趙立財(cái)

（中鐵十九局集團(tuán) 第三工程有限公司，沈陽 110133）

高速鐵路具有高安全性、高平順性、高穩(wěn)定性、高可靠性及高精確度5個(gè)突出特點(diǎn)，因此，建成后的軌道是否具有滿足列車高速運(yùn)行的高平順性成為高速鐵路建設(shè)成敗的關(guān)鍵因素之一。通過軌道靜態(tài)粗調(diào)與精調(diào)檢測(cè)，可以對(duì)鋪軌后的軌道平順性進(jìn)行量化評(píng)價(jià)，其評(píng)價(jià)指標(biāo)包括軌距、超高、扭曲、平面及高程位置、長(zhǎng)短波平順性等，并針對(duì)軌道不平順的地方給出調(diào)整方案，進(jìn)而保證線路開通前的軌道處于最佳幾何狀態(tài)。本文以武廣高速鐵路雙塊式無砟軌道施工為例，淺談無砟軌道線型調(diào)整的施工方法。

1 工程概況

武漢至廣州高速鐵路是為了緩解我國(guó)鐵路運(yùn)輸最繁忙的南北主干線之一的京廣鐵路武昌至廣州段的運(yùn)輸能力緊張狀況，實(shí)現(xiàn)客貨分線運(yùn)輸，形成大能力快速度的客運(yùn)通道而修建的。中鐵十九局負(fù)責(zé)Ⅴ標(biāo)段11.729 km無砟軌道鋪設(shè)工作，該鐵路右線，半徑長(zhǎng)7 995 m，緩和段長(zhǎng)570 m，超高115mm，軌距1 435mm；左線，半徑8 000 m，緩和段長(zhǎng)570 m，超高115mm，軌距1 435mm，長(zhǎng)鏈在直線段中消化掉。

2 軌道線型測(cè)量方法

2.1 粗調(diào)測(cè)量

2.1.1 內(nèi)業(yè)工作

全站儀：對(duì)軌道控制網(wǎng)（CPIII）點(diǎn)進(jìn)行復(fù)測(cè)，結(jié)果無誤后做成文本文件（點(diǎn)名，Y坐標(biāo)，X坐標(biāo)，標(biāo)高，與全站儀中設(shè)置對(duì)應(yīng)），復(fù)制到全站儀內(nèi)存卡的data文件夾內(nèi)（文件名中不能含有漢字），導(dǎo)入粗調(diào)作業(yè)中。

粗調(diào)機(jī)：計(jì)算出ZH、HY、YH和HZ里程相應(yīng)的CPIII坐標(biāo)，分別輸入到軟件中，輸入平曲線半徑及對(duì)應(yīng)超高、豎曲線要素等參數(shù)。

2.1.2 全站儀校正

對(duì)TCRP1201徠卡全站儀的校正要在氣溫低、溫度無較大變化、視線良好、無震動(dòng)、噪聲干擾的情況下進(jìn)行。整平全站儀后對(duì)配置/儀器設(shè)置/TPS改正中的溫度、大氣壓進(jìn)行設(shè)置。對(duì)準(zhǔn)100 m外棱鏡中的十字絲中心，按F10關(guān)閉ATR，進(jìn)入工具/檢查與校準(zhǔn)/組合校準(zhǔn)，ATR選項(xiàng)選擇打開,按提示進(jìn)行校準(zhǔn)。

2.1.3 粗調(diào)機(jī)標(biāo)定

（1）將粗調(diào)機(jī)放置在直線、水平的軌道上，測(cè)量單元處于待測(cè)位置（單元上部的棱鏡），手簿里具有該段軌道的設(shè)計(jì)線形（平曲線、豎曲線、超高，擴(kuò)展名分別為：.tra、.lgs、.ueb）；（2）將全站儀分別置于粗調(diào)機(jī)每個(gè)單元的側(cè)面，把標(biāo)定桿置于每個(gè)單元的前后，分別測(cè)量前、中、后3個(gè)棱鏡，點(diǎn)擊計(jì)算，算出每個(gè)單元的平面結(jié)構(gòu)系數(shù)；（3）打開修正超高結(jié)構(gòu)系數(shù)，用軌距尺測(cè)出每個(gè)單元傳感器側(cè)工具軌的超高，在相應(yīng)位置填入測(cè)量值，傳輸一個(gè)超高量，再次測(cè)量超高，輸入軟件，完成后計(jì)算機(jī)自動(dòng)計(jì)算各單元超高系數(shù)；（4）打開傳感器調(diào)校，用軌距尺測(cè)出每單元傳感器側(cè)軌距，輸入軟件，將粗調(diào)機(jī)各單元軌距傳感器間加入一個(gè)已知長(zhǎng)度物體，把原測(cè)量值與這個(gè)長(zhǎng)度相減，所得數(shù)據(jù)填入軟件，計(jì)算出軌距系數(shù)。

2.1.4 粗調(diào)測(cè)量方法

在無砟軌道板鋪設(shè)后混凝土未澆筑前便開始進(jìn)行軌道線型粗調(diào)作業(yè)。

（1）儀器設(shè)備架設(shè)：到達(dá)粗調(diào)現(xiàn)場(chǎng)后，首先觀查粗調(diào)機(jī)前2排軌置鏡點(diǎn)處前后100 m距離內(nèi)視線是否暢通，插入6個(gè)CPIII后視棱鏡，置鏡于所調(diào)軌道另一側(cè),改正氣溫、氣壓后設(shè)站。用遙控器把軌排抬起，正倒鏡測(cè)量每個(gè)單元的棱鏡，測(cè)量完成后計(jì)算調(diào)整量，傳送調(diào)整量，一般每排軌要調(diào)整2次～3次。

（2）粗調(diào)機(jī)的設(shè)計(jì)線形輸入：平、豎曲線和超高，輸入格式用記事本格式輸入，輸入完畢后改成合適的后綴，負(fù)號(hào)應(yīng)在英文輸入法下輸入，文件格式必須正確（分別為：traverse.tra、longitudinal.lgs、cant.ueb）。

（3）超高校準(zhǔn)：利用軌檢尺測(cè)量軌道的水平，分別將測(cè)得4個(gè)調(diào)整單元的數(shù)據(jù)對(duì)應(yīng)輸入手簿中，以指導(dǎo)粗調(diào)機(jī)將軌道調(diào)整至水平位置，之后點(diǎn)擊Take Last Calibration。超高校準(zhǔn)如圖1所示。

圖1 超高校準(zhǔn)圖

(4)全站儀定向：采用后方交會(huì)、自由設(shè)站模式進(jìn)行定向，定向之后手動(dòng)瞄準(zhǔn)調(diào)整單元1號(hào)的棱鏡，手簿選中Manually aimed，點(diǎn)擊開始測(cè)量Measure測(cè)得數(shù)據(jù)，然后不選中Manually aimed，點(diǎn)擊Measure All獲得4個(gè)調(diào)整單元數(shù)據(jù)，將獲得的數(shù)據(jù)對(duì)應(yīng)輸入粗調(diào)機(jī)的手動(dòng)遙控器中，進(jìn)行提升、橫向、超高操作。提升、橫向、超高操作如圖2所示。

圖2 提升、橫向、超高操作圖

2.1.5 軌道線型粗調(diào)測(cè)量過程

操作人員將粗調(diào)機(jī)定位后，全站儀自動(dòng)依次尋找各個(gè)調(diào)整單元的棱鏡，自動(dòng)測(cè)量各調(diào)整單元的位置并將各調(diào)整單元的坐標(biāo)及高程傳輸?shù)接?jì)算機(jī)進(jìn)行計(jì)算。粗調(diào)機(jī)采集超高、軌距數(shù)據(jù)通過無線傳輸傳遞到筆記本電腦，筆記本電腦對(duì)獲得的坐標(biāo)和超高數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算，得出每個(gè)調(diào)整單元處的軌排位置與其設(shè)計(jì)位置的偏差。該偏差值由計(jì)算機(jī)計(jì)算后將數(shù)據(jù)自動(dòng)無線發(fā)送至各個(gè)調(diào)整單元，由人工控制進(jìn)行水平、垂直、超高位置的自動(dòng)調(diào)節(jié)。軌道粗調(diào)機(jī)作業(yè)過程如圖3所示。

圖3 軌道粗調(diào)機(jī)作業(yè)過程

2.2 精調(diào)測(cè)量

2.2.1 內(nèi)業(yè)工作

全站儀：參數(shù)錄入同粗調(diào)機(jī)全站儀參數(shù)錄入。

精調(diào)小車：對(duì)一段線路第1次精調(diào)，要新建測(cè)量項(xiàng)目，之后每次測(cè)量只要打開這個(gè)測(cè)量項(xiàng)目即可。在新建測(cè)量項(xiàng)目中設(shè)置平面和高程基準(zhǔn)、設(shè)置軌向、高低基準(zhǔn)、輸入平曲線、對(duì)應(yīng)超高、豎曲線要素等參數(shù)，最后計(jì)算出ZH、HY、YH、HZ里程與相應(yīng)的CPIII坐標(biāo)，填入軟件數(shù)據(jù)錄入欄中，前后各多錄入一段曲線。

2.2.2 全站儀校正

與粗調(diào)測(cè)量全站儀校正方法相同。

2.2.3 精調(diào)測(cè)量方法

軌道線型粗調(diào)工作完成、軌道鋪設(shè)竣工后便開始進(jìn)行軌道精調(diào)作業(yè)。

（1）儀器設(shè)備架設(shè)

到現(xiàn)場(chǎng)后先觀察精調(diào)區(qū)域內(nèi)視線是否暢通，如有遮擋應(yīng)提前處理。全站儀設(shè)站時(shí)要最少后視8個(gè)CPIII點(diǎn)，架設(shè)盡量與小車?yán)忡R高度相等，測(cè)站中誤差限差東坐標(biāo)0.7mm，北坐標(biāo)0.7mm，高程0.7mm，方向3 s。設(shè)站時(shí)同時(shí)組裝小車，組裝小車時(shí)應(yīng)把小車軌距延長(zhǎng)器與雙輪部分連接處略微抬高，然后把4個(gè)連接螺栓對(duì)角擰緊，把雙輪放于高軌上，電腦放置在托盤上，打開電腦，連接USB線，打開測(cè)量項(xiàng)目，新建作業(yè)名，導(dǎo)入小車參數(shù)，對(duì)小車進(jìn)行超高校正，2次測(cè)得超高值之合不大于0.3mm。校正完成后，小車雙輪端應(yīng)置于低軌，點(diǎn)擊采集，鎖定小車?yán)忡R，進(jìn)入施工模式。

（2）軌距

軌距測(cè)量傳感器是通過小車的通信貓和全站儀的通信貓之間的一種信息傳遞，全站儀實(shí)測(cè)的軌檢小車上棱鏡的三維坐標(biāo)，結(jié)合小車的幾何參數(shù)，換算出對(duì)應(yīng)里程、平面位置、高程、軌距、軌向與設(shè)計(jì)相比較，得出調(diào)整偏差，調(diào)整偏差值。軌距測(cè)量傳感器如圖4所示。

圖4 軌距測(cè)量傳感器圖

（3）水平超高

以內(nèi)軌頂面為基準(zhǔn)，根據(jù)列車的設(shè)計(jì)時(shí)速來確定超高值與精調(diào)小車顯示數(shù)據(jù)比較，得到其偏差值，調(diào)整偏移值。水平、超高調(diào)整如圖5所示。

圖5 水平、超高調(diào)整示意圖

超高計(jì)算公式為：

公式（1）中：h是外軌超高值（mm)，V是行車速度(km/h)，R是曲線半徑(m)。

（4）平面位置和高程

使用全站儀實(shí)測(cè)軌檢小車上棱鏡的三維坐標(biāo)，然后結(jié)合標(biāo)定的軌檢小車幾何參數(shù)、小車的定向參數(shù)、水平傳感器所測(cè)橫向傾角及實(shí)測(cè)軌距，即可換算出對(duì)應(yīng)里程處的實(shí)測(cè)平面位置和軌面高程，繼而與該里程處的設(shè)計(jì)平面位置和軌面高程進(jìn)行比較，得到其偏差，用于指導(dǎo)軌道調(diào)整。平面位置和高程如圖6所示。

圖6 平面位置和高程圖

（5）軌向與高低

使用全站儀實(shí)測(cè)的軌檢小車上棱鏡的三維坐標(biāo)，然后反算出實(shí)測(cè)中線和設(shè)計(jì)中線的偏差，之后根據(jù)調(diào)整量（實(shí)測(cè)正矢）進(jìn)行調(diào)整，使實(shí)測(cè)中線和設(shè)計(jì)中線相吻合，軌向和高低控制在2mm以內(nèi)。如圖7所示。

圖7 軌向與高低圖

（6）長(zhǎng)短波不平順，如圖8所示。

圖8 長(zhǎng)短波不平順圖

（7）軌道線型精調(diào)測(cè)量過程

依據(jù)CPⅢ基準(zhǔn)測(cè)量網(wǎng)，使用先進(jìn)的傳感器、CF-19便攜電腦、TCRP1201徠卡全站儀、GRP1000軌檢小車結(jié)合GRP win 5軌道精調(diào)系統(tǒng)，按每塊軌道板各測(cè)量前、中、后3對(duì)承軌臺(tái)數(shù)據(jù)，每次設(shè)站最多測(cè)量80 m范圍，前后兩次設(shè)站搭接1塊軌道板。全站儀讀取的數(shù)據(jù)經(jīng)軌道板快速精調(diào)系統(tǒng)軟件處理后，即形成軌道板線型的測(cè)量數(shù)據(jù)，依照此數(shù)據(jù)對(duì)無砟軌道高程、軌距的偏差以及連續(xù)測(cè)量數(shù)據(jù)所反映的軌道方向與高低、長(zhǎng)短波平順度進(jìn)行精調(diào)，使無砟軌道線路整理精度達(dá)到客運(yùn)專線的要求。軌道線型測(cè)量數(shù)據(jù)評(píng)估的判別依據(jù)是軌向和高低、軌距、水平偏差控制在±2mm，平面位置和高程控制在±1mm。對(duì)超標(biāo)的部分，視為軌道線型不合格，全站儀讀取的軌道線型測(cè)量數(shù)據(jù)評(píng)估如圖9所示。

圖9 軌道板測(cè)量數(shù)據(jù)評(píng)估

（8）軌道線型精調(diào)復(fù)測(cè)過程

采用GRP3000軌檢小車對(duì)軌道線型進(jìn)行復(fù)測(cè)，在軌檢小車測(cè)量之前，將CPIII網(wǎng)測(cè)量成果及無砟軌道線型數(shù)據(jù)輸送軌檢小車系統(tǒng)軟件。全站儀后視線路兩側(cè)6個(gè)CPIII控制點(diǎn)進(jìn)行自由設(shè)站，觀測(cè)軌檢車上的棱鏡，之后全站儀將測(cè)量數(shù)據(jù)傳遞給軌檢小車。軌檢小車測(cè)量時(shí)，一次設(shè)站最大測(cè)量距離80 m，前后兩次測(cè)量的搭接區(qū)不小于5個(gè)測(cè)點(diǎn)，同一點(diǎn)不同測(cè)站的測(cè)量數(shù)據(jù)不超過0.5mm。軌檢小車通過自身攜帶的傳感器對(duì)軌道的超高、軌距進(jìn)行測(cè)量，之后軟件將所有測(cè)量數(shù)據(jù)進(jìn)行處理，實(shí)時(shí)形成每個(gè)測(cè)量點(diǎn)的絕對(duì)坐標(biāo)、軌距、方向、高低與設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)的對(duì)照。測(cè)量完成后，軌檢小車系統(tǒng)可自動(dòng)生成測(cè)量成果報(bào)表，該報(bào)表能反映每個(gè)測(cè)量點(diǎn)的絕對(duì)坐標(biāo)、軌距、水平及方向、高低長(zhǎng)短波與設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)的差值，對(duì)超標(biāo)處以顯紅標(biāo)記。GRP3000軌道檢查小車作業(yè)過程如圖10所示，軌檢小車測(cè)量數(shù)據(jù)評(píng)估如圖11所示。

3 工藝流程及操作要求

軌道調(diào)整作業(yè)順序：調(diào)整軌距，軌道測(cè)量重新擬合中線、獲取高程數(shù)據(jù)，現(xiàn)場(chǎng)標(biāo)定鋼軌調(diào)整內(nèi)容，軌道調(diào)整班組進(jìn)行軌道調(diào)整，快速整形到位。

圖10 GRP3000軌道檢查小車作業(yè)過程

圖11 軌檢小車測(cè)量數(shù)據(jù)評(píng)估

3.1 粗調(diào)工作流程

輸入并核對(duì)設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)（平曲線、豎曲線、超高、控制點(diǎn)）→設(shè)置項(xiàng)目屬性→粗調(diào)機(jī)幾何尺寸校準(zhǔn)（每次轉(zhuǎn)場(chǎng)或重新組裝后）→全站儀檢定。粗調(diào)工作流程如圖12所示。

3.2 粗調(diào)現(xiàn)場(chǎng)操作要求

（1）正倒鏡檢查全站儀水平角和豎角偏差如果超過3 s，進(jìn)行組合校準(zhǔn)及α角校準(zhǔn)。（2）使用6個(gè)CPIII控制點(diǎn)自由設(shè)站，其中前后至少各使用1個(gè)60 m以上的CPIII控制點(diǎn)，設(shè)站后啟動(dòng)測(cè)量控制程序，放樣60 m以上的1個(gè)控制點(diǎn)對(duì)設(shè)站進(jìn)行檢核。（3）使用粗調(diào)機(jī)抓起軌排約20 cm，調(diào)平后校準(zhǔn)超高傳感器（一般每天開始測(cè)量前校準(zhǔn)1次，如氣溫變化迅速，可再次校準(zhǔn)）。（4）檢查粗調(diào)機(jī)測(cè)量小車是否靠近彈簧拉緊的一側(cè)，及粗調(diào)機(jī)上的棱鏡安裝是否正確，棱鏡下方的螺桿是否松動(dòng)。（5）將全站儀人工對(duì)準(zhǔn)第一單元的棱鏡，并進(jìn)行測(cè)量。（6）自動(dòng)測(cè)量全部單元，根據(jù)測(cè)量結(jié)果進(jìn)行第1次粗調(diào)。（7）再次自動(dòng)測(cè)量全部單元，根據(jù)測(cè)量結(jié)果進(jìn)行第2次粗調(diào)，直至平面位置、高程及超高偏差在1.5mm以內(nèi)。（8）檢查當(dāng)前軌排與調(diào)整過的軌排是否存在錯(cuò)牙；如果存在，對(duì)粗調(diào)機(jī)超高傳感器進(jìn)行檢查，并檢核全站儀設(shè)站（如果總是存在，使用T形尺進(jìn)行檢查）。（9）加裝螺桿調(diào)節(jié)器后將粗調(diào)機(jī)移至下一軌排。（10）目標(biāo)距離大于75 m時(shí)，全站儀搬站。

圖12 粗調(diào)工作流程圖

3.3 精調(diào)工作流程

（1）輸入并核對(duì)設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)（平曲線、豎曲線、超高、控制點(diǎn)，如存在斷鏈，需分別輸入，左右線也分別輸入）。精調(diào)工作流程如圖13所示。（2）設(shè)置項(xiàng)目屬性，如平面位置和高程測(cè)量基準(zhǔn)等；（3）精調(diào)機(jī)幾何尺寸檢定。

3.4 精調(diào)現(xiàn)場(chǎng)操作要求

（1）精調(diào)前對(duì)軌排所有螺桿調(diào)節(jié)器和扣件進(jìn)行檢查，確保螺桿調(diào)節(jié)器內(nèi)側(cè)的螺釘擰緊，螺桿與鋼筋之間有足夠間隙，扣件彈條與軌距擋板密貼。（2）正倒鏡檢查全站儀水平角和豎角偏差，如果超過3 s，在氣象條件較好的情況下進(jìn)行組合校準(zhǔn)及水平軸傾斜誤差（α）校準(zhǔn)；檢查全站儀ATR照準(zhǔn)是否準(zhǔn)確，有無ATR的偏差也應(yīng)少于3 s。（3）使用至少6個(gè)CPIII控制點(diǎn)自由設(shè)站，其中前后至少各使用一個(gè)60 m以上的CPIII控制點(diǎn)。（4）設(shè)站的同時(shí)組裝軌檢小車，將雙輪部分靠近低軌。（5）在穩(wěn)固的軌道上校準(zhǔn)超高傳感器，一般每天開始測(cè)量前校準(zhǔn)1次，如氣溫變化迅速，可再次校準(zhǔn)；校準(zhǔn)后可在同一點(diǎn)進(jìn)行正反2次測(cè)量，測(cè)量值之和應(yīng)在0.3mm以內(nèi)。（6）將全站儀對(duì)準(zhǔn)軌檢小車?yán)忡R，檢查通信，關(guān)閉全站儀強(qiáng)力搜索，并鎖定棱鏡。（7）放樣60 m以上的一個(gè)控制點(diǎn)對(duì)設(shè)站進(jìn)行檢核。（8）進(jìn)入施工模式，看偏差數(shù)據(jù)是否穩(wěn)定，如不穩(wěn)定（變化范圍超過0.7mm），將小車向前推，找到數(shù)據(jù)相對(duì)穩(wěn)定的距離，根據(jù)此距離再次重新設(shè)站。（9）將軌檢小車停在當(dāng)前設(shè)站區(qū)間的最后一對(duì)螺桿調(diào)節(jié)器上，將其偏差盡可能調(diào)整到0并采集數(shù)據(jù)，在下一站開始測(cè)量前不要移動(dòng)軌檢小車。（10）全站儀搬站并重新設(shè)站，檢核設(shè)站后，在上一站最后一個(gè)點(diǎn)處察看偏差數(shù)據(jù)，如果小于2mm則再次采集數(shù)據(jù)，軟件將自動(dòng)開始交疊補(bǔ)償，如果偏差大于2mm，需重新設(shè)站。（11）重復(fù)（7）～（11）操作，條件較差時(shí)可增加全站儀檢核次數(shù)。

圖13 精調(diào)工作流程圖

4 常見問題與處理

4.1 粗調(diào)常見問題與處理

（1）手簿與全站儀、粗調(diào)機(jī)無法通信，連接失敗，可能原因包括PDA沒有開機(jī)；電瓶沒電；通信天線沒有連接好；波特率設(shè)置錯(cuò)誤等；（2）無法獲得棱鏡坐標(biāo)或坐標(biāo)錯(cuò)誤等，全站儀沒有手動(dòng)瞄準(zhǔn)1號(hào)調(diào)整單元的棱鏡，還有可能全站儀自動(dòng)跟蹤模式而瞄準(zhǔn)CPIII控制點(diǎn)的棱鏡（或人員走動(dòng)等擋住全站儀與調(diào)整單元棱鏡的視線）；（3）全站儀沒有按順序測(cè)量調(diào)整單元上的棱鏡坐標(biāo),應(yīng)該從1號(hào)單元開始測(cè)量,之后2、3、4單元的測(cè)量，而全站儀沒有測(cè)量2號(hào)調(diào)整單元，直接跳到3或4號(hào)調(diào)整單元，可能原因是全站儀設(shè)站與粗調(diào)機(jī)的4個(gè)調(diào)整單元在一條直線上，導(dǎo)致全站儀在自動(dòng)跟蹤模式下，而是瞄準(zhǔn)其他的棱鏡。

4.2 精調(diào)常見問題與處理

（1）警告“不穩(wěn)定傾斜，是否重新采集”：小車受到振動(dòng)，測(cè)量超高值不準(zhǔn)確，點(diǎn)擊重新采集即可。（2）警告“采集不成功”：棱鏡失鎖，重新鎖定棱鏡。（3）測(cè)量數(shù)據(jù)不穩(wěn)定：軌道不穩(wěn)；全站儀不穩(wěn)；氣象條件不佳；通信貓工作不正常，造成數(shù)據(jù)丟失。（4）設(shè)站精度無法滿足要求：實(shí)際測(cè)量控制點(diǎn)與輸入點(diǎn)號(hào)不對(duì)應(yīng)；設(shè)站測(cè)量時(shí)ATR未打開；全站儀未及時(shí)進(jìn)行校準(zhǔn)；個(gè)別點(diǎn)坐標(biāo)不準(zhǔn)確。（5）明顯的平面偏差：全站儀和設(shè)計(jì)平曲線的東北坐標(biāo)相反。（6）明顯的高程偏差：誤輸入棱鏡高或儀器高；小車?yán)忡R未完全插入；平曲線和豎曲線里程不對(duì)應(yīng)。（7）無法生成報(bào)表：未插入加密軟件狗。

5 結(jié)束語

無砟軌道線型調(diào)整是一件不可避免的工作，重視并做好無砟軌道鋪軌后的軌道線型調(diào)整工作既是彌補(bǔ)無砟軌道安裝施工誤差的需要，更是無砟軌道高速列車安全舒適運(yùn)營(yíng)的需要。本文利用該項(xiàng)技術(shù)對(duì)武廣客運(yùn)專線大瑤山隧道無砟軌道進(jìn)行了粗調(diào)與精調(diào)，調(diào)整后將軌距調(diào)整至1 435mm～ 1 436mm范圍，相鄰2根軌枕之間的軌距變化率小于0.3mm，軌向和軌頂面高程相鄰2檢測(cè)點(diǎn)之間的變化率小于0.3mm,有效保證了軌道幾何狀態(tài)的高精確性和高平順性，解決了粗調(diào)、精調(diào)效率不高的施工難題，同時(shí)可縮短工期,減少人力成本，提高作業(yè)工效，可為同類工程提供參考。

[1]王建華.無砟軌道鋪軌測(cè)量與精調(diào)技術(shù)[J].鐵道工程學(xué)，2009（9）：31-35.

[2]平桂玲.人工雙塊式無砟軌道軌排粗調(diào)精調(diào)施工技術(shù)[J].鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)，2009（3）：10-12.

[3]徐 明,孔慶祥.哈大線CRTS I型板式無砟軌道精調(diào)施工工藝[J].鐵道建筑，2012（8）：125-127.

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