燃用
- 煤制柴油理化特性對(duì)柴油機(jī)排放性的影響
理系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)上燃用F-T柴油會(huì)降低NOx和PM排放量,在搭載DOC+DPF后處理系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)上燃用F-T柴油會(huì)降低CO和PM排放量[5]。杜宏飛在一臺(tái)柴油機(jī)上燃用F-T柴油和普通柴油的混合燃料,對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性、排放性進(jìn)行了研究,研究表明,隨著F-T柴油摻混比例的增加,發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能指標(biāo)與經(jīng)濟(jì)性能指標(biāo)都隨之下降,熱效率隨之提高,并且通過(guò)添加F-T柴油可以降低NOx,HC,CO,PM等污染物的排放量[6]。但國(guó)內(nèi)涉及到煤直接液化油與煤間接液化油以及國(guó)標(biāo)柴油
車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī) 2023年2期2023-04-25
- 高原環(huán)境下聚甲氧基二甲醚對(duì)柴油機(jī)燃燒和排放性能的影響
高原環(huán)境下柴油機(jī)燃用車(chē)用柴油與PODE摻混燃料對(duì)柴油機(jī)外特性及燃燒特性的影響，為改善柴油機(jī)高原工作惡化提供數(shù)據(jù)和理論支撐。1 試驗(yàn)裝置與方案1.1 試驗(yàn)用燃料試驗(yàn)用燃料包括0號(hào)車(chē)用柴油（國(guó)Ⅵ）和在市售0號(hào)車(chē)用柴油中摻混體積分?jǐn)?shù)10%和20%的PODE的混合燃料，兩種混合燃料分別記為D10柴油和D20柴油。燃料的主要理化性能如表1所示。由表1可知，與0號(hào)車(chē)用柴油相比，摻入PODE后十六烷值和密度略有上升，熱值、運(yùn)動(dòng)黏度和冷濾點(diǎn)略有下降。根據(jù)GB 19147—
內(nèi)燃機(jī)工程 2022年6期2022-12-16
- 高原缺氧環(huán)境下生物柴油-柴油混合燃料對(duì)柴油機(jī)燃燒特性的影響
氧環(huán)境下，柴油機(jī)燃用生物柴油-柴油混合燃料的性能和燃燒特性。海拔與大氣壓力和含氧量的關(guān)系如表1所示。柴油機(jī)主要參數(shù)如表2所示。主要測(cè)試設(shè)備包括AVL 622燃燒分析儀、EIM609測(cè)控儀、FCMA瞬態(tài)油耗儀、WE31水力測(cè)功機(jī)等。圖1 試驗(yàn)臺(tái)架圖2 微機(jī)化內(nèi)燃機(jī)大氣模擬綜合測(cè)控系統(tǒng)示意表1 海拔與大氣壓力和含氧量的關(guān)系表2 柴油機(jī)主要技術(shù)指標(biāo)1.2 試驗(yàn)方法將地溝油制成的生物柴油和0號(hào)柴油按一定體積比例混合配制成B20(20%體積比生物柴油和80%體積比柴
車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī) 2022年5期2022-10-25
- F-T/PODE 摻混燃料對(duì)混合動(dòng)力柴油機(jī)起動(dòng)特性的影響
發(fā)現(xiàn)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)燃用甲醇起動(dòng)時(shí)燃燒穩(wěn)定性明顯提高，并且甲醇也有利于降低準(zhǔn)恒速起動(dòng)各循環(huán)的能量消耗，減少起動(dòng)過(guò)程中的HC、CO 和NOx排放.為了研究F-T 柴油/PODE 摻混燃料對(duì)混合動(dòng)力汽車(chē)柴油機(jī)起動(dòng)工況燃燒和排放特性的影響，筆者通過(guò)混合動(dòng)力汽車(chē)柴油機(jī)，分別燃用0 號(hào)柴油、F-T 柴油、F90P10(PODE 體積分?jǐn)?shù)為 10%)和 F80P20(PODE 體積分?jǐn)?shù)為20%)這4 種燃油，分析不同的起動(dòng)瞬變條件下的柴油機(jī)燃燒和排放特性，為多元燃料在混合
內(nèi)燃機(jī)學(xué)報(bào) 2022年3期2022-05-26
- 輕型車(chē)燃用汽油/天然氣的高原道路排放特征
料汽車(chē)在平原地區(qū)燃用天然氣相比燃用汽油CO、CO2排放降低，但NOx排放增加了27%[12]。在天津進(jìn)行的轉(zhuǎn)鼓試驗(yàn)顯示，平均車(chē)速為19、62.6 km/h的市區(qū)、市郊運(yùn)轉(zhuǎn)循環(huán)試驗(yàn)中，燃用天然氣時(shí)的CO排放降低，但NOx排放較燃用汽油時(shí)高[13]。在北京進(jìn)行的CNG出租車(chē)實(shí)際道路排放顯示，機(jī)動(dòng)車(chē)比功率(VSP)可以較好地反映汽車(chē)運(yùn)行工況與排放的關(guān)系[14]。中國(guó)平均海拔為 1 000～2 000 m的國(guó)土約占中國(guó)陸地面積的1/3，但目前針對(duì)燃用天然氣的汽車(chē)道
- 高原環(huán)境下柴油機(jī)燃用生物柴油排放研究進(jìn)展及展望＊
高原環(huán)境下柴油機(jī)燃用生物柴油的研究，并對(duì)高原環(huán)境下柴油機(jī)燃用生物柴油實(shí)驗(yàn)研究方向進(jìn)行了展望。1 燃用生物柴油研究1.1 燃用新型生物柴油排放研究生物柴油由于其與柴油的相似之處，在燃料領(lǐng)域具有重要意義。它還因其可再生性、生物降解性、無(wú)毒性、閃點(diǎn)高、溫室氣體排放減少等優(yōu)點(diǎn)而受到人們的廣泛關(guān)注。生物柴油沸點(diǎn)高于柴油，是一種低煙排放的環(huán)保燃料，并且生物柴油的來(lái)源廣泛。近年來(lái)，生物柴油的研究多集中在探索以及摻混新型生物柴油對(duì)柴油機(jī)性能排放的影響。Suleyman S
南方農(nóng)機(jī) 2021年11期2021-12-26
- 燃用生物柴油國(guó)Ⅴ公交車(chē)的顆粒排放與微觀形貌
點(diǎn)［7］。公交車(chē)燃用生物柴油能有效降低尾氣顆粒排放［8］。然而，生物柴油與柴油燃燒排放的顆粒特性、微觀結(jié)構(gòu)、多環(huán)芳烴組成等存在差異［9］，因此研究燃用生物柴油公交車(chē)的尾氣顆粒排放特性及微觀形貌非常必要。國(guó)內(nèi)外學(xué)者以發(fā)動(dòng)機(jī)為研究對(duì)象，開(kāi)展了生物柴油對(duì)柴油機(jī)尾氣顆粒排放特性及微觀形貌的影響研究，分析了生物柴油對(duì)柴油機(jī)尾氣顆粒物質(zhì)量和顆粒數(shù)量［10-11］、粒徑分布［12］、顆粒微觀形貌［13］、分形維數(shù)以及氧化活性［14］的影響。結(jié)果表明：燃用生物柴油柴油機(jī)排
- 聚甲氧基二甲醚摻混比對(duì)柴油機(jī)性能及柴油機(jī)氧化催化器+催化型柴油機(jī)顆粒捕集器后處理系統(tǒng)的影響
。本文中的研究為燃用摻混PODE的柴油機(jī)后處理系統(tǒng)的優(yōu)化匹配和高效清潔燃燒的實(shí)現(xiàn)提供指導(dǎo)。1 試驗(yàn)設(shè)計(jì)1.1 試驗(yàn)設(shè)備和燃料試驗(yàn)所用發(fā)動(dòng)機(jī)為D30型高壓共軌柴油機(jī)，主要技術(shù)參數(shù)如表1所示。試驗(yàn)臺(tái)架主要采用奕科WE31型水力測(cè)功機(jī)、CMFD015型油耗儀、RWK01燃油溫控系統(tǒng)。臺(tái)架布置如圖1所示，在DOC前端、DOC后端及CDPF后端分別進(jìn)行氣體成分、壓差和溫差的檢測(cè)。由德國(guó)Testo350 煙氣分析儀檢測(cè)NO、NO2、CO及O2濃度，而壓差和溫差通過(guò)壓力
內(nèi)燃機(jī)工程 2021年2期2021-04-17
- 柴油機(jī)燃用低比例小球藻生物柴油-柴油混合燃料的試驗(yàn)研究
究，但關(guān)于柴油機(jī)燃用海藻生物柴油的研究卻較少。英國(guó)紐卡斯?fàn)柎髮W(xué)的Tsaousis P比較分析了海洋綠藻與巴豆油生物柴油的排放特性，發(fā)現(xiàn)燃用海洋綠藻生物柴油的柴油機(jī)功率比燃用巴豆油的功率低，CO2和NOX排放也較低，在低負(fù)荷工況下的顆粒物排放較多[2]。印度班加羅爾大學(xué)的Ramesha D K將不同比例的海藻生物柴油-廢棄塑料油相混合用于單缸柴油機(jī)，在轉(zhuǎn)速1 500 r/min、全負(fù)荷工況下研究其燃燒與排放特性，當(dāng)其混合比為15.7%和12.9%時(shí)，熱效率較
可再生能源 2021年3期2021-03-20
- 乙醇/正丁醇/柴油混合燃料的燃燒與排放試驗(yàn)研究
德的研究表明，與燃用柴油時(shí)相比，燃用柴油/摻水乙醇二元燃料時(shí)，柴油機(jī)的滯燃期延長(zhǎng)，最大放熱率增加，缸內(nèi)壓力峰值升高，燃燒持續(xù)期縮短[7]。 胡慧慧的研究表明：隨著正丁醇-柴油混合燃料中正丁醇摻混比例的逐漸增加，柴油機(jī)的CO 和HC 排放量逐漸升高，碳煙排放量逐漸降低；在中低負(fù)荷下，NOx排放量逐漸降低，高負(fù)荷時(shí)NOx排放量明顯升高[8]。Kuszewski H的研究表明， 隨著正丁醇/柴油混合燃料中正丁醇體積分?jǐn)?shù)的增加，柴油機(jī)的滯燃期變長(zhǎng)，著火時(shí)刻推遲[9
可再生能源 2020年12期2020-12-16
- 聚甲氧基二丁基醚含氧燃料改善柴油機(jī)高原性能的試驗(yàn)研究
高原環(huán)境下柴油機(jī)燃用該含氧燃料，有效緩解了高原環(huán)境下柴油機(jī)功率損失和后燃嚴(yán)重的問(wèn)題。針對(duì)高原地區(qū)車(chē)輛柴油機(jī)燃燒惡化的問(wèn)題，裝甲兵工程學(xué)院王憲成等[17]對(duì)某車(chē)輛柴油機(jī)燃用柴油和含氧混合燃料對(duì)整機(jī)性能和燃燒特性的影響進(jìn)行了研究，結(jié)果表明，燃用含氧混合燃料時(shí)，柴油機(jī)在動(dòng)力性不變時(shí)，經(jīng)濟(jì)性提高，機(jī)械負(fù)荷降低，柴油機(jī)平均缸內(nèi)溫度和排氣溫度下降，柴油機(jī)熱負(fù)荷降低。本研究以某車(chē)輛柴油機(jī)為對(duì)象，在高原模擬試驗(yàn)臺(tái)架對(duì)燃用100%聚甲氧基二丁基醚型含氧燃料(DMB100)的
車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī) 2020年5期2020-11-04
- F - T 煤制油/ 正丁醇混合燃料對(duì)電控柴油機(jī)性能的影響
試驗(yàn)分析了柴油機(jī)燃用不同燃料時(shí)的燃燒排放特性，從而為尋找清潔代用燃料奠定基礎(chǔ)。1 材料與方法1.1 燃料的理化特性F-T 煤制油（通過(guò)Fisher-Tropsch 催化間接液化合成）由山西潞安礦業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司提供，0#柴油為標(biāo)準(zhǔn)國(guó)Ⅵ柴油。 以F-T 煤制油為基礎(chǔ)， 配制正丁醇的體積分?jǐn)?shù)為10%的混合燃料，記為F90B10。 各燃料的理化特性如表1 所示。表1 燃料的理化特性Table 1 The main specifications of the
可再生能源 2020年10期2020-10-15
- 300MW循環(huán)流化床鍋爐不同熱值燃煤優(yōu)化試驗(yàn)研究
流化床鍋爐，設(shè)計(jì)燃用煤種為福建無(wú)煙煤。福建無(wú)煙煤具有揮發(fā)份低 （一般 2～4%），極難燃盡的特點(diǎn)，熱值主要集中在21350kJ/kg，飛灰含碳量較高，機(jī)械不完全燃燒損失較大，鍋爐燃燒效果較差，尤其在機(jī)組負(fù)荷低時(shí)更為明顯。為提高燃燒效率及鍋爐效率，降低煤耗，降低運(yùn)營(yíng)成本，拓寬入爐煤種類(lèi)。通過(guò)試驗(yàn)，從鍋爐運(yùn)行的安全性、穩(wěn)定性、經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保排放等方面進(jìn)行分析比較，了解不同熱值無(wú)煙煤的鍋爐運(yùn)行參數(shù)及經(jīng)濟(jì)性能，總結(jié)出了鍋爐最佳入爐煤熱值。1 設(shè)備及技術(shù)參數(shù)該鍋爐是亞
能源與環(huán)境 2020年1期2020-03-16
- DOC+CDPF對(duì)燃用F-T柴油的防爆柴油機(jī)排放性能影響
；同時(shí)能明顯降低燃用生物柴油的柴油機(jī)顆粒物排放和粒子數(shù)密度，NOx質(zhì)量分?jǐn)?shù)小幅下降[9-10]，燃用B5生物柴油/0#混合燃料時(shí)，DOC+CDPF對(duì)CO、HC和PM的轉(zhuǎn)化效率都是先增加后減少[11]。只有DOC出口溫度較高時(shí)，DPF主動(dòng)再生才能及時(shí)[12]，加裝DOC和POC的柴油機(jī)，燃用甲醇/柴油雙燃料使得柴油機(jī)的非常規(guī)排放物較0#純柴油多[13]。綜上可知，DOC+CDPF能夠有效地降低常規(guī)發(fā)動(dòng)機(jī)燃用0#柴油、生物柴油和甲醇與柴油混合燃料的排放物，但對(duì)
中國(guó)測(cè)試 2019年11期2019-12-14
- 生物柴油公交車(chē)顆粒物可溶有機(jī)組分和多環(huán)芳烴排放
良好原料，柴油機(jī)燃用廢食用油制生物柴油有利于降低其顆粒物排放[4-6]，在城市公交車(chē)上推廣使用廢食用油制生物柴油混合燃料，控制公交車(chē)顆粒物排放[7-9]，具有重要的現(xiàn)實(shí)意義.柴油機(jī)顆粒物主要由碳煙、可溶有機(jī)組分(soluble organic fractions, SOF)和極少量硫酸鹽類(lèi)物質(zhì)構(gòu)成[10].SOF中包含烷烴、多環(huán)芳烴(polycyclic aromatic hydrocarbons, PAHs)、酸、脂等多種有機(jī)物化學(xué)成分[11].PAHs
- 煤基合成油燃燒性能試驗(yàn)研究
燃燒室試驗(yàn)件，對(duì)燃用RP3航空煤油和煤基合成油進(jìn)行燃燒性能對(duì)比試驗(yàn)研究。1 試驗(yàn)流程及試驗(yàn)方法航空發(fā)動(dòng)機(jī)主燃燒室試驗(yàn)臺(tái)的試驗(yàn)原理如圖1所示。試驗(yàn)時(shí)，燃燒室試驗(yàn)件進(jìn)口有長(zhǎng)直管段和整流裝置，能夠保證試驗(yàn)件進(jìn)口空氣溫度和壓力均勻，滿(mǎn)足進(jìn)口流場(chǎng)均勻性的要求。進(jìn)口空氣流量和壓力的調(diào)節(jié)通過(guò)進(jìn)氣、放氣和排氣閥門(mén)的配合來(lái)實(shí)現(xiàn)。圖1 試驗(yàn)原理試驗(yàn)前要對(duì)試驗(yàn)件及試驗(yàn)器各系統(tǒng)進(jìn)行檢查。管路吹風(fēng)加熱，同時(shí)檢查管路的密封性。確認(rèn)無(wú)問(wèn)題后開(kāi)始試驗(yàn)。燃燒室進(jìn)口空氣流量由安裝在進(jìn)氣管道上
航空發(fā)動(dòng)機(jī) 2018年4期2018-09-18
- 發(fā)動(dòng)機(jī)燃用含水乙醇汽油的排氣噪聲及排放特性試驗(yàn)研究
在汽油機(jī)上進(jìn)行了燃用E10含水乙醇汽油混合燃料與原機(jī)的性能對(duì)比試驗(yàn)研究，試驗(yàn)結(jié)果表明：發(fā)動(dòng)機(jī)燃用E10含水乙醇汽油混合燃料后動(dòng)力性略低于原機(jī)，燃油消耗率比原機(jī)有所上升；CO，HC 排放在整個(gè)負(fù)荷范圍內(nèi)基本比原機(jī)低，NOx排放在低負(fù)荷時(shí)有所改善。隨著汽車(chē)保有量的不斷增加，汽車(chē)排氣噪聲和廢氣排放對(duì)環(huán)境的影響越來(lái)越大。因此本研究在不改變發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)的情況下，在電噴汽油機(jī)上燃用優(yōu)化配方的含水乙醇汽油E20W，對(duì)其排氣噪聲、排氣溫度和排放特性進(jìn)行研究，旨在為替代燃料的
車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī) 2018年4期2018-09-05
- 高原環(huán)境下柴油機(jī)燃用聚醚型含氧燃料熱平衡試驗(yàn)研究
進(jìn)行了試驗(yàn)柴油機(jī)燃用-35號(hào)車(chē)用柴油和DMB100的熱平衡試驗(yàn)，柴油機(jī)燃用不同燃料的功率對(duì)比和燃油消耗量對(duì)比如圖3所示。DMB100低熱值較車(chē)用柴油低，因此燃用聚醚型含氧燃料時(shí)，為達(dá)到與燃用車(chē)用柴油相同的功率，需調(diào)整噴油泵各轉(zhuǎn)速最大油量限制參數(shù)，增加柴油機(jī)循環(huán)供油量[13-15]，故質(zhì)量燃油消耗量平均增加20.2%.燃油消耗率對(duì)比和能量消耗率對(duì)比如圖4所示。由圖4可以看出，柴油機(jī)燃用DMB100時(shí)，體積燃油消耗率平均增加13.1%，在油箱體積不變的情況下，
兵工學(xué)報(bào) 2018年8期2018-08-29
- 生物乳化柴油對(duì)船用柴油機(jī)性能和排放影響的試驗(yàn)研究
研究表明，柴油機(jī)燃用生物柴油能夠有效降低碳煙、顆粒物、HC和CO等的排放，但會(huì)增加NOx的排放[11]。本研究針對(duì)柴油機(jī)排放污染以及柴油機(jī)燃用普通生物柴油NOx排放較高的問(wèn)題，提出在利用餐廚廢油作為原料制成的生物柴油中摻混乳化劑、水、丁醇和柴油，形成生物乳化柴油應(yīng)用于柴油機(jī)。其中，水的蒸發(fā)與微爆[12-14]可以分別降低缸內(nèi)溫度和改善油氣混合質(zhì)量，從而提高燃燒效率，改善NOx排放；丁醇作為含氧燃料可以改善燃燒，降低NOx和PM排放[15]。在恒定轉(zhuǎn)速下，對(duì)
山東交通學(xué)院學(xué)報(bào) 2018年2期2018-07-30
- 發(fā)動(dòng)機(jī)燃用生物柴油-柴油-乙醇混合燃料的性能試驗(yàn)
]，已有研究發(fā)現(xiàn)燃用生物柴油可以有效降低炭煙、CO和HC的排放，但會(huì)使NOx排放略有增加[5-10]。由于生物柴油的密度和黏度較大、氧化安定性差，使用中高比例生物柴油-柴油混合燃料時(shí)，存在霧化質(zhì)量較差、易氧化等缺點(diǎn)[11-14]，因此開(kāi)展中高比例生物柴油-柴油混合燃料的應(yīng)用研究具有重要意義。乙醇具有黏度低、蒸發(fā)性好、汽化潛熱大、性質(zhì)穩(wěn)定等特點(diǎn)，研究發(fā)現(xiàn)在柴油中添加醇類(lèi)燃料能夠改善柴油的霧化質(zhì)量，并且降低柴油機(jī)的顆粒物排放[15-16]。為了改善中高比例生物
車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī) 2018年2期2018-05-02
- 含水乙醇汽油對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)NOx排放的影響
人員對(duì)電噴汽油機(jī)燃用含水乙醇汽油作了大量的研究，研究表明[7-10]:電噴汽油機(jī)改燃含水乙醇汽油后，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性略有下降；燃油消耗率增加 5%～10%，但能耗率會(huì)有所改善；CO排放、HC排放均降低，NOx排放在不同研究中有增有減。在不同的研究文獻(xiàn)中，NOx的變化范圍和趨勢(shì)不盡相同，至于造成NOx排放產(chǎn)生差異的主要原因到底是乙醇摻比影響燃燒還是含水乙醇使催化轉(zhuǎn)化器的轉(zhuǎn)化效率發(fā)生變化，它們間存在怎樣的影響關(guān)系等問(wèn)題都還不太明確。為探尋含水乙醇汽油對(duì)汽油機(jī)NO
車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī) 2018年2期2018-05-02
- 發(fā)動(dòng)機(jī)燃用水乳化柴油的研究進(jìn)展
定的影響。發(fā)動(dòng)機(jī)燃用乳化柴油可以在提高柴油機(jī)的燃燒效率的前提下同時(shí)降低NOx和炭煙的排放[5]。近幾十年來(lái)，發(fā)動(dòng)機(jī)燃用乳化柴油的性能研究受到了國(guó)內(nèi)外眾多學(xué)者的重視。結(jié)合國(guó)內(nèi)外研究，本文重點(diǎn)分析和闡述發(fā)動(dòng)機(jī)燃用乳化柴油性能的研究進(jìn)展，包括乳化柴油的燃燒特性、噴霧特性、動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性以及排放特性。同時(shí)，介紹乳化柴油在發(fā)動(dòng)機(jī)上的應(yīng)用優(yōu)化，對(duì)乳化柴油的進(jìn)一步研究提出了建議。1 乳化柴油的穩(wěn)定性與理化特性乳化柴油的穩(wěn)定性是決定乳化柴油能否在發(fā)動(dòng)機(jī)上成功應(yīng)用及推廣的重
車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī) 2018年1期2018-02-28
- 摻混聚甲氧基二甲醚對(duì)柴油機(jī)排放的影響
與普通柴油相比,燃用含氧燃料/柴油混合燃料,燃燒更充分,能有效降低CO、HC和PM排放[3-7].常用的含氧燃料有甲醇、乙醇、生物柴油、碳酸二甲酯(DMC)、二甲醚(DME)、甲縮醛(DMM)和聚甲氧基二甲醚(PODE)等[8-9].甲醇和乙醇與柴油互溶性差,混合后易分層,需添加助溶劑;且醇類(lèi)燃料十六烷值較低,大比例添加會(huì)導(dǎo)致燃燒不穩(wěn)定、冷啟動(dòng)困難[10-11].生物柴油黏度高,安定性差,生物柴油中的酸性物質(zhì)、水分等雜質(zhì)會(huì)導(dǎo)致柴油機(jī)的腐蝕磨損[12-13]
中國(guó)環(huán)境科學(xué) 2018年1期2018-01-23
- 含氧燃料與進(jìn)氣氧濃度對(duì)柴油機(jī)燃燒與排放的影響
～21%之間時(shí)，燃用3種燃料的滯燃期均不隨氧濃度的變化而變化；隨著摻混比例的增加，燃料中含氧量增加，這導(dǎo)致了滯燃期的增加，且隨著進(jìn)氣氧濃度的降低，滯燃期受燃料性質(zhì)的影響作用不斷增強(qiáng)；隨著燃料中含氧量增加，炭煙(Soot)排放逐漸減??；摻混燃料的含氧量對(duì)NOx排放的影響不明顯，而對(duì)指示熱效率的提升有積極作用，在進(jìn)氣氧體積分?jǐn)?shù)小于15%時(shí)，燃料含氧量對(duì)指示熱效率的促進(jìn)作用減弱?；旌先剂?含氧燃料;滯燃期;燃燒;排放含氧燃料在解決缸內(nèi)局部濃混合氣缺氧問(wèn)題起到積極
車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī) 2017年6期2018-01-04
- RP-3航空煤油在高壓共軌柴油機(jī)中的應(yīng)用
散燃燒放熱峰值較燃用柴油都有所降低。在轉(zhuǎn)速較低時(shí)，燃用航空煤油的燃燒相位較柴油的燃燒相位偏左；轉(zhuǎn)速較高情況下，情況正好相反。中低轉(zhuǎn)速時(shí)，滯燃期縮短，缸內(nèi)最高燃燒壓力和最大壓升率升高，發(fā)動(dòng)機(jī)工作粗暴；高轉(zhuǎn)速時(shí)，滯燃期增加，缸內(nèi)最高燃燒壓力和最大壓升率下降，發(fā)動(dòng)機(jī)工作平緩。高壓共軌柴油機(jī)；航空煤油；燃燒過(guò)程隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，現(xiàn)代戰(zhàn)場(chǎng)會(huì)更加殘酷，油料保障面臨更加嚴(yán)峻的考驗(yàn)，因此有必要尋找更加高效、保障方式簡(jiǎn)單的燃料。1988年美國(guó)國(guó)防部明確規(guī)定：在未來(lái)戰(zhàn)場(chǎng)上采
軍事交通學(xué)院學(xué)報(bào) 2017年11期2017-12-01
- 乙醇汽油對(duì)車(chē)輛顆粒物排放的影響
輛試驗(yàn)車(chē)上，分別燃用國(guó)Ⅴ汽油、低芳烴E10、低烯烴E10 3種燃料，進(jìn)行了NEDC和WLTC工況下的常溫冷起動(dòng)排放試驗(yàn)，重點(diǎn)對(duì)顆粒物(PM)排放量和粒子數(shù)量(PN)進(jìn)行分析。結(jié)果表明：在兩種工況下，燃用乙醇汽油相比普通汽油能大幅降低車(chē)輛的PM排放，低芳烴E10對(duì)國(guó)Ⅰ和國(guó)Ⅲ車(chē)輛PM降低效果最明顯，分別下降19%和35%，低烯烴E10對(duì)國(guó)Ⅴ車(chē)輛PM降低效果最好，下降46%；在WLTC工況下燃用乙醇汽油能大幅降低車(chē)輛PN排放，其中低芳烴E10平均降低43%，低烯
車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī) 2017年5期2017-11-08
- 重型車(chē)用柴油機(jī)燃用煤基代用燃料特性
減排問(wèn)題對(duì)柴油機(jī)燃用煤基代用燃料進(jìn)行了一系列研究[3-14]。如：黃勇成等[9]在一臺(tái)單缸四沖程柴油機(jī)上進(jìn)行了煤質(zhì)油燃料與0#柴油燃料的燃燒與排放對(duì)比試驗(yàn)；劉立東等[10]在電控高壓共軌發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架上對(duì)煤制油與0#柴油燃料進(jìn)行了研究； ANDREWS等[12]對(duì)煤制油燃料在高速柴油機(jī)上的燃燒和排放性能進(jìn)行了研究； PISCHINGER等[14]研究了標(biāo)定工況下直噴式柴油機(jī)燃用煤制油的性能表現(xiàn)。然而，針對(duì)大缸徑重型車(chē)用柴油機(jī)燃用煤制油代用燃料的研究報(bào)道較少，且
裝甲兵工程學(xué)院學(xué)報(bào) 2017年6期2017-05-02
- 高原環(huán)境下新型無(wú)灰助燃劑對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響
高原環(huán)境下柴油機(jī)燃用柴油0#和添加無(wú)灰助燃劑燃油1#的外特性和負(fù)荷特性試驗(yàn)，考察了新型無(wú)灰助燃添加劑對(duì)柴油機(jī)高原動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、燃燒和排放性的影響。結(jié)果表明，在發(fā)動(dòng)機(jī)不作任何調(diào)整的情況下，與燃用0#柴油相比較，燃用柴油1#時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)功率平均升高3.21%；燃油消耗率有所降低，外特性和負(fù)荷特性試驗(yàn)分別平均降低1.76%、2.68%；氣缸壓力、壓力升高率和放熱率峰值分別提高了5.10%、5.14%、7.49%，缸壓峰值出現(xiàn)位置變化不大，壓力升高率峰值和放熱率峰值
石油學(xué)報(bào)（石油加工） 2016年6期2016-12-16
- 天然抗氧化劑對(duì)生物柴油燃燒特性的影響研究
0的示功圖，并與燃用柴油B0、生物柴油B100以及調(diào)和油B20進(jìn)行對(duì)比，探討了抗氧化劑對(duì)柴油機(jī)燃燒過(guò)程的影響。結(jié)果表明：低負(fù)荷時(shí)，與燃用B0相比，燃用B100的最高燃燒壓力、最大壓力升高率升高，瞬時(shí)放熱率峰值降低，滯燃期縮短，燃燒持續(xù)期延長(zhǎng)；與燃用B20相比，燃用K1B20和K2B20的壓力曲線(xiàn)與瞬時(shí)放熱率曲線(xiàn)形狀以及燃燒特性參數(shù)基本相同。全負(fù)荷時(shí)，隨生物柴油摻混比的增加，最高燃燒壓力降低；燃用K1B20和K2B20的最高燃燒壓力升高，對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角略有延
車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī) 2016年4期2016-11-29
- 發(fā)動(dòng)機(jī)燃用乙醇汽油和丁醇汽油性能的實(shí)驗(yàn)研究
050)?發(fā)動(dòng)機(jī)燃用乙醇汽油和丁醇汽油性能的實(shí)驗(yàn)研究臧杰，朱榮福，張德生，孫遠(yuǎn)濤，林明(黑龍江工程學(xué)院 汽車(chē)與交通工程學(xué)院，黑龍江 哈爾濱 150050)按照體積分?jǐn)?shù)分別配制出不同比例的丁醇汽油混合燃料和乙醇汽油混合燃料，研究電噴汽油機(jī)在不作改動(dòng)的情況下燃用丁醇汽油和乙醇汽油混合燃料時(shí)的性能變化情況。研究結(jié)果表明：在不改變汽油機(jī)任何參數(shù)的情況下，與相同比例的乙醇汽油相比，發(fā)動(dòng)機(jī)燃用丁醇汽油混合燃料熱效率略有升高，功率略有下降，CO和HC排放相對(duì)于汽油的降低
黑龍江工程學(xué)院學(xué)報(bào) 2016年5期2016-11-12
- 模擬高原環(huán)境下無(wú)灰助燃劑對(duì)柴油機(jī)性能的影響
高原環(huán)境下柴油機(jī)燃用0號(hào)柴油和添加無(wú)灰助燃劑燃油(1號(hào)柴油)的發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)，通過(guò)測(cè)試功率、燃油消耗率、碳煙等有害物質(zhì)排放量來(lái)評(píng)價(jià)柴油添加劑節(jié)能減排功效。結(jié)果表明，柴油機(jī)在模擬海拔3 000 m氣壓(70 kPa)條件下，與0號(hào)柴油相比，燃用1號(hào)柴油時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率升高，燃油消耗率及CO、HC、碳煙排放量降低，NOx排放量略有增加。添加無(wú)灰助燃劑可有效提升柴油機(jī)的動(dòng)力性、節(jié)省燃料和降低排放，改善發(fā)動(dòng)機(jī)的高原適應(yīng)性。柴油機(jī) 高原 無(wú)灰助燃劑 動(dòng)力性 經(jīng)濟(jì)性
石油煉制與化工 2016年5期2016-04-12
- 高原環(huán)境EGR對(duì)生物質(zhì)燃料柴油機(jī)性能的影響
境下EGR系統(tǒng)與燃用生物質(zhì)燃料B25E5對(duì)柴油機(jī)性能和排放的影響，進(jìn)行了柴油機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)研究。試驗(yàn)結(jié)果表明：燃用純柴油時(shí)，外特性工況下的動(dòng)力性隨著EGR率的增大而降低，降低的幅度為3%～15%；負(fù)荷特性下，EGR率對(duì)柴油機(jī)的經(jīng)濟(jì)性無(wú)明顯影響，缸內(nèi)最高燃燒壓力和最高燃燒溫度隨著EGR率的增大均降低。與純柴油相比，燃用生物質(zhì)燃料B25E5時(shí)，動(dòng)力性有所下降，下降的幅度為2%～12%；燃油消耗率有所上升，開(kāi)啟EGR后，經(jīng)濟(jì)性最差，最大降幅達(dá)到29%；缸內(nèi)最高燃燒壓
中南林業(yè)科技大學(xué)學(xué)報(bào) 2015年4期2015-12-21
- 小型農(nóng)用柴油機(jī)甲醇/生物柴油燃燒與排放模擬
內(nèi)外學(xué)者對(duì)柴油機(jī)燃用甲醇摻混燃料的燃燒特性和排放已有較多的研究［5-6］，結(jié)果表明:隨著甲醇添加比例的增加，柴油機(jī)滯燃期延長(zhǎng)，缸內(nèi)最大壓力降低;低負(fù)荷時(shí)，HC排放增加，CO，NOx和煙度降低.K.Anand等［7］針對(duì)四缸渦輪增壓柴油機(jī)的研究表明:與生物柴油相比，當(dāng)甲醇添加10%時(shí)，最大熱效率可增加4.2%，NOx和碳煙最多可降低37.3%，96.4%.對(duì)于直接摻混燃料甲醇的方法，當(dāng)甲醇的摻混比例在10%～15%時(shí)，柴油機(jī)的缸內(nèi)最大壓力升高率有所提高，但不
- 無(wú)灰助燃添加劑對(duì)柴油機(jī)性能影響的研究*
任何調(diào)整的情況下燃用添加無(wú)灰助燃劑的柴油后，與燃用0#柴油相比較，發(fā)動(dòng)機(jī)功率平均升高5.12%；燃油消耗率降低，外特性和負(fù)荷特性試驗(yàn)分別平均降低2.59%、1.68%；CO、HC、NOx排放顯著降低；碳煙排放外特性和負(fù)荷特性試驗(yàn)平均分別下降12.8%、26.5%。柴油機(jī)無(wú)灰助燃劑動(dòng)力性經(jīng)濟(jì)性排放性引言據(jù)英國(guó)石油公司（BP）最新發(fā)布的《2035年全球能源展望》報(bào)告指出，從2015年至2035年，全球能源需求將增長(zhǎng)37%，其中石油需求將以年均0.8%的速度增長(zhǎng)
小型內(nèi)燃機(jī)與車(chē)輛技術(shù) 2015年6期2015-08-27
- 生物柴油/甲醇混合燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的性能和排放
混不同比例甲醇對(duì)燃用生物柴油的發(fā)動(dòng)機(jī)性能和各種污染物排放的影響。研究表明:在生物柴油中摻混甲醇后，發(fā)動(dòng)機(jī)的有效燃油消耗率增加，但是有效熱效率變化不大;在預(yù)噴階段，隨著生物柴油/甲醇混合燃料中甲醇比例的增加，燃料預(yù)噴階段的放熱率峰值降低并且放熱開(kāi)始時(shí)刻推遲；在主噴射對(duì)應(yīng)的放熱階段，摻混甲醇導(dǎo)致放熱率峰值增大，放熱持續(xù)時(shí)間減少;生物柴油摻混甲醇后，發(fā)動(dòng)機(jī)HC和CO排放增加，NOx排放在中小負(fù)荷下減小，在高負(fù)荷下增加;發(fā)動(dòng)機(jī)的碳煙排放隨燃料中含氧比例增加而逐漸減
裝甲兵工程學(xué)院學(xué)報(bào) 2015年3期2015-06-15
- F-T汽油對(duì)國(guó)Ⅴ直噴汽油轎車(chē)排放性能影響的研究
循環(huán)下，車(chē)輛分別燃用國(guó)Ⅴ汽油和F-T汽油，應(yīng)用全流稀釋排放測(cè)試系統(tǒng)進(jìn)行了氣態(tài)污染物排放、顆粒物質(zhì)量排放和顆粒物數(shù)目排放的對(duì)比研究。研究結(jié)果表明：相較于燃用國(guó)Ⅴ汽油，燃用F-T汽油后THC排放和CO2排放分別降低了14.3%和2.8%，CO和NOx的排放分別增加26.8%和104.8%，顆粒物質(zhì)量排放量(PM)和粒數(shù)排放量(PN)分別下降了26.5%和39.1%。研究分析表明，滿(mǎn)足國(guó)Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)的輕型汽車(chē)在不進(jìn)行人為調(diào)整的條件下，具有較好的F-T汽油使用適應(yīng)性
車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī) 2015年2期2015-04-25
- 發(fā)動(dòng)機(jī)燃用丁醇汽油的性能實(shí)驗(yàn)研究
究，通常與發(fā)動(dòng)機(jī)燃用汽油作比較，而發(fā)動(dòng)機(jī)燃用乙醇汽油和丁醇汽油的對(duì)比性研究較少［5，8］。1 燃料理化特性分析表1給出了汽油、乙醇和丁醇的燃料理化特性對(duì)比。如表1所示，乙醇和丁醇都是含氧燃料，燃料中的氧有利于燃料完全燃燒，提高熱效率，進(jìn)而降低油耗和排放［9－10］。與乙醇相比，丁醇作為車(chē)用燃料的優(yōu)勢(shì)有：丁醇的熱值、密度更高，與汽油混合后，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性影響較小；丁醇的蒸汽壓僅為乙醇的1／6，遠(yuǎn)低于汽油，有利于燃料的儲(chǔ)存與運(yùn)輸；丁醇的汽化潛熱低于乙醇，有利于
黑龍江工程學(xué)院學(xué)報(bào) 2015年1期2015-04-12
- DOC+POC對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)燃用柴油與B20排放顆粒的凈化性能研究*
+POC對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)燃用柴油與B20排放顆粒的凈化性能研究*譚丕強(qiáng)，阮謹(jǐn)元，胡志遠(yuǎn)，樓狄明(同濟(jì)大學(xué)汽車(chē)學(xué)院，上海 201804)對(duì)一臺(tái)車(chē)用高壓共軌直噴式柴油機(jī)，分別燃用純柴油和B20燃料，在未加裝后處理裝置的原機(jī)和加裝柴油機(jī)氧化催化器與顆粒氧化催化轉(zhuǎn)化器(DOC+POC)后處理裝置的兩種狀態(tài)下，利用EEPS顆粒粒徑譜儀，測(cè)試其排氣顆粒數(shù)量排放及其粒徑分布。結(jié)果表明：未加裝后處理裝置時(shí)，燃用B20燃料的核態(tài)顆粒數(shù)量排放略高于柴油；而聚集態(tài)顆粒的數(shù)量排放則低于柴
汽車(chē)工程 2015年7期2015-04-12
- 電控噴射發(fā)動(dòng)機(jī)燃用汽油與CNG的排放對(duì)比試驗(yàn)
電控噴射發(fā)動(dòng)機(jī)燃用汽油與CNG的排放對(duì)比試驗(yàn)壓縮天然氣（CNG）是一種替代汽油和柴油的比較清潔燃料。提煉小型發(fā)動(dòng)機(jī)使用燃料的石油嚴(yán)重依賴(lài)進(jìn)口，而且小型發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)城市空氣的污染嚴(yán)重，但這些問(wèn)題都可以通過(guò)推廣使用CNG來(lái)緩解。另外，CNG中約80%的成分是動(dòng)植物有機(jī)組織腐化產(chǎn)生的甲烷，因此即便天然氣是不可再生資源，依然可以通過(guò)可再生途徑生產(chǎn)甲烷。為了研究發(fā)動(dòng)機(jī)燃用CNG帶來(lái)的排放優(yōu)勢(shì)，在一臺(tái)小缸徑發(fā)動(dòng)機(jī)上進(jìn)行了試驗(yàn)。發(fā)動(dòng)機(jī)是由Kohler公司設(shè)計(jì)制造的21kW、
汽車(chē)文摘 2014年8期2014-12-16
- 燃用純植物油的共軌柴油機(jī)性能研究
燃用純植物油的共軌柴油機(jī)性能研究柴油機(jī)在交通運(yùn)輸、工業(yè)和農(nóng)業(yè)中扮演著重要的角色，但是由于原油供應(yīng)和環(huán)境等因素，在歐洲，人們對(duì)生物燃料的研究變得更加流行。在過(guò)去的幾年中，許多研究都對(duì)植物油共軌柴油機(jī)性能進(jìn)行了研究，本文總結(jié)了過(guò)去5年人們?cè)谳d貨車(chē)和農(nóng)用拖拉機(jī)上采用純植物油的共軌柴油機(jī)試驗(yàn)，從公布的內(nèi)燃機(jī)參數(shù)分析結(jié)果看，燃用純植物油比燃用柴油的缸內(nèi)壓力更低，但發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率基本相同，產(chǎn)生的動(dòng)力較低，單位燃料燃燒更多，但純植物油的使用會(huì)降低NOx的排放。主要目的是
汽車(chē)文摘 2014年11期2014-12-15
- 添加劑對(duì)乙醇柴油穩(wěn)定性及排放性能的影響
學(xué)者重視。內(nèi)燃機(jī)燃用柴油與含氧化合物混合燃料或直接燃用含氧燃料是一條有效途徑。目前研究較多的含氧燃料有甲醇、乙醇、二甲醚、生物柴油等［1-8］。由于乙醇是一種可再生的生物質(zhì)能源，其氧質(zhì)量分?jǐn)?shù)高達(dá)34.8%，與柴油混合進(jìn)入氣缸后能對(duì)柴油燃燒起到調(diào)質(zhì)作用，此外乙醇在產(chǎn)量和成本方面具有優(yōu)勢(shì)，因此人們希望將其應(yīng)用于熱效率較高的柴油機(jī)上。研究結(jié)果表明，乙醇柴油是一種有前景的清潔燃料［5-8］。目前，對(duì)采用加入添加劑（十六烷值改進(jìn)劑、消煙劑、清凈分散劑、穩(wěn)定劑以及分散
石油學(xué)報(bào)（石油加工） 2014年3期2014-10-22
- 中比例甲醇汽油臺(tái)架試驗(yàn)及仿真研究
特點(diǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)如果燃用高比例甲醇汽油(甲醇含量超過(guò)85％)，則需要對(duì)現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行改造或者制造專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)，不易在現(xiàn)有車(chē)輛上推廣使用[5-8]。因此對(duì)中比例甲醇汽油展開(kāi)研究，其摻加甲醇比例較高，又不用改動(dòng)車(chē)輛，在現(xiàn)有車(chē)輛上的推廣意義更大。本研究首先進(jìn)行中比例甲醇汽油的發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架試驗(yàn)，研究電噴發(fā)動(dòng)機(jī)燃用中比例甲醇汽油的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性以及常規(guī)排放特性。然后應(yīng)用GT-POWER軟件建立發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程模型，并耦合化學(xué)動(dòng)力學(xué)軟件CHEMIKIN來(lái)對(duì)甲醇汽油的非常規(guī)排放特
森林工程 2014年3期2014-09-13
- 地面燃機(jī)燃用不同燃料的燃燒室性能分析*
015)地面燃機(jī)燃用不同燃料的燃燒室性能分析*李 鋒1，郭瑞卿1，唐正府1,2，尚守堂1,2，呂付國(guó)1(1.北京航空航天大學(xué)能源動(dòng)力學(xué)院，北京 100191;2.沈陽(yáng)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)所，遼寧 沈陽(yáng) 110015)從發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒性能的角度出發(fā)，研究了航空發(fā)動(dòng)機(jī)改地面燃機(jī)后燃用其他燃料對(duì)燃燒室性能的影響.利用流體計(jì)算軟件Fluent，針對(duì)地面燃機(jī)燃燒室燃用航空煤油、輕柴油、工業(yè)酒精、天然氣4種不同燃料，進(jìn)行模擬計(jì)算，給出燃用不同燃料時(shí)的燃燒性能.結(jié)果表明，從燃燒的角度
- 甲醇對(duì)甲醇汽油混合燃料發(fā)動(dòng)機(jī)碳?xì)渑欧咆暙I(xiàn)率的定量研究
,通過(guò)考察發(fā)動(dòng)機(jī)燃用體積分?jǐn)?shù)分別為10%、20%和85%的甲醇汽油混合燃料時(shí)甲醇和碳?xì)?HC)的排放特性,研究了甲醇和汽油各自的排放率隨發(fā)動(dòng)機(jī)排氣溫度的變化規(guī)律和甲醇摻混比的影響,以及甲醇對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)碳?xì)渑欧诺呢暙I(xiàn)率。試驗(yàn)結(jié)果表明:甲醇摻混比對(duì)甲醇排放率的影響不大,在各摻混比下,甲醇排放率均不超過(guò)8 g/kg,且隨發(fā)動(dòng)機(jī)排氣溫度的升高呈現(xiàn)指數(shù)降低的趨勢(shì);汽油的碳?xì)渑欧怕时燃状寂欧怕矢咭粋€(gè)數(shù)量級(jí),甲醇體積分?jǐn)?shù)為10%時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的碳?xì)渑欧怕试谥懈哓?fù)荷時(shí)最低,約為40
西安交通大學(xué)學(xué)報(bào) 2014年3期2014-08-08
- 直噴汽油機(jī)轎車(chē)燃用不同比例甲醇汽油時(shí)的顆粒物排放特性
)直噴汽油機(jī)轎車(chē)燃用不同比例甲醇汽油時(shí)的顆粒物排放特性丁 焰， 尹 航， 王軍方， 王宏麗， 錢(qián)立運(yùn)， 王魯昕(中國(guó)環(huán)境科學(xué)研究院，北京100012)為了研究燃用不同摻混比的甲醇汽油對(duì)裝備有直噴汽油機(jī)的整車(chē)顆粒物排放的影響，對(duì)一輛帕薩特轎車(chē)在新歐洲駕駛循環(huán)條件下燃用93#國(guó)IV汽油,以及以其為母油配制的M15、M25、M40三種甲醇汽油時(shí)的顆粒物質(zhì)量和數(shù)量濃度進(jìn)行了測(cè)試.結(jié)果表明，隨著燃料中甲醇比例的增加，顆粒物質(zhì)量呈明顯下降趨勢(shì)，而顆粒物數(shù)量卻呈快速上升
車(chē)輛與動(dòng)力技術(shù) 2014年4期2014-07-19
- 甲醇－柴油發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)燃燒過(guò)程分析
荷，測(cè)量了發(fā)動(dòng)機(jī)燃用柴油和甲醇－柴油（甲醇摻燒比例45%）時(shí)的氣缸壓力和燃油消耗率。1.2 試驗(yàn)結(jié)果與分析發(fā)動(dòng)機(jī)燃用柴油時(shí)，柴油消耗量為7.15kg／h；發(fā)動(dòng)機(jī)燃用甲醇－柴油時(shí)，柴油消耗量為5.11kg／h，甲醇消耗量為4.18kg／h，計(jì)算摻燒比為45%，替代率為28.5%，替代比為2.05。與燃用柴油相比，發(fā)動(dòng)機(jī)燃用甲醇－柴油能夠大幅提高燃油經(jīng)濟(jì)性。圖1示出了發(fā)動(dòng)機(jī)燃用甲醇－柴油和燃用柴油的p－V圖對(duì)比。燃用甲醇－柴油最高燃燒壓力比柴油高約1MPa，定
車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī) 2014年1期2014-04-11
- 甲醇含量對(duì)二甲醚發(fā)動(dòng)機(jī)性能和排放的影響
壓柴油機(jī)上進(jìn)行了燃用DME的研究。國(guó)內(nèi)二甲醚發(fā)動(dòng)機(jī)的研究基本與國(guó)際同步，研究人員在二甲醚燃料的噴霧特性、燃燒特性及發(fā)動(dòng)機(jī)性能等方面都開(kāi)展了相關(guān)研究[2-4]。已有的研究成果表明，二甲醚發(fā)動(dòng)機(jī)具有高功率、低噪聲、超低排放等優(yōu)點(diǎn)[5-8]。目前,發(fā)動(dòng)機(jī)性能試驗(yàn)所用二甲醚燃料都是精細(xì)化工產(chǎn)品，純度高達(dá)99.99%，生產(chǎn)成本較高。要推廣車(chē)用二甲醚燃料的使用，需要降低其生產(chǎn)成本。車(chē)用二甲醚的消耗量巨大，在不影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能及排放的條件下，降低二甲醚燃料的純度可產(chǎn)生相當(dāng)
武漢科技大學(xué)學(xué)報(bào) 2014年1期2014-03-26
- 300MW CFB鍋爐基于流態(tài)重構(gòu)技術(shù)的煤種適應(yīng)性探討
30km；鍋爐以燃用當(dāng)?shù)責(zé)o煙煤為主，但近年來(lái)隨著資源的逐漸枯竭，當(dāng)?shù)責(zé)o煙煤已無(wú)法滿(mǎn)足電廠需求，2013年該電廠神華煙煤和印尼褐煤的采購(gòu)量占其煤炭采購(gòu)總量的70%，故該電廠對(duì)燃用3 個(gè)煤種的差異開(kāi)展了專(zhuān)題試驗(yàn)。清華大學(xué)在近20年的CFB燃燒技術(shù)研究與開(kāi)發(fā)過(guò)程中，較為完整地發(fā)展了CFB 的理論體系和設(shè)計(jì)理論體系，其基于流態(tài)重構(gòu)的CFB 節(jié)能運(yùn)行技術(shù)在該電廠得到了廣泛的應(yīng)用，3個(gè)煤種的專(zhuān)題試驗(yàn)均以該技術(shù)為指導(dǎo)，以有效避免鍋爐運(yùn)行工況及參數(shù)控制的差異對(duì)試驗(yàn)結(jié)果的影
中國(guó)煤炭 2014年1期2014-03-15
- 不同氣壓下燃用混合燃料對(duì)柴油機(jī)性能的影響*
00）不同氣壓下燃用混合燃料對(duì)柴油機(jī)性能的影響*陸修進(jìn) 張昆顏 文勝習(xí) 文輝（昆明理工大學(xué)交通工程學(xué)院云南昆明650500）為了研究不同氣壓下B50混合燃料對(duì)柴油機(jī)性能的影響，對(duì)B50與B0燃料，在不同氣壓下做了臺(tái)架試驗(yàn)，對(duì)燃燒特性、負(fù)荷特性、外特性等的試驗(yàn)進(jìn)行對(duì)比分析。分析結(jié)果表明：相同氣壓下與燃用B0相比，燃用B50的輸出扭矩、爆發(fā)壓力、壓升率和放熱率等降低但峰值提前，其輸出扭矩降低5%～7.06%，比油耗升高4.7%～6.9%；HC、CO和煙度分別下
小型內(nèi)燃機(jī)與車(chē)輛技術(shù) 2014年6期2014-02-14
- 酯類(lèi)含氧燃料組分對(duì)柴油機(jī)燃燒與排放特性的影響研究
高率曲線(xiàn)。發(fā)動(dòng)機(jī)燃用B10，B5D5和D10后缸內(nèi)壓力峰值和壓升率峰值與燃用柴油時(shí)基本接近，更換后的燃料仍與原有的燃燒系統(tǒng)匹配良好，未出現(xiàn)燃燒沖擊載荷異常狀況。受燃料十六烷值的影響，燃用B10時(shí)缸內(nèi)壓力峰值和壓力升高率峰值出現(xiàn)位置較原機(jī)提前約1°，相反，燃用B5D5與D10缸內(nèi)壓力峰值和壓升率峰值出現(xiàn)位置向后推遲約0.5°和1.5°。結(jié)合表2得出，4種燃料的缸內(nèi)壓力峰值及壓力升高率峰值出現(xiàn)位置與各自十六烷值存在負(fù)的線(xiàn)性關(guān)系。圖3示出了n＝3 000r／mi
車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī) 2013年4期2013-04-15
- 幾種代用燃料的排放性能對(duì)比試驗(yàn)研究＊
荷的增加，發(fā)動(dòng)機(jī)燃用各種燃料的NOx排放濃度都是先增加后減小.這是由于NOx的生成條件是高溫和富氧，發(fā)動(dòng)機(jī)在小負(fù)荷時(shí)，缸內(nèi)溫度比較低，因而NOx的排放量均較??；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在中等負(fù)荷時(shí)，混合氣濃度基本穩(wěn)定，但是缸內(nèi)溫度升高，因此這時(shí)NOx排放增加較多；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在大負(fù)荷工況下時(shí)，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的是較濃的混合氣，缸內(nèi)混合氣的空燃比較小，因此即使此時(shí)缸內(nèi)具有較高的溫度，但由于缺氧而抑制了NOx的生成.由圖1還可以看到，發(fā)動(dòng)機(jī)燃用93＃汽油時(shí)的NOx排放質(zhì)量濃度明顯高于其
- 醇汽油混合燃料與車(chē)用汽油對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)排放性能試驗(yàn)分析
據(jù)表3，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)燃用醇類(lèi)混合燃料時(shí)，常規(guī)排放污染物CO、HC、NOX的含量均低于發(fā)動(dòng)機(jī)燃用93 號(hào)汽油時(shí)常規(guī)排放污染物的含量；發(fā)動(dòng)機(jī)燃用醇類(lèi)混合燃料時(shí)的CO 和HC 排放量相近；發(fā)動(dòng)機(jī)燃用醇類(lèi)混合燃料時(shí)的NOX排放量，E20 較E10 下降較多，M30 較M15 下降較多，呈現(xiàn)混合燃料內(nèi)醇類(lèi)含量越高，NOX排放量越少的趨勢(shì)。從NOX排放量的影響因素分析，醇類(lèi)燃料的分子含氧特性和準(zhǔn)a 相對(duì)93 號(hào)汽油的增加，是減少CO、HC 排放的有利因素、是導(dǎo)致NOX排放
裝備制造技術(shù) 2012年12期2012-08-31
- 柴油出租車(chē)燃用不同替代燃料的試驗(yàn)研究
化柴油外，還可以燃用生物柴油［8］、天然氣制合成油［9］等柴油替代燃料.本文對(duì)柴油出租車(chē)燃用柴油（簡(jiǎn)稱(chēng)為BD0）、混合體積比例為10%（90%為石化柴油，10%為廢棄油脂制生物柴油，簡(jiǎn)稱(chēng)為BD10）的柴油—生物柴油混和燃料，及天然氣制合成油（簡(jiǎn)稱(chēng)為G100）進(jìn)行10萬(wàn)km的運(yùn)行試驗(yàn)，驗(yàn)證生物柴油、天然氣制合成油在柴油出租車(chē)上運(yùn)行的可靠性、便利性、排放優(yōu)勢(shì)和燃油經(jīng)濟(jì)性.1 試驗(yàn)出租車(chē)及方案1.1 試驗(yàn)出租車(chē)采用上海市正常運(yùn)營(yíng)的帕薩特TDI 1.9L柴油出租車(chē)
- 中煤干燥燃用經(jīng)濟(jì)可行性分析
1）0 引言我廠燃用的中煤主要是通過(guò)煤泥系統(tǒng)處理后進(jìn)入爐內(nèi)燃燒，由于處理后的中煤摻水量大，致使鍋爐排煙中水蒸汽含量增大，從而導(dǎo)致煙氣中水蒸汽分壓增大，水蒸汽的露點(diǎn)溫度增高。根據(jù)圖1所示，在排煙溫度及煙氣中的硫酸蒸汽含量不變的情況下，煙氣的露點(diǎn)溫度隨著煙氣中水蒸汽含量的增加而變大，也就是說(shuō)煙氣中的水蒸汽在鍋爐尾部煙道受熱面易結(jié)露，造成煙道尾部受熱面的灰粘連及低溫腐蝕（酸腐蝕），影響鍋爐尾部煙道的傳熱及安全。另外，摻水后中煤進(jìn)入爐內(nèi)后，會(huì)直接落入料床，由于含水
科技視界 2012年12期2012-04-14
- 電噴高壓共軌柴油機(jī)燃用生物柴油性能研究
幅度降低，柴油機(jī)燃用含氧燃料生物柴油后DS排放改善程度高于PM。關(guān)于含氧燃料降低柴油發(fā)動(dòng)機(jī)碳煙排放的機(jī)理已有一定研究，含氧量的增加對(duì)降低DS有明顯的效果[12-13]。文中在一臺(tái)滿(mǎn)足歐Ⅲ排放法規(guī)的高壓共軌電噴柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上，不對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行任何調(diào)整的情況下，進(jìn)行了棉籽油B100、B20和柴油的性能試驗(yàn)，并對(duì)PM進(jìn)行分解，分析生物柴油對(duì)PM及其排放的影響。1 試驗(yàn)裝置及方法1.1 發(fā)動(dòng)機(jī)性能試驗(yàn)臺(tái)架圖1為試驗(yàn)臺(tái)架的總體布置圖。主要包括如下幾個(gè)部分：發(fā)動(dòng)機(jī)、測(cè)功機(jī)
北京汽車(chē) 2012年3期2012-03-13
- 一種利用野生小桐籽油生產(chǎn)的生物柴油臺(tái)架試驗(yàn)分析
05柴油機(jī)分別對(duì)燃用0號(hào)柴油和B20生物柴油進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架對(duì)比試驗(yàn),包括柴油機(jī)的負(fù)荷特性和外特性的測(cè)定。試驗(yàn)按標(biāo)準(zhǔn)ISO3173規(guī)定進(jìn)行:柴油機(jī)先進(jìn)行足夠的預(yù)熱,然后按有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的試驗(yàn)方法進(jìn)行。柴油機(jī)燃用B20生物柴油的負(fù)荷特性的測(cè)定在1 800 r/min轉(zhuǎn)速下進(jìn)行,柴油機(jī)起動(dòng)轉(zhuǎn)速加至1 800 r/min并通過(guò)測(cè)功器稍加外負(fù)荷使柴油機(jī)達(dá)到穩(wěn)定的熱狀態(tài)后,從零開(kāi)始依此將負(fù)荷加至標(biāo)定負(fù)荷的15%,30%,45%,60%,75%,90%和100%;每加一次負(fù)荷
電力與能源 2010年4期2010-07-13
- 我國(guó)主力發(fā)電機(jī)組無(wú)煙煤燃盡技術(shù)難題被攻克
MW主力發(fā)電機(jī)組燃用無(wú)煙煤火焰鍋爐效率達(dá)不到同類(lèi)機(jī)組水平的難題。無(wú)煙煤作為一種礦化程度很高的礦物燃料，多用作發(fā)電，但難以燃盡，鍋爐飛灰含碳量高達(dá)10%左右，成為我國(guó)電力工業(yè)節(jié)能降耗中的一個(gè)難點(diǎn)問(wèn)題。300MW和600MW主力發(fā)電機(jī)組燃用無(wú)煙煤火焰鍋爐效率長(zhǎng)期達(dá)不到同類(lèi)機(jī)組水平，不僅是我國(guó)電力工業(yè)發(fā)展中的一個(gè)難題，也是一個(gè)世界性的技術(shù)難題。此項(xiàng)技術(shù)可使發(fā)電機(jī)組鍋爐的效率提高3.3～4.3個(gè)百分點(diǎn)，機(jī)組供電標(biāo)準(zhǔn)煤耗下降12g/kW.h～15g/ kW.h。此項(xiàng)
電力勘測(cè)設(shè)計(jì) 2010年6期2010-04-03