電動汽車電池狀態(tài)空間的熱模型

提出了一種應(yīng)用狀態(tài)空間的熱模型，這種模型較精確且很小，其參數(shù)是從計算流體動力學(xué)模型的結(jié)果中獲取的。在瞬時能力輸入時，狀態(tài)空間模型與計算流體動力學(xué)模型得到相同的結(jié)果，但是根據(jù)問題的大小，計算流體動力學(xué)模型需時長，而狀態(tài)空間模型需時短。

基于福斯特網(wǎng)絡(luò)的模型是一種實(shí)時的快速模型，且已經(jīng)應(yīng)用于電子產(chǎn)業(yè)，本文將這種方法應(yīng)用于電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)中。在這種福斯特網(wǎng)絡(luò)模型中，采用幾個電阻和電容來代替電池網(wǎng)絡(luò)模型中的傳遞函數(shù)，并且電阻和電容與普通熱網(wǎng)絡(luò)模型中的電阻和電容所代表的意義不同。在福斯特網(wǎng)絡(luò)中，電阻和電容的連接不考慮電池單元布置時的物理結(jié)構(gòu)，并且電阻和電容的數(shù)值是通過對標(biāo)福斯特網(wǎng)絡(luò)階躍響應(yīng)和計算流體動力學(xué)得到的。文中提出的狀態(tài)空間模型與福斯特方法類似，兩種方法都采用了更小、更簡單的線性時不變系統(tǒng)代替復(fù)雜的電池?zé)崮Ｐ汀?/p>

ScottStantonetal.SAE 2011-01-1364.

編譯：婁方明