我國(guó)民航運(yùn)輸服務(wù)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)關(guān)系研究

王士洋

(深圳航空有限責(zé)任公司,廣東深圳 518128）

我國(guó)民航運(yùn)輸服務(wù)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)關(guān)系研究

王士洋

(深圳航空有限責(zé)任公司,廣東深圳 518128）

在生活水平日益提高的今天，人們外出所選擇的交通方式越來(lái)越趨向于快速、安全、舒適標(biāo)準(zhǔn)，所以在長(zhǎng)途旅行過(guò)程中安全系數(shù)較高的高鐵動(dòng)車(chē)，運(yùn)行速度較快且舒適方便的民航運(yùn)輸方式成為當(dāng)今大多數(shù)人的首項(xiàng)選擇。在改革開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)的民航運(yùn)輸?shù)玫搅溯^快發(fā)展，甚至已躍上世界民航運(yùn)輸里程總數(shù)的前三名。民航運(yùn)輸如此迅猛的發(fā)展當(dāng)然離不開(kāi)我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)，那反過(guò)來(lái)民航的發(fā)展對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)是否也有一定程度上的推動(dòng)作用呢？本文將帶此疑問(wèn)針對(duì)民航運(yùn)輸服務(wù)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)關(guān)系進(jìn)行進(jìn)一步的探究。

民航運(yùn)輸服務(wù) 國(guó)民經(jīng)濟(jì) 滯后性

民航運(yùn)輸業(yè)屬于第三產(chǎn)業(yè)的一個(gè)重要組成部分，是一種技術(shù)密集型的交通運(yùn)輸方式，和輪船運(yùn)輸業(yè)、汽車(chē)短途輸送、各種形式的火車(chē)承載一樣都是我國(guó)交通運(yùn)輸中的重要組成部分。雖然它的運(yùn)輸收入不能直接對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)有大幅度的提升作用，但民航運(yùn)輸在國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方面起到的作用仍然是不能小覷的，間接的推動(dòng)不容忽視。

1 我國(guó)民航運(yùn)輸服務(wù)的發(fā)展軌跡

我國(guó)的民航運(yùn)輸業(yè)發(fā)展經(jīng)歷了一段曲折而又漫長(zhǎng)的歷程，建國(guó)之初民航運(yùn)輸服務(wù)主要應(yīng)用于軍事需要，采用以軍隊(duì)的絕對(duì)領(lǐng)導(dǎo)政企合一化的管理模式，普通大眾對(duì)于民航服務(wù)基本是屬于陌生階段，民航服務(wù)并沒(méi)有走進(jìn)人們的生活，民航的規(guī)模很小，基礎(chǔ)相當(dāng)薄弱。在改革開(kāi)放后，鄧小平提出“民航一定要企業(yè)化”，為我國(guó)民航服務(wù)的發(fā)展指明了道路，形成了相互競(jìng)爭(zhēng)的民航運(yùn)輸市場(chǎng)格局，使我國(guó)民航服務(wù)有了一定的進(jìn)展，開(kāi)通了以北京為民航整體中心的單一固定化的航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)，但并不能滿(mǎn)足我國(guó)各地人們出行的需要，國(guó)際航線(xiàn)也限于亞洲鄰國(guó)、非洲以及少數(shù)幾個(gè)歐洲國(guó)家，對(duì)于我國(guó)的國(guó)際交往有著很大的限制。

十一屆三中全會(huì)的順利召開(kāi)，使我國(guó)整體的社會(huì)狀態(tài)和經(jīng)濟(jì)實(shí)力都得到了大幅度的改善，我國(guó)的民航服務(wù)業(yè)也隨之迎來(lái)了快速穩(wěn)定高速發(fā)展的新階段，整體民航的發(fā)展速度達(dá)到了世界民航服務(wù)平均發(fā)展速度的3.2倍[1]。如果把香港、澳門(mén)特別行政區(qū)以及臺(tái)灣的數(shù)據(jù)全部統(tǒng)計(jì)在內(nèi)我國(guó)的民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量排名已經(jīng)躍居世界第二位，僅次于美國(guó)。在我國(guó)成功加入世界貿(mào)易組織之后，對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展、國(guó)內(nèi)商貿(mào)的進(jìn)一步繁榮、外出旅游人數(shù)的大幅度增加都進(jìn)一步帶動(dòng)了我國(guó)民航服務(wù)，國(guó)際航線(xiàn)開(kāi)通得更加頻繁，與世界大多數(shù)的國(guó)家都建立了穩(wěn)定的航線(xiàn)，而且貨運(yùn)量也大幅度提高，甚至遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)了客運(yùn)量。

從建國(guó)之初到現(xiàn)在，我國(guó)的民航運(yùn)輸業(yè)取得了巨大的進(jìn)步，航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)不斷擴(kuò)大與完善，運(yùn)輸量持續(xù)快速增加，民航的配套服務(wù)設(shè)施也越來(lái)越全面，基本上已經(jīng)可以滿(mǎn)足現(xiàn)代大多數(shù)出行者的需要。而且我國(guó)民航服務(wù)的安全性也是得到人們信任的，這將為我過(guò)民航服務(wù)進(jìn)一步發(fā)展創(chuàng)造了一個(gè)穩(wěn)定的前提。

2 我國(guó)民航運(yùn)輸服務(wù)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的相互作用

民航運(yùn)輸服務(wù)雖然不能夠直接的創(chuàng)造出新的產(chǎn)品來(lái)增加國(guó)民生產(chǎn)總值，但是它在其他方面還是對(duì)其有一定的推動(dòng)作用的。例如：它可以加快我國(guó)國(guó)內(nèi)、國(guó)際貿(mào)易交換速度，促進(jìn)與其他國(guó)家的經(jīng)濟(jì)、文化等方面的交流。

在我國(guó)民航服務(wù)發(fā)展與國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的二者關(guān)系中，到底關(guān)系如何，是經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)帶動(dòng)了民航服務(wù)的發(fā)展還是民航服務(wù)的發(fā)展推動(dòng)了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)亦或是二者的相互促進(jìn)？另外如果二者相互影響，誰(shuí)的影響程度要強(qiáng)一些呢？

2.1 國(guó)內(nèi)關(guān)于民航運(yùn)輸與國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)關(guān)系的研究情況

近年來(lái)，隨著民航運(yùn)輸在交通運(yùn)輸業(yè)中的地位越來(lái)越突出，所以出現(xiàn)越來(lái)越多的專(zhuān)家學(xué)者站在不同角度對(duì)其進(jìn)行研究。例如經(jīng)濟(jì)學(xué)上從分工問(wèn)題著手找到了民航服務(wù)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)相互促進(jìn)而且將持續(xù)長(zhǎng)期均衡，但交通運(yùn)輸業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的推動(dòng)作用遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出國(guó)民經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)總值增長(zhǎng)所反作用于民航服務(wù)的關(guān)系，認(rèn)為民航運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展會(huì)帶來(lái)巨大的連帶效益，為我國(guó)的郵政、保險(xiǎn)、旅游等事業(yè)提供更加便利的交流環(huán)境。但現(xiàn)階段我國(guó)學(xué)者因采用的分析方法不統(tǒng)一，所以得到的結(jié)論也不盡相同，經(jīng)過(guò)整協(xié)檢驗(yàn)和單位根檢驗(yàn)等，很多學(xué)者也得到了民航運(yùn)輸發(fā)展對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的作用不明顯，而經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)則明顯促進(jìn)民航運(yùn)輸?shù)脑鲩L(zhǎng)的結(jié)論[2]。由此可見(jiàn)，民航運(yùn)輸與國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)之間并沒(méi)有可以總結(jié)性的影響關(guān)系，它們之間是微妙的隨著實(shí)際需要情況而逐漸改變影響關(guān)系的兩者，一方的發(fā)展變動(dòng)都將造成兩一方的相應(yīng)改變。但可以確定的是，現(xiàn)代民航服務(wù)仍離不開(kāi)政府的資金、技術(shù)以及政策支持，自身的發(fā)展仍難以帶動(dòng)整個(gè)行業(yè)的快速進(jìn)步。

2.2 根據(jù)國(guó)內(nèi)研究情況對(duì)民航運(yùn)輸服務(wù)的改善建議

通過(guò)研究表明我國(guó)民航運(yùn)輸服務(wù)整體發(fā)展與國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)還未形成長(zhǎng)期的均衡關(guān)系，兩者的良性發(fā)展關(guān)系尚未建立。但是民航運(yùn)輸服務(wù)的發(fā)展要有經(jīng)濟(jì)發(fā)展作為強(qiáng)有力的支撐，所以努力創(chuàng)造良好的經(jīng)濟(jì)環(huán)境是促進(jìn)民航運(yùn)輸服務(wù)發(fā)展的首要前提。另外，我國(guó)地大物博、資源分布不均衡、地質(zhì)地貌情況復(fù)雜等實(shí)際情況也決定了要在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)依賴(lài)于民航運(yùn)輸來(lái)縮短運(yùn)輸兩地之間的距離，實(shí)現(xiàn)快速交流充分利用。這也就要求國(guó)家加大對(duì)民航運(yùn)輸業(yè)的投入，促進(jìn)民航運(yùn)輸業(yè)持續(xù)快速發(fā)展，滿(mǎn)足當(dāng)代社會(huì)在人員和貨運(yùn)等方面的需求[3]。民航運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展所產(chǎn)生的效益相對(duì)來(lái)說(shuō)是一個(gè)長(zhǎng)久的過(guò)程，并不能馬上顯示出來(lái)并回報(bào)于國(guó)民經(jīng)濟(jì)當(dāng)中，這也就要求國(guó)家對(duì)于民航服務(wù)的發(fā)展投資必須具有長(zhǎng)遠(yuǎn)的眼光，前瞻性的理念才能讓民航服務(wù)在持續(xù)性的經(jīng)營(yíng)中體現(xiàn)出它的價(jià)值。我國(guó)的實(shí)際國(guó)情和經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平?jīng)Q定我國(guó)現(xiàn)在仍比較重視于國(guó)內(nèi)航線(xiàn)的開(kāi)發(fā)，而且這種情況還會(huì)持續(xù)很長(zhǎng)一段時(shí)間，但隨著我國(guó)在國(guó)際中的地位越來(lái)越重要，開(kāi)發(fā)國(guó)際路線(xiàn)在未來(lái)也是勢(shì)在必行的重要步驟。

3 結(jié)語(yǔ)

由于民航運(yùn)輸服務(wù)所產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益具有明顯的滯后性，所以并不能在短期內(nèi)就得到民航運(yùn)輸服務(wù)與國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)兩者誰(shuí)的促進(jìn)作用更大的結(jié)論。但現(xiàn)在的國(guó)情和社會(huì)發(fā)展水平都決定了民航運(yùn)輸發(fā)展已經(jīng)刻不容緩，縮小距離給資源和交流帶來(lái)的困難，滿(mǎn)足人們的出行需要，促進(jìn)國(guó)際上的交流都離不開(kāi)民航運(yùn)輸服務(wù)的發(fā)展。

[1]宋偉,楊卡.民用航空機(jī)場(chǎng)對(duì)城市和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響[J].地理學(xué),2012,26(06):649-657.

[2]曹允春,楊震.綜合運(yùn)輸[J].航空運(yùn)輸對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的影響分析,2011,12(03):43-47.

[3]陳林.我國(guó)民航國(guó)內(nèi)旅客運(yùn)輸需求函數(shù)的實(shí)證研究[J].中國(guó)民航飛行學(xué)院學(xué)報(bào),2012,19(01):27-30.