王恩旭，王立新

（1.東北財(cái)經(jīng)大學(xué)旅游與酒店管理學(xué)院，遼寧大連 116025；2.中國民航管理干部學(xué)院，北京 100102）

一、引言

現(xiàn)代社會(huì)的空間地域聯(lián)結(jié)以時(shí)間效益為主，以發(fā)達(dá)的交通網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)。隨著交通基礎(chǔ)設(shè)施的不斷完善，通過機(jī)場為結(jié)點(diǎn)建立的立體、高速交通網(wǎng)絡(luò)使旅游者傳統(tǒng)的出行方式發(fā)生了改變[1](p85-89)，旅游者的旅游行為在時(shí)空上的變化規(guī)律使民航運(yùn)輸業(yè)成為新時(shí)代旅游業(yè)發(fā)展的重要交通方式[2](p332-336)。與此同時(shí)，旅游市場的快速成長也為民航運(yùn)輸業(yè)提供了巨大的客源。在學(xué)術(shù)研究方面，國內(nèi)外學(xué)者一致認(rèn)為民航運(yùn)輸業(yè)與地區(qū)旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有高度關(guān)聯(lián)性。B.J.Turton和C.C.Mutambirwa[3](p453-462)分析了津巴布韋機(jī)場發(fā)展對(duì)本國入境旅游業(yè)發(fā)展的促進(jìn)性，通過對(duì)國內(nèi)機(jī)場航線與重要景區(qū)景點(diǎn)的分布關(guān)系以及目前機(jī)場服務(wù)質(zhì)量的分析，對(duì)津巴布韋機(jī)場業(yè)如何應(yīng)對(duì)未來市場挑戰(zhàn)提出了建議。Thomas Bieger和Andreas Wittmer[4](p40-46)認(rèn)為機(jī)場業(yè)和旅游業(yè)是兩個(gè)相互關(guān)聯(lián)的市場，他們通過分析機(jī)場業(yè)和旅游業(yè)之間的作用機(jī)制，指出旅游業(yè)是機(jī)場業(yè)發(fā)展的驅(qū)動(dòng)因素，機(jī)場業(yè)是旅游業(yè)發(fā)展的前提條件。周蓓[5](p78-81)等以我國現(xiàn)有機(jī)場布局與旅游資源開發(fā)水平為研究對(duì)象，探討民航機(jī)場布局對(duì)于控制區(qū)域旅游資源開發(fā)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)意義，以及旅游資源開發(fā)水平差異對(duì)于機(jī)場布局的改變作用。胡道華等[6](p77-81)對(duì)我國旅游業(yè)與民航客運(yùn)業(yè)相關(guān)性進(jìn)行了研究。尚曉麗[7]以湖南省為例，研究了支線機(jī)場經(jīng)營與旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展耦合機(jī)制進(jìn)行了研究。

通過對(duì)現(xiàn)有研究的分析可以看出，大部分研究都是定性為主，而定量的研究所涉及的內(nèi)容較少，同時(shí)現(xiàn)有的研究對(duì)民航運(yùn)輸業(yè)與旅游產(chǎn)業(yè)協(xié)同關(guān)系進(jìn)行直接研究的也相對(duì)較少，因此，本文以此作為切入點(diǎn)，通過構(gòu)建民航運(yùn)輸業(yè)與旅游產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展的評(píng)價(jià)模型，對(duì)我國19個(gè)區(qū)域性中心城市進(jìn)行實(shí)證評(píng)價(jià)，深入分析我國民航運(yùn)輸業(yè)與旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展之間的互動(dòng)關(guān)系，以期為推動(dòng)我國民航運(yùn)輸業(yè)與旅游產(chǎn)業(yè)的互動(dòng)發(fā)展提供理論指導(dǎo)。

二、民航運(yùn)輸業(yè)與旅游產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展模型[8](p105-112)

（一）評(píng)價(jià)指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化。

由于民航運(yùn)輸業(yè)與旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展指標(biāo)的數(shù)量級(jí)有很大差異，為利用指標(biāo)計(jì)算民航運(yùn)輸業(yè)與旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展水平，需要將所有指標(biāo)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化，然后利用線性加權(quán)計(jì)算二者各自的發(fā)展水平?？紤]到本文所選擇的指標(biāo)都為正向指標(biāo)，即指標(biāo)越大表示的發(fā)展水平越高，因此選擇以下方法對(duì)原始指標(biāo)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理：

其中，Ca'ij與Ti'i=分別表示第i個(gè)城市第j項(xiàng)民航運(yùn)輸業(yè)與旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展指標(biāo)標(biāo)準(zhǔn)化后的值，Caij與Tii分別表示第i個(gè)城市第j項(xiàng)民航運(yùn)輸業(yè)與旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展指標(biāo)原值，minCaij與minTii分別表示第i個(gè)城市第j項(xiàng)民航運(yùn)輸業(yè)與旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展指標(biāo)最小值，maxCaij與maxTii分別表示第i個(gè)城市第j項(xiàng)民航運(yùn)輸業(yè)與旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展指標(biāo)最大值。

（二）耦合度模型。

耦合是物理學(xué)中的一個(gè)概念，依據(jù)物理學(xué)容量耦合（Capacitivecoupling）定義與容量耦合計(jì)算模型，可以計(jì)算多個(gè)系統(tǒng)之間的耦合度情況，即：

本文研究的是民航運(yùn)輸業(yè)與旅游產(chǎn)業(yè)的耦合度狀況，屬于兩個(gè)系統(tǒng)之間的耦合分析，設(shè)Ca1，Ca2，Ca3，…，Can是反映民航運(yùn)輸發(fā)展?fàn)顩r的 n個(gè)指標(biāo)，Ti1，Ti2，Ti3，…，Tim是反映旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)顩r的m個(gè)指標(biāo)，表示第m個(gè)城市第項(xiàng)指標(biāo)的權(quán)重，則民航運(yùn)輸業(yè)與旅游產(chǎn)業(yè)的綜合發(fā)展水平分別為：

根據(jù)本文研究內(nèi)容的特點(diǎn)以及物理學(xué)中耦合關(guān)系的計(jì)算模型，設(shè)計(jì)本文的耦合度模型如下：

（三）指標(biāo)權(quán)重的確定。

采用主客觀結(jié)合的組合權(quán)重確定方法確定民航運(yùn)輸業(yè)與旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展各項(xiàng)指標(biāo)的權(quán)重,避免由于采用單一一種方法而產(chǎn)生權(quán)重計(jì)算結(jié)果產(chǎn)生的誤差。wis表示由層次分析法確定的第i個(gè)指標(biāo)的主觀權(quán)重，wi0表示由標(biāo)準(zhǔn)差法確定的第i個(gè)指標(biāo)的客觀權(quán)重，則第i個(gè)指標(biāo)的綜合權(quán)重為：

（四）耦合協(xié)同度模型。

其中，D為協(xié)同發(fā)展度(系數(shù))，即本文所指的耦合協(xié)同度；C為耦合度；T為民航運(yùn)輸業(yè)與旅游產(chǎn)業(yè)的綜合評(píng)價(jià)指數(shù),它反映民航運(yùn)輸業(yè)與旅游產(chǎn)業(yè)的整體效益或水平；a、b為待定權(quán)數(shù),具體可以利用專家系統(tǒng)確定。

依據(jù)協(xié)同發(fā)展度系數(shù)，將民航運(yùn)輸業(yè)與旅游產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展?fàn)顟B(tài)分為8個(gè)等級(jí)，具體如表1所示。

表1 耦合協(xié)同度等級(jí)分類

三、區(qū)域中心城市民航運(yùn)輸業(yè)與旅游產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展實(shí)證分析

（一）研究對(duì)象選擇與數(shù)據(jù)來源。

據(jù)《從統(tǒng)計(jì)看民航2012》統(tǒng)計(jì)，我國機(jī)場目前分為 4F、4E、4D、4C、3C、1B6個(gè)等級(jí)，共計(jì) 180個(gè)運(yùn)輸（頒證）機(jī)場。其中4F、4E級(jí)別機(jī)場共計(jì)34個(gè)，均為區(qū)域性樞紐機(jī)場，且對(duì)于當(dāng)?shù)丶爸苓厖^(qū)域的旅游業(yè)發(fā)展起到了巨大的交通支撐作用。這些機(jī)場與當(dāng)?shù)刂苓叺穆糜沃Ь€機(jī)場構(gòu)成了我國強(qiáng)大的民航旅游航空發(fā)展體系，同時(shí)考慮到城市旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展與城市在區(qū)域范圍內(nèi)的中心性因素，本文選擇4F、4E級(jí)別機(jī)場所在副省級(jí)城市以及省會(huì)城市為研究對(duì)象，對(duì)這19個(gè)城市民航運(yùn)輸業(yè)與旅游產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展的實(shí)證研究。

數(shù)據(jù)主要來源于《從統(tǒng)計(jì)看民航2012》、《中國旅游統(tǒng)計(jì)年鑒2012》、《中國城市統(tǒng)計(jì)年鑒2012》，其中機(jī)場等級(jí)與通航指數(shù)依據(jù)原始數(shù)據(jù)換算得到。據(jù)中國民航總局的統(tǒng)計(jì)，目前我國的機(jī)場分為4F、4E、4D、4C、3C、1B6個(gè)等級(jí)，在民航運(yùn)輸業(yè)測算中機(jī)場等級(jí)不能直接作為具體數(shù)據(jù)測算，因此對(duì)于相應(yīng)的機(jī)場等級(jí)賦予對(duì)應(yīng)的分值，4F等級(jí)為10分、4E等級(jí)為8分、4D等級(jí)為6分、4C等級(jí)為4分、3C等級(jí)為2分、1B等級(jí)為1分。通航指數(shù)是指機(jī)場通航的國外城市數(shù)量，數(shù)量越多表明機(jī)場的國外航線數(shù)越多，機(jī)場的通航能力越強(qiáng)。

（二）實(shí)證分析結(jié)果。

首先將民航運(yùn)輸業(yè)與旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展數(shù)據(jù)按照公式進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理，然后依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)化后的數(shù)據(jù)運(yùn)用標(biāo)準(zhǔn)差法計(jì)算各指標(biāo)的客觀權(quán)重，依據(jù)層次分析法計(jì)算各指標(biāo)的主觀權(quán)重，并依據(jù)綜合權(quán)重的公式計(jì)算各指標(biāo)的綜合權(quán)重。

依據(jù)民航運(yùn)輸業(yè)與旅游產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展的評(píng)價(jià)模型，計(jì)算我國19個(gè)區(qū)域性中心城市民航運(yùn)輸業(yè)與旅游產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展水平，具體結(jié)果如表2所示。

依據(jù)表2的評(píng)價(jià)結(jié)果可以看出，19個(gè)區(qū)域性中心城市民航運(yùn)輸業(yè)與旅游產(chǎn)業(yè)總體協(xié)同發(fā)展指數(shù)為0.4312，處于勉強(qiáng)協(xié)同狀態(tài)，可見二者的協(xié)同發(fā)展水平不高，有待進(jìn)一步提高。按照表1中具體的協(xié)同發(fā)展標(biāo)準(zhǔn)來劃分，19個(gè)城市分為7個(gè)類型，其中北京、上海為優(yōu)質(zhì)協(xié)同；廣州為中級(jí)協(xié)同；深圳為初級(jí)協(xié)同；重慶、南京、杭州、成都為勉強(qiáng)協(xié)同；天津、武漢、西安、大連、青島為瀕臨失調(diào)；哈爾濱、沈陽、濟(jì)南、寧波、廈門為輕度失調(diào)；長春為嚴(yán)重失調(diào)。具體分析如下：

1.民航運(yùn)輸業(yè)與旅游產(chǎn)業(yè)優(yōu)質(zhì)協(xié)同發(fā)展。

北京與上海的民航運(yùn)輸業(yè)與旅游產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展指數(shù)分別為0.9457與0.9452，位于19個(gè)城市的前兩位。從旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度來看，北京的旅游接待與收入都略低于上海，但北京的旅游設(shè)施水平高于上海，使北京具有良好的接待服務(wù)，上海在接待服務(wù)方面略顯落后于北京。北京應(yīng)該拓展南苑機(jī)場的服務(wù)范圍，引進(jìn)其他航空公司進(jìn)駐，提升機(jī)場等級(jí)與運(yùn)力，使民航運(yùn)輸業(yè)水平逐漸與旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平平衡。上海應(yīng)該在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上適當(dāng)增加旅游接待設(shè)施，使旅游接待能力與游客量相符合，也使旅游產(chǎn)業(yè)水平達(dá)到民航運(yùn)輸業(yè)承載的能力。

2.民航運(yùn)輸業(yè)與旅游產(chǎn)業(yè)中級(jí)協(xié)同發(fā)展。

廣州的民航運(yùn)輸業(yè)與旅游產(chǎn)業(yè)處于中級(jí)協(xié)同發(fā)展?fàn)顟B(tài)，且民航運(yùn)輸業(yè)水平高于旅游產(chǎn)業(yè)水平。廣州擁有我國4個(gè)4F級(jí)機(jī)場之一，其民航運(yùn)輸業(yè)水平排在北京、上海之后，處于第3的位置，明顯領(lǐng)先于旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展的水平，廣州旅游產(chǎn)業(yè)水平在19個(gè)城市中落后于北京、上海、重慶，處于第4的位置?？梢姀V州具有充裕的民航運(yùn)輸能力來滿足旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展的需要，在今后的發(fā)展中，廣州應(yīng)該通過民航機(jī)場的帶動(dòng)輻射作用來吸引更多的游客，從而更加充分地發(fā)揮航空業(yè)對(duì)于旅游產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)作用。

3.民航運(yùn)輸業(yè)與旅游產(chǎn)業(yè)初級(jí)協(xié)同發(fā)展。

深圳的民航運(yùn)輸業(yè)與旅游產(chǎn)業(yè)處于初級(jí)協(xié)同發(fā)展?fàn)顟B(tài)，且民航運(yùn)輸業(yè)水平高于旅游產(chǎn)業(yè)水平。深圳的民航運(yùn)輸水平雖然在19個(gè)城市中位于第4位，但只有0.3246，與前3位的還有較大的差距。從旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展來看，深圳接待的入境旅游者在19個(gè)城市中最多，而國內(nèi)旅游者數(shù)量僅高于廈門，可見深圳的機(jī)場對(duì)外輻射能力較強(qiáng)，旅游產(chǎn)業(yè)附加值較高。在今后的發(fā)展中，深圳應(yīng)該拓展國內(nèi)旅游市場，快速提高國內(nèi)旅游市場的旅游者數(shù)量，從而來發(fā)揮旅游產(chǎn)業(yè)對(duì)民航運(yùn)輸業(yè)的拉動(dòng)作用。

表2 區(qū)域性中心城市民航運(yùn)輸業(yè)與旅游產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展情況

4.民航運(yùn)輸業(yè)與旅游產(chǎn)業(yè)勉強(qiáng)協(xié)同發(fā)展。

重慶、杭州、成都、南京4個(gè)城市的民航運(yùn)輸業(yè)與旅游產(chǎn)業(yè)處于勉強(qiáng)協(xié)同發(fā)展?fàn)顟B(tài)，其中成都民航運(yùn)輸業(yè)水平高于旅游產(chǎn)業(yè)水平，其余城市民航運(yùn)輸業(yè)水平低于旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平。成都民航運(yùn)輸業(yè)水平是旅游產(chǎn)業(yè)水平的2倍，在今后的發(fā)展中應(yīng)該適當(dāng)調(diào)控機(jī)票價(jià)格，吸引更多的旅游者選擇航空的方式出行，增加民航旅游運(yùn)輸業(yè)的收入。重慶旅游產(chǎn)業(yè)水平是民航運(yùn)輸業(yè)水平的2倍，民航運(yùn)輸業(yè)對(duì)于旅游產(chǎn)業(yè)的支撐能力有待快速提高。杭州、南京目前民航運(yùn)輸業(yè)還略落后于旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，應(yīng)該通過加大機(jī)場的運(yùn)營能力來保證對(duì)于旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展的支撐。

5.民航運(yùn)輸業(yè)與旅游產(chǎn)業(yè)瀕臨失調(diào)發(fā)展。

武漢、西安、大連、天津、青島5個(gè)城市的民航運(yùn)輸業(yè)與旅游產(chǎn)業(yè)處于瀕臨失調(diào)的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，其中武漢、天津的民航運(yùn)輸業(yè)水平低于旅游產(chǎn)業(yè)水平，其余城市民航運(yùn)輸業(yè)水平高于旅游產(chǎn)業(yè)水平。天津、西安民航運(yùn)輸業(yè)與旅游產(chǎn)業(yè)的差距相對(duì)較大，其余城市差距均不大。武漢、西安是內(nèi)陸城市，交通條件、對(duì)外聯(lián)系與其他3個(gè)沿海城市相比相對(duì)落后，航空聯(lián)系是對(duì)外的重要途徑，也是旅游業(yè)發(fā)展的重要支撐，應(yīng)該通過航空與旅游的聯(lián)合營銷來盤活二者，逐漸擺脫瀕臨失調(diào)的狀態(tài)。大連、天津、青島3個(gè)沿海城市應(yīng)該通過?？战煌w系一體化的發(fā)展模式來促進(jìn)旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，進(jìn)而也增強(qiáng)民航運(yùn)輸業(yè)的競爭力，使二者達(dá)到協(xié)同發(fā)展的狀態(tài)。

6.民航運(yùn)輸業(yè)與旅游產(chǎn)業(yè)輕度失調(diào)發(fā)展。

沈陽、寧波、廈門、濟(jì)南、哈爾濱5個(gè)城市的民航運(yùn)輸業(yè)與旅游產(chǎn)業(yè)處于輕度失調(diào)的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，其中寧波的民航運(yùn)輸業(yè)水平低于旅游產(chǎn)業(yè)水平，其余城市民航運(yùn)輸業(yè)水平高于旅游產(chǎn)業(yè)水平。未來的發(fā)展中，寧波應(yīng)該與杭州形成城市聯(lián)盟，打造浙江的雙核發(fā)展模式，同時(shí)與舟山進(jìn)行旅游產(chǎn)業(yè)聯(lián)合營銷，通過這種競合的發(fā)展模式來帶動(dòng)民航運(yùn)輸業(yè)和旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，使二者逐漸協(xié)同發(fā)展。廈門應(yīng)該通過機(jī)場的輻射效應(yīng)拉動(dòng)旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，使二者走向協(xié)同發(fā)展。沈陽、濟(jì)南、哈爾濱是北方的3個(gè)省會(huì)城市，應(yīng)該發(fā)揮他們的區(qū)域交通樞紐作用，與各自區(qū)域內(nèi)的機(jī)場形成聯(lián)合發(fā)展，并通過航空業(yè)的發(fā)展增加高端游客的數(shù)量，使民航運(yùn)輸業(yè)與旅游產(chǎn)業(yè)擺脫失調(diào)發(fā)展的狀態(tài)。

7.民航運(yùn)輸業(yè)與旅游產(chǎn)業(yè)嚴(yán)重失調(diào)發(fā)展。

長春的民航運(yùn)輸業(yè)與旅游產(chǎn)業(yè)處于嚴(yán)重失調(diào)的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，且民航運(yùn)輸業(yè)水平略低于旅游產(chǎn)業(yè)水平。長春作為東北地區(qū)的副省級(jí)城市，由于地位經(jīng)濟(jì)與區(qū)位條件的限制，其旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平在19個(gè)城市中處于最低狀態(tài)。在未來的發(fā)展中，長春首先應(yīng)該提升旅游產(chǎn)業(yè)的水平，通過旅游產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)機(jī)場的發(fā)展，同時(shí)應(yīng)該增加高附加值的旅游產(chǎn)品，吸引高端旅游客人，進(jìn)而推動(dòng)機(jī)場吞吐量的增長，形成民航運(yùn)輸業(yè)與旅游產(chǎn)業(yè)的互動(dòng)發(fā)展模式。

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