珠?！败娛嘛w行訓(xùn)練國際交流會議·2014”綜述

金 玲，高 虹

（中航工業(yè)洪都，江西 南昌330024）

金玲（左）、西班牙語翻譯王歡宇與中航工業(yè)洪都張波書記（中）合影

2014年11月9日-10日，“軍事飛行訓(xùn)練國際交流會議·2014”在珠海召開，來自巴基斯坦、瑞士、德國、英國、美國、白俄羅斯、委內(nèi)瑞拉等21個(gè)國家的66 名外國空軍代表， 以及中國人民解放軍空軍、中航工業(yè)中航技和中航工業(yè)洪都等51 位中方代表參加了會議。 本次大會的主題延續(xù)了前兩屆的內(nèi)容：“人才、變革、發(fā)展”，旨在促進(jìn)各國空軍間的相互交流，增進(jìn)彼此間的了解和信任，推動軍事飛行訓(xùn)練和航空訓(xùn)練裝備科學(xué)發(fā)展。 中國空軍副司令員鄭群良在大會上發(fā)表了熱情洋溢的致辭。 中國空軍副參謀長李春潮、中國空軍司令部軍訓(xùn)部副部長丁東寧、中航工業(yè)中航技副總經(jīng)理曾文和中航工業(yè)洪都副總經(jīng)理張弘先后主持了會議。

鄭群良副司令員在致辭中說，當(dāng)今世界，空軍已逐漸成為各國安全戰(zhàn)略的重要支撐， 成為捍衛(wèi)世界和平的重要力量， 在應(yīng)對各種安全危險(xiǎn)方面的地位越發(fā)凸顯。 現(xiàn)代空軍飛行訓(xùn)練必須適應(yīng)新的形勢任務(wù)和戰(zhàn)爭形勢的變化， 努力培養(yǎng)適應(yīng)戰(zhàn)爭發(fā)展的人才，圍繞建設(shè)一支“空天一體，攻防兼?zhèn)洹钡膹?qiáng)大空軍，在軍事飛行教育訓(xùn)練理念、組訓(xùn)模式、訓(xùn)練內(nèi)容和方法手段等方面進(jìn)行一系列變革， 訓(xùn)練層次和水平進(jìn)一步提高。 隨著改革的深入，需要著眼未來，用更廣闊的視野、 更堅(jiān)定的決心， 不斷深化改革和創(chuàng)新，謀求更好更快發(fā)展，以捍衛(wèi)國家的領(lǐng)空安全。

鄭群良副司令員強(qiáng)調(diào)， 只有了解歷史、 面向未來，才能更好地為世界航空事業(yè)的發(fā)展貢獻(xiàn)力量。 和平的天空需要共同維護(hù)，為此，中國空軍愿與世界各國空軍進(jìn)一步擴(kuò)大交流， 培養(yǎng)滿足未來需要的合格飛行人才，實(shí)現(xiàn)理念、裝備、體制和人才的共同跨越。

中國空軍李春潮副參謀長主持大會

部分外軍代表

中國空軍、中航工業(yè)和部分外軍代表

大會演講開始，來自瑞士、德國、美國、意大利、英國、西班牙、印度尼西亞、孟加拉和巴基斯坦共9 位外國空軍代表圍繞軍事飛行教育訓(xùn)練體系改革、 模式機(jī)制創(chuàng)新、航空訓(xùn)練裝備發(fā)展、飛行訓(xùn)練效益、飛行人才培養(yǎng)等方面進(jìn)行了思想理念的碰撞和知識學(xué)術(shù)的交流，共同展望未來軍事飛行訓(xùn)練發(fā)展和軍事飛行人才培養(yǎng)前景。中航工業(yè)中航技公司、中航工業(yè)洪都、中國空軍航空大學(xué)、中航裝備服務(wù)保障公司、中國空軍石家莊飛行學(xué)院的代表們分別作了專題發(fā)言。

大會演講之后，與會代表們分為“軍事飛行教育訓(xùn)練”和“軍事飛行訓(xùn)練裝備發(fā)展”兩個(gè)研討小組， 分別就相關(guān)問題進(jìn)行了廣泛地探討和深入地交流。

中航工業(yè)洪都張波書記（前排左三）出席會議

一 大會演講

（一）中國人民解放軍空軍司令部軍訓(xùn)部部長王剛大校：發(fā)展中的中國空軍飛行員培養(yǎng)

王剛部長的發(fā)言主要包括三方面內(nèi)容： 中國空軍飛行員培養(yǎng)發(fā)展歷程； 信息時(shí)代對飛行員能力素質(zhì)的需求以及為未來中國空軍飛行員培養(yǎng)的思考。

1 中國空軍飛行員培養(yǎng)發(fā)展歷程

1) 從組建初期到20 世紀(jì)50年代末， 在航校中依次經(jīng)過初級訓(xùn)練（初教-5/雅克-18）、中級訓(xùn)練（雅克-11）和高級訓(xùn)練（烏拉-9）后轉(zhuǎn)到部隊(duì)接受作戰(zhàn)飛機(jī)的訓(xùn)練。

2) 從20 世紀(jì)50年代末至60年代末，在航校中依次經(jīng)過初級訓(xùn)練（初教-6）和中/高級訓(xùn)練（米格-15/殲教-5）后進(jìn)入改裝基地，再轉(zhuǎn)入部隊(duì)接受作戰(zhàn)飛機(jī)的訓(xùn)練。

3) 20 世紀(jì)70-80年代， 在航校依次經(jīng)過初級訓(xùn)練（初教-6）和中/高級訓(xùn)練（殲教-5）后轉(zhuǎn)入部隊(duì)接受作戰(zhàn)飛機(jī)的訓(xùn)練。

4) 20 世紀(jì)80年代末至2012年，在飛行院校依次經(jīng)過初級訓(xùn)練（初教-6）和中/高級訓(xùn)練（殲教-5/教-8）后進(jìn)入改裝基地，再轉(zhuǎn)入部隊(duì)接受作戰(zhàn)飛機(jī)的訓(xùn)練。

5) 現(xiàn)階段，首先在航空大學(xué)經(jīng)過篩選/初級訓(xùn)練（初教-6）后進(jìn)入飛行學(xué)院進(jìn)行中級訓(xùn)練（教-8）及高級和戰(zhàn)斗機(jī)入門訓(xùn)練（新高教），然后進(jìn)入改裝基地進(jìn)行作戰(zhàn)飛機(jī)改裝訓(xùn)練， 最后進(jìn)入部隊(duì)接受作戰(zhàn)戰(zhàn)備訓(xùn)練。

2 信息時(shí)代對飛行員能力素質(zhì)的需求

1）平臺發(fā)展帶來的需求。飛行員要想實(shí)現(xiàn)“操縱在指尖、決策在心間”，在打牢傳統(tǒng)的技術(shù)訓(xùn)練基礎(chǔ)上， 需更加注重任務(wù)規(guī)劃、 態(tài)勢感知、 武器運(yùn)用、風(fēng)險(xiǎn)防控等能力素質(zhì)的復(fù)合培養(yǎng)， 實(shí)現(xiàn)由駕駛到駕馭提升， 由操控向管控轉(zhuǎn)變， 追求更高層次上的人機(jī)完美結(jié)合。

2）環(huán)境變化帶來的需求。未來戰(zhàn)場，是以網(wǎng)絡(luò)化信息系統(tǒng)為支撐，由情報(bào)偵察、指揮控制、信息對抗、作戰(zhàn)支援、綜合保障等多種力量構(gòu)成的體系間對抗。飛行員在其所操控的飛機(jī)作為體系中的一個(gè)重要單元，將在各種復(fù)雜條件下遂行任務(wù)。 著眼未來，飛行員培訓(xùn)必須在跨域融合的體系意識和系統(tǒng)思維上下功夫，高度重視身心素質(zhì)、環(huán)境適應(yīng)、自主管理等能力的錘煉，突出信息素養(yǎng)和任務(wù)協(xié)同能力的培育。

3）任務(wù)拓展帶來的需求。 空軍作為機(jī)動性最強(qiáng)的軍種，在非軍事行動中的應(yīng)用范圍也越來越廣。 特別是當(dāng)前恐怖勢力活動越來越猖獗， 重大自然災(zāi)害頻發(fā)，空軍智能向反恐維和、解決人道危機(jī)等領(lǐng)域延伸，飛行員面臨多種任務(wù)考驗(yàn)。 從履行多樣化任務(wù)需要出發(fā)，飛行員培養(yǎng)應(yīng)更注重加厚人文素質(zhì)底蘊(yùn)，掌握國際行為規(guī)則，熟知各國文化傳統(tǒng)，增強(qiáng)交流溝通能力。

3 對未來中國空軍飛行員培養(yǎng)的思考

1) 改革培訓(xùn)體制。 一方面根據(jù)三代機(jī)裝備體系持續(xù)發(fā)展的客觀實(shí)際， 對院?，F(xiàn)行教練機(jī)體系進(jìn)行改進(jìn)和調(diào)整。重點(diǎn)是選擇新型高級教練機(jī)。另一方面調(diào)整優(yōu)化有利于飛行員成長的培訓(xùn)流程科學(xué)， 確定各階段的培訓(xùn)目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)知識、技術(shù)、能力的有機(jī)銜接，實(shí)現(xiàn)打基礎(chǔ)和管長遠(yuǎn)相統(tǒng)一，全程優(yōu)化初級、中級和高級訓(xùn)練。

2) 優(yōu)化培訓(xùn)內(nèi)容。 基礎(chǔ)素養(yǎng)方面：著重加強(qiáng)飛行員人文素養(yǎng)培育， 在強(qiáng)調(diào)中國傳統(tǒng)文化核心價(jià)值觀的基礎(chǔ)上，加強(qiáng)對世界優(yōu)秀文化理念的學(xué)習(xí)和了解，不斷增強(qiáng)飛行員致力于維護(hù)人民利益安全和地區(qū)和平的使命感和責(zé)任感。 國際視野方面：加強(qiáng)國際化背景有關(guān)知識的學(xué)習(xí)和教育， 著重在國際政治和地緣政治、國際性法規(guī)和國際行為規(guī)則、不同國家和民族傳統(tǒng)背景等方面進(jìn)行課程調(diào)整。 同時(shí)加強(qiáng)語言工具的學(xué)習(xí)，提升對外溝通交流能力。 專業(yè)理論方面：完善升級航空理論內(nèi)容， 加強(qiáng)現(xiàn)代航空裝備技術(shù)最新發(fā)展成果的學(xué)習(xí)。 飛行能力方面：圍繞遂行多樣化任務(wù)要求，強(qiáng)化態(tài)勢感知、信息處理、任務(wù)規(guī)劃、環(huán)境適應(yīng)等能力訓(xùn)練，提高遂行多樣化任務(wù)能力。

3) 創(chuàng)新組訓(xùn)模式。 一方面加強(qiáng)模擬訓(xùn)練，充分發(fā)揮模擬訓(xùn)練“高效益、低成本、無風(fēng)險(xiǎn)”的優(yōu)勢，整合模擬訓(xùn)練資源， 把分散的模擬訓(xùn)練轉(zhuǎn)變?yōu)轶w系規(guī)模化的模擬訓(xùn)練，實(shí)現(xiàn)由平臺向體系、由單一兵種向多軍兵種網(wǎng)絡(luò)化模擬訓(xùn)練發(fā)展轉(zhuǎn)變， 實(shí)現(xiàn)飛行模擬器與飛機(jī)同步研制、同步列裝。 另一方面，改進(jìn)質(zhì)量考評模式，從內(nèi)容設(shè)計(jì)、環(huán)境設(shè)置、組訓(xùn)流程、能力評估等方面，制定全要素全過程的考核評估規(guī)則，逐步實(shí)現(xiàn)由技術(shù)考評向任務(wù)能力考評轉(zhuǎn)變， 由定性考評向定量考評轉(zhuǎn)變，由個(gè)體考評向整體考評轉(zhuǎn)變。

4) 加強(qiáng)中外交流。 廣泛開展聯(lián)演聯(lián)訓(xùn)，以維護(hù)和平為目的，中國空軍堅(jiān)持開放、互助、合作、共贏，在訓(xùn)練領(lǐng)域與友好國家空軍同仁廣泛深化合作與交流。 深入進(jìn)行交流駐訓(xùn)，有助于利用雙方飛行員快速了解世界軍事發(fā)展趨勢， 相互學(xué)習(xí)掌握先進(jìn)訓(xùn)練理念和經(jīng)驗(yàn)。 探索創(chuàng)建多方位交流平臺，繼續(xù)辦好“軍事飛行訓(xùn)練國際交流會議”，定期舉辦國際學(xué)院周和中外空軍院校長論壇， 為各國空軍開展軍事交流研討、增進(jìn)了解、加深友誼提供平臺。

在演講總結(jié)中，王剛部長以“藍(lán)天是我們共同的舞臺，飛翔是我們共同的夢想”作為結(jié)語，結(jié)束首位中方代表的發(fā)言。

（二）瑞士空軍司令施倫伯格中將：瑞士空軍高級訓(xùn)練體系

施倫伯格中將的發(fā)言重點(diǎn)介紹了瑞士空軍優(yōu)秀飛行訓(xùn)練的首選——瑞士空軍飛行員學(xué)院的概況。飛行員的招募要求有五點(diǎn)， 分別是擁有空軍飛行員申請書、具有SPHAIR 或民航許可證、具有領(lǐng)導(dǎo)力潛質(zhì)、適應(yīng)軍隊(duì)服役和擁有瑞士高中畢業(yè)證書。 在達(dá)到這五點(diǎn)要求之后還需接受飛行員能力測試， 包括心理狀態(tài)評估、飛行心理狀態(tài)與醫(yī)學(xué)評估和PC-7 模擬機(jī)評估。 通過飛行員能力測試后，則可在蘇黎世應(yīng)用科學(xué)大學(xué)獲得儀表等級商業(yè)飛行員證書， 再進(jìn)入瑞士空軍飛行員學(xué)院接受全面飛行訓(xùn)練。

全面飛行訓(xùn)練分為三部分。

1）戰(zhàn)斗機(jī)飛行員基礎(chǔ)訓(xùn)練。 通過CR PC-7 型飛機(jī)可進(jìn)行儀表飛行（運(yùn)動飛行員儀表飛行）、飛行特技、飛機(jī)攔截、編隊(duì)飛行（僚機(jī)和長機(jī)）、導(dǎo)航飛行、夜間飛行的學(xué)習(xí)，需完成1年共150 飛行小時(shí)和20 小時(shí)模擬器訓(xùn)練的要求；

2）戰(zhàn)斗機(jī)飛行員高級培訓(xùn)。通過TR PC-21 型飛機(jī)可進(jìn)行儀表飛行（雷達(dá)跟蹤）、編隊(duì)飛行（目視飛行氣象條件和儀表氣象條件）、飛行特技、戰(zhàn)斗機(jī)基本機(jī)動、1 對1 到2 對2 的相應(yīng)組合對抗、雷達(dá)截獲、空中警巡、低空導(dǎo)航飛行和夜間飛行的學(xué)習(xí)，需完成1年共220 飛行小時(shí)和30 小時(shí)模擬器訓(xùn)練的要求；

3）F/A-18 飛機(jī)改裝課程。該課程分為兩階段，第一階段，操作飛行。 學(xué)期為8個(gè)月，需駕駛F/A-18 飛機(jī)飛行80-90 小時(shí)，并進(jìn)行50 小時(shí)模擬器訓(xùn)練。 第二階段，戰(zhàn)術(shù)飛行。 學(xué)期為9 周，需駕駛F/A-18 飛機(jī)30-40 小時(shí)，并進(jìn)行10 小時(shí)模擬器訓(xùn)練。這一部分課程需完成1年共120 飛行小時(shí)和60 小時(shí)模擬器訓(xùn)練的要求。

施倫伯格中將還總結(jié)了瑞士飛行員訓(xùn)練模式的優(yōu)勢和劣勢。 優(yōu)勢在于駕駛艙管理、工藝程序、雷達(dá)數(shù)據(jù)的判讀與處理、空戰(zhàn)系統(tǒng)學(xué)、超視距性能和成本效益。劣勢則體現(xiàn)在編隊(duì)設(shè)計(jì)巡航速度、能量控制/攻角和第三尺寸等方面。

（三）中航工業(yè)中航技副總經(jīng)理曾文：中航工業(yè)軍事飛行訓(xùn)練SMART Training 總體解決方案

曾文副總經(jīng)理首先對中航工業(yè)和中航技進(jìn)行了簡單的介紹， 隨后分別就飛行訓(xùn)練面臨的新挑戰(zhàn)和中航工業(yè)SMART Training 解決方案進(jìn)行了詳細(xì)闡述。

在談到飛行訓(xùn)練面臨的新挑戰(zhàn)的時(shí)候， 曾文副總經(jīng)理認(rèn)為主要的挑戰(zhàn)包括復(fù)雜的安全威脅、 戰(zhàn)斗機(jī)種類繁多、 人員流動需要可持續(xù)性訓(xùn)練以及經(jīng)費(fèi)限制等。 隨后，他還對戰(zhàn)略進(jìn)攻型空軍、戰(zhàn)略防御性空軍、 執(zhí)行特殊任務(wù)型空軍等不同客戶需求進(jìn)行分析后提出了滿足多元化需求的SMART Training 總體解決方案。 該方案是系統(tǒng)化 （Systematic）、 互利性（Mutually-beneficial）、可負(fù)擔(dān)的（Affordable）、負(fù)責(zé)任的（Responsible）、定制化（Tailor-made）的五位一體，其優(yōu)點(diǎn)表現(xiàn)為高效、消除訓(xùn)練階差和低成本，主要由最佳平臺、地面訓(xùn)練系統(tǒng)、綜合保障、訓(xùn)練管理系統(tǒng)、可持續(xù)性訓(xùn)練和培訓(xùn)菜單集等要素組成。

曾文副總經(jīng)理還著重推薦了L15 AFT 飛機(jī)的總體性能，包括類似戰(zhàn)斗機(jī)表現(xiàn)、高能量機(jī)動性、卓越的飛行品質(zhì)/無后顧之憂的飛行、安全性/可靠性/可維護(hù)性高、訓(xùn)練效果好以及壽命長/效費(fèi)比高。

此外，曾文副總經(jīng)理還針對軍事飛行訓(xùn)練路徑、綜合地面訓(xùn)練系統(tǒng)、訓(xùn)練管理系統(tǒng)、全方位的培訓(xùn)服務(wù)、交鑰匙式的培訓(xùn)服務(wù)、向下轉(zhuǎn)移的訓(xùn)練體系等進(jìn)行了詳細(xì)介紹。

最后，曾文副總經(jīng)理代表中航工業(yè)鄭重承諾：防務(wù)力量服務(wù)于國家，我們服務(wù)于防務(wù)力量。 中航工業(yè)將成為各國空軍的可靠合作伙伴、 風(fēng)險(xiǎn)分擔(dān)伙伴和質(zhì)量保證伙伴。

（四）德國空軍副監(jiān)察長納斯克蘭·海因茨·迪特爾中將：未來空勤人才結(jié)構(gòu)與培養(yǎng)

迪特爾中將的演講主要圍繞當(dāng)前形勢、 職業(yè)途徑化零為整、聯(lián)合教育方法與本科生飛行訓(xùn)練、專業(yè)機(jī)組人員訓(xùn)練——按特定駕駛艙等方面展開。

德國提出了挑戰(zhàn)“曼哈頓之夜”的訓(xùn)練理念，主要特點(diǎn)包括可提高教育質(zhì)量、減少恢復(fù)時(shí)間、增強(qiáng)靈活性和效率、提升團(tuán)隊(duì)地位與吸引力、頒發(fā)航空科學(xué)學(xué)士學(xué)位和致力于化零為整。

職業(yè)途徑化零為整方面，主要分為個(gè)人發(fā)展、職業(yè)專業(yè)化、評估、駕駛艙專業(yè)化和鑒定五個(gè)方面。 分別接受基礎(chǔ)訓(xùn)練和軍官訓(xùn)練、 航空科學(xué)學(xué)士學(xué)位/歐洲-北約聯(lián)合噴氣機(jī)飛行員訓(xùn)練（ENJJPT）和高級飛行訓(xùn)練三種訓(xùn)練課程， 使飛行員的職業(yè)途徑得到充分整合。

聯(lián)合教育體系分為學(xué)術(shù)部分和實(shí)踐部分。 學(xué)術(shù)部分將在德國慕尼黑聯(lián)邦國防大學(xué)完成， 而實(shí)踐部分則分別在德國和美國空軍基地進(jìn)行飛行訓(xùn)練。

在總結(jié)中，迪特爾中將提出，德國將進(jìn)行聯(lián)合飛行訓(xùn)練與學(xué)術(shù)研究，使“機(jī)組一體化”概念落到實(shí)處，建議無軍職人員也可接受學(xué)術(shù)培訓(xùn)， 并計(jì)劃實(shí)行無軍職許可證（CPL）辦法。

（五）美國太平洋空軍司令洛莉·羅賓遜上將：空軍人員創(chuàng)造動力 改革創(chuàng)新推動發(fā)展

羅賓遜上將的演講主要分為三部分： 持續(xù)創(chuàng)新的成果、重視團(tuán)隊(duì)協(xié)作和培養(yǎng)領(lǐng)導(dǎo)者。

美國空軍的歷史可追溯到73年之前，100 多名泰山村村民與美國空軍共同加入中國國民黨空軍美國志愿援華航空隊(duì)，該隊(duì)以“插翅飛虎”的隊(duì)徽和鯊魚頭涂裝名聞天下，其“飛虎隊(duì)”的綽號也家喻戶曉。 這些中國軍民與美國空軍共同組成了二戰(zhàn)中最勇猛的隊(duì)伍之一，“飛虎隊(duì)”隊(duì)員們奮勇殺敵，自身也損失慘重，但是他們的犧牲卻成就了美國空軍偉大的歷史。

如果參觀北京的中國航空博物館、 夏威夷的太平洋航空博物館或中國其他博物館了解有關(guān) “飛虎隊(duì)”的相關(guān)事跡，就會明白這些中美飛行員在艱苦戰(zhàn)爭中的勇敢表現(xiàn)是多么令人贊嘆！ 盡管面對的是糧食彈藥的匱乏和訓(xùn)練有素的敵人， 但是他們并未后退，而且還獲得了前所未有的輝煌戰(zhàn)績，成為二戰(zhàn)勝利的關(guān)鍵因素。 這些中美飛行員們?yōu)楹笫懒粝碌膶氋F財(cái)富就是： 飛行員應(yīng)當(dāng)學(xué)會如何通過不斷努力和創(chuàng)新克服困難和挑戰(zhàn)。

和許多國家的空軍一樣， 美國空軍起源于陸軍通訊部隊(duì)于1907年成立的航空分部。 1909年，花費(fèi)3 萬美元購買了首架飛機(jī)。首位飛行員在學(xué)會如何駕駛飛機(jī)后， 勇于挑戰(zhàn)傳統(tǒng)的飛機(jī)設(shè)計(jì)并將起落架重新改裝為機(jī)輪結(jié)構(gòu)。 盡管起步較晚，但美國空軍的創(chuàng)新理念卻一直未曾停息。

如今， 所有空軍部隊(duì)的飛行員都必須找到更有效的方式來完成任務(wù)。 無論在戰(zhàn)爭年代還是和平時(shí)期， 財(cái)政預(yù)算的限制和不斷增加的操作進(jìn)程都要求具備精良的空中軍事力量。 美國太平洋空軍的低成本和低空空投等特點(diǎn)就是此類范例。 低成本空投是利用有效資源， 諸如舊降落傘或廉價(jià)材料作為空投貨物底座來降低空投包的成本。 當(dāng)使用這些空投包進(jìn)行低空投放時(shí)，精確度會有較大改善。 去年在孟加拉南部進(jìn)行的對抗演習(xí)訓(xùn)練過程中， 美國空軍與孟加拉空軍共同演習(xí)了人道主義援助以及救災(zāi)技能。

各國空軍需要共享創(chuàng)新成果， 特別是在面對海盜、毒品、非法貿(mào)易、跨國犯罪和有組織犯罪、自然災(zāi)害和流行性疾病的挑戰(zhàn)時(shí)。 眾所周知，任何國家都無法單獨(dú)行動， 當(dāng)然也沒有哪個(gè)國家的空軍可以解決所有問題。 這也就是面對復(fù)雜困難和挑戰(zhàn)時(shí)，頻繁的國際合作和相互學(xué)習(xí)可成為解決這些問題的非常重要的原因。

例如， 為了幫助菲律賓政府應(yīng)對超強(qiáng)臺風(fēng) “海燕”的重創(chuàng)，13 國空軍都派遣部隊(duì)飛抵菲律賓境內(nèi)協(xié)助其完成救助任務(wù)。 同樣的，2011年，日本在仙臺大地震和海嘯之后獲得了163個(gè)國家的援助， 包括因核反應(yīng)堆爆炸引發(fā)核污染而得到的國際援助。 2008年，中國四川省發(fā)生了巨大的地震災(zāi)難，多國參與對中國政府的支持和幫助。 其中， 美國空軍兩架C-17前往四川成都運(yùn)送了重要救災(zāi)物資和設(shè)備。 由于地處太平洋沿岸火山帶，80%的自然災(zāi)害都發(fā)生在亞洲。 發(fā)生天災(zāi)并不可怕，問題是時(shí)間和地點(diǎn)以及正確應(yīng)對災(zāi)難的能力。

今年9月，21個(gè)亞太國家的空軍代表在夏威夷舉行會談，討論應(yīng)對天災(zāi)人禍的正確和規(guī)范的方法，并首次制定了相應(yīng)的國際制度。 因此，當(dāng)下一次災(zāi)難出現(xiàn)時(shí)， 各國可以實(shí)行更規(guī)范人道主義協(xié)助和救災(zāi)方式，進(jìn)行更充分的準(zhǔn)備，共同回應(yīng)別國的求助。 各國空軍的能力各有不同， 應(yīng)盡可能利用各國的能力和知識，提高應(yīng)對危機(jī)的效率。

美國空軍內(nèi)部具備了力量和能力的強(qiáng)大源動力，其目的是保持高質(zhì)量、智能化、差異化的所有軍事行動來強(qiáng)化空軍部隊(duì)。 組織中不斷壯大的領(lǐng)導(dǎo)力量是一項(xiàng)重要的未來投資， 其培養(yǎng)目標(biāo)是培養(yǎng)精通多國文化且善于思考的有特點(diǎn)的領(lǐng)袖。 軍官主要是控制物資使用并提供戰(zhàn)略方向， 而國際級的士兵領(lǐng)袖卻能將戰(zhàn)略方向轉(zhuǎn)變?yōu)槌晒Φ娜蝿?wù)。

在飛行和訓(xùn)練中， 降低風(fēng)險(xiǎn)和操作安全是任務(wù)成功的一個(gè)要素， 可通過建立和堅(jiān)持貫徹國際法律和通用標(biāo)準(zhǔn)來實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)， 還可加強(qiáng)溝通和對話并不斷改善各國軍隊(duì)的操作安全性。

美國空軍82%的現(xiàn)役飛行員都是征召入伍的士兵。 由于部隊(duì)的招募制度起到了非常重要的作用，空軍的招募結(jié)構(gòu)、 部隊(duì)管理和發(fā)展都得到了持續(xù)提高和不斷完善。 各國之間深入交流將創(chuàng)造迎接區(qū)域化和全球化挑戰(zhàn)的能力。

最后， 羅賓遜上將表示非常高興與大家分享對美國空軍面臨挑戰(zhàn)的一些看法， 并堅(jiān)信美國空軍飛行員將會向他們的先輩一樣報(bào)效自己的國家， 并使本國的空軍力量日益強(qiáng)大。

（六）意大利空軍作戰(zhàn)司令毛里齊奧·洛多維西中將：意大利空軍飛行訓(xùn)練系統(tǒng)——縮小差距

洛多維西中將的演講涉及到作戰(zhàn)需要、 作戰(zhàn)要求、“飛行員綜合訓(xùn)練系統(tǒng)2020”、M345、T-346A 和國際空軍訓(xùn)練基地——拉察第61 聯(lián)隊(duì)等內(nèi)容。

作戰(zhàn)需要分為常規(guī)/傳統(tǒng)場景和新場景，在常規(guī)/傳統(tǒng)場景里可作為一種威懾手段， 但在新場景中則包括不規(guī)則無規(guī)律的沖突、恐怖主義和叛亂，具有不確定性和不可預(yù)知性。

作戰(zhàn)要求分別是通過SF-260EA 進(jìn)行第1-第2階段、 通過MB-339A 進(jìn)行第3 階段、 通過MB-339CD 進(jìn)行第4 階段的訓(xùn)練。

“飛行員綜合訓(xùn)練系統(tǒng)2020”包括三部分：

1）截止2013年底。通過T-260 進(jìn)行第1 階段訓(xùn)練，通過T-339A 和T-6 進(jìn)行第2 階段訓(xùn)練，通過T-339A、FT-339C 和T-38 進(jìn)行第3 階段訓(xùn)練， 通過FT-339C 和TH-500B 進(jìn)行第4 階段訓(xùn)練；

2）2014-2020 過渡階段。 通過T-260 進(jìn)行第1階段訓(xùn)練， 通過T-339A 和T-6 進(jìn)行第2 階段訓(xùn)練，通過FT-339C、T-38、VC-180、3A-TH-500B 和3BUH-139 進(jìn)行第3 階段訓(xùn)練， 通過FT-339C 和ITS-346 進(jìn)行第4 階段訓(xùn)練；

3）2020年底。 通過TBD 進(jìn)行第1 階段訓(xùn)練，通過HET-345 進(jìn)行第2 階段訓(xùn)練，通過HET-345、VC-180、3A-TH-500B 和3B-UH-139 進(jìn) 行 第3 階 段 訓(xùn)練，通過ITS-346 進(jìn)行第4 階段訓(xùn)練。

洛多維西中將還對M345 和T-346A 的主要性能參數(shù)進(jìn)行了詳細(xì)的介紹， 并展望了拉察空軍基地國際合作的培訓(xùn)愿景。

（七）中航工業(yè)洪都副總經(jīng)理張弘：高水平培養(yǎng)先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)飛行員

張弘副總經(jīng)理的演講主要表達(dá)了三個(gè)觀點(diǎn)：軍事飛行訓(xùn)練的目的是高水平人-系統(tǒng)整合、戰(zhàn)斗員成長的基礎(chǔ)是高水平綜合訓(xùn)練系統(tǒng)以及綜合訓(xùn)練系統(tǒng)的核心是高性能教練機(jī)。

現(xiàn)代作戰(zhàn)取勝的要素主要有三點(diǎn)， 分別是高性能的裝備、 高素質(zhì)的人才和高水平的人-系統(tǒng)整合。而人-系統(tǒng)整合結(jié)果對軍事飛行訓(xùn)練研發(fā)的影響在于：可在裝備實(shí)際使用中發(fā)現(xiàn)人-系統(tǒng)整合存在的問題，可提取問題中與訓(xùn)練相關(guān)的全部信息，并將提取的信息用于訓(xùn)練系統(tǒng)開發(fā)和評估。

中航工業(yè)的核心能力之一就是交付軍事飛行訓(xùn)練能力， 而中航工業(yè)洪都則是中國最好的軍事飛行訓(xùn)練能力供應(yīng)商， 具備開發(fā)訓(xùn)練解決方案的專業(yè)化團(tuán)隊(duì)和機(jī)構(gòu)，可提供訓(xùn)練需求研究、人效工程研究、綜合訓(xùn)練系統(tǒng)研究、嵌入式訓(xùn)練系統(tǒng)研究、分布式網(wǎng)絡(luò)化訓(xùn)練研究和訓(xùn)練服務(wù)研究。

目前，戰(zhàn)斗機(jī)飛行訓(xùn)練呈現(xiàn)出新特點(diǎn)，作戰(zhàn)飛機(jī)更新?lián)Q代，人員要求日漸苛刻。 主要體現(xiàn)在三方面，分別是飛行訓(xùn)練要求，包括更新桿舵技能，更快連續(xù)機(jī)動和更高能量戰(zhàn)術(shù)；系統(tǒng)訓(xùn)練要求，包括更嚴(yán)空中態(tài)勢感知，更強(qiáng)數(shù)字操作程序和更多座艙信息判讀；戰(zhàn)術(shù)訓(xùn)練要求，包括更準(zhǔn)戰(zhàn)局判斷，更靈戰(zhàn)術(shù)決策和更熟任務(wù)管理。

高水平的綜合訓(xùn)練系統(tǒng)的各個(gè)要素缺一不可。用高性能教練機(jī)滿足飛行訓(xùn)練要求， 包括高機(jī)動和高敏捷性平臺、電傳操縱、高性能/更環(huán)保的發(fā)動機(jī)以及相對低成本的平臺。 其次，用高性能教練機(jī)結(jié)合模擬訓(xùn)練滿足系統(tǒng)訓(xùn)練要求，包括數(shù)字組合航電、地面模擬設(shè)施、模擬武器/雷達(dá)/電子戰(zhàn)系統(tǒng)、虛擬的戰(zhàn)場態(tài)勢以及真實(shí)飛行的虛擬作戰(zhàn)任務(wù)。

高水平的飛行訓(xùn)練需要高水平的安全保障。 包括飛行安全保障、 作戰(zhàn)訓(xùn)練安全保障和飛行員狀態(tài)監(jiān)控。 高水平和高安全的雙重要求對教練機(jī)平臺設(shè)置了準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，分別為：必須入門容易、必須適應(yīng)新的桿舵技能訓(xùn)練要求、 必須具有安全可控的能量機(jī)動訓(xùn)練環(huán)境、必須具有信息化訓(xùn)練環(huán)境、必須能夠讓學(xué)員畢業(yè)后更快適應(yīng)新一代戰(zhàn)斗機(jī)以及必須具有未來20年內(nèi)的升級潛力。

高性能教練機(jī)是一個(gè)完整訓(xùn)練系統(tǒng)的一部分，訓(xùn)練系統(tǒng)的開發(fā)需要在理想和現(xiàn)實(shí)之間達(dá)成平衡。戰(zhàn)斗機(jī)飛行員更需要學(xué)會作戰(zhàn)，而不是飛行；運(yùn)用戰(zhàn)斗機(jī)作戰(zhàn)，通過教練機(jī)綜合訓(xùn)練系統(tǒng)訓(xùn)練。 大數(shù)據(jù)時(shí)代的訓(xùn)練具有鮮明的特點(diǎn)：處置先于問題、能力先于需求、靈活性先于多樣性。

最后， 張弘副總經(jīng)理簡要介紹了L15 飛機(jī)的主要特點(diǎn)： 低成本復(fù)現(xiàn)先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)的飛行性能和系統(tǒng)功能、平臺性能優(yōu)異、系統(tǒng)性能齊全、戰(zhàn)術(shù)訓(xùn)練可調(diào)以及安全確有保障。

（八）英國空軍第22 訓(xùn)練大隊(duì)指揮官安迪·特納少將：訓(xùn)練創(chuàng)新

特納少將的發(fā)言分為背景、戰(zhàn)士培養(yǎng)、擴(kuò)展仿真訓(xùn)練和訓(xùn)練大隊(duì)的轉(zhuǎn)變過程四個(gè)部分。

目前大環(huán)境下的背景主要包括地緣政治、 新世紀(jì)、基礎(chǔ)設(shè)施和財(cái)務(wù)。

戰(zhàn)士培養(yǎng)分為三部分內(nèi)容： 第一部分， 基礎(chǔ)方面，包括個(gè)性塑造、精神與價(jià)值觀的培養(yǎng)、訓(xùn)練基礎(chǔ)技能、通曉歷史、了解未來、領(lǐng)導(dǎo)能力拓展和團(tuán)隊(duì)動力；第二部分，心智方面，包括知識深化、創(chuàng)造力激發(fā)、轉(zhuǎn)變引導(dǎo)、控制風(fēng)險(xiǎn)、推進(jìn)風(fēng)險(xiǎn)、推進(jìn)前線、抓住機(jī)遇和面對危險(xiǎn)；第三部分，作戰(zhàn)方面，包括首先是戰(zhàn)士、其次是專家、始終是隊(duì)員、競爭精神、敢于冒險(xiǎn)、個(gè)體職責(zé)和團(tuán)隊(duì)精神。

擴(kuò)展仿真訓(xùn)練課通過建立體系/通用數(shù)據(jù)庫和標(biāo)準(zhǔn)/協(xié)議來實(shí)現(xiàn)，可達(dá)到如下效能：訓(xùn)練數(shù)據(jù)的上載/上傳、技術(shù)與技能融合、培養(yǎng)備戰(zhàn)狀態(tài)、培養(yǎng)多種能力和培養(yǎng)協(xié)作能力。

特納少將在介紹訓(xùn)練大隊(duì)的轉(zhuǎn)變過程時(shí)， 著重介紹了英國從2015年至2018年的訓(xùn)練計(jì)劃， 共分為飛行學(xué)員、人員招募、大學(xué)教育、初始訓(xùn)練、飛行訓(xùn)練、技術(shù)訓(xùn)練、專家訓(xùn)練、軍隊(duì)發(fā)展、冒險(xiǎn)訓(xùn)練與體育運(yùn)動9個(gè)階段， 對英國訓(xùn)練大隊(duì)的轉(zhuǎn)變過程進(jìn)行了詳細(xì)的描述。

在演講總結(jié)中，特納少將提出五點(diǎn)思考：需要進(jìn)一步相互了解、共同面對挑戰(zhàn)、訓(xùn)練是很好的橋梁、從青少年考試抓緊以及務(wù)必且能夠做到更好。

（九）西班牙空軍司令部政策計(jì)劃部部長米格爾·馬丁·佩雷準(zhǔn)將：西班牙空軍對大學(xué)學(xué)習(xí)、軍隊(duì)教育與飛行訓(xùn)練的協(xié)調(diào)整合

佩雷準(zhǔn)將首先介紹了西班牙軍官學(xué)院的使命：教育與訓(xùn)練所有未來的西班牙空軍軍官， 即提升并改善軍官的服務(wù)與犧牲精神、榮譽(yù)感與軍隊(duì)紀(jì)律，培養(yǎng)軍官自我提升的意愿， 促進(jìn)軍官之間的友誼以及與所有武裝單位協(xié)作的意愿。

西班牙在2007年頒布了新法律《軍隊(duì)職務(wù)法》，根據(jù)該法律，西班牙空軍教育整合于普通教育系統(tǒng)，可授予“學(xué)士”學(xué)位，其年輕力量與質(zhì)量保證，得到西班牙空軍的高度認(rèn)可，使空軍教育體系更完善、更統(tǒng)一、更有效，并更具吸引力。

西班牙空軍的實(shí)施程序分為三階段，第一階段，挑選滿足要求的具有學(xué)士學(xué)位的學(xué)員。 其學(xué)員必須接受軍隊(duì)價(jià)值觀教育， 對飛行訓(xùn)練特殊屬性予以尊重， 并由官方錄取進(jìn)入大學(xué)接受工程學(xué)領(lǐng)域——行業(yè)管理工程學(xué)教育，既是管理者也是技術(shù)員；第二階段，設(shè)立國防大學(xué)中心（CUD），歸屬于卡塔赫納工業(yè)大學(xué)（UPCT），將學(xué)員送入大學(xué)接受系統(tǒng)學(xué)習(xí)；第三階段，按照學(xué)員目標(biāo)受眾和空軍要求定制，學(xué)員在5年內(nèi)必須完成350個(gè)ECTS 學(xué)分（ECTS 指歐洲學(xué)分轉(zhuǎn)移體制，1ECTS 學(xué)分=25個(gè)工作時(shí)）。其中軍事學(xué)科需完成110ECTS 學(xué)分， 工程學(xué)科需完成110ECTS 學(xué)分，兩門學(xué)科的重疊課程需完成130ECTS 學(xué)分。

西班牙空軍學(xué)院軍隊(duì)飛行課程分為三階段。 第一階段是初級階段， 需完成37個(gè)任務(wù)和50 飛行小時(shí)，主要是熟悉飛行和編隊(duì)訓(xùn)練；第二階段是基礎(chǔ)階段， 需完成77個(gè)任務(wù)和103 飛行小時(shí)及42 小時(shí)的模擬器訓(xùn)練， 主要是熟悉飛行、 編隊(duì)訓(xùn)練和儀表/導(dǎo)航；第三階段是高級階段，該階段是在空軍學(xué)院以外的軍事飛行訓(xùn)練。 主要在馬塔坎空軍基地的運(yùn)輸/空中交通管制和無人機(jī)學(xué)院、 塔拉波拉空軍基地的戰(zhàn)斗機(jī)/武器學(xué)院、 阿米拉空軍基地的直升機(jī)學(xué)院以及圣哈維爾空軍基地的軍官學(xué)院進(jìn)行學(xué)習(xí)。 該階段的課程主要有三種，分別為戰(zhàn)斗機(jī)武器、運(yùn)輸機(jī)和直升機(jī)課程。 戰(zhàn)斗機(jī)武器課程需完成100個(gè)任務(wù)和110飛行小時(shí)及28 小時(shí)的模擬器訓(xùn)練。 運(yùn)輸機(jī)課程需完成58個(gè)任務(wù)和105 飛行小時(shí)及10 小時(shí)的模擬器訓(xùn)練。 直升機(jī)課程需完成99個(gè)任務(wù)和122 飛行小時(shí)及30 小時(shí)的模擬器訓(xùn)練。

最后，佩雷準(zhǔn)將提出了飛行訓(xùn)練理念，包括建立綜合訓(xùn)練系統(tǒng)（ITS）、進(jìn)行最大程度的模擬訓(xùn)練、探索訓(xùn)練質(zhì)量/真實(shí)度與訓(xùn)練數(shù)量之間的關(guān)系、縮減機(jī)隊(duì)/減少平臺數(shù)量、 降低維護(hù)成本/增強(qiáng)使用性以及使系統(tǒng)持續(xù)適應(yīng)作戰(zhàn)需求。

（十）中國人民解放軍空軍航空大學(xué)訓(xùn)練部部長喬增強(qiáng)大校： 中國空軍飛行軍官基礎(chǔ)教育的歷史與發(fā)展

進(jìn)入新世界以來， 世界軍事力量走進(jìn)信息化戰(zhàn)爭時(shí)代， 空軍飛行軍官承載著新的時(shí)代要求和歷史重任。 作為飛行軍官成長之初的基礎(chǔ)教育，在飛行軍官職業(yè)發(fā)展和終身發(fā)展中，具有奠基性、長遠(yuǎn)性的關(guān)鍵作用。

從體系內(nèi)部看，基礎(chǔ)教育已走過60 余年的發(fā)展歷程，從應(yīng)急速成到體系規(guī)范，從追求數(shù)量到聚焦質(zhì)量，從“千人一面”到多專業(yè)培養(yǎng)。

隨著中國空軍的建設(shè)發(fā)展， 飛行軍官基礎(chǔ)教育的內(nèi)涵不斷豐富。 初期是指進(jìn)入飛行專業(yè)前的軍政教育和相關(guān)基礎(chǔ)教育， 隨后引入飛行相關(guān)學(xué)科專業(yè)內(nèi)容教育， 直至發(fā)展到目前實(shí)施的完整本科學(xué)歷教育。 中國空軍飛行軍官基礎(chǔ)教育的歷史沿革經(jīng)歷了初始創(chuàng)建階段、文革停滯階段和穩(wěn)步發(fā)展階段。

初始創(chuàng)建階段 （1946年-1966年）包括兩個(gè)時(shí)期：初始起步期和應(yīng)急速成期。初始起步期是指1946年3月1日成立了東北老航校。 1948年4月老航校成立第三大隊(duì)，1949年9月改編為混合大隊(duì)，標(biāo)志著飛行軍官基礎(chǔ)教育的誕生。 主要任務(wù)是對新招收的空、地勤學(xué)員進(jìn)行政治思想、軍事基礎(chǔ)和文化教育。應(yīng)急速成期是指1949年12月， 在混合大隊(duì)基礎(chǔ)上組建長春入伍生大隊(duì)， 并以此為主體， 經(jīng)1951 和1953年兩次擴(kuò)編，分別在陜西西安、河北保定組建航空學(xué)員預(yù)科總隊(duì)， 成為人民空軍最早的具有院校性質(zhì)的飛行預(yù)科教育機(jī)構(gòu)。 在此階段，隨著國內(nèi)外形勢不斷變化，飛行員數(shù)量需求急劇增加，基礎(chǔ)教育只能采取應(yīng)急速成方式。 針對從陸軍部隊(duì)遴選的有作戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)的飛行學(xué)員，主要進(jìn)行文化補(bǔ)習(xí)；對于從地方青年學(xué)生中招收的飛行學(xué)員，重點(diǎn)開展軍政強(qiáng)化訓(xùn)練。學(xué)制均為1年。 這一階段，受當(dāng)時(shí)生源文化基礎(chǔ)、培訓(xùn)期限和軍隊(duì)發(fā)展水平等多種因素制約， 教育水平相對初級。 但通過探索實(shí)踐，形成了相對穩(wěn)定的訓(xùn)練機(jī)構(gòu)和體制，鍛煉了一批師資隊(duì)伍，積累了一定的辦學(xué)經(jīng)驗(yàn)，為后續(xù)建設(shè)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

文革停滯階段（1967年-1973年）受“文化大革命”的影響，飛行學(xué)員不經(jīng)過預(yù)?；A(chǔ)教育，直接進(jìn)入航校訓(xùn)練，航空預(yù)備學(xué)校停辦，基礎(chǔ)教育處于停滯狀態(tài)。

穩(wěn)步發(fā)展階段 （1974年-2003年）包括兩個(gè)時(shí)期：恢復(fù)辦學(xué)期和轉(zhuǎn)型提高期?；謴?fù)辦學(xué)期是指1974年，空軍從地方初中選拔飛行學(xué)員。 基礎(chǔ)教育開始恢復(fù)，逐步達(dá)到文革前水平。 飛行學(xué)員的來源全部是應(yīng)屆高中畢業(yè)生，教育層次由中專向大專轉(zhuǎn)變，學(xué)制3年。 其中，基礎(chǔ)教育8個(gè)月，主要包括政治理論、軍事基礎(chǔ)、體育訓(xùn)練和文化教育，但文化教育只有數(shù)學(xué)、物理兩門課程，且為高中學(xué)習(xí)內(nèi)容。 在積累豐富大專教育經(jīng)驗(yàn)并實(shí)施本科教育試點(diǎn)的基礎(chǔ)上，1986年，實(shí)行4年本科教育，其中基礎(chǔ)教育1年8個(gè)月，重點(diǎn)強(qiáng)化政治教育、文化教育和軍體訓(xùn)練。 該階段還建立專門訓(xùn)練機(jī)構(gòu)，將航空救生納入訓(xùn)練計(jì)劃，突出學(xué)員指揮管理能力培養(yǎng)，增加《軍隊(duì)管理學(xué)基礎(chǔ)》課程，強(qiáng)化軍政訓(xùn)練的實(shí)踐性教學(xué)， 將野外綜合訓(xùn)練列入課程體系。

轉(zhuǎn)型提高期是2004年空軍航空大學(xué)組建，飛行基礎(chǔ)教育發(fā)生深刻變化，成為完整的本科學(xué)歷教育。訓(xùn)練內(nèi)容從打牢文化基礎(chǔ)、軍體強(qiáng)化訓(xùn)練，向大學(xué)通識、軍事基礎(chǔ)、專業(yè)背景和初級飛行訓(xùn)練全面發(fā)展。培養(yǎng)目標(biāo)由基礎(chǔ)的軍政文體，向人格塑造健全、科學(xué)精神培養(yǎng)、文化知識儲備、領(lǐng)導(dǎo)管理實(shí)踐和軍事飛行訓(xùn)練全方位拓展。 訓(xùn)練層次明顯提升，訓(xùn)練要素更加齊全，崗位任職能力全面增強(qiáng)。 這一階段，實(shí)行了“合訓(xùn)分流”培養(yǎng)模式，生員質(zhì)量穩(wěn)步提升，訓(xùn)練內(nèi)容不斷豐富，基礎(chǔ)教育走向正規(guī)，實(shí)現(xiàn)了與國民教育和軍隊(duì)院校教育的全面接軌。 逐步提高文化起點(diǎn)，打牢軍政基礎(chǔ)，強(qiáng)化作風(fēng)養(yǎng)成，保持體能訓(xùn)練，加強(qiáng)科學(xué)文化。 實(shí)踐證明，人才培養(yǎng)質(zhì)量的提升正逐步顯現(xiàn)。

在談到中國空軍飛行軍官基礎(chǔ)教育的發(fā)展現(xiàn)狀時(shí)，喬增強(qiáng)大校指出，在信息化條件下，以信息技術(shù)為核心的高技術(shù)群全方位融入到航空領(lǐng)域， 飛機(jī)成為集高、精、尖于一體的遂行空中的任務(wù)平臺。 未來，飛機(jī)整體功效的發(fā)揮， 將取決于飛行軍官對飛機(jī)的有效駕馭，無疑對飛行軍官的知識視野、思維方式、身心素質(zhì)提出更高要求。 如何加強(qiáng)飛行軍官基礎(chǔ)教育，提高飛行人才培養(yǎng)質(zhì)量，已成為歷史賦予的重大課題。

針對軍事職業(yè)特點(diǎn)，加強(qiáng)軍官品質(zhì)塑造。 軍官是軍隊(duì)的建設(shè)者、領(lǐng)導(dǎo)者和指揮員，其品質(zhì)塑造在人才培養(yǎng)過程中具有基礎(chǔ)性地位。 在飛行軍官基礎(chǔ)教育中，從打牢軍政基礎(chǔ)出發(fā)，重點(diǎn)在四個(gè)方面對軍官品質(zhì)進(jìn)行塑造：思想品格、軍事素養(yǎng)、身心素養(yǎng)和管理能力。

樹立可持續(xù)發(fā)展理念，注重指揮潛能開發(fā)。 對軍官而言，智慧潛能開發(fā)是實(shí)現(xiàn)自我發(fā)展、終身發(fā)展的關(guān)鍵。 基礎(chǔ)教育中，除開展軍政基礎(chǔ)訓(xùn)練外，學(xué)員更多的任務(wù)是汲取知識，養(yǎng)成良好的學(xué)習(xí)習(xí)慣，增強(qiáng)創(chuàng)新意識。 因此，應(yīng)從以下三個(gè)方面對學(xué)員智慧潛能進(jìn)行開發(fā)：儲備科學(xué)文化知識、培養(yǎng)工程技術(shù)和專業(yè)思維和培育創(chuàng)新能力和信息素養(yǎng)。 實(shí)踐證明，以課程實(shí)驗(yàn)教學(xué)為基本途徑，以學(xué)員創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)為主要依托，開展信息技術(shù)應(yīng)用等方面的比武競賽和軟件設(shè)計(jì)競賽，調(diào)動了學(xué)員積極性，激發(fā)了學(xué)員創(chuàng)新熱情，強(qiáng)化和培養(yǎng)了學(xué)員創(chuàng)新意識和信息素養(yǎng)。

緊盯飛行軍官職業(yè)需求，深化飛行技能培養(yǎng)。 軍事飛行職業(yè)本質(zhì)特征是風(fēng)險(xiǎn)高、對抗強(qiáng)、壓力大。 飛行技能是飛行軍官履行使命的核心支撐， 是飛行員的立身之本。

經(jīng)過幾十年的改革探索， 飛行軍官基礎(chǔ)教育階段的飛行技能培養(yǎng)， 已經(jīng)形成了具有中國空軍特色的培養(yǎng)模式和組織流程。 需從以下三方面深化飛行技能培養(yǎng)：抓好主干課程建設(shè)、全程植入飛行教學(xué)元素和推進(jìn)初級飛行訓(xùn)練改革。

（十一）印度尼西亞空軍參謀長艾達(dá)·巴格斯·普圖·杜尼亞上將：印度尼西亞空軍飛行訓(xùn)練的發(fā)展

杜尼亞上將的演講主要分為三部分，分別為印度尼西亞空軍的使命、飛行訓(xùn)練的發(fā)展和未來的挑戰(zhàn)。

印度尼西亞地理位置特殊， 具備開發(fā)地理戰(zhàn)略位置與資源的機(jī)遇，但在軍事方面和非軍事方面，也存在對印度尼西亞領(lǐng)土完整、 主權(quán)與利益的較高潛在威脅。 印度尼西亞空軍的使命是捍衛(wèi)空中主權(quán)，保衛(wèi)領(lǐng)土完整并維護(hù)國家利益。 面對未來的挑戰(zhàn)，印度尼西亞空軍應(yīng)開發(fā)飛行訓(xùn)練系統(tǒng)， 以培養(yǎng)高素質(zhì)飛行員。

印度尼西亞空軍飛行學(xué)校的生源主要來自空軍學(xué)院的畢業(yè)生和短期服役的軍校學(xué)院。 空軍學(xué)院的畢業(yè)生應(yīng)為通過學(xué)術(shù)選拔和特殊選拔的少尉。 特殊選拔包括醫(yī)學(xué)測試、精神健康狀態(tài)、心理狀態(tài)、身體健康和能力傾向測試五部分。

印度尼西亞目前擁有教練機(jī)、戰(zhàn)斗機(jī)、運(yùn)輸機(jī)和直升機(jī)四種飛機(jī)。

印度尼西亞的飛行課程大綱涵蓋了所有技能和知識，通過模擬器訓(xùn)練掌握正常程序與應(yīng)急程序，然后掌握基礎(chǔ)飛行機(jī)動、起落航線飛行、特技飛行、儀表飛行、夜間飛行、基本編隊(duì)飛行、低空飛行、低空導(dǎo)航與中距離和遠(yuǎn)距離導(dǎo)航。 其教育過程大致分為三階段：第一階段，地面學(xué)校，主要學(xué)習(xí)航空、飛機(jī)系統(tǒng)、飛行術(shù)語、氣象學(xué)等基礎(chǔ)知識，并通過模擬器訓(xùn)練；第二階段，基礎(chǔ)飛行，主要是駕駛并座Grob120TP渦槳飛機(jī)進(jìn)行起飛降落、空中特技、編隊(duì)飛行與目視導(dǎo)航飛行；第三階段，高級飛行，主要是要求戰(zhàn)斗機(jī)、運(yùn)輸機(jī)與直升機(jī)飛行員需接受5個(gè)月高級飛機(jī)操作程序課程。

印度尼西亞空軍還設(shè)置了飛行教員課程， 主要是針對中尉至少校軍銜的運(yùn)輸機(jī)/直升機(jī)機(jī)長或戰(zhàn)斗機(jī)分隊(duì)隊(duì)長，需完成6個(gè)月（24 周）共406 小時(shí)課程教學(xué)、70 小時(shí)駕駛KT-1B 的飛行實(shí)踐。 教員畢業(yè)生將直接參與飛行學(xué)院內(nèi)的教學(xué)任務(wù)。

最后，杜尼亞上將強(qiáng)調(diào)，應(yīng)使印度尼西亞的體制和文化適應(yīng)新的航空技術(shù)體制的發(fā)展所面臨的挑戰(zhàn)。

（十二）中航裝備服務(wù)保障公司副總經(jīng)理張振龍：高性價(jià)比航空仿真訓(xùn)練產(chǎn)品

張振龍副總經(jīng)理首先概況了航空仿真訓(xùn)練的特點(diǎn)，即提高訓(xùn)練質(zhì)量、保障飛行安全和部分替代實(shí)裝飛機(jī)的訓(xùn)練手段。 由于航空仿真訓(xùn)練具有經(jīng)濟(jì)、安全、高效的特點(diǎn)，已經(jīng)被航空產(chǎn)品用戶所接受，成為部分替代實(shí)裝飛機(jī)的訓(xùn)練手段。 毋庸置疑，高性價(jià)比的航空仿真訓(xùn)練設(shè)備對提高訓(xùn)練質(zhì)量、 保障訓(xùn)練安全益處良多。 但其昂貴的造價(jià)，以及如何應(yīng)用航空仿真產(chǎn)品替代部分實(shí)裝飛機(jī)進(jìn)行訓(xùn)練， 則成為用戶選擇航空仿真訓(xùn)練產(chǎn)品融入航空裝備訓(xùn)練整體計(jì)劃中的制約因素。 如何為軍用航空產(chǎn)品用戶提供一套高性價(jià)比的航空仿真訓(xùn)練解決方案是值得各方面專家探討的一個(gè)問題。

近年來， 美國和歐洲的仿真訓(xùn)練廠商都推出了自己的仿真訓(xùn)練中心體系， 航空仿真訓(xùn)練產(chǎn)品已經(jīng)廣泛地被應(yīng)用于飛行或機(jī)務(wù)訓(xùn)練。 中航技公司已經(jīng)向多個(gè)國家交付了大量的航空產(chǎn)品， 其中大多數(shù)用戶在采購軍用航空裝備時(shí)， 都意識到需要配備用于仿真訓(xùn)練的訓(xùn)練設(shè)備。

事實(shí)上，航空仿真訓(xùn)練領(lǐng)域十分寬廣，單獨(dú)的飛行模擬器在軍用航空仿真訓(xùn)練中發(fā)揮的作用是有限的。 首先，飛行模擬器只適用于模擬飛機(jī)日常飛行駕駛技術(shù)訓(xùn)練， 其與駕駛飛機(jī)完成作戰(zhàn)任務(wù)還存在一定差距；其次，常在民航模擬器上應(yīng)用的運(yùn)動系統(tǒng)難以為軍用飛機(jī)飛行員提供持續(xù)過載效應(yīng)， 使得那些配備了昂貴運(yùn)動系統(tǒng)的軍用飛機(jī)模擬器性價(jià)比極低；最后，單一的飛行模擬器不能解決軍事訓(xùn)練中常發(fā)生的任務(wù)推演、協(xié)同飛行和區(qū)域?qū)沟扔?xùn)練需求。

按照理論培訓(xùn)、 操作和任務(wù)培訓(xùn)階段的劃分方式，可將仿真訓(xùn)練設(shè)備歸類成三種類型。 第一種是基于計(jì)算機(jī)的輔助訓(xùn)練系統(tǒng)； 第二種是基于計(jì)算機(jī)技術(shù)和仿制設(shè)備的程序訓(xùn)練器或單項(xiàng)訓(xùn)練器； 第三種設(shè)備是帶有復(fù)雜仿真軟件、仿真模擬座艙、逼真視景環(huán)境和運(yùn)動系統(tǒng)的飛行模擬器（FFS）或任務(wù)模擬器（FMS）。這一級別的設(shè)備用于訓(xùn)練飛行員飛行駕駛技能、特殊情況處置等訓(xùn)練科目。 同時(shí)，在通過高速網(wǎng)絡(luò)與其他模擬器連接后，實(shí)現(xiàn)多機(jī)協(xié)同任務(wù)演練、對抗演練、戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)法演練等高難度科目。

為了讓軍用航空仿真訓(xùn)練設(shè)備能夠持續(xù)、 有效地為訓(xùn)練提供幫助， 仿真訓(xùn)練研制單位必須從飛機(jī)研制源頭入手， 與飛機(jī)設(shè)計(jì)部門充分合作確保仿真模型和數(shù)據(jù)是正確并有效的。 必要情況下，在飛機(jī)設(shè)計(jì)的同時(shí)充分規(guī)劃仿真訓(xùn)練設(shè)備的實(shí)現(xiàn)途徑和結(jié)果與飛機(jī)本身存在哪些關(guān)系， 在飛機(jī)試飛的階段充分規(guī)劃仿真訓(xùn)練設(shè)備數(shù)據(jù)的獲取。 只有這樣，才能有效地保證仿真訓(xùn)練設(shè)備所應(yīng)用的模型和數(shù)據(jù)是真實(shí)、可靠、有意義的。

仿真訓(xùn)練產(chǎn)品的核心是計(jì)算機(jī)軟件和硬件開發(fā)技術(shù)，把組成設(shè)備的各子系統(tǒng)嚴(yán)格規(guī)劃為“模塊”。 這些模塊間應(yīng)依靠“數(shù)據(jù)耦合”和“控制耦合”的方式連接，避免“內(nèi)容耦合”的情況發(fā)生。 同一用戶的不同飛機(jī)訓(xùn)練設(shè)備可以共享同一型備件； 而同一用戶的同類型訓(xùn)練設(shè)備可以共享同一套通用系統(tǒng)， 只需要采購由于飛機(jī)狀態(tài)區(qū)別而存在的技術(shù)差異部分。

眾所周知，為了確保飛行安全，航空制造業(yè)是質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)最多、也是最嚴(yán)格的制造業(yè)之一，但作為在地面使用的仿真訓(xùn)練設(shè)備的制造， 如果嚴(yán)格遵從航空制造工藝或標(biāo)準(zhǔn)， 必然會造成工藝的繁復(fù)和成本的提高。 因此，在軟、硬件研發(fā)過程中對性能指標(biāo)的把控， 以及對制造環(huán)節(jié)的取舍是非常重要的。 在該領(lǐng)域， 除了用于飛機(jī)設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)的工程模擬器有明確的要求外，其他仿真訓(xùn)練設(shè)備均可采用仿制產(chǎn)品，對于一個(gè)模擬座艙來說， 仿真的模擬座艙和采用實(shí)裝部件組成的用于地面訓(xùn)練的座艙成本可能相差甚高。虛擬儀表技術(shù)是仿真訓(xùn)練設(shè)備中常用的技術(shù)， 它采用計(jì)算機(jī)軟件繪圖和觸摸屏技術(shù)實(shí)現(xiàn)對儀表板部件的仿真， 只集成一些需要進(jìn)行點(diǎn)擊或旋轉(zhuǎn)的元件即可進(jìn)行模擬，使用效果也很逼真。

張振龍副總經(jīng)理還介紹了天津中航航空服務(wù)保障公司概況， 該公司作為中航工業(yè)集團(tuán)唯一的全面從事航空服務(wù)保障業(yè)務(wù)的專業(yè)企業(yè)， 在航空客戶培訓(xùn)和航空仿真訓(xùn)練設(shè)備的研發(fā)領(lǐng)域有著深入的研究，為無數(shù)國內(nèi)、外航空產(chǎn)品用戶打造完整的高性價(jià)比的航空仿真訓(xùn)練產(chǎn)品。

（十三）孟加拉空軍訓(xùn)練處長埃特山姆·馬赫穆德上校：孟加拉空軍訓(xùn)練體系

馬赫穆德上校的演講主要包括三部分內(nèi)容：訓(xùn)練理念、訓(xùn)練機(jī)構(gòu)和軍官訓(xùn)練。

孟加拉空軍的訓(xùn)練理念是“培養(yǎng)、維持和運(yùn)作一支可以為支持和促進(jìn)國家利益而發(fā)揮航空武力的空軍部隊(duì)”。 其核心能力包括支持地面部隊(duì)、空中防御和協(xié)助政府。 而訓(xùn)練目標(biāo)定為研究與發(fā)展、教育與知識、有知識的專業(yè)人員、多技能專業(yè)人員和自信。

孟加拉空軍的訓(xùn)練機(jī)構(gòu)主要有孟加拉空軍學(xué)院（BAFA）、軍官訓(xùn)練學(xué)校（OTS)、指揮官與參謀訓(xùn)練學(xué)院（CSTI）、飛行教員學(xué)校（FIS）、戰(zhàn)斗機(jī)控制員訓(xùn)練單位 （FCTU）、 飛行安全學(xué)院 （FSI）、 航空醫(yī)療學(xué)院（AMI）、主要負(fù)責(zé)改裝訓(xùn)練空軍中隊(duì)的41 空軍中隊(duì)、主要負(fù)責(zé)航電設(shè)備和計(jì)算機(jī)的205 維修部隊(duì)、 健身學(xué)校（SOPF）、新兵訓(xùn)練學(xué)校（RTS）、訓(xùn)練聯(lián)隊(duì)、軍事訓(xùn)練駕駛學(xué)校（MTDS）、安全和情報(bào)學(xué)校（SSI）等。

孟加拉目前擁有空中防御/多用途作戰(zhàn)飛機(jī)、強(qiáng)擊機(jī)、運(yùn)輸機(jī)/直升機(jī)三種飛機(jī)。未來待采購的飛機(jī)/直升機(jī)包括雅克-130、MSAR、 米-171SH、K-8 和L-140。

孟加拉的軍官訓(xùn)練分為空勤和地勤兩大部分。空勤包括飛行員和領(lǐng)航員兩類課程，地勤包括工程、空中防御武器控制（ADWC）、后勤、法務(wù)、氣象、行政、空管（ATC）、教育、財(cái)務(wù)和醫(yī)療十大領(lǐng)域。飛行員訓(xùn)練包括初級改裝、戰(zhàn)斗機(jī)改裝、運(yùn)輸機(jī)改裝、直升機(jī)改裝四個(gè)階段。 初級改裝是通過PT-6 初級教練機(jī)在第15 中隊(duì)進(jìn)行6個(gè)月的飛行和訓(xùn)練（5 小時(shí)/月）。 戰(zhàn)斗機(jī)改裝是通過L-39ZA 和K-8 進(jìn)行米格-29、F-7 和A-5IIIA 的改裝訓(xùn)練。 運(yùn)輸改裝是通過PT-6 進(jìn)行L-140、AN-32、C-130 的改裝訓(xùn)練。 直升機(jī)改裝則是通過貝爾-206 進(jìn)行米-171、 米-17 和貝爾-212 的改裝訓(xùn)練。

空勤軍官的訓(xùn)練周期具體可分解為：在BMA 進(jìn)行10 周的聯(lián)合訓(xùn)練和在孟加拉空軍學(xué)院進(jìn)行3年的服役前訓(xùn)練后，便可進(jìn)入服役期。 在孟加拉空軍學(xué)院接受為期1年的服役后訓(xùn)練，含基礎(chǔ)訓(xùn)練（航空）、地勤訓(xùn)練和飛行訓(xùn)練之后可分流進(jìn)行孟加拉空軍學(xué)院第15 中隊(duì)接受噴氣機(jī)改裝訓(xùn)練和運(yùn)輸機(jī)改裝訓(xùn)練、 孟加拉空軍學(xué)院第18 中隊(duì)接受直升機(jī)改裝訓(xùn)練。 服役2年后可進(jìn)行作戰(zhàn)飛行訓(xùn)練（ISS I），服役6年后可進(jìn)行資格訓(xùn)練（ISS II）。 孟加拉空軍還要對所有空勤服役人員進(jìn)行初級指揮官和參謀課程（JCSC）的訓(xùn)練， 并將其中的優(yōu)秀軍官送入防衛(wèi)部隊(duì)指揮官和參謀學(xué)校（DSCSC）以及國防學(xué)院（NDC）接受空軍作戰(zhàn)課程（AFWC）的學(xué)習(xí)。

地勤軍官的訓(xùn)練周期具體可分解為：在BMA 進(jìn)行10 周的聯(lián)合訓(xùn)練和在孟加拉空軍學(xué)院（BAFA）進(jìn)行3年的服役前訓(xùn)練（含基本實(shí)操訓(xùn)練）后，便可進(jìn)入服役期。 之后將接受1年的服役后訓(xùn)練（基本實(shí)操訓(xùn)練/在職訓(xùn)練），這是僅針對工程、教育和法務(wù)部分在孟加拉空軍以外進(jìn)行理論訓(xùn)練。 這三個(gè)部門隨后還將在軍官訓(xùn)練學(xué)校參加18-20 周的基本實(shí)操訓(xùn)練和在職訓(xùn)練。 服役2年后可進(jìn)行ISS PT-I 訓(xùn)練，服役6年后可進(jìn)行ISS PT-II 訓(xùn)練。同樣，孟加拉空軍也要對所有地勤服役人員進(jìn)行初級指揮官和參謀課程的訓(xùn)練， 并將其中的優(yōu)秀軍官送入防衛(wèi)部隊(duì)指揮官和參謀學(xué)校以及國防學(xué)院接受空軍作戰(zhàn)課程的學(xué)習(xí)。

此外，孟加拉空軍還將接受諸如生理學(xué)指導(dǎo)、飛行安全課程、健身課程、一般生還課程、安全和航空情報(bào)課程、 水性課程、MI/MP/排長/EDN 指導(dǎo)課程和IP 課程等特殊課程的學(xué)習(xí)。

孟加拉還可為友邦國家的飛行員訓(xùn)練提供如下課程：戰(zhàn)斗機(jī)控制員課程、飛行安全員課程、初級指揮官和參謀課程、中隊(duì)指揮官課程、質(zhì)量控制服務(wù)和安全程序管理課程。 迄今為止，共有印度、印度尼西亞、伊拉克、約旦、沙特阿拉伯、馬拉西亞、尼日利亞、巴基斯坦、新加坡、斯里蘭卡、蘇丹和土耳其等12個(gè)國家的飛行員在孟加拉接受了培訓(xùn)課程。

孟加拉還建立了一套行之有效的訓(xùn)練體系評估機(jī)制， 分別接受年度檢察員小組、 戰(zhàn)術(shù)評估（TACEVAL）和外國專家組的評估，確保該訓(xùn)練體系的長遠(yuǎn)、穩(wěn)步發(fā)展。

最后，馬赫穆德上校總結(jié)道，訓(xùn)練是由一個(gè)組織提供給其成員的最好福利。 只有刻苦訓(xùn)練方能從容執(zhí)飛。 只有平時(shí)多流汗，戰(zhàn)時(shí)才能少流血。

（十四）中國人民解放軍空軍石家莊飛行學(xué)院參謀長趙敬波大校：大趨勢——飛行教育訓(xùn)練信息化

迅猛而來的信息時(shí)代， 催動著軍事飛行教育訓(xùn)練信息化快速發(fā)展， 隨著計(jì)算機(jī)多媒體和網(wǎng)絡(luò)信息技術(shù)在教育教學(xué)領(lǐng)域的廣泛運(yùn)用，教學(xué)手段科技化、教育傳播信息化、 教學(xué)方式現(xiàn)代化已成必然的大趨勢。 隨之而來的是對飛行員培養(yǎng)教育和學(xué)習(xí)理念、教學(xué)關(guān)系、 模式內(nèi)容和教學(xué)管理及保障等方面的全面變革，各國空軍爭相發(fā)展，在發(fā)展中探索，在探索中完善，一個(gè)變革中飛行員培養(yǎng)的新時(shí)代已經(jīng)到來。

信息技術(shù)將改變傳統(tǒng)飛行訓(xùn)練教學(xué)理念和模式，優(yōu)化飛行員培訓(xùn)質(zhì)量、效率、安全和成本。

1）改變的本質(zhì)

步入信息時(shí)代的空中作戰(zhàn)， 電子空間在原有的物理空間中編制了一個(gè)瞬息萬變的信息網(wǎng)絡(luò)空間，信息技術(shù)的智能化發(fā)展改變了飛行員傳統(tǒng)意義的信息獲取、加工處理、判斷決策手段，一方面提供海量信息需要飛行員選擇， 一方面輔助決策技術(shù)簡捷了決策過程， 這種矛盾其本質(zhì)是人的思維決策規(guī)律沒有變， 然而形式的變化需要飛行員具備更高的信息素養(yǎng)，提高信息綜合和自主決策能力。 教育訓(xùn)練方式變化快、內(nèi)容膨脹且更新快，理念觀念落后將制約戰(zhàn)斗力成長，也會增加培訓(xùn)費(fèi)和安全風(fēng)險(xiǎn)，對于當(dāng)今人力和物力越來越昂貴、 能源越來越緊缺的時(shí)代無疑是一個(gè)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。 伴隨而來的是信息化所帶來的重大機(jī)遇，運(yùn)用信息化網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)，創(chuàng)新變革現(xiàn)有訓(xùn)練方法手段，使之更加高效、實(shí)用從而達(dá)到減少訓(xùn)練時(shí)間、降低訓(xùn)練成本、提高質(zhì)量效率的目的。

2）改變的目的和手段

創(chuàng)設(shè)真實(shí)訓(xùn)練情境是按照主觀意志制造客觀飛行條件所追求的主要目標(biāo)。 根據(jù)飛行教學(xué)需要，運(yùn)用計(jì)算機(jī)和網(wǎng)絡(luò)連接技術(shù)， 依托空天地信息平臺構(gòu)建飛機(jī)座艙終端，將模擬仿真技術(shù)嵌入飛機(jī)裝備，在實(shí)裝飛行中創(chuàng)設(shè)訓(xùn)練教學(xué)所需要的情景。 可以在簡單的天候、有限的空間和較少的兵力配合下，在經(jīng)濟(jì)適應(yīng)的裝備上進(jìn)行全任務(wù)飛行， 簡化復(fù)雜條件飛行訓(xùn)練組織與實(shí)施，減少對天氣等條件的依賴，實(shí)現(xiàn)高難度教學(xué)常態(tài)化，無疑是理想化的解決方案。

以下的情況/場景正在隨著技術(shù)的發(fā)展逐漸變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)：

1）全任務(wù)型模擬訓(xùn)練系統(tǒng)在加大任務(wù)覆蓋率的同時(shí)，向信息節(jié)點(diǎn)方向發(fā)展。 全任務(wù)型模擬訓(xùn)練系統(tǒng)作為飛行訓(xùn)練的重要技術(shù)支持， 任務(wù)覆蓋率可大于90%，具體要完成技能和作戰(zhàn)兩大訓(xùn)練任務(wù)。 系統(tǒng)的座艙要具備網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)通信和控制系統(tǒng)， 實(shí)現(xiàn)與作戰(zhàn)訓(xùn)練指揮系統(tǒng)的聯(lián)通，以及與各兵種真實(shí)裝備、模擬裝備或虛擬武器兵力的同步協(xié)同訓(xùn)練， 使之成為一個(gè)具有信息節(jié)點(diǎn)功能的訓(xùn)練平臺， 為飛行員提供逼真的軟、硬件訓(xùn)練條件和環(huán)境。

2）現(xiàn)代視景技術(shù)將能夠使飛行員在模擬座艙中進(jìn)行全天候訓(xùn)練。 采用增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù)，可通過三維攝像機(jī)、中心計(jì)算機(jī)和模型數(shù)據(jù)庫，將人物、裝備或兵力，在真實(shí)環(huán)境的六自由度位和姿態(tài)，實(shí)時(shí)的與預(yù)設(shè)的3D 虛擬模型，影像信息機(jī)型合理的疊加，從而創(chuàng)設(shè)出一個(gè)虛實(shí)結(jié)合，能夠用于戰(zhàn)場實(shí)景融合，飛機(jī)構(gòu)造講解、設(shè)備原理演示等教學(xué)訓(xùn)練過的技術(shù)手段。

3）當(dāng)飛機(jī)裝備自動化技術(shù)的發(fā)展，能使飛行駕駛象呼吸一樣簡單， 對于飛行員基本駕駛技術(shù)訓(xùn)練教學(xué)所占用的時(shí)間就會大大降低， 可用更多的時(shí)間去教他們與作戰(zhàn)和特殊情況處置能力有關(guān)的訓(xùn)練，比如情況突變時(shí)的戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)法、目標(biāo)識別選擇、武器選擇使用和故障處理等等。 這必將促使傳統(tǒng)的駕駛技術(shù)為主的培養(yǎng)轉(zhuǎn)變?yōu)轳{馭飛機(jī)適應(yīng)變化甚至主導(dǎo)變化的戰(zhàn)斗員培養(yǎng)。 尤其是復(fù)雜電磁環(huán)境下的聯(lián)合作戰(zhàn)，其訓(xùn)練條件設(shè)置需要消耗更多的時(shí)間和成本，滿足不了經(jīng)常訓(xùn)練的需要， 那么發(fā)展機(jī)載智能訓(xùn)練系統(tǒng)，在單機(jī)上實(shí)現(xiàn)多機(jī)多條件訓(xùn)練，在可以承受的多機(jī)上實(shí)現(xiàn)體系作戰(zhàn)訓(xùn)練， 就成為了未來訓(xùn)練信息化的發(fā)展方向。

4）技術(shù)發(fā)展對人的排斥現(xiàn)象體現(xiàn)在飛行上，主要是空戰(zhàn)無人化趨勢。 人的智慧和膽略仍然起決定因素。 智慧主導(dǎo)變化，智慧促進(jìn)科技進(jìn)步，人始終主導(dǎo)著戰(zhàn)爭與和平。 所以，飛行員還是空中作戰(zhàn)的能動力量或主導(dǎo)者， 即使無人機(jī)操控員也需要具備飛行員的共同專業(yè)基礎(chǔ)和對飛行的理解。 這就需要采用大量的信息化手段， 更多關(guān)注飛行員自身信息能力素質(zhì)培養(yǎng)，使人與技術(shù)更加完美地結(jié)合。

現(xiàn)代教學(xué)技術(shù)將推動傳統(tǒng)飛行地面教學(xué)發(fā)生重大變革，開拓了教育教學(xué)新方式：

1）教學(xué)手段的變化，有簡單的技術(shù)支持轉(zhuǎn)向參與式教學(xué)工具。 新媒體技術(shù)帶來的受眾自主性、參與性，以及傳播的群體交互性，毫無疑問為網(wǎng)絡(luò)個(gè)性化教學(xué)，即參與教學(xué)的確立提供了可能。 為了能使飛行員學(xué)習(xí)需求得到充分滿足而又保證其學(xué)習(xí)行為不失控，必須在網(wǎng)絡(luò)教學(xué)過程中尋求一種平衡，聯(lián)網(wǎng)交互式電子白板、3D 打印技術(shù)應(yīng)用、游戲化教學(xué)和移動式終端的廣泛應(yīng)用， 使教學(xué)手段由簡單的技術(shù)支持轉(zhuǎn)向參與式的教學(xué)工具。

2）翻轉(zhuǎn)課堂將顛倒傳統(tǒng)課堂教學(xué)模式， 教員將從傳統(tǒng)課堂中的知識傳授者變成了徹頭徹尾學(xué)習(xí)指導(dǎo)者。 飛行員利用維基、博客、幕課等在課下獲取所需的知識，基本解決了知識體系的問題，課堂既可以在線上也可以在線下， 教學(xué)互動主要是教員的獨(dú)特見解和解疑釋惑，從而使現(xiàn)代的課堂成為更具個(gè)性、知識的思想領(lǐng)地， 飛行學(xué)員將成為實(shí)實(shí)在在的學(xué)習(xí)者、思考者和課堂的主角。 借助翻轉(zhuǎn)課堂，教員可以進(jìn)行基于績效的評價(jià)， 課堂中的交互性就會變得更加有效，隨著技術(shù)的發(fā)展，教育進(jìn)入到一個(gè)學(xué)員可以進(jìn)行自我知識延伸的時(shí)代。

3）模擬仿真技術(shù)向更廣域的方向發(fā)展。 全任務(wù)飛行模擬器，不僅科目覆蓋面廣、仿真度高，其更大的效益還在于通過建立的分布交互式網(wǎng)絡(luò)， 使飛行員在中高級訓(xùn)練階段， 依托院校區(qū)域網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行聯(lián)合作戰(zhàn)和戰(zhàn)術(shù)模擬訓(xùn)練，學(xué)習(xí)不同機(jī)、兵種的協(xié)同支援技術(shù)。 依托跨洋的專用作戰(zhàn)訓(xùn)練分布式交互網(wǎng)絡(luò)，也可把本土和彼岸的不同模擬器連接到一個(gè)單一的場景之中，與友軍隊(duì)友在虛擬環(huán)境中進(jìn)行任務(wù)訓(xùn)練，仿真模擬任務(wù)完成的過程，驗(yàn)證和熟悉相關(guān)技能，并進(jìn)行特定技術(shù)訓(xùn)練， 使完成作戰(zhàn)任務(wù)如同正常訓(xùn)練一樣輕松和自信。 從這個(gè)意義上講，分布式任務(wù)模擬訓(xùn)練代表著現(xiàn)代和未來軍事訓(xùn)練的總體發(fā)展趨勢， 這一趨勢， 使仿真技術(shù)在超越仿真模擬器本身， 實(shí)現(xiàn)區(qū)域間訓(xùn)練向全球范圍內(nèi)多國聯(lián)合訓(xùn)練的轉(zhuǎn)變成為可能。

運(yùn)用大數(shù)據(jù)等方法對飛行教學(xué)訓(xùn)練進(jìn)行精準(zhǔn)管理。 通常采用對飛行學(xué)員各類表現(xiàn)觀察、知識技能考試、數(shù)據(jù)采集分析等方法判斷其知識能力素質(zhì)狀態(tài)，評判教師教學(xué)質(zhì)量， 為什么總有一些認(rèn)為優(yōu)秀的學(xué)員職業(yè)發(fā)展不夠好， 而一些一般化的卻取得了較高的成就？ 為什么一直致力于改進(jìn)教育訓(xùn)練質(zhì)量和安全管理，卻總也未盡人意？ 答案十分復(fù)雜，所以探索永無止境。 云計(jì)算手段可將這些大量、高速、多變的終端數(shù)據(jù)存儲下來，并對大數(shù)據(jù)進(jìn)行分析、預(yù)測，會使結(jié)果更準(zhǔn)確，釋放出更多數(shù)據(jù)的隱藏價(jià)值。 在校園里，依托智慧園建立大數(shù)據(jù)處理中心，構(gòu)建飛行學(xué)院數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)，對獲取的學(xué)員、裝備和安全等相關(guān)的線性的、離散的非線性數(shù)據(jù)作為原始類信息，經(jīng)過深度加工、整理、分析提煉得出的結(jié)論，可提前預(yù)知結(jié)果，而有目的對將來的過程實(shí)施干預(yù)，精準(zhǔn)地了解、選拔和培養(yǎng)飛行員，因人而宜安排計(jì)劃，實(shí)施教學(xué)訓(xùn)練，提高飛行員培訓(xùn)質(zhì)量和效益。 當(dāng)采集到相關(guān)人群和裝備數(shù)據(jù)時(shí)，大數(shù)據(jù)還可提供改進(jìn)工作、預(yù)防人為差錯(cuò)和飛行事故等更加精確的決策依據(jù)。 大數(shù)據(jù)時(shí)代帶給飛行員培養(yǎng)的遠(yuǎn)不止這些，教育教學(xué)、訓(xùn)練、保障和組織管理等領(lǐng)域都發(fā)生了前所未有的巨大變化和發(fā)展，進(jìn)而影響整個(gè)培養(yǎng)體系。

智慧校園成為信息化條件下飛行員培育的良好基壤。 智慧校園是傳統(tǒng)校園與機(jī)遇網(wǎng)絡(luò)化校園相結(jié)合而構(gòu)建的新的信息校園環(huán)境。 具有泛在接入、智能感知、個(gè)性化配置、雙向互動、海量數(shù)據(jù)支持和開放學(xué)習(xí)等特征。 在這里 “網(wǎng)絡(luò)無處不在、 人人隨時(shí)可用”。 其與外部世界的廣泛連接構(gòu)成了一個(gè)全球化的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)，使校園內(nèi)的世界即全球化的世界，極大的滿足了學(xué)員學(xué)習(xí)生活智能化需求， 享用最優(yōu)質(zhì)的資源，形成了以學(xué)員需求為核心的買方市場，教師和管理者、保障者成為產(chǎn)品和資源的提供方，從而構(gòu)建了一個(gè)用于信息化人才培養(yǎng)的全新的校園環(huán)境。 智慧校園對飛行訓(xùn)練技術(shù)信息化、 教學(xué)技術(shù)的智能化多元化以及飛行教學(xué)訓(xùn)練管理的精細(xì)化提供了基礎(chǔ)性平臺。

最后，趙敬波大校總結(jié)道，著名的思想家教育家孔子說過“己所不欲，勿施于人。 ”意思是自己不想要的東西，切勿強(qiáng)加給別人。 信息技術(shù)卻沒有這種高尚的道德準(zhǔn)則，它正強(qiáng)勢地改變著世界，掌握和使用信息技術(shù)的人卻需要具備這樣的德行，用它造福人類，繁榮世界，維護(hù)和平。

（十五）巴基斯坦項(xiàng)目副主管（作戰(zhàn)）阿赫桑·拉?？藴?zhǔn)將：軍事訓(xùn)練計(jì)劃

拉?？藴?zhǔn)將的發(fā)言主要包括以下六方面內(nèi)容：巴基斯坦空軍軍事訓(xùn)練理念、 良好的訓(xùn)練——強(qiáng)大的空軍、人員的招募、為軍官/飛行員/民用領(lǐng)域的定制化訓(xùn)練、 與友邦國家的合作訓(xùn)練和可承擔(dān)的訓(xùn)練項(xiàng)目。

巴基斯坦空軍繼承了國父默罕默德·阿里·真納的愿景 “沒有強(qiáng)大空軍的國家就會遭受侵略者的擺布。巴基斯坦必須盡快建設(shè)自己的空軍。必須是高效力的空軍，只爭第一”。 軍事訓(xùn)練理念是將基礎(chǔ)知識教育與技能訓(xùn)練相結(jié)合，具有系統(tǒng)化、互惠互利、可擔(dān)當(dāng)、有責(zé)任感、定制化、系統(tǒng)性/邏輯性、低成本/開支合理和可適應(yīng)性等特點(diǎn)。

沒有經(jīng)過訓(xùn)練的隊(duì)伍， 就不可能操作和維護(hù)精密武器系統(tǒng)。 巴基斯坦空軍的招募將從民眾中挑選飛行員，從飛行員中挑選軍官。 一旦被選為軍官后，將被巴基斯坦永久任命。 人員招募時(shí)將依此接受面試、心理測試、電子測試和飛行能力測試（包含情商智能測試和信仰合理化程度測試）。

巴基斯坦空軍學(xué)院包括飛行訓(xùn)練學(xué)院和航空工程學(xué)院，設(shè)置的課程包括學(xué)術(shù)培訓(xùn)、專業(yè)培訓(xùn)和軍事培訓(xùn)。 飛行訓(xùn)練分為初級訓(xùn)練（超級Mushak、T-37/K-8）、戰(zhàn)斗機(jī)改型訓(xùn)練（K-8P）和實(shí)用轉(zhuǎn)換訓(xùn)練（F-7/Mir）。

目前，巴基斯坦已與中國、土耳其、沙特阿拉伯、美國、埃及、約旦、阿聯(lián)酋等國進(jìn)行了聯(lián)合軍事訓(xùn)練。并與伊朗、科威特、阿布達(dá)比、坦桑尼亞、卡塔爾、巴林、巴勒斯坦解放組織、肯尼亞、蘇丹、土庫曼斯坦、阿塞拜疆和贊比亞等12 國進(jìn)行了相互合作。 迄今為止，巴基斯坦空軍學(xué)院已培養(yǎng)了1200 名國外學(xué)員。

巴基斯坦的軍隊(duì)專業(yè)培養(yǎng)已經(jīng)和美國的國際軍事教育培訓(xùn)（IMET）項(xiàng)目、英國的安全合作活動項(xiàng)目（SCAP）和澳大利亞的防務(wù)合作項(xiàng)目（DCP）建立長期合作關(guān)系，具有高標(biāo)準(zhǔn)和高熟練度，是最具成本效益的訓(xùn)練。

可承擔(dān)的訓(xùn)練項(xiàng)目包括擔(dān)當(dāng)能力模擬訓(xùn)練和模擬器訓(xùn)練。 模擬器訓(xùn)練包括剖面模型、 訓(xùn)練實(shí)體模型、 訓(xùn)練視頻和動畫課程計(jì)劃。 模擬訓(xùn)練的益處在于：減少真實(shí)飛行時(shí)間、專業(yè)而卓越、低中途輟學(xué)率、高維護(hù)技能和增強(qiáng)飛行/地面工作的安全性。 可承擔(dān)的訓(xùn)練項(xiàng)目的技術(shù)要求包括設(shè)計(jì)和制造平臺、 作為卓越中心的航空站和軟件編程。 訓(xùn)練環(huán)境包括通過模擬實(shí)現(xiàn)智能訓(xùn)練、距離相關(guān)的工作、超視距空戰(zhàn)&同時(shí)操作以及引入聯(lián)合戰(zhàn)區(qū)級模擬（JTIS）系統(tǒng)。

巴基斯坦還建立了一套軍官激勵(lì)措施， 包括服役時(shí)及退役后的福利計(jì)劃、免費(fèi)醫(yī)療、資助教育/體育設(shè)施、貸款方便和住房實(shí)惠。

近年來，巴基斯坦因經(jīng)濟(jì)緊縮，始終以少量開支維持巨大隊(duì)伍， 每年以一百萬美元的支出維持擁有600 架飛機(jī)和80000 人員的空軍隊(duì)伍。

二 分組研討發(fā)言

大會演講之后，與會代表們分為“軍事飛行教育訓(xùn)練”和“軍事飛行訓(xùn)練裝備發(fā)展”兩個(gè)小組進(jìn)行分組研討。 其中“軍事飛行教育訓(xùn)練”小組研討中，中國空軍航空大學(xué)基礎(chǔ)飛行訓(xùn)練基地副主任李正魁和中國空軍指揮學(xué)院研究生柏浩亮分別進(jìn)行了專題發(fā)言；“軍事飛行訓(xùn)練裝備發(fā)展”小組研討中，中航工業(yè)直升機(jī)研究所副總設(shè)計(jì)師徐尤松、 中國空軍西安飛行學(xué)院副院長胡衛(wèi)鋒和中國空軍航空大學(xué)教官基地檢察員聶子淇分別進(jìn)行了專題發(fā)言。

“軍事飛行教育訓(xùn)練”分組研討現(xiàn)場

“軍事飛行訓(xùn)練裝備發(fā)展”分組研討現(xiàn)場

（一）中國空軍航空大學(xué)基礎(chǔ)飛行訓(xùn)練基地副主任李正魁：軍事飛行人才通識教育改革問題探析

李正魁副主任的演講主要分為三部分： 通識教育是高等教育改革的重要關(guān)注點(diǎn)、 信息時(shí)代實(shí)戰(zhàn)化飛行訓(xùn)練呼喚實(shí)施通識教育改革和飛行人才通識教育改革的實(shí)踐與探索。

哈佛大學(xué)《通識教育紅皮書》指出，通識教育的目的， 是培養(yǎng)對于自身在社會和宇宙中位置有著全面理解的完整的人。

專業(yè)教育主體地位觀點(diǎn)集中在培養(yǎng)具備 “專業(yè)能力”和“技術(shù)嫻熟”的應(yīng)用型人才，把通識教育作為專業(yè)教育的基礎(chǔ)和工具。 其主要弊端在于過窄的專業(yè)教育，導(dǎo)致學(xué)員的知識基礎(chǔ)不牢和學(xué)術(shù)視野不寬；過分強(qiáng)調(diào)崗位任職需要， 導(dǎo)致學(xué)員綜合能力不強(qiáng)和人文素質(zhì)不高；過強(qiáng)的共性制約，導(dǎo)致學(xué)員個(gè)性成長和創(chuàng)造能力發(fā)展不足。 通識教育為專業(yè)教育提供的不僅僅是知識的基礎(chǔ)， 更多的是思維方式、 學(xué)習(xí)能力、精神毅力、倫理道德、價(jià)值判斷、責(zé)任擔(dān)當(dāng)、科學(xué)方法等隱性層面管長遠(yuǎn)的東西， 是專業(yè)實(shí)現(xiàn)突破和躍升的前提條件。 加強(qiáng)通識教育，以通為主、通專結(jié)合，厚實(shí)基礎(chǔ)、增強(qiáng)底蘊(yùn)、拓展視野、開發(fā)智力是高等教育改革的關(guān)注點(diǎn)。

在戰(zhàn)斗力構(gòu)成諸要素中，人具有決定性因素。 飛行軍官是空軍戰(zhàn)斗力的主體， 也是空軍各級指揮員的主要來源，在空中力量建設(shè)全局中，飛行軍官客觀地居于主導(dǎo)地位。 飛行員只有具備以信息技術(shù)為主體的多維知識結(jié)構(gòu)，熟練掌握信息化武器裝備，才能駕馭以信息作戰(zhàn)為核心的一體化聯(lián)合作戰(zhàn)， 才能提升部隊(duì)的信息作戰(zhàn)能力，才能應(yīng)對各種空中安全。

在學(xué)歷教育階段， 既要滿足飛行職業(yè)的特殊要求，又要打牢一生可持續(xù)發(fā)展的基礎(chǔ)。 近年來，圍繞培養(yǎng)什么樣的軍事飛行人才、 怎樣培養(yǎng)軍事飛行人才這一主題，進(jìn)行了大量的研究與積極的探索，只有堅(jiān)持實(shí)施通識教育，才能既奠定飛行職業(yè)基礎(chǔ)，又能打牢飛行人才長遠(yuǎn)發(fā)展基礎(chǔ)。 從學(xué)員個(gè)體發(fā)展的角度來說，應(yīng)該達(dá)成學(xué)會做人、學(xué)會求知、學(xué)會做事和學(xué)會共處四個(gè)方面的目標(biāo)。

1）以可持續(xù)發(fā)展為目標(biāo)構(gòu)建通識教育課程新體系。 隨著知識的急劇增長和信息資源的海量增加，必須尋求最核心、最關(guān)鍵、最基本的課程作為能夠保證學(xué)員實(shí)現(xiàn)培養(yǎng)目標(biāo)要求的課程基本平臺， 尋求確定具有智力發(fā)展價(jià)值高、遷移能力強(qiáng)、支撐能力素質(zhì)全面發(fā)展的核心課程，以體現(xiàn)高等教育的共性要求。 按照軍隊(duì)標(biāo)準(zhǔn)、國家標(biāo)準(zhǔn)和部隊(duì)作戰(zhàn)訓(xùn)練需求，加大對飛行學(xué)員可持續(xù)發(fā)展起基礎(chǔ)性、支撐性、長效性作用的自然科學(xué)、人文社會科學(xué)、公共工具、工程技術(shù)四大類課程教學(xué)比重。 在數(shù)學(xué)教學(xué)中，把《計(jì)算方法》、《數(shù)學(xué)建?！芳{入正課教學(xué)，重點(diǎn)培養(yǎng)學(xué)員的數(shù)學(xué)思想、數(shù)學(xué)方法、數(shù)理思維，培養(yǎng)飛行人才在日后作戰(zhàn)訓(xùn)練中，利用數(shù)學(xué)知識，統(tǒng)計(jì)分析、計(jì)算判斷、科學(xué)決策的能力，把計(jì)算機(jī)教學(xué)的重點(diǎn)放在信息獲取、信息處理和信息應(yīng)用意識培養(yǎng)上， 為遂行信息化條件下作戰(zhàn)訓(xùn)練奠定基礎(chǔ)。 在外語教學(xué)上，突出口語訓(xùn)練和軍事應(yīng)用， 把英語教學(xué)的重點(diǎn)放在提高日后對外軍事交流中的有效交流能力上。 把大學(xué)物理教學(xué)、電工電子教學(xué)、 實(shí)驗(yàn)教學(xué)的重點(diǎn)放在提高飛行學(xué)員的實(shí)踐能力、操作能力和創(chuàng)新能力培養(yǎng)上。 把人文教學(xué)的重點(diǎn)放在根植中國傳統(tǒng)文化、拓寬國際視野，培養(yǎng)積極的人生態(tài)度和科學(xué)的價(jià)值判斷上， 把培養(yǎng)飛行學(xué)員健全人格，促進(jìn)學(xué)員全面發(fā)展作為終極教學(xué)目標(biāo)。

2）以學(xué)員自主學(xué)習(xí)能力形成為目標(biāo)改進(jìn)教學(xué)方式。 在教學(xué)活動中，教員作為主導(dǎo)，應(yīng)尊重學(xué)員的主體地位，以學(xué)員學(xué)習(xí)過程為中心設(shè)計(jì)教學(xué)，引導(dǎo)學(xué)員從繼承性學(xué)習(xí)走向探究性學(xué)習(xí)， 通過自己的言傳身教和教學(xué)組織達(dá)到育人的效果， 這是現(xiàn)代高等教育的重點(diǎn)。 教員要由知識的傳授者轉(zhuǎn)變?yōu)榻虒W(xué)的設(shè)計(jì)者、學(xué)習(xí)的指導(dǎo)者、行為的示范者、興趣的激發(fā)者和心理的疏導(dǎo)者。 通過改進(jìn)傳統(tǒng)教學(xué)方法，讓學(xué)員參與到課堂教學(xué)之中，實(shí)現(xiàn)課堂教學(xué)由“以教員為中心”向“以學(xué)員為中心”改變。

3）以學(xué)員領(lǐng)導(dǎo)管理能力形成為目標(biāo)設(shè)計(jì)管理模式。 以學(xué)員為主體、以學(xué)員發(fā)展為導(dǎo)向、以學(xué)員成長為目標(biāo)，以學(xué)員成長過程為中心設(shè)計(jì)管理，建立健全學(xué)員指揮管理系統(tǒng)，通過整合教育管理資源，建立有利于學(xué)員自主學(xué)習(xí)、自主管理的服務(wù)保障體系，形成有利于學(xué)員成長成才的運(yùn)行機(jī)制。 突出學(xué)員在管理中的主體地位，讓學(xué)員做管理的主人。 廣大管理干部要積極轉(zhuǎn)換角色，逐步由以“管住”為傳統(tǒng)方式的管理者向管理知識的傳授者、管理骨干的培訓(xùn)者、管理行為的指導(dǎo)者、管理狀態(tài)的監(jiān)控者、管理成效的評估者轉(zhuǎn)變。

4）以培育過硬戰(zhàn)斗精神為目標(biāo)系統(tǒng)設(shè)計(jì)教育流程。 在通識教育改革過程中，既遵循高等教育普遍規(guī)律，同時(shí)還要突出強(qiáng)調(diào)軍事院校的使命和任務(wù)所在，系統(tǒng)設(shè)計(jì)加強(qiáng)戰(zhàn)斗精神培育。 通識教育可分為四階段：入學(xué)入伍階段，以端正學(xué)員入伍動機(jī)為重點(diǎn)，著力解決“為戰(zhàn)而來”的問題；基礎(chǔ)教育階段，以強(qiáng)化學(xué)員刻苦學(xué)習(xí)精神為重點(diǎn)，著力解決“為戰(zhàn)而學(xué)”的問題；飛行訓(xùn)練階段，以激發(fā)學(xué)員練兵熱情為重點(diǎn)，著力解決“為戰(zhàn)而練”的問題；畢（結(jié)）業(yè)分配階段，以強(qiáng)化學(xué)員到部隊(duì)建功立業(yè)為重點(diǎn)，著力解決好“為戰(zhàn)而飛”的問題。

通過在校培養(yǎng)使學(xué)員做到：聽黨指揮、為國而戰(zhàn)的戰(zhàn)斗意識進(jìn)一步強(qiáng)化；臨危不懼、百折不撓的戰(zhàn)斗意志進(jìn)一步堅(jiān)定；英勇無畏、敢打必勝的戰(zhàn)斗士氣進(jìn)一步高漲；雷厲風(fēng)行、求實(shí)創(chuàng)新的戰(zhàn)斗作風(fēng)進(jìn)一步鞏固；為戰(zhàn)而學(xué)、為戰(zhàn)而練的戰(zhàn)斗氛圍進(jìn)一步濃厚。

（二）中國空軍指揮學(xué)院研究生柏浩亮：殲擊機(jī)飛行人才培養(yǎng)方式改革探析

柏浩亮的演講主要分為五部分：基本概念、人才培養(yǎng)方式現(xiàn)狀、人才培養(yǎng)方式改革的原則、人才培養(yǎng)方式設(shè)計(jì)的重要參數(shù)和人才培養(yǎng)方式改革的對策。

人才培養(yǎng)方式是實(shí)現(xiàn)人才培養(yǎng)目標(biāo)的方法，反映了人才培養(yǎng)過程與結(jié)構(gòu)。 主要有培養(yǎng)流程、組訓(xùn)方式和學(xué)制學(xué)歷等要素。

目前， 各國人才培養(yǎng)方式現(xiàn)狀主要有： 美國是“學(xué)歷+任職”；俄羅斯是“合二為一”；以色列是“軍民融合”；而中國則是“4+1”。

人才培養(yǎng)方式的改革必須基于飛行教育訓(xùn)練的特點(diǎn)和規(guī)律，符合空軍裝備的發(fā)展水平，并遵循以下原則：要素完整，定位準(zhǔn)確；周期適當(dāng)，注重質(zhì)量；符合實(shí)際，利于長遠(yuǎn)。

殲擊機(jī)飛行人才培養(yǎng)方式設(shè)計(jì)的主要參數(shù)包括培養(yǎng)目標(biāo)、培養(yǎng)周期和教練機(jī)體系。

1）培養(yǎng)目標(biāo)。 培養(yǎng)目標(biāo)是高素質(zhì)新型軍事飛行人才。 培養(yǎng)方向是滿足殲擊航空兵部隊(duì)作戰(zhàn)訓(xùn)練需要。培養(yǎng)規(guī)格是針對飛行戰(zhàn)斗員。培養(yǎng)質(zhì)量則是達(dá)到思想政治堅(jiān)定、 熟練掌握主戰(zhàn)裝備、 技戰(zhàn)術(shù)水平高超、基礎(chǔ)厚/潛力大、身心素質(zhì)良好、懂管理、會指揮、能戰(zhàn)斗。

進(jìn)入飛行訓(xùn)練階段后， 教練機(jī)體系決定飛行人才的培養(yǎng)途徑。 如在三代機(jī)飛行員培養(yǎng)方面，美空軍有體驗(yàn)、基礎(chǔ)、高級、戰(zhàn)斗入門、改裝等五個(gè)階段，發(fā)展中國家空軍則需要相同或更多階段。

人才培養(yǎng)方式改革的對策包含三點(diǎn)：第一，明確改革思路。 著眼戰(zhàn)斗力生成體系上游，逐步更新人才培養(yǎng)軌道，提高院校人才出口規(guī)格。 舍去不合理的要素和改進(jìn)結(jié)構(gòu)， 促進(jìn)教育訓(xùn)練各要素間的動態(tài)相關(guān)性。人才培養(yǎng)方式應(yīng)以漸變實(shí)現(xiàn)質(zhì)變。激發(fā)院校的自適應(yīng)能力，保證人才培養(yǎng)質(zhì)量；第二，把握改革重點(diǎn)。主要包括提高基礎(chǔ)教育質(zhì)量； 突出學(xué)員核心能力培養(yǎng)；提高飛行人才培養(yǎng)層次；改進(jìn)教學(xué)訓(xùn)練方法；第三，完善教練機(jī)體系。 即裝備新型高級教練機(jī)，構(gòu)建三機(jī)四級制訓(xùn)練體系，提高教練機(jī)訓(xùn)練效益。

（三）中航工業(yè)直升機(jī)研究所副總設(shè)計(jì)師徐尤松：仿真訓(xùn)練設(shè)備在直升機(jī)訓(xùn)練領(lǐng)域的應(yīng)用

徐尤松副總設(shè)計(jì)師的演講主要包括三方面內(nèi)容：軍事裝備的全生命周期、仿真技術(shù)催生和促進(jìn)了仿真訓(xùn)練設(shè)備的快速發(fā)展以及仿真訓(xùn)練設(shè)備在直升機(jī)訓(xùn)練領(lǐng)域的應(yīng)用。

軍事裝備的全生命周期包含四個(gè)主要過程：需求論證、裝備研制、裝備使用和裝備維護(hù)。 裝備的正確合理使用、 維護(hù)是保障軍事裝備發(fā)揮效能的重要因素。 裝備的使用和維護(hù)主要有兩個(gè)方面：第一是直接使用實(shí)裝。 其優(yōu)點(diǎn)是100%真實(shí)，缺點(diǎn)則是成本高和風(fēng)險(xiǎn)大；第二是使用仿真訓(xùn)練設(shè)備。 其優(yōu)點(diǎn)是成本低、風(fēng)險(xiǎn)小和全天候，缺點(diǎn)則體現(xiàn)在真實(shí)程度取決于仿真水平。

仿真技術(shù)催生和促進(jìn)了仿真訓(xùn)練設(shè)備的快速發(fā)展， 主要體現(xiàn)在軍事裝備應(yīng)用仿真技術(shù)帶來的優(yōu)越性，即安全（論證訓(xùn)練無風(fēng)險(xiǎn)）、效能（全天候/任一環(huán)境使用）、成本（降低試制品數(shù)量和直接訓(xùn)練時(shí)間）和訓(xùn)練（從仿真到實(shí)裝的無縫過渡）；仿真技術(shù)快速發(fā)展帶來的催化作用，計(jì)算機(jī)微處理技術(shù)，帶來仿真解算迭代速度的高速發(fā)展，解算周期從幾十毫秒，達(dá)到現(xiàn)在的幾個(gè)毫秒。 高速網(wǎng)絡(luò)技術(shù)，以太網(wǎng)、反射內(nèi)存網(wǎng)等多種技術(shù)進(jìn)行大型分布式網(wǎng)絡(luò)得到越來越快地發(fā)展和應(yīng)用。 云計(jì)算和大數(shù)據(jù)等技術(shù)的快速發(fā)展，使得智能仿真訓(xùn)練設(shè)備、智能訓(xùn)練、自學(xué)訓(xùn)練系統(tǒng)等越來越成為可能。

徐尤松副總設(shè)計(jì)師還介紹了直升機(jī)研究所的總體情況和專業(yè)設(shè)置，擁有總體氣動、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、旋翼、航電、飛控、仿真、綜合保障、民機(jī)適航、材料標(biāo)準(zhǔn)、綜合試驗(yàn)等40 多個(gè)專業(yè)。 具有完備的模擬器研制能力，目前已研發(fā)了直-10 模擬器、直升機(jī)效能仿真系統(tǒng)、軍用直升機(jī)飛行訓(xùn)練模擬器/任務(wù)訓(xùn)練模擬器、直升機(jī)綜合程序訓(xùn)練器 （IPT）、S-300CBi 飛行訓(xùn)練器、AC311 綜合程序訓(xùn)練器和AC311 飛行訓(xùn)練器、AC313 仿真訓(xùn)練設(shè)備。

我國軍用直升機(jī)飛行訓(xùn)練模擬器設(shè)計(jì)規(guī)范是GJB5449； 民用直升機(jī)FTD 和FFS 的設(shè)計(jì)規(guī)范是CCAR-60 部的附錄C 和D。直升機(jī)研究所對軍用、民用直升機(jī)訓(xùn)練模擬器的研制， 均分別嚴(yán)格遵守GJB5449、CCAR-60 規(guī)范相應(yīng)的等級要求規(guī)定。

最后， 徐尤松副總設(shè)計(jì)師指出， 我國軍用直升機(jī)、民用直升機(jī)仿真訓(xùn)練設(shè)備的需求量巨大、前景廣闊；仿真訓(xùn)練設(shè)備，特別是高等級的、符合規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)的等級仿真訓(xùn)練設(shè)備目前尤為匱乏，亟需配套。

（四）中國空軍西安飛行學(xué)院副院長胡衛(wèi)鋒：對教練機(jī)體制建設(shè)的思考

教練機(jī)體制是按照不同飛行訓(xùn)練階段而設(shè)置的各種機(jī)型配置的總和。 科學(xué)合理的教練機(jī)體制，對提高飛行人才培養(yǎng)質(zhì)量， 提升訓(xùn)練效益至關(guān)重要。 當(dāng)前，世界軍事變革深入發(fā)展，各國空軍站在歷史的節(jié)點(diǎn)上，以航空裝備技術(shù)為基礎(chǔ)，積極謀求建立符合本國國情，配套完善的教練機(jī)體制。 新的歷史時(shí)期，中國空軍實(shí)現(xiàn)“空天一體，攻防兼?zhèn)洹卑l(fā)展戰(zhàn)略，迫切需要飛行院校能夠培養(yǎng)出滿足部隊(duì)作戰(zhàn)訓(xùn)練需求的高素質(zhì)新型軍事飛行人才，而實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，必須有科學(xué)完善的教練機(jī)體制作為保證。

世界主要國家空軍教練機(jī)體制概況： 美空軍航校主要以“三級二機(jī)制”教練機(jī)體制培訓(xùn)飛行員；俄空軍航校培訓(xùn)戰(zhàn)斗機(jī)飛行員采用初、 高二級教練機(jī)體制； 法國空軍培訓(xùn)軍官飛行學(xué)員采用 “三級三機(jī)制”，培訓(xùn)合同軍官飛行員，采用“三級二機(jī)制”；英國空軍實(shí)行“三級”教練機(jī)體制，并依據(jù)不同的培訓(xùn)對象使用不同的機(jī)型；日本、印度、以色列等國家空軍也都具有較為穩(wěn)定的教練機(jī)體制， 飛行人才培養(yǎng)體系完善。

世界主要國家空軍教練機(jī)體制的特點(diǎn)：第一，經(jīng)濟(jì)效益已成為發(fā)展教練機(jī)系列的基本著眼點(diǎn)；第二，教練機(jī)的功能向模擬化、智能化方向發(fā)展；第三，層次減少成為教練機(jī)系列配置的普遍模式。 發(fā)展趨勢主要有兩種， 初級-基本/高級-作戰(zhàn)飛機(jī)或同型戰(zhàn)斗教練機(jī)； 初級/基本-高級-作戰(zhàn)飛機(jī)或同型戰(zhàn)斗教練機(jī)；第四，注重教練機(jī)的改進(jìn)改型。 教練機(jī)的改進(jìn)改型出自“需要”，來自“可能”。 依次從米格-AT 教練機(jī)改進(jìn)為米格-ATC 先進(jìn)攻擊/教練機(jī)、 米格AC-戰(zhàn)術(shù)戰(zhàn)斗機(jī)型、可折疊機(jī)翼的艦載型；第五，注重提高教練機(jī)的教學(xué)性。 在設(shè)計(jì)上，十分重視教練機(jī)之間的銜接，注重教練機(jī)的遷移性，提高教學(xué)性。

我國空軍教練機(jī)體制的改革與發(fā)展， 是在適應(yīng)我國國情和軍事訓(xùn)練發(fā)展需要，對外軍教練機(jī)體制現(xiàn)狀和變革加以研究的基礎(chǔ)上建立起來的。 先后經(jīng)歷了從初、中、高“三級”體制到初、高“二級”體制的轉(zhuǎn)變。目前，雖然我國空軍教練機(jī)的機(jī)型有較大變化，但飛行院校的初、高“二級”教練機(jī)體制仍將長期沿用。

飛行人才培養(yǎng)與航空訓(xùn)練裝備密切相關(guān)， 只有配備合適的優(yōu)良教練機(jī)， 并形成科學(xué)合理的教練機(jī)體制，才能高效率、低費(fèi)用地培養(yǎng)出滿足部隊(duì)作戰(zhàn)需要的高素質(zhì)飛行員。

1）新型初級教練機(jī)。 初級教練機(jī)主要用于初級和基本飛行駕駛技術(shù)訓(xùn)練， 養(yǎng)成飛行人才的良好飛行習(xí)慣。 新型初級教練機(jī)的動力裝置應(yīng)采用渦輪螺旋槳式發(fā)動機(jī)，這樣飛機(jī)不僅具有耗油率低、效費(fèi)比高的優(yōu)點(diǎn)， 而且在飛行性能上同時(shí)兼有渦輪噴氣飛機(jī)的高速優(yōu)點(diǎn)和螺旋槳活塞式飛機(jī)的低速優(yōu)點(diǎn)，速度范圍寬， 可較好地完成對飛行學(xué)員的分類篩選和基礎(chǔ)飛行駕駛技術(shù)訓(xùn)練。 新型初級教練機(jī)的研制和使用，可增大低費(fèi)用訓(xùn)練階段的淘汰率，節(jié)省大量人力物力，提高整體訓(xùn)練效益。

2）新型高級教練機(jī)。 高級教練機(jī)主要用于飛行人才的高級駕駛技術(shù)、 戰(zhàn)斗技術(shù)訓(xùn)練和部分戰(zhàn)術(shù)訓(xùn)練，并有效銜接部隊(duì)裝備。 新型高級教練機(jī)，應(yīng)具有良好的氣動布局、 滿意的操控品質(zhì)、 先進(jìn)的座艙設(shè)備， 既要有接近三代戰(zhàn)斗機(jī)的機(jī)動性又要有教練機(jī)的安全性， 既要考慮整體訓(xùn)練效能又要兼顧體系經(jīng)濟(jì)效益，既能平時(shí)承擔(dān)訓(xùn)練/演習(xí)任務(wù)又能戰(zhàn)時(shí)打擊目標(biāo)，是一款高效費(fèi)比的教練機(jī)和較高性能的戰(zhàn)斗機(jī)。

科學(xué)合理的教練機(jī)體制對軍事飛行人才培養(yǎng)質(zhì)量有著直接的重要影響。 隨著空軍人才培養(yǎng)體制的變革和航空訓(xùn)練裝備技術(shù)的發(fā)展， 教練機(jī)體制迫切需要發(fā)生重大改變， 以滿足飛行人才培養(yǎng)需求， 促進(jìn) “空天一體、 攻防兼?zhèn)洹?強(qiáng)大人民空軍戰(zhàn)略目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

（五）中國空軍航空大學(xué)教官基地檢察員聶子淇：飛行訓(xùn)練體制與教練機(jī)的發(fā)展

聶子淇的演講主要分為三部分： 中國空軍現(xiàn)行訓(xùn)練體制與教練機(jī)配重情況、 未來中國空軍訓(xùn)練體制調(diào)整與教練機(jī)配置調(diào)整特點(diǎn)以及對未來教練機(jī)體制發(fā)展的兩點(diǎn)想法。

中國空軍現(xiàn)行訓(xùn)練體制分為三大階段。 第一階段為院校階段。該階段的課程包括在航空大學(xué)進(jìn)行3年半的飛行前基礎(chǔ)課程學(xué)習(xí)、通過初教六進(jìn)行為期6個(gè)月共80 小時(shí)的初級飛行訓(xùn)練以及通過K-8 進(jìn)行為期12個(gè)月共150 小時(shí)的高級飛行訓(xùn)練；第二階段為改裝訓(xùn)練階段。 通過殲教-7/殲-7 進(jìn)行為期1年的學(xué)習(xí)；第三階段為戰(zhàn)斗運(yùn)用階段。 通過作戰(zhàn)機(jī)型進(jìn)行為期1年的學(xué)習(xí)。

中國空軍現(xiàn)行的訓(xùn)練體制普遍需要較長的訓(xùn)練周期，二代機(jī)飛行員培養(yǎng)周期通常需要7年時(shí)間，三代機(jī)飛行員培養(yǎng)周期通常需要8年時(shí)間。 三代機(jī)雙座機(jī)的花費(fèi)占訓(xùn)練成本的絕大部分， 現(xiàn)有的訓(xùn)練水平與預(yù)期的訓(xùn)練目標(biāo)之間存在著一定的性能差距。未來， 中國空軍訓(xùn)練體制可通過全任務(wù)模擬器和計(jì)算機(jī)輔助教學(xué)實(shí)現(xiàn)任務(wù)下載，適當(dāng)增加訓(xùn)練科目，升級現(xiàn)有飛機(jī)，采用新型教練機(jī)，如雅克-130、T-50 和L-15，以培養(yǎng)三代機(jī)飛行員。

對未來教練機(jī)體制發(fā)展的兩點(diǎn)想法： 第一是減少機(jī)型，提高效益；第二是統(tǒng)一各機(jī)型人機(jī)界面。 教練機(jī)設(shè)計(jì)時(shí)， 座艙的布局以及信息的顯示方式應(yīng)當(dāng)盡量接近下一級訓(xùn)練機(jī)型， 如果本級訓(xùn)練無需顯示這部分信息，則可以用模擬形式代替，以創(chuàng)造逼真的訓(xùn)練環(huán)境， 這樣可以讓學(xué)員對下一級教練機(jī)的座艙布局以及信息顯示的方式進(jìn)行提前適應(yīng)， 在進(jìn)入下一級飛行訓(xùn)練之前， 就可以養(yǎng)成與其相一致的操縱習(xí)慣和注意力分配習(xí)慣，避免了不必要的訓(xùn)練消耗。