車一般密封性較好，而且車內(nèi)空間狹小、人員密集，因此這些污染物會對人體健康產(chǎn)生較大的危害。

權(quán)威《指南》為何治不了頑疾

雖然車內(nèi)空氣污染問題由來已久，但并非無計可施，使用低散發(fā)性材料和環(huán)保材料便是解決之道，而這些新材料企業(yè)也是唾手可得的，但這無疑增加了生產(chǎn)成本，企業(yè)革新的積極性因此不高。對此，一些發(fā)達國家制定了車內(nèi)污染的強制性健康標準，生產(chǎn)企業(yè)一旦違反將受到處罰。

事實上，2012年3月1日環(huán)保部與質(zhì)檢總局聯(lián)合發(fā)布了《車內(nèi)空氣質(zhì)量評價指南》（以下簡稱“《指南》”），規(guī)定車內(nèi)空氣中八種VOC（苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛）的濃度要求。此舉填補了我國車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測無標可依的空白，目的是希望廠商重視車內(nèi)空氣質(zhì)量，通過提升產(chǎn)品質(zhì)量、改進工藝等方式，減少空氣污染。

然而，根據(jù)國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心的統(tǒng)計顯示，《指南》發(fā)布后汽車異味投訴有增無減，達到近千例，涉及72家整車廠的85個汽車品牌。

究其原因，車內(nèi)環(huán)境是一個涉及整車廠商、零部件供應(yīng)商、消費者、檢測機構(gòu)和執(zhí)法機構(gòu)的綜合性問題，目前這一屬于推薦性國家標準的《指南》，并不具有法律強制性，因此指導(dǎo)意義更大于實際意義。也就是說，目前在售的汽車在出廠后都不需要進行VOC質(zhì)量的檢測。

對于整車廠來說，由于國家沒有強制性的檢測標準和質(zhì)檢項目，因此即使廠商生產(chǎn)出來的產(chǎn)品車內(nèi)空氣質(zhì)量超標，也并不一定給予賠償。加之，此前消費者重視程度相對較弱，一些廠商不但不會投入成本用于VOC，而且不惜犧牲產(chǎn)品性能，使用較為廉價的內(nèi)飾材料和工藝來降低成本。

更值得關(guān)注的是，《指南》面臨標準較低的問題。根據(jù)《指南》細則，采樣測量按照H J/T 400-2007的方法進行，該方法主要面臨兩大問題：一是監(jiān)測溫度等環(huán)境與真實使用狀況下有很大差異（該方法是在25攝氏度下檢測，實際車輛溫度經(jīng)常超過50攝氏度）；二是檢查污染物范圍有限，僅包括苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛八種物質(zhì)，而車內(nèi)VOC有害物質(zhì)遠不僅于此。

此外，北京理工大學(xué)汽車動力性與排放測試國家專業(yè)實驗室高級試驗師高力平介紹，《指南》中一些指標要求過低，限值上v不及歐盟、北美等地區(qū)嚴格。比如，德國標準中甲醛含量不能超過0.08毫克/立方米，而我國的標準是不能超過0.10毫克/立方米。

一個典型的例子是，此前京、津、滬、穗等22地消費維權(quán)單位，聯(lián)合北京市勞動保護科學(xué)研究所，首次依據(jù)《指南》開展了汽車室內(nèi)空氣質(zhì)量比較試驗活動。結(jié)果顯示，25個汽車品牌的43個在用車型，車內(nèi)空氣質(zhì)量狀況達標率為93.02%，只有3輛樣車的車內(nèi)揮發(fā)性有機物濃度超標。顯然，這一檢測結(jié)果與多數(shù)車主實際感受有很大出入。

其中一個重要原因是，目前乘用車的空氣質(zhì)量監(jiān)測方法是讓車輛密閉16小時，環(huán)境溫度僅為25℃的條件下檢測污染物濃度。而實際上，一些VOC污染物在25攝氏度時不一定顯現(xiàn)出來，車輛實際使用過程中經(jīng)常承受超過50攝氏度的高溫考驗。

一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士認為，就目前狀況而言，如果《指南》不重新修訂，即使它上升為強制性國家標準，其意義也只是象征性的，對于改善目前車內(nèi)空氣污染嚴重的狀況幫助不大，因為絕大部分產(chǎn)品稍作改進都能輕松過關(guān)。

強制性標準2015年底出臺

車內(nèi)空氣質(zhì)量有標準無執(zhí)行及標準過低的尷尬即將終結(jié)。在近日舉辦的“第二屆車內(nèi)環(huán)境發(fā)展論壇”上，環(huán)保部科技標準司標準處處長裴曉菲透露，2015年底前出臺車內(nèi)空氣質(zhì)量強制性標準。

他介紹，該標準是2014年環(huán)?？偩种攸c修訂的標準，目前已進入試驗階段，并就原有《指南》中增加的物質(zhì)和強制性標準實施中可能遇到的問題進行研討，預(yù)計明年7月份就意見稿向社會征求意見。endprint

國家室內(nèi)車內(nèi)環(huán)境及環(huán)保產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗中心主任宋廣生透露，新的強制標準不僅會增加污染物的監(jiān)測種類，而且會對車內(nèi)空氣質(zhì)量的監(jiān)測方法進行完善，使其更接近于車輛的實際使用狀態(tài)。

“車內(nèi)空氣質(zhì)量標準的制定與改進需要汽車及相關(guān)行業(yè)的協(xié)同配合。中汽協(xié)會作為行業(yè)代表，將組織行業(yè)企業(yè)，相關(guān)機構(gòu)、大專院校、科研院所成立專門的工作委員會開展前期調(diào)研和指標的驗證、方法的評價等事項，為科學(xué)制定和規(guī)范實施車內(nèi)空氣質(zhì)量標準，促進我國車內(nèi)環(huán)境質(zhì)量水平做出應(yīng)有的貢獻。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基表示。

事中事后監(jiān)管將全面啟動

宋廣生介紹，強制性標準一旦實施，質(zhì)檢、工商、環(huán)保、工信部門會分別對生產(chǎn)環(huán)節(jié)、流通環(huán)節(jié)和生產(chǎn)企業(yè)的管理三個方面進行監(jiān)管。不達標的車型將不允許銷售。

國家質(zhì)檢總局缺陷產(chǎn)品管理中心陳玉忠主任告訴記者，根據(jù)《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》第三條，由于設(shè)計、制造、標識等原因?qū)е碌脑谕慌?、型號或者類別的汽車產(chǎn)品中普遍存在的不符合保障人身、財產(chǎn)安全的國家標準、行業(yè)標準的情形或者其他危及人身、財產(chǎn)安全的不合理的危險?！薄度毕萜嚠a(chǎn)品召回管理條例釋義》“常見的具體缺陷表現(xiàn)形式”中包括：車內(nèi)的苯、甲苯、甲醛等揮發(fā)性有毒有害物質(zhì)影響車內(nèi)人員健康。

他說，車內(nèi)空氣問題有了標準法規(guī)，涉及人身安全的產(chǎn)品將被召回，召回的措施可行性包括更換、治理等。

對此，讓人很容易聯(lián)想到去年正式實施的《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》（以下簡稱“召回條例”）產(chǎn)生的積極效果。

2013年，中國汽車市場召回總數(shù)達到了創(chuàng)紀錄的530.97萬輛。這背后，最直接的推手就是從部門規(guī)章上升為行政法規(guī)的“召回條例”?！罢倩貤l例”規(guī)定，對隱瞞缺陷、拒不召回的企業(yè)，國家質(zhì)檢總局將責(zé)令其召回并處于最高可達億元的罰款。

在法律法規(guī)的震懾下，500多萬問題汽車無處藏身?？梢灶A(yù)期，同樣上升為法律的車內(nèi)空氣質(zhì)量標準，將對汽車企業(yè)的生產(chǎn)過程產(chǎn)生強有力的約束，同時也將成為消費者維權(quán)的利器。

[記者觀察]

車內(nèi)環(huán)?；虺尚赂偁廃c

如果說前些年媒體頻頻曝光的車內(nèi)污染案例還沒有引起消費者和廠商對新車質(zhì)量問題的足夠重視，那么近期舉辦的嘉賓陣容空前的“車內(nèi)環(huán)境發(fā)展論壇”便是在釋放信號——車內(nèi)空氣質(zhì)量將可能成企業(yè)新的競爭點。越來越挑剔的消費者很難再因為購買新車的喜悅而忽視車內(nèi)空氣中的異味，很多人已經(jīng)不能再容忍產(chǎn)品質(zhì)量問題給自己帶來的傷害。

比強制性標準先行一步的是環(huán)保部經(jīng)過三次修訂，并于2014年3月實施的《環(huán)境標志產(chǎn)品技術(shù)要求 輕型汽車》，不僅強制要求納入政府采購系統(tǒng)的產(chǎn)品首先要符合推薦性《指南》中八種物質(zhì)的要求，而且新增了有關(guān)汽車產(chǎn)品有害物質(zhì)、以及可再利用率和可回收利用率的明確要求，在最初僅限制剎車片中使用石棉的基礎(chǔ)上，增加了對于汽車材料中鉛、汞、鎘、六價鉻等有害物質(zhì)的限制使用要求。

而就有害物質(zhì)產(chǎn)品而言，工信部還將于近期公示《汽車產(chǎn)品限制使用有害物質(zhì)和可回收利用率管理辦法》。

于此種種，意味著政府職能部門將對與車內(nèi)部件有關(guān)的產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)管“全面開花”。

我們可以看到，在中國這個汽車競爭最大的舞臺上，再高明的營銷技巧也已經(jīng)不足以成為企業(yè)站穩(wěn)腳跟的資本了。“質(zhì)量好才是真的好”，唯有在科學(xué)管控的同時，采用優(yōu)質(zhì)及環(huán)保新材料，以誠信取悅消費者才是企業(yè)長青的捷徑。

距離強制性標準推出還有一年多時間，我們期待企業(yè)能夠抓住時機，生產(chǎn)出更具競爭力的產(chǎn)品以迎接未來市場更加激烈的挑戰(zhàn)。

VOC管控體系的奧妙

控制車內(nèi)VOC，企業(yè)除了使用低散發(fā)性材料和環(huán)保材料外，實行科學(xué)管控體系至關(guān)重要。近日，上海國際汽車零部件采購中心副總經(jīng)理梁元聰以上汽為案例向本刊記者介紹了其管控經(jīng)驗。

VOC控制主要體現(xiàn)在兩個方面：一是在產(chǎn)品開發(fā)階段的控制；二是在產(chǎn)品進入批量生產(chǎn)階段的控制。

開發(fā)階段主要體現(xiàn)在使用低揮發(fā)性的材料，并匹配科學(xué)的工藝技術(shù)，因此要建立材料數(shù)據(jù)庫和規(guī)范的選材流程，我們可以叫它VOC規(guī)避清單。這個清單應(yīng)該包含材料特性等內(nèi)容，規(guī)避對于氣味和VOC比較敏感的材料，特別是用在內(nèi)飾部件的材料清單，為開發(fā)階段材料選擇提供一個依據(jù)。

這是個非常龐大的基礎(chǔ)工作，對于合資企業(yè)來說，由于有外方技術(shù)支持，這方面工作一般較為成熟。但對于一些自主品牌來說，這部分工作起步較晚，技術(shù)和經(jīng)驗積累都是非常有限。

在開發(fā)流程方面，必須采用同步工程的方法，從零部件的結(jié)構(gòu)設(shè)計方面進行把控，少用黏結(jié)劑或者選用比較環(huán)保的黏結(jié)劑，有些零件可以整體設(shè)計或者采用機械方法連接。

在開發(fā)過程中，還需要建立和優(yōu)化管控標準，這里不僅是指國家標準的問題，也指企業(yè)內(nèi)部規(guī)范標準。

進入批量生產(chǎn)階段的VOC控制主要分成四個方面：一是預(yù)防機制；二是巡檢機制；三是抽檢機制；四是處理機制。

預(yù)防機制指的是針對一些重點零部件或者問題制定控制清單，這其中包括零部件供應(yīng)商，以此時時掌握相關(guān)信息，及時預(yù)防氣味的發(fā)生。

巡檢機制在工廠現(xiàn)場實施。整車企業(yè)除了在生產(chǎn)過程中限制VOC的指標外，還需要供應(yīng)商在零部件生產(chǎn)現(xiàn)場實行巡檢制度，要求專職人員進行零部件氣味的檢測，對當(dāng)天下線車型或者零部件進行檢測。

抽檢機制。除了質(zhì)量管理部門的抽檢外，企業(yè)每周或者定期還應(yīng)該派專人到工廠進行零部件和整車的檢測。同時與供應(yīng)商相關(guān)部門合作定期抽檢相關(guān)產(chǎn)品。endprint

最后發(fā)生問題需要有一系列措施進行跟蹤，比如整改、強制性罰款等進行管控，同時要求供應(yīng)商對于零部件改進情況、整改情況、管控情況進行及時的匯報，實施有效持續(xù)的跟蹤。

國外如何應(yīng)對車內(nèi)污染

在國外，車內(nèi)空氣污染已經(jīng)成為公認的威脅人體健康問題，各汽車消費大國對此高度關(guān)注。目前，美國、德國、俄羅斯等國家頒布了車內(nèi)空氣質(zhì)量標準，另有一些國家采用了科學(xué)方法對車內(nèi)空氣質(zhì)量進行控制。

防范標準

美國 美國環(huán)保局要求汽車制造廠所使用的材料必須申報，經(jīng)審查確保對環(huán)境和人體危害程度達到最低點后才能使用。申報者一旦違反規(guī)定，不僅要負擔(dān)巨額罰款，清理召回產(chǎn)品污染，主要負責(zé)人還可能被判刑。

德國 《德國汽車車內(nèi)環(huán)境標準》規(guī)定：1、汽車及裝在車內(nèi)的塑料配件、地毯、車頂氈、沙發(fā)等需符合德國“藍天使”環(huán)保標志的要求；2、車內(nèi)裝飾、坐套墊、膠粘劑等裝飾材料含有的苯、甲醛、丙酮、二甲苯等必須低于“德國三級車內(nèi)環(huán)保標準”，比如車內(nèi)甲醛含量不能超過0.08mg/m3；3、汽車銷售前還必須經(jīng)過有毒空氣釋放期。

韓國 2007年6月5日，韓國建設(shè)部頒布了《新規(guī)制作汽車的室內(nèi)空氣質(zhì)量管理標準》，與此同時運用高科技自動監(jiān)測車內(nèi)空氣質(zhì)量。高檔車一般配備AQS空氣質(zhì)量傳感器，一旦車外的空氣質(zhì)量超標，AQS會自動切斷風(fēng)門，阻止廢氣流入車內(nèi)。

日本 日本2005年以自主行動計劃的形式發(fā)布了《小轎車車內(nèi)空氣污染治理指南》和測試方法，該限值主要根據(jù)日本建設(shè)省關(guān)于室內(nèi)空氣質(zhì)量標準確定。日本汽車廠商針對車內(nèi)空氣污染專門開發(fā)了系列附屬產(chǎn)品，比如帶除菌功能的新型汽車空調(diào)等，在出廠前，還有專人針對“車內(nèi)味道”進行感官評價。

俄羅斯 早在1999年，俄羅斯便制定并實施了P51206-98號《車輛車內(nèi)污染物評價標準及方法》的國家標準，把駕駛室中的CO、NO、NO2、C3H4O的最高濃度分別作出限制，以控制車內(nèi)空氣的污染。

治理辦法

德國 德國鼓勵使用天窗。由于污染空氣一般是從汽車風(fēng)口流入，再從車尾風(fēng)口流出，在這過程中會有微量的污染空氣滯留在車內(nèi)，并且在車內(nèi)形成環(huán)流，這時車內(nèi)的污染是車外的10倍。因此，德國一半以上的汽車設(shè)計了天窗，依靠汽車在行駛中氣流在天窗頂部的快速流動而形成車內(nèi)的負壓，將污染分解在通風(fēng)口，以空氣補充的方式進行通風(fēng)換氣。車內(nèi)整個氣流極其柔和，車內(nèi)的灰塵也大大減少。

此外我們發(fā)現(xiàn)，德國汽車幾乎都不配置空調(diào)，德國人認為，空調(diào)不僅破壞環(huán)境，還會使車內(nèi)的人飽受一氧化碳之苦。而且，大部分汽車空調(diào)系統(tǒng)沒有潔凈功能，長時間使用會使各種細菌孳生。

德國汽車非常重視車內(nèi)空氣凈化器的配備，使用蜂窩回流式的空氣凈化器效果更明顯。為了徹底抗菌，德國也使用目前流行的汽車抗菌凈化新技術(shù)——光觸媒技術(shù)。另外，德國的很多汽車都配備PCP定鈦子，將車內(nèi)污染物VOC有效分解，使有害氣體無害化，避免車內(nèi)細菌、病毒交叉感染，保持車內(nèi)衛(wèi)生。

對于車內(nèi)配件，如座墊、腳墊等，德國汽車制造企業(yè)一般都采用具有環(huán)保標志產(chǎn)品。而且，德國車設(shè)計相對完善，消費者不必再進行車內(nèi)美容，避免了各種膠合劑、洗滌劑、防腐劑等的使用。

美國 美國甚至把室內(nèi)和車內(nèi)污染作為人類健康的五大危害之一。美國米歇根環(huán)保中心測試美國汽車市場上的車型，并且評出“最毒”汽車，為消費者提供一個可以參照的依據(jù)。

俄羅斯 俄羅斯早在1999年制定并實施了“車輛車內(nèi)污染物評價標準及方法”的國家標準。

日本 日本作為一個汽車大國，一直非常重視車內(nèi)污染問題。日本汽車制造商豐田公司推出了一款“除菌離子發(fā)生器”，用來消除車內(nèi)細菌和浮游物，并清除異味，在日本很受歡迎。豐田公司下面有一個叫做“電裝”的分公司，專門生產(chǎn)這類設(shè)備。

日本還通過“光觸媒”的技術(shù)清潔車內(nèi)空氣，主要是對有害氣體進行氧化還原反應(yīng)，將其轉(zhuǎn)化為無害的水和二氧化碳。凡是使用“光觸媒”進行處理后的車輛，在5年內(nèi)不必再做任何消毒工作。因此，雖然這一技術(shù)成本相對較高，但也在日本廣為應(yīng)用。

汽車零部件

鏈接：江蘇對零部件供應(yīng)商提前“開刀”

據(jù)《金陵晚報》報道，在全國開展的揮發(fā)性有機物減排工作中，江蘇省環(huán)保廳已建立排放清單，將“車內(nèi)毒氣”作為重要的調(diào)查對象。

從調(diào)查情況來看，“零部件實際上對車內(nèi)揮發(fā)性有機物貢獻最大，限制車內(nèi)的揮發(fā)性有機物就是限制這些產(chǎn)品揮發(fā)出來的有害氣體”。

江蘇省環(huán)保廳相關(guān)人士透露：“從法規(guī)方面，江蘇對零部件揮發(fā)性有機物的檢測方法還在制定中，特別是有關(guān)汽車飾件的行業(yè)，江蘇可能會早于國家‘強標出臺車內(nèi)空氣質(zhì)量地方標準，要求零部件供應(yīng)商減少揮發(fā)性有機物排放，從而進行源頭控制?！?/p>

沃爾沃的精明之處

正如奧迪銷售銷售事業(yè)部部長劉展術(shù)所說，提到沃爾沃，我們馬上會想到“安全”。近幾年，沃爾沃汽車提升了“汽車安全”理念的高度，由聚焦“生命安全”到注重“生命健康”不僅關(guān)注VOC的控制，還對車外空氣進入車內(nèi)的過濾問題，以及車內(nèi)過敏物質(zhì)都進行了全方位研究和控制，成為該品牌最大賣點。

據(jù)悉，圍繞著車內(nèi)空氣質(zhì)量問題，沃爾沃主要進行了以下四方面的工作：

第一在研發(fā)部門下設(shè)專門的車內(nèi)空氣管理部，制定和執(zhí)行相關(guān)的戰(zhàn)略，并同其它研發(fā)部門（內(nèi)飾等）、車輛設(shè)計部、采購部和生產(chǎn)部門協(xié)調(diào)一致，生產(chǎn)高于歐洲標準、符合沃爾沃室內(nèi)空氣質(zhì)量標準的汽車；

第二， 座椅使用的填充物全部提煉自大豆纖維，完全符合聯(lián)合兒童纖維協(xié)會標準。

第三， 通風(fēng)口使用的過濾器，根據(jù)業(yè)界最高質(zhì)量標準采購，并且在零下-40度到零上85度溫度及不同濕度環(huán)境里進行測試，能濾掉95%的PM1.0-5.0的塵埃和顆粒；濾掉100%的PM5.0-10的塵埃和顆粒，比北京車外空氣質(zhì)量平均清潔20-100倍。過濾器使用壽命3年或者30000公里，業(yè)界最長，而且可以更換和回收，在使用過程中不會滋生任何細菌和病毒。

第四，未來制定的車輛，將在通風(fēng)口用藍色和紅色夜光模式，顯示車內(nèi)空氣質(zhì)量級別，如果污染嚴重，將自動啟動空氣凈化系統(tǒng)，并顯示車內(nèi)空氣質(zhì)量變化。中間的屏幕（人機對話界面）會為高端客戶顯示細節(jié)分析、診斷和反饋，包括外部空氣數(shù)據(jù)、日報告和預(yù)測等。在離岸模式中，車中也可以通過IPhone提前啟動汽車的空氣凈化模式。endprint