淺析鐵路建設(shè)對(duì)風(fēng)景名勝區(qū)景觀敏感性影響——以新建和順至邢臺(tái)鐵路為例

魏明惠

(中鐵第五勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，北京 102600)

鐵路作為大型交通建設(shè)項(xiàng)目，具有線路長(zhǎng)、土石方量大、建設(shè)周期長(zhǎng)、對(duì)環(huán)境影響較大等特點(diǎn)。根據(jù)《中國(guó)鐵路中長(zhǎng)期規(guī)劃》調(diào)整方案，預(yù)計(jì)到2020年，我國(guó)鐵路的運(yùn)營(yíng)總里程將達(dá)到12萬(wàn)km，其中規(guī)劃新建鐵路1.6萬(wàn)km，既有線增建二線1.3萬(wàn)km，既有線電化1.6萬(wàn)km［1］。大量鐵路工程的建設(shè)，不僅占?jí)和恋刭Y源，破壞生態(tài)植被，也會(huì)對(duì)工程沿線的一些重要的生態(tài)敏感區(qū)產(chǎn)生影響。風(fēng)景名勝區(qū)作為重要生態(tài)敏感區(qū)，對(duì)景觀環(huán)境的要求較高，風(fēng)景名勝區(qū)內(nèi)鐵路建設(shè)雖然會(huì)對(duì)風(fēng)景名勝區(qū)產(chǎn)生拉動(dòng)效益，為旅客參觀游覽提供方便等優(yōu)點(diǎn)，但不可避免地將對(duì)風(fēng)景名勝區(qū)內(nèi)的景觀資源產(chǎn)生影響。本文以新建和順至邢臺(tái)鐵路為例，分析鐵路建設(shè)對(duì)太行大峽谷風(fēng)景名勝區(qū)景觀敏感性和視覺(jué)景觀等的影響，以期能為項(xiàng)目建設(shè)及同類工程提供參考。

1 鐵路工程及生態(tài)敏感區(qū)概況

1.1 鐵路工程概況

和順至邢臺(tái)鐵路位于山西省和順縣、左權(quán)縣及河北省邢臺(tái)市邢臺(tái)縣、橋東區(qū)、橋西區(qū)，線路西接陽(yáng)涉鐵路和順站，東連京廣鐵路邢臺(tái)站。線路從陽(yáng)涉鐵路和順站接軌后，橫穿太行山脈，經(jīng)和順縣的平松鎮(zhèn)、松煙鎮(zhèn)，左權(quán)縣的拐兒鎮(zhèn)，邢臺(tái)縣的白岸鎮(zhèn)、路羅鎮(zhèn)、漿水鎮(zhèn)、將軍墓鎮(zhèn)、西河口鎮(zhèn)、西黃村鎮(zhèn)和皇寺鎮(zhèn)等地，從邢臺(tái)市北部沿白馬河北岸并行京廣線接入邢臺(tái)站，正線全長(zhǎng)128.907 km。

1.2 生態(tài)敏感區(qū)概況

2011年1月，河北省人民政府批準(zhǔn)“邢臺(tái)太行大峽谷景區(qū)”為省級(jí)風(fēng)景名勝區(qū);2012年11月，住房與城鄉(xiāng)建設(shè)部批準(zhǔn)太行大峽谷風(fēng)景名勝區(qū)為國(guó)家級(jí)風(fēng)景名勝區(qū)。太行大峽谷風(fēng)景區(qū)位于邢臺(tái)縣路羅鎮(zhèn)賀家坪村和白岸鄉(xiāng)王山鋪村境內(nèi)，東距路羅鎮(zhèn)14 km，距邢臺(tái)市區(qū)62 km。太行大峽谷巖層主要以石英砂巖組成，經(jīng)燕山造山運(yùn)動(dòng)等地質(zhì)作用和外力切割下，呈峽谷狀分布，具有狹長(zhǎng)、陡峻、深幽、赤紅、集群等特點(diǎn)，被譽(yù)為“太行奇峽”。太行峽谷群分為七大景區(qū)，風(fēng)景名勝區(qū)內(nèi)為四個(gè)保護(hù)級(jí)別，即:特級(jí)保護(hù)區(qū)、一級(jí)保護(hù)區(qū)、二級(jí)保護(hù)區(qū)、三級(jí)保護(hù)區(qū)。植被以次生林植被，以酸棗、荊條等灌木為主，并分布有鵝耳櫪、麻櫟、遼東櫟喬木分布，野生動(dòng)物主要有野兔、松鼠、獾、山雞、巖鴿、山雀等野生動(dòng)物。

2 鐵路建設(shè)對(duì)景觀敏感性的影響

2.1 工程與風(fēng)景名勝區(qū)的相對(duì)位置關(guān)系

本工程并行邢汾高速公路，出口距其不足50 m，擬建鐵路走向受高速公路、斷裂帶及運(yùn)營(yíng)安全的影響，線路方案選取“駱駝村－洺水越嶺方案”作為推薦方案穿越太行山區(qū)，太行大峽谷國(guó)家級(jí)風(fēng)景名勝區(qū)與天河山風(fēng)景區(qū)等呈串珠狀分布于太行山，擬建鐵路主要以賀坪峽隧道穿越其特級(jí)、一級(jí)和二級(jí)保護(hù)區(qū)共4 050 m。

2.2 景觀敏感性綜合指數(shù)

空間尺度指研究某現(xiàn)象所采取的空間單位，同時(shí)又是這一現(xiàn)象所涉及空間范圍的反應(yīng)，尺度選擇是景觀影響評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)和關(guān)鍵［2］。本工程對(duì)太行大峽谷景觀資源影響范圍有限，因此，本次僅從中、小尺度兩個(gè)層次進(jìn)行分析評(píng)價(jià)。在中尺度水平上，通過(guò)分析景觀敏感度、景觀閾值指標(biāo)，從“面”的層次，確定項(xiàng)目區(qū)景觀質(zhì)量等級(jí)，預(yù)測(cè)工程影響性質(zhì)和程度。依據(jù)評(píng)價(jià)區(qū)域基底景觀特征和工程影響特性，通過(guò)視頻、視距、相對(duì)坡度、醒目程度、自然程度等5個(gè)指標(biāo)綜合反映景觀敏感性。根據(jù)各指標(biāo)的不同敏感程度，采用1、2、3分的計(jì)分方式(1分敏感性最低，2分次之，3分敏感性最高)［3］，計(jì)算得出項(xiàng)目區(qū)景觀敏感性綜合指數(shù)為10，詳見(jiàn)表1。

2.3 景觀閾值計(jì)算

通過(guò)計(jì)算，得出太行大峽谷國(guó)家級(jí)風(fēng)景名勝區(qū)段景觀閾值為21，詳見(jiàn)表2。

表1 項(xiàng)目區(qū)景觀敏感性評(píng)價(jià)表

表2 項(xiàng)目區(qū)景觀閾值評(píng)價(jià)

2.4 景觀質(zhì)量計(jì)算

太行大峽谷國(guó)家級(jí)風(fēng)景名勝區(qū)段景觀環(huán)境質(zhì)量等級(jí)為Ⅱ級(jí)，詳見(jiàn)表3。

表3 景觀環(huán)境質(zhì)量等級(jí)區(qū)劃表

通過(guò)對(duì)景觀敏感性和景觀閾值進(jìn)行調(diào)查分析，擬建線路所經(jīng)過(guò)風(fēng)景名勝區(qū)區(qū)域的景觀敏感性得分10分、景觀閾值得分21分，景觀環(huán)境質(zhì)量等級(jí)為Ⅱ級(jí)，即中度脆弱區(qū)，能夠容忍輕度人類擾動(dòng);項(xiàng)目區(qū)景觀敏感性較低、景觀閾值相對(duì)較高，對(duì)外界干擾(特別是人為干擾)的忍受能力、同化能力和遭受到破壞后的自我恢復(fù)能力較高，工程建設(shè)對(duì)景觀的破壞作用較?。?］。工程實(shí)施后，項(xiàng)目區(qū)景觀敏感性增加、景觀閾值減小，主要表現(xiàn)在斜井洞口及施工便道影響的區(qū)域，其占地面積較小，對(duì)景觀的影響不大。工程完工后通過(guò)對(duì)斜井口封堵、施工便道按照景區(qū)次干路等級(jí)整修可有效降低工程建設(shè)影響。

3 討論

鐵路建設(shè)對(duì)景觀的影響是多方面的，包括對(duì)景觀植被的影響、土地資源、視覺(jué)景觀及主要景點(diǎn)的影響等。通過(guò)分析，項(xiàng)目建設(shè)將造成景觀閥值的降低，對(duì)風(fēng)景名勝區(qū)的整體性產(chǎn)生一定的影響。因此，線路選擇上應(yīng)與地形地貌有機(jī)結(jié)合，避免大填大挖，以隧道形式通過(guò)風(fēng)景名勝區(qū)。合理設(shè)計(jì)平縱橫線形、構(gòu)筑物及附屬要素，避免形成空間線形扭曲、暗凹、跳躍等景觀缺陷。同時(shí)，在鐵路可視范圍內(nèi)充分利用沿線現(xiàn)有景觀資源，將人文、自然景觀引入乘客視域范圍，豐富視覺(jué)景觀，并使其視線得以延伸，將山、水、田、林、路融為一體。加強(qiáng)路基、站場(chǎng)等區(qū)域的綠色通道，強(qiáng)化軟質(zhì)景觀對(duì)硬質(zhì)景觀的破壞的修復(fù)作用，減輕工程建設(shè)對(duì)環(huán)境及重要生態(tài)敏感區(qū)的影響。

［1］鐵道部經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院．鐵路發(fā)展回顧與展望［J］．大視角，2007，77(3):26 －37．

［2］姚允龍，呂憲國(guó)，佟守正．景觀敏感度的理論及其應(yīng)用意義［J］．地理科學(xué)進(jìn)展，2007(5):25－32．

［3］肖篤寧，李秀珍，高峻，等．景觀生態(tài)學(xué)［M］．第2版．北京:科學(xué)出版社，2010:10－22.

［4］俞孔堅(jiān)．景觀敏感度及其閾值評(píng)價(jià)研究［J］．地理研究，1991，10(2):38 －51．