基于燃油品質(zhì)的柴油機(jī)性能優(yōu)化試驗(yàn)

為了實(shí)現(xiàn)更低的CO2排放，發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)商都面臨著降低燃油消耗的挑戰(zhàn)。為了同時(shí)達(dá)到未來(lái)更加嚴(yán)格的排放法規(guī)，需要同時(shí)使用機(jī)內(nèi)凈化和后處理技術(shù)來(lái)降低排放。

此外，由于不同成分的燃油會(huì)明顯影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能，開(kāi)發(fā)商還要解決當(dāng)前燃油成分變化的問(wèn)題?？梢杂密囕d發(fā)動(dòng)機(jī)提供的數(shù)據(jù)，根據(jù)不同的燃料成分調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)工作參數(shù)，從而最高限度地獲取燃料的熱量。很明顯，對(duì)于生物柴油已經(jīng)應(yīng)用比較廣泛的歐洲和美國(guó)而言，這樣的研究很有意義。

一種先進(jìn)的燃油品質(zhì)感應(yīng)技術(shù)被應(yīng)用到試驗(yàn)中，其可以提供流入發(fā)動(dòng)機(jī)燃油的化學(xué)成分。研究中，準(zhǔn)備了10種不同成分的柴油，這些燃料代表了市場(chǎng)上大部分柴油種類以及生物柴油成分發(fā)展的趨勢(shì)。試驗(yàn)用發(fā)動(dòng)機(jī)為一臺(tái)單缸柴油機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)的工作參數(shù)可調(diào)。試驗(yàn)分3步進(jìn)行。

第一步，在不改變發(fā)動(dòng)機(jī)ECU參數(shù)的基礎(chǔ)上，試驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)燃用不同燃油的性能（主要指排放和燃油消耗率），該ECU內(nèi)設(shè)置的參數(shù)是通過(guò)對(duì)EN590燃油優(yōu)化標(biāo)定而來(lái)的。第二步，研究不同參數(shù)（如噴射正時(shí)、EGR率等）對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響，這一步是為了探究針對(duì)不同燃油如何優(yōu)化設(shè)置ECU的參數(shù)。第三步，由燃油品質(zhì)傳感器提供的信息，使發(fā)動(dòng)機(jī)燃用不同的燃油時(shí)可以根據(jù)燃油具體化學(xué)成分設(shè)定不同的工作參數(shù)，以達(dá)到最優(yōu)的排放、燃油消耗和行駛狀況。

Eric Hermitte et al.SAE 2012-01-1694.

編譯：劉偉