插電式混合動(dòng)力校車(chē)排放和燃油消耗的循環(huán)工況測(cè)試

插電式混合動(dòng)力校車(chē)排放和燃油消耗的循環(huán)工況測(cè)試

插電式混合動(dòng)力技術(shù)可以幫助包括校車(chē)在內(nèi)的很多中重型車(chē)輛降低燃油消耗，減少?gòu)U氣排放。具體減少的量可以通過(guò)相關(guān)的循環(huán)工況測(cè)試得到。美國(guó)國(guó)家可再生能源實(shí)驗(yàn)室采集了真實(shí)道路中校車(chē)循環(huán)工況的數(shù)據(jù)，在底盤(pán)測(cè)功機(jī)上選擇類(lèi)似的循環(huán)工況進(jìn)行試驗(yàn)。在第一代混合動(dòng)力校車(chē)上進(jìn)行了測(cè)試，校車(chē)配備了6.4L發(fā)動(dòng)機(jī)和美國(guó)艾諾瓦公司的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，系統(tǒng)包括25kW/ 80kW（連續(xù)/峰值）的電機(jī)和370V的鋰電池組。作為對(duì)比，還對(duì)一輛藍(lán)鳥(niǎo)7.2L傳統(tǒng)校車(chē)進(jìn)行了測(cè)試。

2輛車(chē)都在3種不同的循環(huán)工況下進(jìn)行了測(cè)試。與傳統(tǒng)的校車(chē)相比，插電式混合動(dòng)力校車(chē)在電量耗盡再充電模式下的節(jié)油效果在30%～50%之間；在電量未耗盡即充電模式下節(jié)油效果不明顯，且NOx排放高。2輛車(chē)都配備了柴油微粒過(guò)濾器，因此顆粒排放都很低。試驗(yàn)結(jié)果表明，插電式混合動(dòng)力校車(chē)的NOx排放較傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)校車(chē)排放要高，特別是在電池電量未耗盡即充電的模式下。

下一代插電式混合動(dòng)力車(chē)可以通過(guò)在電池電量耗盡再充電模式下使用傳統(tǒng)混合動(dòng)力技術(shù)來(lái)進(jìn)一步提高節(jié)油效果，利用這些技術(shù)，可以在電量耗盡再充電模式下增加對(duì)電機(jī)的使用而減少發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)載，這樣在節(jié)油的同時(shí)也減少了NOx的排放。

Robb Barnitt et al.SAE 2011-01-0863.

編譯：婁方明